Komentáře

"Architekti představili plán, jak na Lysou v Beskydech přilákat ještě více lidí" https://moravskoslezsky.denik.cz/podnikani/ikonu-mezi-zdejsimi-kopci-lysou-horu-ceka-atraktivni-promena-20200731.html https://www.patriotmagazin.cz/galimatyas-budov-a-stylu-na-lyse-hore-cekaji-zmeny-k-lepsimu Co k tomu říct? Snad jen: Idioti :-(

aggu: Jop, tam bohužel chybí napojení Stará Bělá směr dálnice. "Jediný problém na Rudné je úsek Zábřeh-Vítkovice, který se musí zbavit semaforů, přechodů pro chodce (šílenost), zkapacitnit a urychlit. Okolí Rudné je neobyvatelné." To jsou sedmdesátky. Podívej se na Insbruckering v Mnichově, respektive druhý městský okruh.

tak přece jen se bourají :D

Martin [msstavby.cz]: O jížní tangentě vím, ale nevěřím, že se někdy postaví. Navíc podle mě neřeší transit po Rudné mezi Jeremenkem a Závodní. Je to spíš ulehčení pro Místeckou a Rudnou kolem Liberty. A třeba vůbec neřeší příjezd na dálnici. Tam Rudná stahuje hodně aut. (Můj nepodložený názor. :-))

Meechee: jste vůl :) já nikde neřekl, že mi na Libušíně chybí LCD.. vybavení uvnitř v takové barvě nebyl dobrý nápad a to jsem už slyšel i jinde a už to zmínil i jiný komentář :)

Martin [msstavby.cz]: acdlcia [msstavby.cz]: Díky. Super.

David: stačí se znovu podívat na první fotku. ta budova vzadu, vrchol lanovky, je přesně ta moderní přístavba, o které mluvíte. není skvělé, když se vám takhle instantně splní přání? :-)

Martin [msstavby.cz]: Jižní tangenta (pod eNHáčkem a klikaticí přes Hrabovou na jihozápad) je imho zamražený projekt. Přes současnou Hrabovou v podstatě dálniční 4-pruh nemůže jen tak lehce projít. I pokud by se povedlo u Nové Bělé napojit na Místeckou, co pak? Pak prostřelit Mitrovice, lesy u Krmelína, Starou Ves a podél celého Petřvaldu... Aby mě to pak stočilo na obchvat Mošnova a já skončil u Příbora, kde můžu být už dnes přes Místek po D56/D48 ( i přes dementní neexistenci sjezdu z D56 od Ovy na D48 na NJ) za 20 minut? Bez šance rychlého jižního spojení na D1. Přes Odru. To se ale ani neuvažuje. Daleká budoucnost. 20 km nové cesty. Už dnes existují alternativy. Viz ZUR MSK - https://geoportal.msk.cz/Html5Viewer/?viewer=zur Holt naši dědové vymysleli že v Ostravě nebudeme mít obchvaty, ale průtahy. Než kosit vcelku žádanou a idylickou krajinu jižně od Ostravy mi zatím přijde jednodušší se smířit s Rudnou (I/11), která má už dnes napojení na vše (D56, D1, I/58) a jen korigovat chyby. Když budu chtít jet z Havířova nebo severní části těšínského okresu do Olomouce, proč se točit kolem Mošnova a Příbora. Najedu na Rudnou a D1. Nebo najedu na D48 už u Frýdku. Jediný problém na Rudné je úsek Zábřeh-Vítkovice, který se musí zbavit semaforů, přechodů pro chodce (šílenost), zkapacitnit a urychlit. Okolí Rudné je neobyvatelné. A jsou to jen necelé 4 km. Má to cenu ;)

David: Když vyhoří Karlštejn, tak tam taky při obnově bouchnem plastová okna, vymalujem na "meruňku", místo dlažby dáme plovoučku a do sálu s klenoty dvoumetrovou LCD ??

