Komentáře

Mozna by bylo fajn udelat nejaky pruzkum, ve kterych mistech cyklistum opravdu chybi nejaka "cyklotrasa" a pak udelat anketu, kde je nejvetsi priorita to resit, a na to se zamerit. At mesto poresi mista, kde se fakt spatne dostava na kole, namisto malovani cyklopruhu na viditelnych mistech. Za mne je treba spatne spojeni z Poruby na Vodarnu, jsou tam alternativy pres Trebky a pres Svinov, ale pro denni dojizdeni do prace nejsou nic moc. Dalsi problem vidim ve spojeni Poruby a Jihu v mistech pres Odru, taky se to da nejak projet pres Rudnou, ale je to hnus. Ale chapu, ze tohle vyresit je narocnejsi nez namalovani barevnych cyklopruhu na viditelnem miste.

asi tu je nějaké štěrkové loby

mJožka: Pisete: "Ohledně samotného provozu. Nikdo nenutí lidi na kole po Frýdlantských mostech jezdit. Je to alternativa k dalším možnostem, jak se (legálně) jako cyklista přes železnici a ulici Místeckou dostat do/z centra. Stejně tak neplatí, že pokud se někdo bojí jet přes Frýdlantské mosty v dopravní špičce, že by nemohl cyklopruhy využít večer nebo přes víkend nebo prostě v době, kdy okolní dopravu nespatřuje jako pro něj nepříjemnou/nebezpečnou." - S tim naprosto souhlasim. Jezdim jinudy, ale mimo spicku, treba v nedeli rano bych to projel na kole i po Frydlantech, proc ne. Jenom si myslim, ze ty 3 mega za ty barevne pruhy jsou vyhozene prachy, ktere se daly mnohem lepe vyuzit jinde (jeden muj tip je treba kratka a oddelena "cyklotrasa" od trebovickeho Tesca pres Svinovske mosty a dalnici k Borikovi, uznavam, ze by to stalo vice, ale tento usek fakt chybi).

Bohužel jedna projektantka nám na dlouhou dobu upraví město ke svému obrazu. Úředníci na radnicích hlavně řeší získávání dotaci. Pochopitelně pak nemají čas a nejsou odborníci na jiné věci. V tomto případě dalo dotaci dotované OZO a město Ostrava, čili hra uvnitř systému města.

Martine ja vim, ze te to drazdi, me take, ale bohuzel je to obraz lidi ktery na radnici pracujou. Ze to neni buhvi jak pekne a funkcni nema cenu polemizovat. Bohuzel spouste lidi je to uplne jedno jak to pred radnici vypada. Dobre na tom je ze za 10 let treba prijde nekdo kdo udela peknou zahradu pred radnici. Zamestna zahradnika, ktery se o to bude denne starat a lide se budou tesit z pekneho prostoru. Anebo mozna kdo vi jak to ma fungovat. Treba v zime kdyz dojde sterk tak se trosku odhrabe na zledovately chodnik a pak po zime se to zase zamete zpet na zahon. :D ekologicke a funkci

+článek Příprava vysokorychlostní trati z Prosenic do Ostravy podražila, Správa železnic si objednala další práce https://zdopravy.cz/priprava-vysokorychlostni-trati-z-prosenic-do-ostravy-podrazila-sprava-zeleznic-si-objednala-dalsi-prace-119108/

A jen tak pro zajímavost. Tempo 30km/h, které je v zastavěných plochách mimo hlavní a páteřní komunikace, zavádí konzervativní strany. V Německu například CDU/CSU, ekvivalent k české KDU-ČSL.

aggu: Fajn, takže z toho, že na Frýdlantských mostech cyklisté dle tebe nejezdí, jsme se dostali k tomu, že jsi ho tam už viděl. Jaká bude další geneze. Ano, kamery u Karoliny nefungují, proto jsem psal, že si můžeš zapnout kamery na Vítkovické/28.října, které ti snímají horní část Frýdlantských mostů. "Rychlost 30 km/hod je represe na ideologickém základě." Ne není. Je změřeno mnoha výzkumy, že při rychlosti 30km/h dochází ke snížení hluku z dopravy, prašnosti, nižší emise. Brzdná dráha je kratší. Při rychlosti 50km/h je brzdná dráha 25m. Při rychlosti 30km/h již pouze 9m. Celkově je pak bezpečnost provozu pro všechny druhy dopravy vyšší. https://mestemnakole.cz/2012/01/tempo-30-2/ https://www.bmj.com/content/339/bmj.b4469.full https://www.cdv.cz/file/prezentace-brnowalk-09-zony-30-a-jejich-prinos-pro-chodce/ https://www.youtube.com/watch?v=-SNXPnszqH0

