Komentáře

pokud se to zpoplatní tak tam nebude parkovat nikdo :D, to radší risknujedno uza čas pokutu v centru za 200 Kč, levnější než jakýkoliv parking v centru :D

Svizzera: díky za matiku. Určitě ji někdy použiju až si zase budu povídat s někým. Jen byc ještě dodal, že pokud se tam bude platit 40 Kč/den, tak by se v centru muselo platit 100 aby tohle někdo použil. A kdyby se v centru platilo 100, tak by tohle parkoviště nemuselo existovat vůbec a lidi by buď bydleli blíž práci, nebo by do ní jezdili normálně tramvají.

Zámek leta nepřístupný a oplocený, pod kostelem proluka velikosti pole, informační centrum přes víkend zavřené. Pěkné město, které ale o turisty moc nestojí.

Adam Cerv: no, my nejsme dálný východ, ten je ještě víc na východ od nás, ale jsme fascinujícím způsobem nekonzistentní. tak Svinov se povedl, krásná původní budova s moderní přístavbou, hezké okolí, pěkně opravené mosty, chybí tam už asi jen nějak zaplnit ten prostor mezi mosty a nádražím. Oproti tomu hlavní nádraží se lepí po kouscích, jednou opraví nadchod, za pět let přestaví předprostor a ještě ho pokazí, pak zas přistaví výtahy, pak zase eskalátory. Tak když šel Svinov udělat celý najednou a dopadlo to dobře, proč nejde celé najednou udělat i hlavní nádraží?

Martin [msstavby.cz]: "To, že už nesplňuje definici S-bahnu mnohým nedochází" No, v Německu jsou taky takové kočkopsy, třeba S-Bahn Rhein-Neckar alebo S-Bahn Hannover (jednotky v regionální úpravě, dost dlouhé intervaly, linky jsou i přes 100 km dlouhé, minimum dedikovaných tratí).

Vždycky se dívám na projekty v zahraničí. S ohledem na to, že to bývají kolikrát x krát menší města, tak mě přepadá závist. My jsme tady fakt dálný východ, - jako můžete mi dát palce dolů, ale to co jsou schopni v zahraničí postavit v každé díře, tak my nepostavíme nikde v ČR, natožpak tady v Ově. Nojo, souvisí to s byrokracií, sociálním a finančním kapitálem.

Dobrý den, na daném místě se začalo stavět. Jedná se u tuto kliniku?

Navštívil jsem Fulnek před pár lety a musím říct, že mě to nemile překvapilo. Mrtvé město na kusé koleji, přitom zámek, působiště Komenského, po 2. světové válce nákladně obnovené historické centrum. Po cestě z vlakového a autobusového nádraží nic, žádný navigační systém nebo naučná stezka. Po chvíli mrtvé náměstí, kde se v neděli nedalo nikam sednout. Přeju Fulneku jen to nejlepší, hlavně tedy osvícené zastupitele, kteří pochopí, jaký má jejich město potenciál a začnou s tím něco dělat. Pokud se něco během těch 6-7 let změnilo, budu jen rád.

Svizzera: Pardon, OPRAVA druhého rozpočtu. Při 40 Kč denně bude po 25 letech projekt stále ve ztrátě - 24 811 908 Kč. S plusovou částkou po 25 letech provozu se počítá v případě, že využití v pracovních dnech bude 150 % a o víkendech 60 %. A pokud se bude při této naplněnosti platit dvacka denně, pak bude ztráta 44 308 908 Kč.

Marián Kyral: Podle zadávací dokumentace se zpoplatní. Při dvacce denně se počítá s výnosem 1 282 380 Kč ročně. Náklady fixní 77 400 a roční provozní náklady 360 000 (+2 % každoročně). Takže po 25 letech bude při celkových nákladech skoro 89 000 000 projekt ve ztrátě téměř 57 000 000. Moc tedy nechápu, co na tomto plácku, toho času parkoviště, stojí 77 melounů. Při 40 Kč denně jsou výnosy 3 569 760, při stejných provozních i fixních nákladech bude po 25 letech projekt "ziskový", v plusu 313 092. Ale to, jak známe, bude projekt za hranou životnosti a bude třeba opětovné rekonstrukce, pokud teda nepostaví na místo dříve smysluplnější parkovací dům či cokoli jiného.

Staré Dacan: ... Dovolím si tvrdit,.... Najdi a zveřejní své doměnky- data rozhodně někde budou. Nebo si je vyžádej. Takových doměnek už bylo.