aggu: Rudná z velké části jako tranzit sloužit nemusí. A nemusí se stavět tunely, mosty. Už od roku 1994 je v územním plánu návrh Jižní tangenty. https://www.msk.cz/assets/doprava/kt_b-2_6.pdf https://www.hrabova.info/2020/01/14/plany-vystavby-tzv-jizni-tangenty/

davidb: Prosím, dříve si to ověř, než napíšeš, že něco padlo. Viz. acdlcia [msstavby.cz]: balde: Vlečky tam sice jsou, ale nepočítá se s nimi do budoucna. Prakticky veškerá doprava bude nákladními automobily. Vlečky jsou soukromé, patří VÍTKOVICKÁ DOPRAVA a.s.. Což by problém domluvit se asi nebyl. Jenže v územním plánu je přes vlečku navrhnuta další komunikace pro, hádejte... auta. Dojde tak k likvidaci větší části vlečky. Navrhovanou komunikaci můžete také vidět v obrázku, co vložil acdlcia [msstavby.cz]: Poměrně hustou síť vleček, kterou zde máme, se nám nechce nějak využívat. Město by mělo být iniciátor udržitelné dopravy, to se však neděje. A k tomu, že někdo z OKD apod musí někde pracovat. Těch míst ve skladech zase tolik nevznikne. Navíc, co se tak konečně oprostit od montoven někam dál? Projevuje se zde neschopnost města v urbanistickém plánování a rozvoji. O udržitelném rozvoji se, také v této lokalitě, nedá moc mluvit. Návaznost na okolní organismus je minimální. Ale třeba pak vypíšou nějaký další program z Fajnový prostor a lidi si tma navrhnou třeba další agility park a tak a všichni si pak u toho dají selfička :)

Meechee: a je správné kopírovat do posledního detailu to co bylo před víc jak 100 lety? To opravdu v dnešní době nenapadlo někoho přidat nějaký novodobý prvek alespoň do toho interiéru? Myslim, že mohla být šance do té podoby vnést trošku svěží nápad aspoň nějaké barvy do stolů a židlí PS: Odkaz předků určitě není v zeleno modrých židlích, vsadím se, že existovali i jiné barvy :)

Fanda: Nevím jak to vyřešit. Nejsem urbanista ani dopravní plánovač ;) Zeptej se Hudečka :-) Když se bolševici probourali Zábřehem a Vítkovicemi a do vzniklé brázdy městem položili dálnici, nějaká historie Vítkovic nebo klid v Zábřehu je nezajímaly. Teď tam chceme město, ale už to nejde. Jedna možnost je ubourat ještě víc. Po bolševicku. Druhá možnost je tranzit po Rudné zahloubit a na povrchu vrátit město do města. Třetí možnost mě napadla při pohledu na mapu - svést Rudnou pod Shopping Parkem do železničního koridoru. Na dvě patra. Už teď trasa vede v zářezu. A v Kunčicích se zase napojit.

Rado: Nejsme město skladů. Tahle lokalita není v centru města, v tomto území se nikdy nebydlelo (kromě jedné ubohé ulice s pár domy). Bydlela tam hlavně řeka a pak těžký průmysl. Žádná "šance na rozvoj" města se tady konat nemůže a ani ho nikdo nečeká. Ale může k ní brzy dojít jižně od Rudné. Průmysl je zaprděný? Jaký průmysl máte na mysli? Ten z fotek z 1. poloviny 20. století? Bože, dej 21. století více rozumu a průmyslu v Evropě. Pád OKD s Ostravou nemá jak zatřást, rok 1994 už máme dávno za sebou. Karvinou možná i zabije. Otázka je, co jí ublíží víc, konec uhlí nebo místní pasivita a MVP style. V okolí je uhlí dostatek a dá se dovézt. Pokud zhyne utilitární OKK, ať. Další koksovna je v Kunčicích na okraji města. Místní strojírenství uhlí odjinud nezabije, to může jen zabít lidská zaslepenost. V Ostravě jsou roky a roky tisíce volných pracovních míst. S tím problém není. Problém je ujetá sociální politika. Problém je špatná imigrační politika. Nejsou lidi. Poptávka po kancelářských prostorech těžko najednou zmizí kvůli jednomu chřipkovému viru. Představa, že všichni budeme sedět doma u kamer je směšná. Jakou zprávu dávají "investorům" sklady o Praze, která je jimi přímo oblepená? A obligátní otázka, jak se ten potenciál "město má na víc" počítá? Bulšit.

aggu : Dobře,tak mi teď řekni jak by jsi to řešil ty.Uz předtím byly návrhy že se vyřeší tento problém v úseku od stadionu k Jeremenku přes ulici Sirotčí mostem, protože ta situace je tam neudržitelná.Od vyskovickych mostů, mě napadlo proto, že už by se to mělo řešit z tohoto místa.Kdyz to zůstane tak jak doposud,tak za deset let pojedeš autem krokem.Taky by se dalo udělat to, že se zbourají všechny budovy kolem a bude z toho klasická rychlostní silnice Opava-Havirov, přes Ostravu.A to si myslím že nikdo tohle nechce.S Rudnou budou větší problémy, než s místeckou nebo bohuminskou.Me osobně to zajímá jak se to dá vyřešit.Dobre,je prodloužená Rudná,ale tím pádem v tom zmiňovaném úseku narůstá počet aut.Nebude to jednoduché tohle vyřešit.