Alexo: Aha, odtud vítr vane. Tisková zpráva snese toho hodně. :) Další práce paní Ing. Magdy Cigánkové Fialové, co dělá většinu těchto "úprav" pro město bez jakýchkoliv soutěží a dost ji to sype. https://www.hlidacstatu.cz/Subjekt/69221189 Odkazuje se na publikaci trvalkových záhonů pro such a středně suchá místa ze začátku tisíciletí, která nereflektuje klimatickou změnu a výzkumy z posledních let. Když argumentujete zvýšenou hlučností, prašností a akumulací tepla v kamenivu, tak odpoví že "na všem se něco najde". Tvořit veřejný prostor, který vybízí k posezení (lavičky), bez vzrostlých stromů poskytující stín je špatně. Formulace suchý stín v tiskové zprávě pobavil. Pod hustými keři opravdu poroste málokteré rostlina... Proto to vysypeme štěrkem. Kdyby aspoň používali doporučené kamenivo. Tedy drobné a světlejší barvy... Jako například na těchto fotografiích z Kopřivnice.

https://vitkovice.ostrava.cz/cs/o-vitkovicich/aktualne/uprava-prostoru-pred-radnici

Martin [msstavby.cz]: Michálkovická (spatne jsem napsal Zámostní) taky neni zrovna rovina, prakticky stejny kopec. Na baterii by to v pohode vyjelo. Spise jde o to, ze tam na tak velke auto neni misto. Pripojovaci misto je na zastavce RBP, takze by se tam zase mohl trolejbus pripojit stejne tak, jak se to deje ted. Zbytecne tam tahat troleje na ten kousek.

Bravo město! Dokonce přibyla předzeleň před chodníkem!

mJožka: Už jsem si v této "nové době" zvyknul na to, že když je s něčím problém, přijde spousta študovaných lidí s jeho precizním a podrobným terminologickým popisem. Akorát ho neumějí vyřešit. Tolik k hodnotné "diskuzi" o cyklostezce, cyklopásu a cyklopruhu. K těm průzkumům dvě poznámky. Oba jsou (asi čistě náhodou) průzkumy závislých organizací na jistě politickou objednávku. Na tom není nic špatného, jen by se to jaksi mělo zdůraznit, že ano ;) A za druhé, i když přijmu premisu, že přes Frýdlanty denně přejede 110 lidí tam a 110 lidí zpět (což se mi zdá silně přehnané, ale budiž) tak to vychází 1 cyklista za 4-5 minut. To je zhruba 100x méně než aut. Já bych to nazval slovem katastrofa, celé "snažení o podporu cyklodopravy po městě" se naprosto míjí účinkem a nic na tom nezmění ani tato nová investice do cyklopásu alias cyklopruhu. Proč katastrofa? Protože celá premisa je špatně, všichni to vědí a proto podobné vymoženosti nepoužívají. Kromě Vás, který jste nadmíru spokojen. Aby ne. A těch 109 statečných, o jejichž spokojenosti popravdě nevíme nic. Jsem vážně zvědav jako dlouho bude město čekat s vyhodnocením a jaký bude jeho závěr. O těch jednání mám docela dobrou představu, protože takhle to v dnešní době funguje všude. Kdysi (např.) veřejný prostor vytvářeli lidé umělecky nadaní se smyslem pro "common sense". Nyní se nad 1 problémem sejde 10 dogmatických fachidiotů, každý s vážnou tváří a svou složkou norem a vyhlášek. Výsledkem je "kompromis", třeba v podobě lesu dopravních značek, červenobílých zábradlí, a podobných bonusů ve veřejném prostoru. A cyklopásů, abych nezapomněl. Vaši další poznámku o tom, že přece "nikdo nikoho nenutí tam jezdit, když se bojí", nechám bez komentáře. Taková už arogance úředníka bývá a nemá cenu se v tom pitvat. Stejně tak mě zaujalo vyjádření "Ničím nechráněné cyklopruhy vytváří lepší pozici v diskusi." Přesně potvrzujte to co jsem psal výše o salámové metodě a konfrontaci. Martin [msstavby.cz]: Ano je. Nejsme na odborném webu, ale tvém blogu. Délka příspěvku odborně zdatnějších by nabobtnala tak, že by se to nedalo číst. Rychlost 30 km/hod je represe na ideologickém základě. Nic jiného. Ověřeno? A co tak 15km/hod? Tímto pohledem by přece provoz aut byl ještě bezpečnější. A 5 km/hod by byl úplný ideál ;) Vymýšlet takové hlúpiny může opravdu jen fanatik. Až bude po Ostravě fungovat eko MHD v 5-10min taktu, zastávky budou po celém městě do 5min pěšky, z každé čtvrti povede stavebně oddělená cyklostezka a nebudou existovat bariéry pro pěší, pak, pro mě za mě, ať se auta zakážou mimo dálnici a MO úplně. Já na frýdlantech taky viděl cyklistu. A? PS: kamery na křižovatce 28.října/Poděbradova opravdu nefungují ;) Všechny ostatní v okolí ano. http://kamery.ovanet.cz/

