Komentáře

Graylag: "Vlečka ze Svinova chybí už na mapě z roku 1977, tedy hodně dlouho než se vůbec o nějaké D47 (D1) začalo mluvit." Osobní doprava na VZD v úseku Svinov - Vítkovice skončila v roce 1991. Koleje zůstaly tuším do roku 1995.

Zaslechnul jsem něco o stadionu Baníku ale to by nedávalo smysl :)

Zashlechnul jsem něco o stadionu Baníku ale to by nedávalo smysl :)

Kéžby se takto upravily obrovské polní lány také v Polance :(

Ty jsi hnidopich ach jo :(

https://fajnovysport.cz/v-ostrave-vznikne-do-tri-let-nova-multifunkcni-sportovni-hala/

Ta hala bude !

tjov: dalsi priklad, tentokrat soukromy investor

Dobrý den tu si asi chce prosadit svoje nebo si léčí rány z minula za 6km chodníku není možné aby se nějaký ten obrubnik odštípl,a jsou speciální Malty na vyspravu to mu asi uniklo za mě je to kvalitni práce

Dobrý den tu si asi chce prosadit svoje nebo si léčí rány z minula za 6km chodníku není možné aby se nějaký ten obrubnik odštípl,a jsou speciální Malty na vyspravu to mu asi uniklo za mě je to kvalitni práce

Na 1 km, 5 špatných obrubniku a ještě foceno na makro.😅 Tady se někdo hodně snažil aby uškodil. Před dokončením díla.

abc: Ano, ale ten skleněný tubus v Hradci tam je už desítky let, zatímco tady doposud nic. A pokud vím, tak v současnosti zmiňovaný úsek v Hradci, po vybudování D35, již není zatížen tranzitem tak silně jak tomu bylo v minulosti. A ano ŘSD v minulosti hradilo výměny oken za protihluková, to mohu potvrdit. Bylo ale až po roce 2000, a hlavně okna neřeší hluk vně budovy na přilehlých zahradách. Takže za mě, nedostatečné řešení. Alespoň, že na zrekonstruovaných mostech mají být dle ŘSD nainstalovány protihlukové stěny. V jaké budou podobě mi není známo, ale zanedlouho se to všichni dozvíme, na konci roku má být rekonstrukce hotová. davidb: Já taky nikde nepsal, že sjezd do P3, který v současnosti supluje chybějící sjezd na Místeckou, zlepší průjezdnost Rudné. Jen jsem trochu sarkasticky reagoval na Vámi zmíněný bod č. 1 "příležitostí jak to fungování zlepšit", myšleno Rudné. Asi jsem za tu větu měl dát hodně dlouhou řadu smajlíků, aby to bylo jasné.

davidb: Zábrzdná vzdálenost 1000 m je pro rychlost do 120 km/h, na 160 km/h už je 2000 m.

jlname: Ja klar, also sprach ELB :) Prý zkousněme to - vzdávám se, jsem odzrojen :) Vy si ten dotační socialismus asi zasloužíte, hošové ... P.S. Byl jsem dostatečně stručný, není náhodou někdo zrovna v práci ? :)

aggu: Naprosto souhlasím. Nevím jak je to s nadchodem, zda i ten by muselo řešit ŘSD, nebo stačí město. Mark: Že tam cesta je, je sice fakt, ale pro zlepšení průjezdnosti Rudné úplně na nic.

A do další nové haly v Porubě se stěhuje Rohlik: https://www.e15.cz/byznys/rohlik-investuje-temer-sto-milionu-do-posileni-na-ostravsku-1410105.

ELB: Tak to byl ELB. Já bych to zkrátil - na každou vadu existuje reklamace. (Prostě taková je doba a dělají to lidé s mizernou kvalifikací - zvykejme si na to!) A oproti původnímu stavu - je to zlatý! Lidi, proboha, snad nechcete pořád chodit po rozbitém asfaltu, kaluži a nebo hlíně.. Zkousněme to! Nedělá se to na 100 let.