M: Je to vědecká rekonstrukce, tzn. že je to naprosto přesná replika původní stavby, a to nejen z hlediska designu, ale také z hlediska použitých stavebních materiálů, odstínů a složení barev, technologických postupů při stavbě ... atp. To znamená, že ta budova nejenže úplně stejně vypadá, jako vypadal originál, ale je i postavená úplně stejným způsobem, jako původní stavba a i veškeré použité materiály jsou stejné nebo velmi podobné těm původním. Je to historické dědictví a odkaz předků, ale chápu, že některým by se na vrcholu Pusteven líbilo více Tesco ...

Rado: Jsem stejneho nazoru, za me sklady proc ne, ale patri to nekde na okraj, tohle je lokalita, ktera by mela byt resena uplne jinak, treba neco ve stylu prazskeho Karlina, kde vse stare srovnali se zemi a zastaveli to modernimi kancelaremi a byty.

balde: Ostrava, město skladů. Otázkou je, čím si Ostrava pomůže. Na skladníka moc odbornou kvalifikaci nepotřebujete, a to je problém Ostravy. Tohle je jedinečná šance na rozvoj města a co uděláme? V centru města postavíme sklady. Což je v ČR opravdu rarita. Ostrava by se měla zbavit té své průmyslové "zaprděnosti" a přemýšlet opravdu jinak. Vymanit se z toho průmyslu, pokud to opravdu nebude hi-tech či něco s velkou přidanou hodnotou. Obávám se, že pád OKD otřese v tomto regionu se vším. Přichází ve špatnou dobu a nejsou zde žádná volná místa pro tisícovky lidí bez práce. To, že není poptávka po kancelářských prostorách teď, neznamená, že nebude za 10 let. Nicméně sklady nedávají možným investorům žádnou dobrou zprávu o Ově. Prostě, že holt nemá na víc.

davidb: Z dokumentace EIA k P3 parku

Fanda: Od výškovických mostů? Nad zástavbou v Zábřehu a Vítkovicích? To bys musel vyrobit Nuselák. Na rovině. To není náročný projekt, ale blbost. Exhalace by ti samozřejmě zůstaly. A ten logistický areál bude mít po končení naopak značný vliv na dopravu. Jak PKW tak LKW.

Mají tam poslat Láďu Hrušku a nebo toho pitomce Libického ten by jim to spíchnul hned. Namíšal by beton v tačkach a za hodinu není co robit ne?

rom :Jste můj člověk, správně jste to napsal.Je třeba si ty peníze vyřvat.Jen trochu opravím Brno chce na přesun nádraží 40 miliard.Pritom my jsme důležitější dopravní uzel, akorát naši konšelé musí mít koule.Tak doufám že už trénují hlasivky.

aggu :Ta předimenzovaná Rudná se musí řešit, protože už je momentálně na hranici své kapacity.Nekde jsem četl že bylo v plánu postavit most od vítkovického stadionu, až k Jeremenku.Ja osobně bych byl pro, aby to už bylo od vyskovickych mostů.To je technicky náročný projekt,ale bude se to asi muset tak vyřešit.Nejde přeci mít na tranzitu Ostravou na jednom kilomentru tři křižovatky.Plynulost dopravy žádná+exhalace z dopravy.Uz by se měli zodpovědné orgány tím zabývat.Ten logistický areál zas nebude mít takový vliv na dopravu, protože doufám že se bude většina zboží přepravovat po železnici,nakonec je to i levnější, ale ta Rudná se musí řešit co nejrychleji.Za deset let to bude potom velký problém.

Rdm: Jo podal jsem to nešťastně. Zvýšení rychlosti by tam ani být nemuselo, důležitá je spíše plynulost = bez zastavení. A ano mělo by se to řešit komplexně od prvního do posledního semaforu. Jediné na ce je zatím studie je mimoúrovňová křižovatka Rudná x Závodní. Bohužel z roku 2009!!! https://adoc.tips/mimourovova-kiovatka-rudna-zavodni.html K odkazu a proč ne? Moc bytových domů v úseku Výstavní - Závodní není! A u některých už skoro podobná věc je, ne?

