Komentáře

Ostravan: Tady je spatne vsechno, nejen slapaky.

Stavebně oddělená cyklostezka do největší rekreační oblasti v místě je určitě dobře. To není jen pro dospělé, kteří se už v provozu nějak rozumně orientují, ale nudou to využívat i rodiče s dětmi a děti (co jim je třeba 12), co pojedou samy.

Ty šlapáky jsou udělány nedobře. Nikomu nevyjde krok. Achjo. Mezera cca 5 cm optimal.

Řekněme si na rovinu, že celý úsek cyklostezky vedoucí od kruhového objezdu od ulice Horní a Cholevova je prostě nesmysl. Pro všechny by bylo jednodušší (i plynulejší), aby se cyklisté v tomto úseku pohybovali po silnici. Nehledě na takové nesmysly, že chodník u Cholevove má šířku 2 metry ale auta stojící na přilehlém parkovišti do něj zasahují cca 0,5m, minout se s druhým chodcem bez vkročení do cyklostezky je prakticky nemožné. To, že cyklostezka následně končí (ano, teď se provádějí stavební úpravy) a následně se objevuje u hangáru na druhé straně chodníku je už jen k pousmání. Nechápu proč nebylo provedeno sčítání dopravy v daném úseku a přidáno jako podklad k zadávací dokumentaci. Stromy v ulici samozřejmě padnou do posledního. Ještě bych vypíchnul rozhledové poměry při výjezdu z ulice Vaňkova na ulici Podhájí, až se z pravé strany vyřítí cyklista, to bude radost.

Jediné info, co se mi podařilo dohledat: https://www.adifex.cz/stavebni-cinnost/v-realizaci/dov-kreativni-akademie/

Rýša: Budovu "prostě pro nádraží" zachraňovali léta. Neúspěšně, dávno neměla potenciál využití. Vítkovice jsou to samé v bleděmodrém. Lkát takto je zastávání postoje dítěte ("A chci, a chci, a chci!") ...

Tady je jistě změna k lepšímu. Smradlavé benziňáky, hnusné lampy a kočičí hlavy jsou pryč. Jen z těch horních oken historických domů se trochu vytratil život, navečer bývají potemnělé.

David: ta mezera je větší než 200 metrů, ale můžeš být v klidu, v tomto úseku už je výstavba cyklostezky "v plném proudu".

Moc se mi líbí umístění sochy Emila Zátopka, který jakoby sbíhá na dlouhou plochu pěší zóny.

thvari: Šmarjá, to ten stavební dozor je natolik slabošký. Tp se musí ječet a jít ostře po kostře!!! A kdy budou odvážet ty kopce hlušiny? Nebo to nechají zamrznout a v květnu fakturky jedna za druhou jako vícepráce. Česko je země neschopáků.

takový dotaz - tou cyklostezkou se dostanu z Bělského lesa kam přesně když bude končit na Cholevova x Františka Lýska a další úsek cyklostezky k náměstí Jih začíná až od Jiřího Herolda.... vznikne tam mezera cca 200m pokud se nepletu

Je to skvělé, jen takové krásné štítové okno by se mělo dívat do něčeho zelenějšího než je cesta. A škoda, že zahradníci v první fázi nedořešili plot. Lidi si tam zřejmě hned vrzli šupináče To je faul, viz. https://www.facebook.com/stromosad/posts/pfbid0MCCFzEtgYDqf4V8e3kx6Nm8C7cfixunJ8RXYmDqfanTW7ZZD3dPQi3f8XcFZWRzVl

Robur: To sice máte pravdu, že to jako náměstí vypadá, ale my místní to důsledně rozlišujeme. Nikdo z Kopřivnice nemyslí slovem "náměstí" tuto lokalitu, všichni to nazývají jako centrum. Jsme v tomto holt atypické město :).