Nafotit defektní realizaci, doplnit dvěma kritickými větami - stále stejný příběh po x-té. Moravská Ostrava, Poruba, Ostrava-Jih, Pustkovec, Slezská Ostrava, kdekoliv ve světě dotačních projektů - nejen v Ostravě. Odezva lokálních radničních čerpačů z dotační EU sféry ? Náprava ? Žádná. Nic a nula. Jedeme, jedeme :) V dotační pseudosocialistické ekonomice není možné dosáhnout kvality díla kritickými poukazy ve stylu reportáží pořadu ČST Aktuality. Kvalita díla je vždy výsledkem skutečné konkurence skutečného volného trhu - zde konkrétně třeba i výsledkem étosu místní úspěšné kvalitní rodinné stavební firmy přiměřené velikosti, kterou vybrali radní za peníze obce z daní svých občanů, firmy, jejíž členové budou po oněch chodnících sami chodit a jejichž sousedé uvidí výsledek jejich díla - omlouvám se, prvorepublikově jsem se zasnil :) Tenhle problém se nevyřeší články, systém začíná nápadně připomínat to, co už tu jednou bylo - socialismus - hele, nálepka :) Čekám, kdy radnice, pardon opět již zase Národní výbor, vyhlásí akci Z na vytrhání plevele - každý soudruh a soudružka by se přece měli zajímat o krásu svého okolí a nečekat na závěry sjezdu, nebo až tady soudruh bloger na tento společenský nešvar poukáže, že ANO :)

davidb: Na useku Ova - Katowice mají být navíc dvě zástavky. Od Katowice jsou první dva úseky kratší lehce přes 25km. Takže vlak dosáhne rychlosti 260-270km a už zpomaluje. Na tom třetí úseku sice na 320 dosáhne, ale ušetři se tak max. 2min.

A plevel má volnou cestu

petrK: To slovo "třeba" je hodně legrační. Zejména u té galerie na Místecké III, kterou chtělo ŘSD ohradit 15m vysokou protihlukovkou - a "jakože na Ostravu dobrý". Současná cena je cca 2 mld. Máme v Ostravě v současnosti 10-15 obdobných projektů?

aggu: napadá mě třeba dokončení Místecké

jestli tahle ostravská kvalita bude pokračovat i nadále, tak si nás brzy všimne i Delniq

PS: jen pro info, v Brně jsou v současnosti v přípravě nebo realizaci projekty ŘSD (dálnice, sil. I. třídy) za cca 30 miliard. V Ostravě je v plánu či realizaci co? Brněnský železniční uzel má samozřejmě 2x vyšší rozpočet než ostravský, otázka proč zjevně nikoho z ostravských politiků nezajímá.

abc: Ano překrytí vozovky transparentním protihlukovým tubusem by bylo na mostu vhodné dočasné řešení. A nejen tam. Z fleku mě napadá třeba okolí NPP Landek.

Mark: K příspěvku "...na Rudné ve Vítkovicích lidem jezdí desetitisíce aut denně do pěti metrů od oken..." - obyvatelé královehradecké Okružní ul. mezi Buzuluckou a Pospíšilovou jsou chráněni protihlukovým skleněným tubusem délky 170 m. Obyvatelům domů podél Rudné prý v 90. letech hradili výměnu oken za protihluková, trochu lepším řešením se zdá být protihluková stěna.

davidb: Rudná je silnice I. třídy, takže se nejedná o realitu města, ale o realitu ŘSD. Takže je čistě na místní politické reprezentaci, aby si laskavě vytáhla hlavu ze svého pozadí a udělala výlet do Prahy na Pankrác, kde sedí ŘSD a kde by bylo vhodné se zeptat na podíl dlouhodobých investic státu do infrastruktury Prahy, Brna a Ostravy. A jestli s tím arogantním přístupem nechce náhodou ŘSD něco dělat. Dokud budou mít ostravští politici odvahu čivavy po výprasku, a neudělají z toho kauzu, tak nikdo jen tak s plezíru nebude do místní podfinancované infrastruktury dávat peníze. Nejsme v Polsku, bohužel. Týká se i SŽ, ŘVC, MŠMT, MŽP, MK a dalších. Jen pro ilustraci, co myslíte, dá ministerstvo kultury peníze na Černou kostku? Nebo jako jedinému! městu v Česku odmítne financování vědecké knihovny? A tak je to se vším. Češi jsou zvyklí reagovat pouze na tlak.