JSjr.: Tramvaj je pomalá, 54 z alšáku je v přívoze za 20 minut, za dalších 5 mohla být na miloše sýkory, přes most pionýrů pak zpátky. Takhel je tam přestup na 101, 106, což to zbytečně prodlužuje a komplikuje. To samé v bledě modrém je autobus 49, který je taky pro velkou část poruby rychlostěn výhodný,a to i v případě, že město protlačí tramvaj na bedřicha nikodéma. Málo link využívá rudnou, přitom 45 je poměrně dost využívaná, a kdyby nějaká podobná linka jezdila od nemocnice někam na dubinu, tak může mít třetinovou cestovní dobu oroti tramvaji. Ze Poruby Vozovny na Kotvu se časově vypaltí jet 45 k avionu, projít skrz a chytit tam 2 nebo 7 (která z vozovny odjela o >10 minut dřív.

JSjr.: Okružní linku propojující město už dávno máme. Železniční. Stačí si vytáhnout hlavu z XXX, zadat rekonstrukci ostravského železničního uzlu tak, aby utáhl i koleje pro schnellbahn. Napojit Porubu. Postavit zastávku v Zábřehu. Propojit Hrabůvku se nádražím Kunčice. Propojit Hlučín s Děhylovem a postavit kolej doleva na Mariánky. Spojit s MHD do jednoho celku. Koupit nějaké pěkné vagónky ;) Svinov-Vítkovice(Jih): 7 minut. Svinov-Stodolní(centrum): 9 minut. Kunčice(Jih)-Stodolní(centrum): 8 minut Havířov-Stodolní: 16 minut. To samé bude po elektrifikaci F-M. Bohumín-Stodolní 9 minut. A to nemluvím o rekonstrukci koridorů báňských vleček. Tak napojíte ze Středu i Slezskou, Michálkovice, Petřvald, Orlovou. Tohle by byl chytrý region. thvari: Nešlo. Pomalé.

Už dnes je po většinu dne průtah Vítkovicemi a Zábřehem kompaktní štrůdl aut 2 pruhy tam/2 pruhy zpět. Okolí křižovatky s Místeckou je nejrušnější ve městě. Jen minimum aut odbočuje z Rudné do Vítkovic nebo zábřežských vilek = všechno tranzit. Úrovňové průtahy s převažujícím tranzitem obytnými čtvrtěmi nelze tolerovat. V Ostravě jsou 3 (Cingrův Sad + Bohumínská) a řešit alespoň trochu smysluplně se začal zatím jen jeden.

Stát chce investovat stovky mld. Kč do různých infrastrukturních staveb (třeba Brno 30 mld. na nové nádraží), někdo musí mít koule si to vyřvat, zdroje jsou, ale ne pro každého )

O.: Na spoj do centra je tramvaj. Autobus je jen podpůrný dopravní prostředek do míst, kam tramvaj nemůže. Nemá smysl aby autobus jel ve stejném směru, jako koleje. Mě by se líbilo nové tramvajové napojení severem města, odbočka z plánované trati co povede na VII. a VIII. porubský obvod. A to směrem na východ po průběžné dále přes Hošťálkovice, Lhotku, kolem Outletu a napojilo by se to na Hlučínské u Černého Potoka. Tato 7km trasa co by mohla jet 80 km/h a zokruhovala by tím celou Ostravu. Vzhledem k nezastavěnosti území by mohlo jít o rychlospoj do centra s pár zastávkama a době jízdy do 15 minut. Jen má vize, bohužel investice jako kráva.

Johana: na Mrazíka se dnes už nedá koukat (a na štěstí ani nemusí) mají se dnes stavět takové domy?

davidb: vy jste to ale podal tak, jako by to měl dělat investor té P3. Ta část Rudné prochází obydlenou částí, i kdybyste postavil nadchod a doprostřed silnice dal plot, aby lidé nepřebíhali přes cestu, tak by stejně nedošlo k zvýšení rychlosti kvůli hluku. Asi by to chtělo nějakou studii jestli by to vůbec něčemu pomohlo. JohnnyKrabák: podle katastru ty pozemky stále patří Vítkovicím a těm je nějaká rampa ukradená a pokud by mělo zájem Město nebo ŘSD, tak se mohlo už dávno s nimi dohodnout, je však otázka, jestli by zrušení jednoho semaforu přineslo nějaký pozitivní výsledek, když o kousek dál začíná série semaforů, kterých se nezbavíte (max dvou, jak píšu výše). Celkově by ten úsek mezi Jeremenkem a Mosty Mládeže, bylo fajn nějak vyřešit, jenže udělat tunel je nákladné a řešení podobná těm z USA https://ggle.io/3HIhnevím, jestli tady chci :)

