Komentáře

Honza: mě taky ta nová tráva jako dočasné řešení příjde jako nejrychlejší, nejlevnější, nejhezčí řešení. V jednoduchosti je síla a je až s podivem, že to za dvacet nebo více let nikoho toto provizorium nenapadlo. Jinak aby to dobré zůstalo, musí se o ten trávník město pravidelně a hlavně odborně starat, jinak je to k ničemu.

Mě zaráží, že se u té budovy s červenými cihlami tak moc tlačí k cestě. Přece jenom kdyby to udělali dále, tak by nebylo potřeba dělat zábradlí.

Kuba: Vzpamatuj se, co bylo, bylo, teď už to je nereálné a nejen proto, že kdysi se při výstavbě soudruzi neptali na majetkoprávní vztahy a postavili ale dnes už tam není místo, leda, že by se konečně postsoudruzi dokopali k té přeložce silnice I/56 https://mapapp.rsd.cz/Upload/Stavby/344/infoletak_s56-dolni-benesov-ostrava.pdf ale i tak bude muset "nová" cesta kudy vedly kdysi koleje tramvaje sloužit jako záloha pokud by nechtěli při problému používat "starou" přes dědiny.

Super počin! Ještě to odborné parkoviště před biskupstvim a vedle toho černého domu.

balde: Bylo to realné přes 30 let. https://ostrava.rozhlas.cz/obrazem-vzpominky-na-tramvajovou-trat-v-petrkovicich-7898664

acdlcia [msstavby.cz]: pro potřeby rekonstrukce to upravíte https://bit.ly/3jcQg3i

Špatné by nebylo ani dobudování parkoviště okolo bývalého hangáru. Pozemky jsou však v soukromých rukou (a to dokonce včetně cesty před "Kozlem") a předpokládám, že majitelé do něčeho takového investovat nebudou. Tady by podle mě i stálo za to, kdyby se město (městský obvod) pokusilo pozemek odkoupit a parkoviště tam vybudovat. Mohlo by jít o několik desítek parkovacích míst. Parkuje se tam sice i teď, ale na těch šutrech je to někdy o ďuru v gumě...

Rdm: Přes toto přejedete autem? https://mapy.cz/s/cenazatojo To asi nemyslíte vážně.

no rekonstrukce se povedla nato že jeto škola.jinak par fotek zde https://bagrista2.rajce.idnes.cz/Baska_rekonstrukce_ZS_a_MS

Michal:Podle mne to už začíná mít tendenci,jak říkáte rezignovat, protože by investovali více peněz do objektu a parkoviště.Ze překonali Kaufland nějakým konceptem a rozestavěním interiéru prodejny,je normální běžná věc, která se děje v kterémkoliv marketu i dvakrát za rok.skelet: Nevím bohužel komu ty pozemky a ten objekt patří,ale pokud se postaví budovy v okolí+se opraví Frýdlantské mosty,tak nebude asi velký zájem,aby to dál takhle fungovalo v této podobě.Navic, když se má propojit centrum města s DOV,tak bude tenhle komplex spíše překážkou.Lepsi by bylo postavit na tomto pozemku objekt více reprezentativní, například s restauracemi, obchody, službami a agendou.Samozrejme s novým a větším ÚAN em.Je to přeci jen důležitý dopravní uzel v centru města.

stal se zázrak a na Dubině se začlo řešit parkování jinak než jen lístečkem za stěračem od MP.

Adam: No, cyklistika má sice své zákonem dané místo na silnici, ale bezpečné místo to často nebývá. Často je to tak, že skutečně bezpečné místo je pouze plnohodnotná vyhrazená cyklostezka, která je stavebně oddělená od motorových vozidel. Tam, kde je velmi malý provoz, tak lze i jednoduše namalovat pruh, ale na rušnějších cestách to nestačí. Např. cyklostezka z vodárny v Nové Vsi po Opavské do Poruby neexistuje. Existují pouze objízdné trasy přes Dubí a pod dálnicí nebo kolem řeky a přes hošťálkovickou lávku. Na víkendový relax v pohodě, ale ne na denní používání kola jako praktický dopravní prostředek. Výsledek = pokud se budu potřebovat dostat z vodárny do Poruby a pokud na Opavské nebude stavebně oddělená cyklostezka (což zřejmě nebude), tak pojedu autem a tečka.