Však něco podobného už tam stálo kousek níže. Říkalo se tomu hornická kolonie. Akorát tehdy je stál nájem max 10% mzdy, teď se kvůli tomu partyja zadluží Kelnerovi na 30 let :-)

Tak snad se rekonstrukce dočká i náměstí á la asfaltové parkoviště.

Samozřejmě ale dálkové spoje z Vídně a Prahy do Polska, jak se zde uvádí existují a stav trati Bohumín Katovice je slabý hlavně na Polské straně. Dovolím si ale tvrdit, že dokud nebude koridor (2040?) je to zanedbatelný počet cestujících.

Jinak Argem rulezz! Zajímavý příklad Aggu.

Poptávka dnešní dopravy je na trase Opava Praha a Čeladná, Střed Praha. Do Bohumína jezdí v rámci ČR jen železničáři. Kdo to myslí s vlakem do Varšavy vážně a má auto jede po dálnici 45minut do Katovic (místo dvou a něco hodiny po lokálce Bohumín Chalupki tadam tadam, Żebrzydowyce, tadam tadam Katovice atd..) a zaparkuje pohodlné v podzemí a přestoupí na rychlovlak a kdo na Slovensko, jede obvykle buď přes Bohumín, nebo rychleji přes Havířov s alternativním dopravcem že. To je jakoby místo toho, aby vlaky do Prahy jezdili do Berouna nebo na Kladno, jen proto, že tam ČD mají myčku, depo a kantýnu. Ale určitě se to už brzy zmeni! Lol...

Kdy už konečně skončí zásoby té meruňkové barvy?!

Archerr: Noo. Popravdě nevím co Držkovice, ale Vávrovice jsou podle mně ohledně výstavby v pohodě. Je určena povodňová zóna, kde se nemůže stavět. Jen možná rekonstrukce stávajích domů jsou povoleny.

2. a 3. od konce..

To zábradlí uprostřed mě moc nepotěšilo. V 1 ráno na přestupu jde o vteřiny!! ne o život :-) A ty Rykalovy přístřešky, "zvyšující architektonickou kvalitu města (Vltavský)" zmizí kdy? 2. a 3. fotka ROFL

Škoda té čelní "fasády". Škoda dementa na dopravce, který je asi placen za za každou tunu značek navíc. Bez nich bychom byli úplně ztracení... Uvnitř se zastavil čas. Proč město nevypíše dotační program spojený s odbornou pomocí majitelům významných ostravských historických budov? Spoustu z nich už jsme nenávratně zničili. Třeba zrovna hospody, bývalé dělnické domy, školy, nemocnice, stojí vždy na významných místech. Ostravská historie. Dobové rekonstrukce by jistě nestály miliardy. Postupně vytipovávat podobné objekty a po domluvě s majitelem, postupně, jeden po druhém vracet ke slávě. Vznikne řada míst "pozitivní deviace" a troufám si tvrdit, že to pro život ve městě má velkou cenu. Jen z hospod mě napadá Slunko, Chýlek, Helbig, Žalák, U Dlouhých, Schöntal.... Řada školních budov, které prasopsi, kteří tu byli předtím, oblepili polystyrenem. Kapličky. Většina objektů vítkovické nemocnice. Důl Jiří... Vše dnes v otřesném stavu. A ano nezapomněl jsem. Hrad.

PS. Překládat koridor kvůli hlaváku v centru nemá smysl. Hlavák je 5 minut tramvají z centra, přímo na výpadovce k dálnici, prostě no problem. Ale postavit znovu hlavní nádraží abychom se nemuseli stydět za tu současnot sždc nádheru smysl má. A bude to stát zlomek toho co brněnské hlavní nádraží zeměkoule. Příklad: už tu to kdysi bylo - Arnhem. https://www.archdaily.com/777495/arnhem-central-transfer-terminal-unstudio Provinční holandské město. 2x menší než Ostrava. S prstem v nose překonává vše, co bylo v Česku postaveno za posledních bambilion let.

MN: Ano, Brno ukazuje jak kombinace komplexu méněcennosti a vychcanosti (pardon šikovnosti) místních politiků může pořádně provětrávat státní kapsu. A ještě jim za to zatleskáte ;) No a to jste všichni zapomněli na to, že Praha si vysnila a loni na SŽDC protlačila už jednou odmítnutý projekt snů - 7. nejdelší železniční tunel na světě! Tachlovický tunel do Berouna. Jestli Brno chce 20 miliard jen na metro (pardon to se nesmí říkat) železnici, a jen do začátku, tak Praha chce rovnou 50 miliard na jeden projekt. Tak se to dělá, ostravští nýmandi :-) Jednou se někdo naštve a udělá heat mapu státních investic (nikoliv sociálních dávek) po okresech za posledních 30 let. Ještě že máme jako češi přímo holubičí povahu a necháme si * na hlavu. Už se tu v Ostravě našlo pár * kteří chtějí zastavit ty nejdůležitější investice, protože prý na to nemáme (dvojsmysl). Abychom je mohli prožrat. Hádejte kdo. Bolševici a Semerák.