"šířka komunikace 6 m, šířka chodníku min. 2 m, šířka cyklostezky 2,5 m" Takže stromy pryč...

tvari: Původně v listopadu? Úplně první termín bylo jaro, pak léto, na stránkách fajnovy teď mají září (absolutní blbost). O listopadu snad raději ani nikde nepsali a vzhledem k aktuálnímu stavu stavby se ani nedivím, že to bude až příští rok.

Crazym: To je otázka úhlu pohledu. Vemte si třeba tichomořskou odpadkovou skvrnu v tichém oceánu. Ještě tak 10 let se vymýšlelo jak ji odstranit. Dneska se zjistilo že se v ní uchytil život, a někteří ochránci přírody bojují za její zachování. Kde je tedy přesně hrana toho, kdy to ještě je navezený odpad a kdy už příroda? Je halda již příroda? Za mne si myslím že ano.

davidb: sjezd je v uzemním plánu a podle mě to musí postavit RSD, takže to si musí řešit město s RSD předpokládám

Na ulici tohoto charakteru, tedy klidná silnice mezi rodinnými domy vedoucí dál k panelákům vzadu, by měla být třicítka a smíšený provoz, cyklostezka je tam tedy v takovém případě špatně zvolené řešení. Vyvýšená křižovatka je naopak správná úprava.

Michal Polášek: Podle názvu to sice náměstí není, ale dle charakteru a funkce (zástavbou ohraničené volné prostranství v centru města) to náměstí jednoznačně je. Pokud by mě někdo poslal na "náměstí v centru" tak přijdu právě sem.

Marthin: Infiniti má stavět aquapark společne s Jihem vedle koupaliště v zábřehu. Umístění v DOV již není aktuální. Stále se ale řeší podíl financování.

Michal Polášek: Oficiálně ano, máte pravdu.

Otevření původně v listopadu nevyjde, posunuto je to na neznámý termín po novém roce, podle interních drbů snad až na únor-březen. Aktuální stav jsme se pokusili zachytit na videu: https://youtu.be/QseLGk8NGkc

Marthin: Marthin: Marthin: Marthin: Marthin: Marthin: Bo Babka, Bo Světlík. To je tak, když všichni si tykají aneb ruka ruku myje. A to ještě Bagarová s Mačurákem chodí do Gongu na besedy. 11 miliardová sekera v Turecku, kterou již splácí daňový poplatník je zapomenuta, že?! Ostrava!!!

TomOva: Naprostý souhlas. Všechny připomínky musíme směřovat do Antikvariátu Fiducia, kde se nachází detašované pracoviště statutárního města Ostrava.

Kopřivnice má jen jedno náměstí a to Masarykovo u kostela, které je vzdálené přes půl kilometru. Toto je jenom centrum.

Zatím to opravdu nevypadá jako ona proklamovaná nová čtvrť. Nemám problém s umístěním, ale tohle je zatím standardní krabicoidni hnus.

To mě podrž, v MSK se plánuje slušný obchvat s mimoúrovňovými křižovatkami. To je po zpackaném Krnově a Opavě dobrá zpráva. Ještě by to chtělo slušnější napojeí a rychlé dobudování směru 1/11.

Martin [msstavby.cz]: Jak jste sám psal v úvodu: Do otevíračky daleko, ty sítě se ještě mohou doplnit.

Tom: Ne město má podporovat určitě i umění. Nejhorší vřed Ostravy je pro mě Stodolní. Naopak třba centrum Pant je skvělá věc. Fandím proměně Ostravy i centra, snad se tím rozvoj nastartuje i v nejbližší době. Zároveň jsem realista a znám X příběhů mých přátel i spolužáků ze střední z Ostravy. 3/4 lidí tady v kraji nezůstala a pokud, tak se z Ostravy odstěhovali za město a dojíždějí. Bohužel dojíždění autem znamená: práce, market, dalnice, domu. Tito lidi už horko těžko budou součástí Ostravy i když v ní pracují, hypotéka na barák na vesnici se těžko splácí. Stejně tak jako si po práci nedají pivo s kolegou a nenakoupí mezitím v místní pekárně, protože jim nejede domů žádný spoj. Ostrava je město aut, Praha je město veřejné dopravy. :) :(

jvndys: Jaké že to příroda? Myslíš ten kopec navezeného bordelu? https://1url.cz/PrlZN co postupně zarůstal nálety https://1url.cz/OrlZH :-)