Hrdý Ostravák: http://brembo-kariera.cz/2019/10/brembo-otevre-v-hrabove-pristi-rok-novou-vyrobni-halu/

Hrdý Ostravák: hyundai cca 200 novych mist dle eia a brembo 400 novych mist dle jejich webu

povedená přístavba

Pavel: 1. Brno, jakožto koncentrické město, má úplně jinak tvarovanou tramvajovou síť, než polycentrická Ostrava. Rozdíl v organizaci linek v tak rozdílných grafech musí pochopit i někdo s matematickou gramotností na úrovni základní školy. 2. Tramvajová a cyklistická doprava nemají stejnou prioritu. Zjevné to je například, když prší, a oni slavní městští pseudocyklisté samozřejmě hned rádi nastupují do MHD. Tramvajová síť musí fungovat, cyklistika je volitelná. 3. Z Moravské Ostravy směrem na Hlučínsko jezdí slušně zaplněné autobusy 34, 52, 56, 66, 67, 68. Teď zajíždějí až na Muglinovskou a Křižíkovu, a všechny projíždějí právě kolem smyčky Hlučinská. Hádejte jaký je ideální stav, máte 3 pokusy. 4. Cyklostezky, a to především ve formě cyklochodníků a cyklopruhů, které se dnes vehementně prosazují, jsou z velké části kontraproduktivní a škodlivé cyklistice i prostoru. Cyklista má své zákonem dané a bezpečné místo na silnici. Cyklostezky patří jen tam, kudy má cyklista důvod jet, ale nevede tam běžná silnice.

thvari: ... příštích překlenovacích deset let - tedy, Vy jste optimista :-)

Hrdý Ostravák: Roboti znamenají sice méně lidí, ale o to více je třeba těch více kvalifikovaných, takže za mě roboti jsou plus, než mínus.

Zajímalo by mne,jestli tam budou v těch nových halách pracovat lidé ,stroje,či roboti. Lidé jsou z fabrik momentálně hromadně propouštění,tak zřejmě roboti.

Pavle, 11 na HLučínskou nejezdí od března 2020, nejdříve si zjistěte pořádné informace. Od března tam jezdí 8 Stadlery, atd. V době výluky všechny 8 jezdí na Hlavák.

acdlcia [msstavby.cz]: přejede se přes koleje? Vždyť přesně tohle byl případ opravy mostů přes Rudnou na Plzeňské a nebyl s tím žádný problém.

Pavel: bez urážky, ale nic jako "funkční přestup" neexistuje. Ve chvíli, kdy musíte přestupovat, tak se snižuje komfort, ale především prodlužuje čas dopravy a tím se taková doprava stává neatraktivní...

Crazym: Co se týče té trávy, docela by mě zajímalo, jaký na tu "sterilní" trávu mají názor ostatní, protože mně se to líbí. Vždycky závidím veřejné trávníky lidem z Anglie.

Rdm: Když bude potřeba ten jízdní pruh uzavřít nebo se tam stane nehoda tak kudy to objedete? Když je cesta nerozdělená tak pro objetí použijete protisměr a jak to uděláte když je tam to rozdělení? V té Orlové je to taky blbost a zjistí to při první opravě.

Linka č.11 jezdí jako jeden vůz a to většinou obsazený jen sedícími. Interval 15 minut (teď v létě) není nic lákavého. Místo investic do duplicitních linek by bylo vhodnější realizovat funkční cyklostezky, obzvlášť pokud jsou hustě obydlené oblasti Ostravy víceméně plackou. Tramvajové dopravě se věnovat na linkách, kde je jsou rychlostně konkurenceschopné a vybudovat funkční přestupní uzly. Dobrým příkladem je Brno. Kdysi mělo 22 linek a před 20 roky je zredukovali na 13 s funkčními přestupy.