Rád bych připomenul, že zde byl zničen dům s krásnými historickými prvky, takže výsledek bez ohledu na to, jak povedený, ve mne zanechává jistou pachuť. Jo kdyby se dělaly takto novostavby a neničila historie, to by bylo jiné

aggu: Používat správné názvosloví je fetiš? :D Rychlost 30 km/h má své důvody. Bezpečnost, ekologie. Vše ověřeno. Mnoho měst na západě a severu to má. Není účelem trolit řidiče. Mentální středověk. Nedělej, že jsi to nepochopil. Ty cyklisty jsem tam fakticky viděl. I vyfotil. Možná by stálo za to vyhrabat se z Jihu a vidět to fakticky. Zakládat názor na své domněnce a nefungujících kamerách pak nemá žádnou vypovídací hodnotu. Ale jestli se ti nechce, kamery Vítkovická / 28. října fungují ;)

Marian Kechlibar: Alexo: Efektivita, účinnost. Nikdo netvrdí, že parciální trolejbus nevyjede kopec. Otázkou pak je za jaký výdej energie, častějšího nabíjení a většího opotřebení baterie. V porovnání s tím je trolejbus prostě účinnější. A bude dlouho. Navíc, ta trať tam je prakticky připravena. Pak se ještě zeptám tak. Proč by to odborníci, kteří se dopravou živí více jak dekádu, označovali za promarněnou příležitost?

Pro zjednodušení ale stále s určitou správností se bavme ve vozovce o „cyklopruhu“, byť fakticky se jedná o ‚vyhrazený jízdní pruh pro cyklisty‘ a (ochranný) ‚jízdní pruh pro cyklisty‘, a na chodnících o „cyklostezce“, pod kterou se skrývají až čtyři druhy stezek s legálním pohybem cyklistů. ‚Piktogramový koridor pro cyklisty‘ není cyklopruh stejně jako vyznačením „cyklotrasy“ žlutým svislým dopravním značením nevznikne cyklostezka. To se rádo často zaměňuje. ‚Cyklistický pás‘ příslušné technické podmínky znají, ale ten se zatím v republice objevuje ojediněle. Je to něco mezi cyklopruhem a cyklostezkou (značením i výškovým umístěním). Nejznámější ‚cyklistický pás‘ aktuálně vznikl na Smetanově nábřeží v Praze. Je o cca 8 cm výš než vozovka a o 8 cm níže než chodník. Ale zpět na Frýdlantské mosty. Dopravní průzkumy Ostravských komunikací, a.s. (2020 a 2021) a MAPPA (2022) za poslední tři roky říkají, že tam za 16 hodin běžného pracovního dne (5.-21.hod.) dohromady za oba směry projelo 221 (10/2020), 306 (09/2021)a 228 (05/2022) lidí na kole. Takže ano, jezdí tam stovky lidí. Za rok po dalším sčítání si bude moci město vyhodnotit, zda cyklopruhy přilákaly další a zda se to vyplatilo. Co se týče prosazování nového dopravního opatření, určitě to nefunguje „fanatik přijde a bude“. Vedle fanatika (resp. žadatele o změnu, případně projektanta), existuje dopravní policie, správce komunikace, silniční správní úřad a další dotčení (např. složky IZS), doporučené či závazné normy a platná zákonná legislativa. Zda a v jaké podobě se nové dopravní opatření zrealizuje je kompromis požadavků jednotlivých účastníků, schopnosti argumentovat a mít pro své argumenty oporu v platné legislativě. Ohledně samotného provozu. Nikdo nenutí lidi na kole po Frýdlantských mostech jezdit. Je to alternativa k dalším možnostem, jak se (legálně) jako cyklista přes železnici a ulici Místeckou dostat do/z centra. Stejně tak neplatí, že pokud se někdo bojí jet přes Frýdlantské mosty v dopravní špičce, že by nemohl cyklopruhy využít večer nebo přes víkend nebo prostě v době, kdy okolní dopravu nespatřuje jako pro něj nepříjemnou/nebezpečnou. Ničím nechráněné cyklopruhy nejsou určitě pro větší rozvoj dopravy po městě na kole ideální, ale určitá pozitiva mají. Jedním z nich je, že vytváří lepší pozici v diskusi, zda by se při rekonstrukci dotčeného úseku komunikace nemohla např. vozovka zúžit a v ušetřeném místě se postavit cyklostezka či cyklostezky (pokud to dává smysl, tak ideálně po obou stranách vozovky). Taková diskuse aktuálně probíhá v rámci projektu rekonstrukce ul. Sokolská třída. aggu: Smajlík v mém předchozím komentáři reagoval na situaci, kdy to, že si lidé nedokážou představit, že by sami po Frýdlantských mostech jeli, u nich vyvolává domněnku, že tam nemůže jezdit nikdo. Pravidelněji vícekrát za týden přes mosty jezdím přes dva roky a nové cyklopruhy pro mě osobně nejsou nic, co by na mém ježdění na kole v těch místech mělo výjimečný vliv.