Jako proč ne, ale co ty parkovací domy? Radnice jen slibuje. Snad přitom aspoň konečně vyčistí to nechutné okolí a citlivě to v noci nasvětlí (pod Českobratrskou neparkuje v noci téměř nic a svítí se tam do běla jako na stadionu).

Na hlavaku hlavne pribyla dalsi svetelna reklama. Z prostorneho nadrazi je pomalu labyrint a vizualni kyc.

Ono by teoreticky stacilo vycistit a zastavet Privoz a udelat z neho zase vystavni ctvrt, dostat tam zase trochu zivot a "nejak" moderne zrenovovat hlavak. Potom by to konecne pusobilo, ze jsem vystoupil v centru Ostravy a ne nekde na vychodni Ukrajine. Jenze - Ostrava na to sama nema tolik prostredku, pro stat to tady proste neni priorita a pomozte si sami a soukrome investory to zajima asi jinde (viz Penta a prestavba Masarykova nadrazi). Nebo verze 2, nechat Privoz jak je, postavit pasaz na Svinove a udelat hlavni nadrazi tam.

Rýšar: Bohužel je pár komentářů, které díky svému obsahu nezapomenu až do konce života. Pak stačí v přehledu všech komentářů zadat výraz "turka".

Mark: Mark: Jenže Brno není Ostrava. :-) A jak známe některé hlasité Ostraváky, zas by zněly řeči typu “někdo si chce jen napakovat kapsy” a “na co další beton, radši z tam udělejte park”. Stačí se podívat na komentáře u výše uvedených fotek na FB. Místo aby lidi byli rádi, že mají schody, tak budou ječet, že to muselo být hrozně drahý.

Martin [msstavby.cz]: Neuvěřitelná paměť! 2015!!Taková trochu estébácká :-D

Adam (ten hodný): No pěkně, brzdové obložení, to jsou dobré kotrmelce, já v tom sále nahoře hrával za soudruhů diskotéky, to byly časy v KD Jižní svahy kdy sál byl nabitý sedmnáctkama :DD

Mark: Jednoduše stačí kliknout na mapy.cz na ikonku nádraží a podívat se, jaké všechny spoje přes danou stanici jezdí. Například přes Bohumín jezdí mezinárodní linky jako Wien Hbf - Katowice Wien Hbf - Warszawa Wschodnia Graz Hbf - Przemysl Gl. Wien Hbf - Gdynia Glowna Praha hlavní nádraží - Krakow Glowny Praha hlavní nádraží - Warszawa Wschodnia Budapest - Nyugati pályaudvar - Terespol Bohumín - Warszawa Wschodnia Wien Hbf - Berlin-Charlottenbg Nice Ville - do Moskva Belorusskaja Bohumín je prostě na MEZINÁRODNÍM koridoru, na trase, kde v budoucnu povede VRT. Samozřejmě, že by se nádraží v centru na ístě Ostrava střed umístit dalo. Ale muselo by se hodně bourat, stěhovat. Aby ser vešlo i odpovídají nástupiště šla by pryč Místecká nebo by se to zakouslo do území Karoliny. Šly by pryč Frýdlantské mosty, mosty nad Ostravicí, hala Tatran, zastávka střed atp. Navíc nejde jen o to, co je nad zemí, ale také o sítě v podzemí. Ty všechny by se musely přeložit. Drážní těleso má předepsané své poloměry zatáčení, niveletu, klesání, stoupání. Stálo by to stovky miliard a ve finále by hlavní nádraží nebylo ani na hlavním železničním koridoru. Prostě fantasmagorie, nebo jak se to píše.

Rýša: Jestli chválíš tohle, tak teď plně rozumím konci tvého komentáře k ceně za vstup na nástavbu Vysoké pece, ve které je i káva a jídlo (200kč). Tento komentář jsi napsal 29. 1. 2015 (17:48) u článku "Nástavba Vysoké pece č.1" :D :D :D :D :D :D " Za 1) nejsem volič ČSSD a ani na koblihy mne nikdo nikdy nezlákal. Za 2), ano, jako tečka za prohlídkou je to možná fajn, ale já jsem myslel, že bych si tam zajel podívat na vyhlídku jen tak. Ale to bohužel nepůjde, tak proto ten dle Vás „truc“. Zatím je DOV v plenkách, je tam spousta nedodělaných věcí, mnohdy binec, tak nevím, proč bych měl platit za nadstandard, když tam ještě není. A za 3), já nesnáším nesco, kapučíno apod. Já mám rád pravou nefalšovanou kávu – turka :-)"

Tinker8: nahoře je prodejna brzdového obložení, dole sklady.