Meechee: odkup je nejlepší počin, protože díky něj lze regulovat odpad, zajistit větší bezpečnost lidí na emě a také snad dojde k větší ochraně přírody jako takové

Vypadá to jako věznice, ještě plot s ostnatým drátem a je to... Nechápu, proč to není jen decentně nasvětlené ze země? Stejně se to vypne, protože na tyhle blbosti nebudou peníze. Bude se šetřit moji milí...

Já s umístěním problém nemám. Ale jako naprosto promarněnou příležitost, kterou si město prostě mělo prosadit je sjezd Rudná x Místecká, aby se zrušila světelná křižovatka u Hornbachu. Když už tady máme Rudnou, která vede přes zástavbu, tak je na ní nutné zajistit co nejplynulejší průjezd.

Balde, kdyby ten brownfield uprostřed města alespoň nějak vypadal městsky. Jel jsem po Rudné a vypadá to jako temný černý a krabicový mordor. Průmyslový záměr s tímto prostorem (pozemkem) neomlouvá další vřed na tváři města.

Marthin: Wellness pokud bude, tak bude za Velkým světem techniky, takže tento projekt to fakt neohrožuje, protože mezi nimi leží několik hal kde jsou Vítkovice Cilinders a další. Pokud za sto let propojíme DOV a centrum budeme rádi, pak můžeme pokračovat směr Ostrava JIH, takže fakt nevadí, že se využije brownfield uprostřed města který má skvělé napojení na infrastrukturu, oproti například vybudované průmyslové zóně v Hrabové, která se stavěla na zelené louce a dodnes tam je problém dotáhnout tram, a napojit okolní cesty a cyklotrasy.

Marthin: Rekl bych,že s tím město moc nenadela,jedna se o soukromý pozemek,navíc určený pro průmyslovou zástavbu. Neříkám,že je to šťastné řešení, ale Mappa v tom rozhodně nic dělat nemůže. Není to žádný výkonný orgán. To je třeba se ptát jinde. Osobně moc wellnesu v této oblasti nevěřím.

koudy: jestli si někdo představil, jsk v pěší zone nonstop stojí policajt a trestá každého cyklistu, asi svou představu přehnal. Ano, značka zakazuje vjezd elkol a elkoloběžek, ale spíše připravuje rámec pro reakci na možné nevhodné chování uživatelů elkol a elkoloběžek, než jejich 100% likvidaci Máme i spoustu zón zákazu stání a zastavení, podle předpisů auta nesmějí zastavit třeba v blízkosti 5m do křižovatky, přesto tam často stojí. N Podobný princip

Mají dát pryč ty sdílené rakoviny a normální lidi nechat normálně žít.

Roman: Tak to bych rozhodně netvrdil, že za všechno můžou jezdci na sdílených koloběžkách. Ano, v centru jezdí většina lidí na sdílených koloběžkách, proto jsou problémy převážně s nimi. Ale mnohokrát jsem zažil nepříjemnou situaci s člověkem na soukromé koloběžce. Po chodníku jezdí oba případy, ale jen jeden z nich tam nemá omezenou rychlost.

Roman: Vlastníci elektrokoloběžek a hlavně těch silnějších jsou více zodpovědní. Své stroje mnohdy milují, vložili do nich nemalé finanční prostředky a jezdí na nich co nejčastěji. Pokud se něco stane, zůstávají u svých strojů. Jezdci sdílených koloběžek k nim nemají žádný vztah. Jezdí nebezpečně, dost je huntují a pokud se něco stane tak je nechají na místě a utečou… To není nijak překvapivé. Mentalita "moje" vs. "společné".