Mark: S přejezdy je to složitější. Obecně na širé trati, kde k přejezdu vede z každé strany jen jedna (nebo dvě) koleje se to dělá tak, že v určité vzdálenosti od přejezdu je "spínač", kterým když vlak projede, tak se spouští "program uzavření přejezdu". Další "spínač" je hned za přejezdem a jakmile jím projede konec vlaku, spouští se "program otevření přejezdu". Vzdálenost toho "spínače" před přejezdem se určuje podle maximální dovolené rychlosti vlaku a podle času za který nejpomalejší účastník silničního provozu stihne přejezd opustit. Jenže tohle nejde aplikovat ve stanici nebo v těsné blízkosti stanice - obecně tam, kde jsou výhybky před nebo za přejezdem, takže k přejezdu může vlak přijet z více směrů a "spínače" by tak musely být na více kolejích. V takovém případě je nutné to řešení spočívající v tom, že se přejezd uzavírá ještě než vlak dostane povolení se rozjet (respektive povolení vjet do úseku s přejezdem). Byť to přináší nevýhody, že se přejezd může zavírat příliš brzo nebo dokonce i tehdy, když přes něj vlak nepojede ale pojede jen do jeho těsné blízkosti. Důvody proč to tak je by byly dost složité na vysvětlení, ale obecně to vychází z extrémně vysokých bezpečnostních požadavků platných pro železnici. Mimochodem obecný trend je v zájmu bezpečnosti přejezdy rušit. Vytvořit nový složitý přejezd přes 4 proudou silnici (a ještě zešikma) by byl pravděpodobně Evropský unikát na který by se jezdili nevěřícně dívat turisti.

Tleskám, kéž by se stejným způsobem upravily pole v okolí Plesné

davidb: "Ne sjezd Rudná-Místecká se nezrealizoval. Kdyby ano, tak by se zrušil semafor a ze sjezdu u Hornbachu by se nedalo odbočit doleva! Že se to dá projet přes tónu není totéž co sjezd!" - Sjezd přes P3 byl myšlen s nadsázkou. ;-) Ale ta cesta tam prostě je, to je fakt.

Proč nejsou nahrazené prolézačky pro děti?

Graylag: Já vím. Ale to je projekt, který je mimo realitu města. Ale ty co jsem popsal mohlo město protlačit. Jde vidět, že v okolí Rudné nebydlí žádný vlivný politik. PS: K bodu 2 bych ještě přidal zrušit semafor i za Závodní a také výjezd ze Zkrácené (alespoň z části od Clarionu). Ten semafor teď zastaví auta až za křižovatku se Závodní, takže auta i když byla zelená nemohla jet. Ne sjezd Rudná-Místecká se nezrealizoval. Kdyby ano, tak by se zrušil semafor a ze sjezdu u Hornbachu by se nedalo odbočit doleva! Že se to dá projet přes tónu není totéž co sjezd!

Marian Kechlibar: Na 100 km by rozdíl dělal 5,25 minuty (24:18,75). Ale reálně to bude o něco méně, protože až do 250 km/h vlaky zrychlují a zase od 250 km/h do zastavení brzdí. Takže to vidím tak na 3,5-4 minuty. Pendolino má maximální počáteční zrychlení 0,41 m/s2. Na tratích s maximální rychlostí do 160 km/h je zábrzdná vzdálenost 1000 m, to odpovídá zrychlení 1 m/s2.