Martin [msstavby.cz]: To jsem větší optimista. Je to jen 1 km a 75 metrů stoupání, to musí parciální trolejbus zvládnout. Nemýlím-li se, DPO vyžaduje dojezd minimálně 12 km na rovině a vzhledem k charakteru Slezské Ostravy má i vyjmenované úseky, které musí parciální trolejbusy bez problémů vyjet.

Já tvůj fetiš v podobě uctívání názvosloví nesdílím, protože tady nejsme v technické komisi normotvorného úřadu. Sorry. Ale peří sis načechral ;) Jde o úplně jiné problémy, jednak jak dostat více lidí na kolo nebo na chodník, a jednak jak bránit fanatikům v páchání dobra, které nikdo nechce (kde jen jsem slyšel něco podobného...). Snížení rychlosti na 30km/h ve městě má jediný účel - vytrolit uživatele aut a znechutit jim jejich používání z pozice síly (protože stát zavedl i represe). To vše za situace, kdy veřejný prostor není vůbec připraven na alternativu. Kde jen jsem slyšel něco podobného... Ano, v Ostravě je možné vidět cyklistu na cyklostezce. Třeba u nás na Jihu, mezi velkými bloky, jich třeba jednoho za minutu a ve špičce uvidíš. Ale to je periferie města, v místě nových cyklostezek, které jsou stavebně oddělené a kde je spousta místa. Tam to má smysl, navíc se lze z nich snadno napojit na cyklostezky mimoměstské. Z toho co popisuješ teď nevím, jestli si ty desítky cyklistů na 28. října fakt viděl, nebo si "myslíš že to je reálné". Já si myslím svoje. Dokonce jsem se chtěl hecnout a kouknout se hodinu na onen "cyklopás", kolikpak bikerů se tam tak běžně projede, resp. kolik chodců. Bohužel, jak na potvoru, jsou městské kamery zrovna u Karoliny nefunkční. Co je na těch otázkách hysterické, nechám, jako flegmatik, stranou ;) Máš pravdu, není to dokonalé řešení. Je to špatné řešení. Je to nefunkční řešení. Jako všechny "cyklopásy".