O koloběžkách a jejich jezdcích že poslední dobou píše strašně moc. Nepíše se, že jsou vlastně dvě skupiny. Jedna skupina jsou vlastníci v soukromých elektrokoloběžek a druhá používá sdílené. Skoro všechny problémy s elektrokoloběžkami jsou způsobovány uživateli sdílených koloběžek. To je od jejich rychlosti, jízdou více osob, povalováním všudemožně. Jejich konstrukce hlavně malinká kolečka a úzká řídítka přímo předurčuje katastrofické nehody obzvlášť na nerovném povrchu. Další nešvary jezdců pouze zvyšují pravděpodobnost. Byla by hodně zajímavá statistika dopravních nehod a nebezpečných situací územně mezi městem a mimo města. Sdílené koloběžky prakticky mimo město neuvidíte. Proto tohle dělení. Provedení této statistiky by určitě prokázalo, kolik procent případů zaviní sdílené nebo soukromé koloběžky. Viděli jste někdo nebezpečnou jízdu majitele soukromé koloběžky? Jsem jeden z nich a všechny co znám jsou dost opatrní ne jen na sebe, ale i na ostatní. Pokud budu mluvit za sebe, tak mnohdy jsme uživateli "turistické" koloběžky. To znamená, že rychlost a výkon měníme na délku dojezdu. Rádi poznáváme nové trasy a okolí, pěkné výhledy. Koloběžka jako sportovní využití je individuální. Pokud chceme pokecat, musíme zastavit. Časté přestávky jsou mnohdy Dány i náročným stáním při jízdě. Pokud jezdíme ve skupinách, tak vždycky za sebou s ohledem na ostatní. Na cyklostezkách vídáme a míjíme i hodně kol a elektrokol. Vzájemně se respektujeme a předvídáme... Vlastníci elektrokoloběžek a hlavně těch silnějších jsou více zodpovědní. Své stroje mnohdy milují, vložili do nich nemalé finanční prostředky a jezdí na nich co nejčastěji. Pokud se něco stane, zůstávají u svých strojů. Jezdci sdílených koloběžek k nim nemají žádný vztah. Jezdí nebezpečně, dost je huntují a pokud se něco stane tak je nechají na místě a utečou... Další kategorií o které se hodně píše je povinné pojištění elektrokoloběžek. Takové pojištění je dobrá věc, bohužel to žádná pojišťovna nedělá. Osobní jsem hledal pojišťovnu která mi koloběžku pojistí a žádnou jsem nenašel. Alespoň žádnou, která by po nehodě před plněním pojistku nezrušila. V současné době je možné pojistit pouze jezdce, který může škodu způsobit. Je ale na každém jednotlivci, jestli si takovou pojistku sám uzavře. Já ji mám... Pokud tedy chcete dělat nějaké sankce na bezohledné řidiče elektrokoloběžek, měli byste rozlišovat a ne všechny házet do jednoho pytle. Tak by se totiž mohlo stát, že vzhledem k počtu nehod osobních automobilů by tyto měly být zakázány ideálně na celém území republiky...

Proč v širším centru města vznikají tyto periférní stavby? Kde byla MAPPA? Jak má tato krabice napojit centrum na Ostravu-Jih? Jak lze tuto krabici skloubit s plánovaným wellness centrem INFINIT? Kde je rekreační inrastruktura v části přiléhající k řece Ostravici? Proč tohle město povolí?! ... + desítky dalších otázek...

bohužel tyhle ty bilý studený mrd+ky dávají všude....martinov + centrum a dost hlavně v obytných zonách

Jako elektrokoloběžky opravdu nemusím, ale zákaz je za mě blbost. To už mi mnohem více vadí v té pěší zóně auta (hlavně když někteří rodiči potřebují jet skrz náměstí padesátkou). Bylo by lepší začít provoz v pěší zóně kontrolovat a pokutovat (neoprávněný vjezd a parkování aut a také jízdu kol a koloběžek po chodníkové části). Myslím, že koloběžkáři se rádi těm kostkám vyhnou dobrovolně. Ale předpokládám, že to od naši MP čekat nemůžeme.