Vím, že s názory v mém příspěvku výše nemusí všichni souhlasit, jen jsem chtěl celý diskutovaný problém železniční vlečky a mostů na Rudné popsat i v širších souvislostech. Myšlenka zrušení mostů na Rudné je samozřejmě na dlouhou a rozsáhlou diskuzi, ale to na co jsem chtěl ve svém příspěvku poukázat je, že podniky umístěné v tomto prostoru si nechali zrušit dvě ze tří přístupových cest po kolejích, ať už to tedy bylo z jakýchkoliv důvodů. Chápu argument útlumu výroby surového železa, který proběhl na začátku 90. let, a tedy možnou nepotřebnost kolejového napojení z Dolních Vítkovic i argument, že tato kolej vedla nejhustěji zastavěnou oblastí Vítkovic, a taky to, že hlavní přísun železa se tedy přesunul na vlečku od Vítkovického nádraží, které tehdy přijíždělo z Nové Hutě. Ale zrušení kolejí od Svinova prostě nerozumím, pakliže proběhlo již dříve, nezávisle na výstavbě dálnice D1. Jedná se sice nejdelší napojení, ale prochází prakticky nezastavěným územím, kde nelze poukazovat na blízkost obytných budov ani na křížení se silničními komunikacemi typu Rudná, Místecká, tedy kromě zmíněné dálnice D1. A co se týče přejezdu na Rudné, ano uvědomuji si, jaký je rozdíl mezi "obyč. semaforem" na křižovatce a zabezpečením žel. přejezdu, ale vše je přeci technicky řešitelné. Dá se např. uvažovat o přesunutí manipulační koleje nádraží do jiného prostoru (po demolici hal závodu 3 je ho k dispozici dostatek), aby nezasahovala do prostoru přejezdu, atp. Ale chtělo by to trochu snahu s tím něco udělat, tu bohužel u představitelů podniků i u městských zástupců nevidím. Chce to prostě jen vědět co vlastně chceme a netrvat na v současnosti praktikovaném postupu popsaném v komentáři výše, a to že, přejezd musí být zabezpečený, než vlak dostane povolení rozjezdu (jak to funguje dnes vím moc dobře, po Vítkovicích se pohybuji denně). Chce to vymyslet a navrhnout automatizované zabezpečení, obdobné tomu, které se používá na klasických tratích. Jen tak k zamyšlení, víte kolik by dnes člověk v autě projíždějící po Rudné přes všechny semafory ztratil času, kdyby na každém chytil červenou (a to v případě že by nestál v koloně aut, jak je dnes běžné)? Je to 6 minut - to už není takový rozdíl oproti 10 minutám čekání na přejezdu. :-) A ano nespadl jsem z višně, a uvědomuji si, že při dnešní preferenci silničních dopravních staveb pro individuální automobilovou dopravu, před všemi ostatními aspekty prostředí, kudy tyto stavby procházejí, je toto řešení přejezdu při současném stavu ulice Rudné spíše utopistické. A proto mi nezbývá nic jiného než alespoň věřit, že v budoucnu, po zahloubení Rudné pod povrch budou mosty zrušeny a na místní komunikaci na povrchu již nebude problém klasický železniční přejezd udělat. Rampa z Rudné na Místeckou je bohužel věc, která chybí dlouhá léta. Snad jen poznámka, že v rámci zpřístupnění části prostoru bývalé aglomerace projektem P3 se již tento sjezd (i když trochu delší) realizoval, sám jsem již několikrát použil. :-) A tramvaj na ulici Závodní si myslím, že bude takto jak je ještě hodně dlouho. Lidé cestující MHD by tramvajovou okliku pod most totiž DPO omlátili o hlavu, s tím, že na jedné straně investují desítky mil. Kč do modernizací tratí a zrychlování max. rychlosti tramvajových souprav (přičemž získaný čas je v řádu sekund - v minulosti se to řešilo v diskuzi i zde) a najednou by touhle zamýšlenou oklikou ztratili mnohem tramvajový spoj více času, zvlášť když světelná signalizace na křižovatce preferuje tramvaj.

Ze Středu se dá dojít do Karoliny i jinak, divočejší cestou v křoví. Ten plot, co tam nedávno obnovili, už je zase zdemolovaný.

aggu: 250 vs. 320 km/h už na úseku Ostrava-Katowice nedělá takový rozdíl. Je to zhruba 100 km a vlak se nejdřív musí na tu rychlost rozjet, přičemž energetická náročnost roste nelineárně; kolem 300 km/h už hustá atmosféra v blízkosti země klade velký odpor. Ono je to tam hustě osídlené a lepší mít skutečnou trať na 250 km/h než teoretickou na mnohem víc, která ale neprojde přes nesouhlas místního obyvatelstva.

davidb: Souhlasím a zejména první dva body jsou z hlediska financí vyloženě drobné. Ale kolega píše o zakopání celé Rudné pod zem, což by bylo řádově jinde i než ta MÚK Rudná-Závodní. A na to je čas až budou dořešeny dvě mnou zmíněné velké stavby.

Rdm: Ne, myslím průchod vnitřkem obchodního centra. Právě proto, aby se tomu výtahu (a hlavně "úžasným" obyvatelům jeho okolí) dalo vyhnout.

Pezos: pokud máte namysli tu lávku, tak z ní se dá dolů dostat výtahem 24/7, pokud se nic nezměnilo.

Ostravan: To se ptejte majitele - https://nhbasket.cz/hala-tatran/

Graylag: Rudná funguje, ale město mělo několik příležitostí jak to fungování zlepšit. Tím myslím zlepšení plynulosti provozu. 1- při výstavbě zóny P3 Ostrava central dobudovat větev Rudná-Místecká a tím zrušit jeden semafor. 2- Zrušit dva světelné přechody o kousek dále výstavbou nadchodu. 3- Konečně přeložit tramvaj a zrekonstruovat křižovatku Rudná-Závodní. Kecá se o ni dlouho a stále nic.