Paráda

Dnes započal další pokus o zazelenění tou sterilní trávou, bo velká část předchozí pokládky zežloutla a asi jim to nepřevzali. https://screenshot.cz/TTTMY/ Tak možná to do konce léta stihnou :-)

No ale jedou, koncentrace pracujících a strojů tam dnes byla až podezřelá na Ostravu :-) https://screenshot.cz/PXQ65/ https://screenshot.cz/0YZ7Y/

A kam chcete ty tramvaje poslat Pavle? Smyčka na Hlavním nádraží to nepobere, vozovna Křivá taky ne a smyčka u hradu taky zatím jaksi nestojí.

Fanda: Budova na Karolíně nepatří KFL, ale jsou tam v nájmu. Takže ne všechny investice v rámci modernizace tam šly za KFL.

Jaký smysl má ten cancour do země nikoho na Hlučínskou? Dopravní obslužnost by tu dostatečně zajistily autobusy, které tu stejně musí projíždět. Existuje vůbec nějaká koncepce rozvoje hromadné dopravy v Ostravské aglomeraci nebo je to jen změť aktuálních nápadů?

aggu: Bytové komplexy pokud nejsou nájemní se samozřejmě v žádném celku neprodávají. Residomo je úplně jiný příběh, je to kompletní portfolio. Stane se, že si výstavbu od developera objedná investor, který nemá se stavbou zkušenosti, zpravidla fond, ale staví se přímo na míru. U kanceláří je to úplně mimo, protože tyto komplexy se prodávají vždy, když jsou pronajaty. Žádný investor nebo fond si nekoupí spekulativně prázdnou kancelářskou budovu, zvlášť v této době. Proto říkám, že ty úvahy, že se z města stane developer jsou úplně mimo. Ve finále by si stejně museli najmout odborníky z developmentu s kontakty na fondy a podobně. Hlavně je to na roky. Hlavně výše uvedené platí pro velká města, u nás Praha. V Ostravě to bude daleko složitější. Ať město řeší co má a nezatěžuje se nesmysly, které z podstaty neumí a ani umět nemusí. Ušetří si tím energii i peníze pro smysluplné projekty.

Přibudou modré zóny v Moravské Ostravě a Privoze? Nebo budou mít stejně všichni parkovat jako dosud?

To už se tam jako nebudou past slepice a kachny?

Mx: a když už se najde investor, tak jej veřejná správa / politici zaříznou. Viz několik příkladů od Semeráka... Prostě, Ostrava je region razovity (bohužel/bohudík)

acdlcia [msstavby.cz]: takže má jít o to, že kdyby došlo k rekonstrukci, tak se využije druhá část vozovky nebo jak to myslíte? Já pořád hledám ten technologický problém, který prostě nevidím, proč to v Orlové jde a tady by to jít nemělo, obzvlášť, když se podívám na to, že v té Orlové je ta silnice široká tak na dvě auta https://mapy.cz/letecka?x=18.4220569&y=49.8665205&z=20&pano=1&pid=41939505&fov=1.257

Rdm: Na svou otázku na třetím řádku jste si sám odpověděl na druhém řádku.

dnes jsem jel asi po dvou letech přes Bašku a čuměl jsem,jak se dá krásně stavět.Smekám před základní školou.

Adame,nebudeš věřit,ale on ten dobytek tam opravdu chodil.A dobytek na ulici se dá potkat i dnes.

Klasická zhovadilost dnešní doby,mám obavu.že to na stavebním úřadu posvětili.

Věčným nekritickým nostalgikům se selektivní pamětí nic nevysvětlíte :D ona už ani ta nostalgie totiž není, co bývala ! ;)

Fanda: Neřekl bych, že by tam byla tendence rezignovat, protože překopali i Kaufland samotný - tj. celkově koncept a rozestavení interiéru prodejny.