Správní orgán sděluje: Fascinující argumentace. Toto otevírá celou škálu možností, jak se dobrat ke kýžené pěší zóně na Nádražní od Českobratrské dolů a okolo Ostravice. Objízdné trasy pro auta budou delší maximálně o desítky metrů, tedy: ,,Z výše uvedeného je zřejmé, že se jedná o pěší zónu malého rozsahu, kdy "automobilistům" nemůže dělat žádný problém trasu přes pěší zónu nahradit objízdnou trasou dle vlastního uvážení." "Správní orgán doplňuje, že z hlediska využití území pěší zóny, která je součástí historického centra města je vhodné, aby tyto prostory sloužily především jako pobytové s umožněním předzahrádek, ke konání různých kulturních a společenských akcí, a s minimem dopravy." - Tak tohle je přesný důvod, proč by na Nádražní ulici ani okolo Ostravice neměly být auta, děkujeme za nahrávku přímo na smeč. "Správní orgán k tomu uvádí, že chodci mají z hlediska osobní bezpečnosti stejná práva jako "automobilisté", a protože jsou jednoznačně „nejzranitelnějšími“ účastníky silničního provozu, požívají tedy statut nejvyšší ochrany, a je třeba jim zajistit maximální bezpečnost (§ 39 odst. 5 zákona o silničním provozu)." - Opět, děkujeme velmi, protože auta na z hlediska chodců frekventované Nádražní představují velké nebezpečí, zvlášť při opakovaném porušování předpisů, kterého jsem tam osobně svědkem, tedy předjíždění stojící tramvaje přes dvojitou čáru (včera), náhlé akcelerování, túrování, nepřiměřeně rychlá jízda, případy, kde se po Nádražní prohání obrovské motorky (!!), to vše v době, kdy se po ulici pohybují stovky pěších. Nechce se mi tu dál spamovat, ale daly by se použít další věcné argumenty, protože těžké auto vás mnohem spíš než lehká elektrokoloběžka těžce zraní nebo zabije. Obtěžující je nadměrný hluk, který auta v takovém množství nutně tvoří, včetně nepříjemného efektů u těch, co náhle zrychlují, aby se předvedli.