Mírně offtopic: v kolik hodin se otevírá průchod Novou Karolinou? V 7:00 s Albertem? Protože Správa železnic nijak nespěchá s podchodem na Středu, tak to na dlouhá léta bude jediný možný příchod od ÚANu/vlaku a procházka tím bronxem u zadního nonstop schodiště nebude moc reprezentativní :)

jlname: Ve Svinově bude nadjezd nebo podjezd pro kola a pěší, viděl jsem to na situačním výkresu, počítá se s tím.

tak budka zmizla! ) to je pozitivní - otázku je, zda to plánovali, ale je to jedno mě zásadně zajímá, zda budou sami prostor v okolí udržovat, jinak to dopadne jako vedle na Karolině a kdy a jak rychle naváže město na dodělání klíčového náměstí v Ostravě - v lokalitě se pohybuje suverénně nejvíce lidí v centru. Již 10 let je to takové a nikoho to nezajímá!!!

Před cca 50 léty se plánovalo,že z haly DPMO bude sportovní hala. A již se to blíží. V lokalitě jsem tehdy pracoval. Ještě zajímavější je plocha bývalého ČSAD vedle. Měla by být chráněná, jako doklad nezničitelnosti přírody. V krátké době asfaltobetonovou plochu plnou ropných produktů z aut pohlcuje příroda! Ponechat osudu pro další generace!!!

Mark: Na Svinově se hlavně zrušilo celé navazující kolejiště a byl to navíc směr nejméně využitelný, padlo to nejak začátkem 90.let. Spojení přes Dolní Vítkovice přes bývalé osobní nádraží sloužilo ponejvíce přepravam surového železa od vysokých pecí na ocelárnu a zrušilo se proto, aby tyto těžké vlaky nejezdily přímo centrem Vítkovic, k tomu došlo uz snad někdy v 80.letech. Jinak pro obsluhu dnes slouží klasicky Dolní nádraží kudy pro Vítkovice vstupují vlaky ze směru Ostrava Střed, a následně trať přes Východní nádraží, pod mosty na Rudné na Západní nádraží a pak rovnou na Horní nádraží odkud je obsluhována většina podniků.

Já bych se spíš zeptal, co bude s halou Tatran, až se tato postaví?

Mark: Vlečka ze Svinova chybí už na mapě z roku 1977, tedy hodně dlouho než se vůbec o nějaké D47 (D1) začalo mluvit. Vlečka z Dolních Vítkovic zmizela pravděpodobně kolem roku 1990, tedy v době, kdy železárny už měly na kahánku a o budoucnosti oblasti nikdo neměl nejmenší tušení, takže těžko někdo mohl bojovat za její zachování. K úvaze přejezdu přes Rudnou jako další světelné křižovatce - uvědomujete si zásadní rozdíly mezi zabezpečením přejezdu a světelné křižovatky? Třeba to, že ten přejezd musí být uzavřený ještě než vůbec vlak dostane povolení k rozjezdu? Navíc pod tím mostem jsou defakto koleje manipulačního nádraží, takže přejezd by se rutinně zavíral i v případech, kdy se jen manipuluje s vozy a na samotný přejezd se ani nevjede. Umíte si představit masivní přejezd přes 4 proudovou silnici, kde se několikrát denně zavřou závory na klidně 10-15 minut aby se poté zvedly aniž by přes ně přejel vlak? Češi mají při ježdění přes přejezdy obecně mizernou morálku, ale tohle by byla katastrofa v očekávání. No a ohledně zatunelování Rudné - Dokud nebude dostavěná Místecká (D56) včetně pokračování na Hlučín a dostavěný Severní spoj, tak má Ostrava mnohem palčivější dopravní problémy. Rudná přes Vítkovice je v současné podobě sice špatně, ale narozdíl od těch dvou dalších případů alespoň funguje.

Když jsem viděl jak "renderují" ty lauby z polystyrénu, jímala mě hrůza :-D. Ale proti gustu ... Celá budova působí to jak nějaký levný kancl, placatá, "střecha nikde", dělení oken, zábradlí ...

On si někdo ještě myslí, že ta hala bude, jo? Xdddd