Martin (ms stavby): nemáme investory, to je taky problém. Nebo je jich málo, jinak by proluky mizely už dávno

MM: Ještě bych chtěl poznamenat něco k té budově (mrakodrap).Tu budovu znám, dají se v ní znovu obnovit kanceláře ale i přestavět tyto prostory na byty.To zase nebudou tak velké náklady.V budově jsou i tři výtahy,tak i toto splňuje požadavky výškového domu.Nejvetsim problémem je plášť (fasáda) a statika budovy.Pri silném větru se asi posledních šest pater trochu kymácí,ale opravdu při silném větru.Temer neznatelně.Pri dnešních technologiích to zas nebude tak velký problém.Bohuzel ta statika tu opravu trochu prodraží.

MM: To myslíte vážně?Podle vás se tedy staví bytové domy, kanceláře a další stavby dle představ investora? Postaví se třeba kancelářská budova nebo bytový dům ve tvaru betonové krabice,a že to je podle představ investora,tak o to bude zájem? Momentálně se přestavují v Ostravě kanceláře na byty a představa investora je, kterým je město, že je poptávka po bydlení, které odpovídá moderním standardům.To stejné u kancelářských budov,je-li poptávka na trhu,tak se staví.Je přece normální věc že investor si koupí starou budovu (třeba zámek)a přebuduje jí aby sloužila k nějakému účelu.Mozna se dá vysvětlit váš názor i tak, že investor si postaví budovu pro sebe a dle svých představ.Kdyz má na to investice tak proč né.Kazdy má na to právo.Na kanalizaci se naopak investice zvyšují.Proto si město bere úvěr 1,8 miliard aby se investice nezastavily.Je pravda že se některé projekty posouvají o rok,o dva,ale zase to nejsou tak aktuální stavby.

Co to má jako být ta budova vpravo? 😂😂 jsou tam aspoň dvě okna stejná?

MM: Nic se ještě neopravuje a nic se neprodává. Takové realizace se dělají na mnoho různých způsobů. Bytové nebo kancelářské komplexy se přeprodávají zcela běžně a nestává se, že jej nabyvatel upravuje pro své potřeby. Proč taky, vždyť koupil to co potřebuje, ne to co nepotřebuje. Takto to opravdu nefunguje. Ševče, drž se svého kopyta.

Fanda: Ševče, drž se svého kopyta. Aby město opravilo a následně objekt prodalo - to je utopie. Takové realizace se dělají na klíč. Kdo proboha koupí třeba kancelářský nebo bytový objekt a bude ho zase upravovat pro své potřeby? Takto to opravdu nefunguje. Souhlasím, že se měl celý objekt a prostor prodat. Poté zbourat a postavit nový objekt dle představ soukromého investora (nikoli města). Už teď se ví, že Ostrava bude omezovat investice. Řešíme teď kanalizaci a jdou informace, že se odkanalizování určitých částí města odsune. No a do toho bude město něco opravovat x let a pak x let prodávat? Nesmysl.

koudy: mne by zajímalo, proč byste chtěl jen jeden pruh? Kvůli přecházení? nebo existuje ještě jiný důvod? Shrew: já myslím, že právě ta rekonstrukce jasně ukazuje, proč je výhodné mít dva pruhy, když se jeden rekonstruuje, ten druhý zůstává průjezdný, to by v Orlové asi nešlo :) acdlcia [msstavby.cz]: pomsta Jouzovy: to mě zajímá, jaký technologický problém je ten středový pás?

Martin [msstavby.cz]: Hlavní motivaci vidím ve snaze ověřit zda lze stavbu rekonstruovat nebo ne. To je docela pozitivní. Sám píšeš "jedinečná stavba s architektonickou kvalitou". Uvidíme. Pokud barák půjde dát dohromady, tak máme novou dominantu v téhle části centra, fasáda půjde dolů komplet. Snad se bude Jiřičné dařit lépe než doposud, vypadá to, že ani Národní dům v F-M nedopadne, protože se tamější radní lekli výsledku (který sami chtěli...). Rozhodně je to lepší postup, než předvedl "Ostravak" se svou barevně kostičkovanou parodií na dům.