Veřejná vyhláška opatření obecné povahy Stanovení místní úpravy provozu na pozemních komunikacích ... V poslední době však došlo k nárůstu provozu elektrických kol a elektrických koloběžek, které představují moderní dopravní prostředek, těšící se stále rostoucí oblibě. Společnosti v obcích po celé republice začaly na tuto situaci reagovat zařazením elektrokoloběžek mezi prostředky sdílené dopravy vedle již oblíbených sdílených jízdních kol, čímž obecně vzrostl počet těchto dopravních prostředků. Logickým dopadem je pak i zvýšení těchto dopravních prostředků právě i v pěší zóně. Správní orgán k tomu uvádí, že chodci mají z hlediska osobní bezpečnosti stejná práva jako cyklisté, a protože jsou jednoznačně „nejzranitelnějšími“ účastníky silničního provozu, požívají tedy statut nejvyšší ochrany, a je třeba jim zajistit maximální bezpečnost (§ 39 odst. 5 zákona o silničním provozu). Navrhovatel svůj návrh mimo jiné zdůvodňuje neukázněným pohybem uživatelů elektrokol a elektrokoloběžek, kteří se pohybují v pěší zóně velmi neukázněně, nezřídka bezohledně a často nepřiměřenou rychlostí, což vede ke kolizním situacím zejména s chodci, od kterých zaznamenávají zvyšující se počet stížností. Navrhovatel si statistiku přijatých stížností nevede. Správní orgán k tomu konstatuje, že v pěší zóně je celá šířka pozemní komunikace určena pro chodce. Povrch pěší zóny v centru města je proveden ze žulové velkoformátové dlažby, která se vyznačuje tzv. chodníkovou částí a tzv. pojízdnou částí, kterou tvoří žulové kostky o velikosti 10/10cm. Uživatelé zejména elektrokoloběžek, vzhledem k menší konstrukci kol, často využívají k přesunu zejména velmi frekventované tzv. chodníkové části s hladkým povrchem, kde dochází i vlivem jejich vyšší rychlosti k velmi nebezpečným dopravním situacím, které ohrožují bezpečnost chodců a jejich zdraví. V centru města v pěší zóně se nachází zejména provozovny, kdy přímo z jejich obchodů a restaurací zákazník přímo vstupuje na chodník, kde projíždějí uživatelé elektrokol a elektrokoloběžek, čímž se tato místa stávají obzvlášť nebezpečná. Někteří uživatelé elektrokol a zejména pak elektrokoloběžek, natěsno míjejí či předjíždějí chodce, jsou nejen arogantní a bezohlední, ohrožují navíc sebe i své okolí. Elektrické kolo či koloběžka je zcela tichá, dokonce tišší než brusle či klasické kolo či koloběžka a chodci nemají žádný důvod zvykat si na uživatele těchto dopravních prostředků, jejichž pohyb je zcela významným způsobem ovlivňován, respektive zajišťován přídavným (elektrickým) zařízením, tím spíše, pohybují-li se tito účastníci silničního provozu kolikrát obdobně rychle jako auta, jenže po chodnících. Okrajově pak správní orgán uvádí, že jak elektrokola tak elektrokoloběžky nejsou povinně vybavovány tachometrem, tedy jejich uživatel odhaduje svou rychlost subjektivně a není schopen zajistit dodržování maximální povolené rychlosti v pěší zóně, což má nepochybně za následek dopad na vznik nebezpečných situací právě mezi uživateli elektrokol či elektrokoloběžek s pěšími, zejména staršími osobami, dětmi a osobami s kočárky, kteří se pohybují po pěší zóně a zpravidla nejsou schopny adekvátně rychle na takovou situaci reagovat. Pro vidící chodce elektrokoloběžky a elektrokola představují zvýšené riziko zejména v okamžiku, kdy na nich někdo jede. Podle ustanovení § 57 odst. 2 zákona o silničním provozu se na jízdním kole jezdí na pozemní komunikaci při pravém okraji vozovky; nejsou-li tím ohrožováni ani omezováni chodci, smí se jet po pravé krajnici. Jízdním kolem se z hlediska provozu na pozemních komunikacích rozumí i koloběžka. Podle ustanovení § 53 odst. 1 zákona o silničním provozu pak musí chodec užívat především chodníku nebo stezky pro chodce, kdy podle následného odstavce 2 nesmí jiní účastníci provozu na pozemních komunikacích chodníku nebo stezky pro chodce užívat, pokud není v zákoně o silničním provozu uvedeno jinak. Nevidomí a slabozrací se však kromě nebezpečných jezdců snad ještě častěji potýkají s dalším problémem, který úzce souvisí s užíváním těchto dopravních prostředků, zejména pak se sdílenými koloběžkami: jde o koloběžky stojící i ležící téměř všude – uprostřed chodníku, u fasády domu apod., kterou nevidomý používá jako přirozenou vodicí linii, kdy zaznamenat tuto překážku bílou holí a neublížit si je opravdu velmi obtížné, ne-li v jistých situacích nemožné. S ohledem na skutečnost, že vjezd jízdních kol, potažmo koloběžek, do pěší zóny již byl v minulosti místní úpravou dopravního značení povolen, navrhovatel, jako vlastník a správce místních komunikací, chce vjezd jízdních kol ponechat, ale zamezit jízdu „jízdních kol s přídavným pohonem“, jejichž užívání vnímá jako dopravně bezpečnostní riziko pro pohyb chodců v pěší zóně. Správní orgán se dále zabýval otázkou dopadu navrhované změny místní úpravy, a to zejména v souvislosti s trasami a jejich délkou, kterou by museli uživatelé elektrokol a elektrokoloběžek absolvovat, aby se vyhnuli právě pěší zóně, kterou má navrhovaná změna místní úpravy provozu postihnout. Prvně správní orgán uvádí, že výjezdy z pěší zóny nejsou napojeny na žádné cyklostezky, kromě ulice 28. října s výjezdem na Sokolskou třídu směrem k mostu Miloše