https://www.dpo.cz/pro-cestujici/aktuality/novinky/6096-nove-trolejbusy-v-roce-2023.html

aggu: Myslím, že pro pořádek by bylo fajn správně rozlišovat názvosloví, ať se bavíme o stejné věci. Navíc je fajn, že pokud je vyznačeny cyklopás, auto již nemusí dodržovat odstup 1,5m od cyklisty. Jinak ty pruhy postrádají smysl. 30km/h mělo být v českých městech už dávno. Třeba Krnov má v nově zpracovávaném plánu mobility na většina ulic 30km/h (kromě hlavních ulic). Hezky je názvosloví vysvětleno například zde https://www.campuj.online/blog/jak-funguje-mesto-cyklodoprava Pěšky jsem obě strany od Krajského úřadu po Karolinu a zpět rozhodně nestihl nafotit za 10 minut :) Zabralo mi to cca 40 minut a za tu dobu je myslím reálné i v Ostravě vidět na daném seku několik desítek cyklistů. Takže cyklisti tam JEZ-DÍ. A nebyl to den, kdy se politici sejdou na cyklojízdu ;). Hned na čtvrté fotce cyklista je. Přímo v cyklopásu. Photoshop? Fatomorgána? :D Jediné, co na tom celé je fanatické je tvá hysterická argumentace, že zde lidi na kole nejezdí a neschopnost přijmout to, že to tak prostě není a někdu tu na kolem prostě jezdí. Neříkám, že to je dokonalé řešení. Ale pruhy přes Frýdlantské mosty jsou to nejméně problematické.

PS: a k té konfrontaci: Jde o způsob jak si prosadit svou. Fanatik nemůže přijít a jen tak sdělit plebs "na těchto ulicích auta končí". To nejde. Jde se na to oblíbenou salámovou metodou. Nemáš v ulici místo. Protože normy ČSN a ty jsou svaté, že áno. Nemáš velký rozpočet. Nemáš erudici, nemáš nadhled, takže ukrojíš tam, kde je to nejednoduší a politicky cool - v jízdním pruhu pozemní komunikace. V ten okamžik jdeš do konfrontace s auty. Víš, že kromě bikerů ti nikdo do ostrého provozu nevjede. Navíc v Česku, kde se k sobě chováme jako hulváti. Začneš vymýšlet - omezení rychlosti na 30kmh, minimální vzdálenost od bikera 1.5m, atd.... Vše pod hrozbou pokuty. Výsledek? 99.9% buď nechápe nebo jsou naštvaní. 0.1% lidí spoko. Pan Jaža a pár dalších. Původní (a dobrý) smysl cyklostezek nikoho nezajímá. Důležitý je ten ideologický boj s fuj-auty a konfrontace. S těmi auty, bez kterých by si pan Jaža (a pár dalších) nekoupili ani rohlík. Cyklopásy jsou stupidita.

Martin [msstavby.cz]: Tak to jsem rád, že je problém vyřešen. Není to cyklostezka, ale cyklopás. To se mi ulevilo ;) Ty jsi viděl v podstatě náhodný moment během "pořizování fotek" (10minut?) na "cyklopásu" několik desítek cyklistů? Opravdu? Vážně? Jak to říkal ten kuchař? "Viděl jsem hada s*át, žábu bušit pěstí do skály, koně zvracet v barvách francouzský trikolóry. Dokonce sem viděl i stíhačku couvat, vo*e". Ale desítky lidí na cyklopásu? Na tomhle "cyklopásu"? Nebyl to "čistě náhodou" zrovna ten výjezd na kolech s politiky? Který je jednou ročně a má ukázat jako je to všechno krásné? Já si taky nemyslím, že si to pan Jaža postavil pro sebe. To by se přece nedovolil. Myslel to určitě dobře. Akorát to dopadlo jako vždycky. Nikdo totiž "cyklopásy" (už to umím, hele!) nepoužívá. Ještě jednou: ne-pou-ží-vá. Víc lidí vídávám i v odstavném pruhu na Rudné nebo Místecké. Taky "cyklopás" ;) A teď si položme další ošklivou otázku. Uředník prosadí něco co stojí miliony. Politik chce být cool a in. Ono se to zrealizuje. A pak se zjistí, že je to k ničemu. Miliony utracené, užitek žádný. Pořád nic?

Baterie jsou vhodné pro koncové části linek nebo pro prodloužení linek dál ze současných konečných, kde by byly zrušeny přestupy apod., nebo na výluky, kdy je třeba jezdit odklonem mimo trolejové vedení. (nemusely by v celých trasách jezdit například autobusy, kvůli krátkým objížďkám). Trasy uprostřed města, například trať po Dědičné ulici nebo tato cesta přes Františkov jsou zcela vhodné a přímo vybízí k zatrolejování a ke zhuštění sítě trolejbusových tratí a to nejen tím, že vedou do kopce. Bohužel další pohřebný dobrý projekt a plán, který s trolejbusovou tratí již počítal. Škoda, ale asi je třeba si v tomto městě zvykat.