Budova si zachovala tvář, ale ten les značek, to je děs!

Restaurace U Slunce za mne za 1.

Martin [msstavby.cz]: Dobře, zapomněl jsem na Žilinu, kterou zmiňuje Davidb, ale to je z dálkových všechno. A Žilina by šla bez problému poslat přes Havířov. Fakt nevidím důvod, proč by přes Bohumín měly jezdit tři linky dálkových vlaků (nepočítám rychlíky z Brna, které tam ale dopravně budou po zdvoukolejnění a elektrizaci 323 taky nesmysl), když tam reálně musí vést jen jedna - ta do Polska. S200: Tak on ten koridor může stejně tak vést přes Havířov, jako přes Bohumín. Když teď tak koukám na jízdní doby, tak RegioJet přes Havířov z hlavního do ČT 36 minut, ČD přes Karvinou 38-40 minut. Rado: Asi by to stálo fakt neskutečně moc, ale když se může kompletně překopávat Brno, tak proč by se nemohla překopat i Ostrava. Když si do mapy zanesu zhruba rozměry čtyř nástupišť na pražském hlaváku, tak by se to prostorově tak akorát vešlo mezi Místeckou a Porážkovu: https://mapy.cz/s/magovelutu s tím, že by se zrušila Stodolní, zbořily a kompletně přestavěly Frýdlanstké mosty ze současné předimenzované podoby na normální městskou třídu s křižovatkama místo těch šílených nájezdů a nádražní budova se postavila nad Místeckou v úrovni ÚANu, ze kterého by byl hlavní vchod. Vazby na tramvaje, trolejbusy i autobusy perfektní, do centra pět minut pěšky, do DOV 10 minut pěšky. Zatím sem tady od těch "mínuskářů" viděl jediný pádny protiargument - peníze, což, jak vidno na Brnu, zas tak velký problém být nemusí.

Ty mříže jsou otřesné, opravdu je hospoda ve Svinově v 21. století potřebuje? Co je vlastně v tom středisku vedle? Přijde mi, když jedu kolem, že je z 95% totálně vyklizené.

thvari: Hlavní nádraží bych rozhodně nedával do popředí před Svinov. Jinak problémem Svinova je stále chybějící koridor s obchody, podzemním parkováním atd. s terminálem MHD, který by to nádraží opravdu povznesl na ostravské HLAVNÍ nádraží. Vím, že něco takového jako Wien Hauptbahnhof je jen mokrý sen, ale něco podobného by té oblasti prospělo.

Předpokládám správně, že to parkoviště následně zpoplatní? A pokud ano, zůstane zachován příjezd k ČS?

aggu: A nic... Sry já pořád (i po letech) zapomínám, že komentovat věci tady může podle Aggu jenom Aggu. Ty musíš mít fakt velký eggo...

marie: jj, ty balkóny zabily jinak povedenou rekonstrukci. Škoda

S200: srovnávat ostravské hlavní nádraží s Utrechtem je celkem odvážné, páč v Utrechtu je úplně nová, prosklená hala, která lehce připomíná letištní terminál a stojí celá NAD kolejemi, tudíž na jednotlivá nástupiště se schází dolů. V terminálu jsou fastfoody, kavárny, ale i obchody s jídlem, drogerie, květinářství, butiky apod. Terminál má i druhé patro s hospodama a restaurací, z níž jde shlížet dolů na ruch tohoto místa. Terminál slouží i jako most a přechod přes trať, který propojuje historické centrum s čtvrtí na druhé straně trati. Kolem terminálu rostou výškové budovy s hotely, bydlením i úřady, taková skromná evropská skyline. No, kdyby tohle bylo v Ostravě, jásal bych! :-) Jinak máte pravdu, že existuje mnoho zastávek řešených nadchody, ale většinou tak nějak hezčí...