Sýkory, byť i zde se však cyklostezka nachází až dále podél nábřeží řeky Ostravice a tedy přímo nenavazuje na výjezd z pěší zóny a průjezd pěší zónou tak není nezbytnou součástí jízdy po žádné z cyklostezek, které se na území městské obvodu Moravská Ostrava a Přívoz nachází. Ostatně přímo v pěší zóně se žádná taková cyklostezka ani nenachází. Dále pak správní orgán uvádí, že co se týče délky tras skrz pěší zónu a délky možných objízdných tras, pak byl k tomuto využit mapový portál www.mapy.cz, konkrétně funkce „Trasa“. Správní orgán zjistil, že trasa vedoucí přes pěší zónu např. z ulice Zámecké (u křižovatky s ul. Tyršovou), kolem Masarykova náměstí přes ul. 28. října ke křižovatce se Sokolskou třídou měří cca 490 m. Objízdná trasa např. z ulice Zámecké přes ulici Tyršovu, Čs. legií, Přívozskou, Dvořákovou, dále po Sokolské třídě k ul. 28.října a měří 1 km. tzn. cca 500 m navíc. Další trasa vedoucí přes pěší zónu např. z ul. 28. října (u Sokolské třídy), kolem Masarykova náměstí a dále po ul. 28. října ke Smetanově náměstí měří cca 600 m. Objízdná trasa např. z ul. 28. října po ul. Biskupské, Kostelní, Střelniční, Pivovarské, Vojanově na ul. 28. října (u Smetanova náměstí) a měří cca 750 m, tzn. cca 150 m navíc. Z výše uvedeného je zřejmé, že se jedná o pěší zónu malého rozsahu, kdy cyklistům s přídavným pohonem nemůže dělat žádný problém trasu přes pěší zónu nahradit objízdnou trasou dle vlastního uvážení. Správní orgán doplňuje, že z hlediska využití území pěší zóny, která je součástí historického centra města je vhodné, aby tyto prostory sloužily především jako pobytové s umožněním předzahrádek, ke konání různých kulturních a společenských akcí, a s minimem dopravy. Pro dokreslení řešené problematiky jízdních kol, potažmo koloběžek s přídavným pohonem je potřeba doplnit legislativní rámec, ze kterého jednoznačně vyplývá, že uživatel elektrokola ani elektrokoloběžky bez tachometru (zcela běžný stav) není schopen zaručit dodržení maximální povolené rychlosti, neboť dle platné legislativy je konstrukční rychlost nastavena na 25 km/h. Této rychlosti je díky přídavnému pohonu dosaženo ve velmi krátkém čase (je všeobecně známa jejich velká akcelerace). Naproti tomu v případě kola či koloběžky bez přídavného pohonu je velmi obtížné dosáhnout na krátkém úseku pěší zóny a při provozu, který v ní po většinu dne přetrvává, dané maximální rychlosti 20 km/h, nehledě k tomu, že je zrychlování v takovém případě pozvolné a tedy i pro ostatní účastníky provozu lépe předvídatelné. V příloze č. 12 písm. C) vyhlášky č. 341/2014 Sb., o schvalování technické způsobilosti a o technických podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů (dále jen "vyhláška č. 341/2014 Sb.") jsou uvedeny technické požadavky na výbavu jízdních kol, kdy v odst. 8 je uvedeno, že jízdní kolo může být vybaveno pomocným motorkem a považuje se stále za jízdní kolo v případě, jestliže: a) bude nadále zachován původní charakter jízdního kola, b) pomocný motorek bude přiměřeně plnit podmínky ustanovení § 19 zákona (pozn. zákona č. 56/2001 Sb., o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích a o změně zákona č. 168/1999 Sb., o pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla a o změně některých souvisejících zákonů (zákon o pojištění odpovědnosti z provozu vozidla), ve znění zákona č. 307/1999 Sb., ve znění pozdějších předpisů), c) jeho výkon nepřesáhne 1 kW, d) v případě použití spalovacího motoru, nebude mít takový motor objem válce nebo válců větší než 50 cm3, e) maximální konstrukční rychlost nebude vyšší než 25 km.h-1 a f) montáž pohonného systému - motor, nádrž paliva nebo akumulátor na jízdní kolo si nevyžádá zásah na jeho nosných částech. ... Definice uvedená v předchozím odstavci dle uvedeného dopadá tedy pouze na případy „dodatečného“ osazení jízdního kola či koloběžky motorem. V případě osazení pomocného motoru přímo výrobcem je pak takové provedení, respektive takové vozidlo posuzováno ve smyslu Nařízení č. 168/2013. To ve svém článku 2 bodu 2 definuje okruh vozidel, na které se toto nařízení nevztahuje, kdy pod písm. f) jsou uvedena šlapací jízdní kola s pedály, která jsou vybavena přídavným elektrickým motorem s maximálním trvalým výkonem nižším nebo rovným 250 W, jehož motor je vyřazen z činnosti, jestliže cyklista přestane šlapat, a jinak je jeho výkon postupně snižován až do vyřazení motoru z činnosti, dokud rychlost vozidla nedosáhne 25 km/h. Takové jízdní kolo se tedy ani dle Nařízení č. 168/2013 nepovažuje za motorové vozidlo, které by podléhalo schválení provozu na pozemních komunikacích, registraci vozidla atd., zpravidla jako motocykl, ale jedná se stále o jízdní kolo. Správní orgán je tedy toho názoru, že výkladem výše uvedeného článku Nařízení č. 168/2013, ve spojení s výkladem odst. 9 a 10 přílohy č. 12 písm. C) vyhlášky č. 341/2014 Sb., musí takové požadavky dopadat i na elektrokoloběžky. Pakliže tedy bude elektrokoloběžka splňovat kritéria článku 2 bodu 2 písm. h) Nařízení č. 168/2013, potažmo odst. 8 přílohy č. 12 písm. C) zákona č. 341/2014 Sb., nebude považována za vozidlo, které podléhá schválení provozu na pozemních komunikacích a bude se tak jednat stále o běžnou koloběžku, potažmo jízdní kolo.