Aleš: Baterie v tomhle kopci hodně dlooooouho nedorovná trolejbus.

Tvl 10 radovek na tomhle pozemku, to bude lahoda.

Nevidim vubec smysl v tom tam delat trolejbusovou trat. Kdyz by tam melo neco jezdit, tak to klidne muze byt trolejbus s baterii, jako napr. linka, ktera jezdi po Zamostni.

Dan: Jsou neskutečně esteticky sladěná. Jasně jsou definovány materiály hlavních ulic, vedlejších. Každá část vypadá pořád stejně. Žádné ploty, zbytečné sloupky. Hlavně vše funguje díky vzájemné toleranci všech. Chodců, cyklistů, řidičů. Neskutečně vyklidněni, nemusí si nic dokazovat.

qwertz: Já jsem to jel několikrát. I na nextbiku od centra. Je to v pohodě. Jen by někteří vlastníci mikropenisů v SUV měli vrátit řidičáky. aggu: To není cyklostezka, ale cyklopás. Cyklostezka je stavebně oddělena, umožňuje např. pohyb ve dvou směrech. Nemyslím si, že by cyklopruhy používali pouze zaměstnanci MAPPY a jejich kamarádi :). Osobně jsem to nečekal, ale během pořizování fotek tam projelo několik desítek cyklistů. A už vůbec nerozumím tomuhle: " Je to myšleno tak, aby se cyklisti vrhli do konfrontace s auty." :D :D Cyklisti mohli mosty využívat již před vyznačením cyklopruhů. Kdo je kam vrhá? :D

riltr: Ekonomické technické vlastnosti trolejbusů budou snad desítky let pořád lepší, než jiný druh dopravy. Proto česká města trolejbusové sítě rozšiřují. Pardubice, Budějovice, Praha, Brno. Ale to není jen věc ČR, ale i jiných zemí v Evropě, či na jiném kontinentu. Bohužel DPO jede na marketing a PR, ne technické vlastnosti techniky a infrastruktury. https://www.cs-dopravak.cz/pardubice-finisuji-se-stavbou-dvou-novych-trolejbusovych-trati/ https://www.cs-dopravak.cz/praha-schvalila-dalsi-ctyri-trolejbusove-trate-a-jednu-tramvajovou/ https://www.cs-dopravak.cz/v-ceskych-budejovicich-rozestaveli-novou-trolejbusovou-trat/ Neuvirt Tonda: Co tím chtěl makak říct a co to má společného? Projekty, které nějak nepropaguji, nemají vliv na vedení trati ani její zřízení, která je v gesci veřejné správy.

Martin: Dobrý den, a proč je nutné něco přebudovávat? Co kdyby něco někdy zůstalo jen tak, jak je? Máme Tower Bolt, zábavné technické muzeum, co kdyby byla technická budova tam? Tato možnost byla zamítnuta z finančních důvodů. Je rok 2022 a černá kostka ještě nestojí a bude stát mnohem víc než byl původní plán. Čekat 15 let na výstavbu, to je v této zemi sice ještě krátká doba, ale i přesto tristní. Doprava se snížila díky přebudování centra, kterému se řidiči snaží vyhnout. MHD je z části naprosto nepoužitelné, jelikož z okolních vesnic nejezdí autobusy, takže lidé opět využívají svých aut. Nově máme elektroauta, o kterých se pomalu píšou básně. A když už hovoříte o odbornících, možná by bylo dobré udělat novou soutěž, jelikož ta původní je z roku 2004, pokud si to správně vybavuji. Máme rok 2022. Kdysi se u nás začaly stavět open space kanceláře a dnes se ví, že tato "móda" už je davno pryč. Jistě, všechno dotovat, pokladnice je bezedná. Vzdělanost? Víte co se děje ve školách? Doporučuji, abyste se podíval na youtube nebo byl sociálním pedagogem, protože to byste věděl, že knihovna ke vzdělanosti této společnosti nepomůže. Ale chápu a beru na vědomí, že zaplatit a postavit novou knihovnu je pro vás lepší, než investovat do pořádné čističky vod v lagunách, která nám dosluhuje.