Rado: Železniční síť v Ostravě je taková, jaká je a těžko ji dneska změníte, takže Ostrava střed prostě nikdy centrální nádraží nebude, protože leží mimo hlavní koridor. Samozřejmě je možné celou síť překopat, pokud někde leží zbytečným řekněme 100-200 miliard korun. Jinak tak úplně nechápu, v čem je to hlavní nádraží tak hrozné. Údržba rozhodně nezaostává za Svinovem, takže tam je rozdíl jen ve stáří staveb. Samozřejmě tam jsou nějaké nesmyslné zásahy typu výtah s přestupem, ale pro většinu cestujících, kteří výtah nepoužívají, to je vedlejší. Pak tam je přístup nadchodem, který je uživatelsky horší než podchod, ale zase to není žádná hrůza, která by nebyla běžná i západě (napadá mě třeba Kassel Wilhelmshöhe nebo Utrecht Centraal). A napojení na MHD je na hlavním rozhodně uživatelsky příjemnější než na Svinově.

Kdybychom chtěli nové nádraží, kdo by to inicioval a platil? SŽDC, město, kraj, stát? Všichni? Je to částečně smutné, ale souhlasím s tím, co tu někteří výše píšete, že i když ta budova byla kdysi cenná, dneska by bylo fakt nejlepší postavit to úplně znova jako moderní terminál se spoustou obchodů a služeb. Něco ve stylu malého Berlína, nebo jako úplně moderní stavbu jako nádraží v Rotterdamu.

Jde úplně o něco jiného, a to o to, že se lidi spokojí s takovou sračkou a ještě se jim to líbí. Absolutní degradace vkusu a nároků na bydlení, to stejné s katalogovýma hřibama. Lidi jsou zmanipulovaní kšeftařema a neumí hodnotit architekturu, nemůžou za to. Stačí se podívat na první republiku, jaká tu byla kultura stavění a bydlení, tomu se už nevyrovnáme, protože nám stačí rychlokvašky, a taky proto jsme východem Evropy. Jo a jinak paneláky, minimálně ty nejstarší, jsou docela dobré bydlení na úrovni a v zeleni, teda pokud se na nich někdo nevyřádil barvičkama a nezateplil je, protože zateplení a plastová okna jsou to nejlepší co existuje a kdo to nemá je mimo...amen

Martin [msstavby.cz]: Je otázka co si pod okružní linkou představit ale rozhodně bych ji nezatracoval. Nemyslím si totiž že by tyto okružní spoje nikdo nevyužíval. Jsou dnes suplovány různým projížděním vlaků skrz město, například osobák z opavy projíždí přes vítkovice, ale spěšňák jezdí přes střed. v případě že by takové Esko jezdilo v taktu deseti minut v podobě menší elektrické jednotky, šlo by právě takovýmto spojem přejíždět i mezi nádražími. Například dnes se dostat z FM do Opavy je v rámci někdy i dvojnásobného přestupu v ostravském uzlu šíleně časově náročné. Ale samotná okružní linka by rozhodně nebyla všespásná, nutná by právě byly investice do budování nových zastávek (které jsou nerentabilní pro klasické vlaky, viz například ostrava Mariánské hory) a posunutí stávajících zastávávek případně nádraží blíže přestupním uzlům. Například zastávku na stodolní posunout tak že jeden konec by končil v místě dnešního podchodu, a druhý by vedl schodištěm na Náměstí republiky. nová zastávka jen pro Sko by právě mohla vzniknout nad Místeckou, u víškovické kde snad zastávka plánovaná je s přestupem přímo na tramvaj a myslím že i další místa by se našly. Trať na hlučín neřeším, byť je dle mého nutnější než nová tramvaj v porubě atd atd.

adamous: Mě by se taky líbilo, kdyby centrální nádraží bylo v Ov-Střed. Nic není neřešitelné, navíc si myslím, že by Ostravě moderní nádraží slušelo, protože mít takovou bránu do města, kdy musíte sednout na tramvaj a vidět všechny ty hrůzy, než dojedete do centra, není zrovna moc dobré. Řekl bych, jen chtít. Je třeba se popasovat s výzvami, každý problém je převlečená příležitost.

Mark: A třeba všechny linky do Žiliny, které jezdí co 2 hodiny.

adamous: A jak by jsi to chtěl kapacitně vyřešit? Na Ostrava-Střed není místo. Mark: Nerozumím, přes Bohumín jezdí přes 100 různých linek.

adamous: Tak ve směru z Prahy na Bohumín jezdí prakticky dvě linky - jedna tam končí, druhá jede do Polska. Ta první by se klidně dala po zdvoukolejnění a elektrizaci poslat do F-M (kde je stejně poptávka po cestách do/z Prahy a případně Brna několikrát větší, než v Bohumíně) a ta druhá by holt stála jen na Svinově. Jediné, co teď drží Bohumín ve hře je to, že tam ČD mají zázemí.