S provozovateli sdílených koloběžek je to už dávno vyřešeno, mají podle GPS v pěší zóně omezenou rychlost. Tohle je alibizmus kdy se někomu nechce zabývat excesy nevychovaných jedinců a všechny automaticky hodí do jednoho pytle aby si ulehčil práci. Městské Pohůnky nemáme na to aby dělali prevenci ale aby doplńovali obecní rozpočet. Rozkaz tedy zněl jasně, diverzant s elektrickým bazmektem neprojde, služba je služba, dvě dávky, ratatatatata :D

Tohle je chujovina. Mohla probehnout nejaka debata, osveta, kampan,... nebo co ja vim. Zkusit nadhodit na verejnost problemy, ktere zde s kolobekama jsou a zkusit najit reseni. Treba s provozovateli tech kolobezek. A ne jen vyhodit zakaz a drzte hubu... A to ty sdilene kolobezky fakt v oblibe nemam.

Crazym: a taky tam jde vidět, kolik neurodivergentních boomerů a zakazovatelů všeho možného na světě existuje a schvalují to 🤦

MSstavby jsou slavný citovaný zdroj 😁 https://www.bike-forum.cz/foto/detail/73489-nove-znaceni-pesi-zony Tímto děkujem Pětikilu za gratis propagaci 👍