Michal: Dobrý den, a vybavujete si, kdy pan Macura chodil zvonek od zvonku? Máme rok 2022.

davidb: Dobrý den, až na to, že doba se mění. Ale chápu, stavme, stavme a stavme.

Ty Brďo Martin konečně dostal rozum a uznal bezesporné kvality socialistického plánování a rozvoje města nad divokým kapitalistickým klondajkem chamtivých developerů porevolučních let do dneška:D

Ty Brďo Martin konečně dostal rozum a uznal bezesporné kvality socialistického plánování a rozvoje města nad divokým kapitalistickým klondajkem chamtivých developerů porevolučních let do dneška:D

Ty Brďo Martin konečně dostal rozum a uznal bezesporné kvality socialistického plánování a rozvoje města nad divokým kapitalistickým klondajkem chamtivých developerů porevolučních let do dneška:D

DPO jasně řeklo, že díky zavedení CNG a dalších prostředků na dobíjecí baterie jsou troleje na Hranečník poslední novou trolejbusovou tratí v Ostravě a žádná jiná se už stavět nebude, tak moc nevím, čemu se divíte...

M.: Mačurák je Mačurák. Ten i drastickou kontaminaci celého Fratiškova / Na Burni apod. silně bagatelizuje.Bo tam bydlí.

Crazym: Proč se nazýváte sockou? Já mít byt na Chelčického, tak se nazývám jinak!!!

Morys, Macura a spol. výborná práce hoši. Opravdoví odborníci na svém místě.

Crazym: Ja to az tak nezeru. Mam najezdeno dost ve meste i v kopcich, uz od dob, kdy nikdo nevedel, co to je cyklostezka, a po totmo paskvilu urcite jezdit nebudu. K tomu paskvilu mezi Novou Karolinou a Frydlantskymi mosty jsem hodne skepticky, ale mozna se ukaze, ze jsem se mylil a budou tam denne jezdit stovky cyklistu. Tim bych tu diskuzi asi ukoncil, preji pekny zbytek dne a vikend, treba na kole :)

Marian Kechlibar: Jenže to je možná ono.. když půjdu po městě a uvidím nějakého bronzového chlapíka s flintou, tak to vlastně není nic zajímavého, něco takového člověk může vidět nejen v jiných městech, ale třeba i v nedalekých Sadech. Tady tenhle památník láká k tomu, aby člověk přišel blíž a byl aktivní, sáhnul si na těleso, zabýval se textem, který ho obkružuje (a který navíc psal opakovaně oceňovaný spisovatel). Umožňuje to lidem jáiné druhy interakce, než "klasika", ke které se párkrát za rok položí kytky, ale jinak ji jen všichni míjejí bez zájmu.

O.: Tak to budedete muset navrhnout na zastupitelstvu řešení https://mestemnakole.cz/2010/03/vytah-pro-cyklisty/ :-)

Crazym: Tak jasne, manekyn na silnicce to ani nezaregistruje, ale na tech sdilenych kolech bych tam mezi auty funet nechtel.

Dostavět proluky okolo i palace sitte a bude to opravdu žádaná lokalita.

Paní Bajgarová na Twitteru psala, že se prý fasáda upravovala. Údajně zůstává hmotové řešení (na to už bylo vydáno územko, takže by byl problém do toho hrabat bez dalších průtahů), ale pro stavební povolení se prý řešení fasády a dalších detailů přepracovávalo. Čili uvidíme.

Tvl, už jak se to prodávalo nové jsem byl socka a včil už jen nechápavě kroutím hlavou :-) Místo dobré ale ta cena za tu plochu http://www.falconreality.cz/detail/cs/okres-ostrava/koblov/novostavba-v-ostrave.html

O.: Krpál? https://mapy.cz/s/huhepujapa To fakt je převýšení 8-10 metrů krpál? Zpovykanci :-)

danlicka: Co jsem našel, tak v roce 2020 byly prezentovány ty stejné návrhy, jako před skoro 10 lety. Za mě to teda nezestárlo moc hezky. https://moap.ostrava.cz/uloziste/jednani_zastupitelstva/z_2018-2022/z12/M1822_1094_20-ZMOb1822__12_04_OM_19/M_04_OM_19_P_04.pdf

Těch 85m2 je fakt výsměch, ale asi pořád lepší než nula.