to je opravdu umění budovat 3 km silnice (1 tunel a 2 mosty) na zelené louce 3 roky....ještě, že se kvůli coroně můžou vymluvit, cca 1 týden stáli a pak opět najeli s technikou a lidma a začali pracovat...30/6 nestihli, to by trvalo 2,5 roku, jestli stihnou zprovoznit v 11/20 je ve hvězdách a my v Příboře centru musíme poslouchat a čuchat dopravu...ach jo...tleskám

JohnnyKrabák: Pan architekt Dušan Jurkovič to navrhoval daleko dříve, než byl natočen Mrazík, takže Mrazík, jako z Libušína.

Nevíte někdo proč se ty tramvajové koleje pokládají po pražcích a třeba vlakové po celých předpřipravených kusech? Díky za odpověď.

David: někde ti propuštění z OKD, Vítkovic, Nové Huti budou muset pracovat, jinak to půjde z Ostravou z kopce, všichni brečí že se zastavují pole, ale když se pro jednou má zrevitalizovat dlouhodobý brownfield, který byl roky nevyužitý, tak je to taky pro některé problém. Navíc má to perfektní obslužnost nejen pro auta, ale je tam i zastávka tramvajová kousek.

aggu: šlo by to i bez pruhu, lepší samozřejmě s vyhrazeným pruhem

Interiér jak z Mrazíka

Martin [msstavby.cz]: Myslím, že tady všichni chápeme rozdíl mezi soukromým a veřejným investorem, přesto bych stavební povolení a napojení na silnice podmínil vybudováním rampy (nebo alespoň odprodejem pozemku pro rampu, aby to neschopné ŘSD mohlo postavit později). Je naprostá ostuda, že tam ta rampa (teď) chybí a (do budoucna) chybět bude. Pokud se dobře dívám, vypadá to, že se půjde vyhnout semaforu sjetím z rudné a projetím areálu na místeckou, to opravdu někdo chce? Jak říkám, páky tady jsou, jen je třeba je využít. A zaštítit se můžou třeba ekologií, protže auta zastavující co 50m na semaforech vyprodukují mnohem více škodlivin, než když plynulou rychlostí projedou. (Když už je argument plynulosti dopravy nedostatečný)

thvari: Prvni optimalizace byla, ze odklonili 49 nekam do Privozu (takze k nicemu) a udelali 61 do Marianek, to se jeste se skripenim dalo jakz takz pouzivat. Dalsi optimalizace byla, ze zrusili 61 a misto ni zavedli 36 do Vitkovic. Takze misto primeho spojeni do centra jsme meli prime spojeni do Privozu a Vitkovic. No a to jsem si koupil prvni auto a do mhd uz jsem se nevratil, ani kdyz jsem pak bydlel u tramvaje.

thvari: Ja kdyz jsem vyrustal v Porube, tak linka 49 od Svinova pokracovala kolem domu vodohospodaru, dnesni Futurum, do Husova sadu a na Bazaly. Zadny nesmysl nekam do Privozu, ale primo do centra. Jezdila cely den, ve spicce v intervalu 3 minuty, mimo spicku 5-10 minut. Jezdila i o vikendech v intervalu 10 minut. Byla to nejvytizenejsi linka v Ostrave, a pak prisli nejaci mamlasi, ze je treba udelat nejakou optimalizaci...

Rdm: Jasně této stavby se to netýká, ale zabývat by se tím mělo. Na silnici I.třídy nemají co dělat- brzdí provoz, zvyšují emise.

Jediná výtka je ten nábytek - stoly a židle, natřené vypadají blbě a celkový dojem budí opravdu divně. Mohli je nechat normálně ze dřeva nalakované tak jako předtím, tím by vynikla malba a ozdoby kolem... Když už barvu tak třeba krémová podle stěn ale taková bledě zelená/modrá..

davidb: pořád přemýšlím o jakých přechodech mluvíte a mám pocit, že si neuvědomujete, kde mají dané stavby vzniknout a že s kilometr vzdálenými přechody se nikdo nebude zabývat.

MM:Jak chápat to, že Ostrava je malé město? Praha, dobře,ale Brno?,o tom bych polemizoval.Kdyz se podíváte na urbanismus Ostravy, tak je tohleto správné řešení.Je to industriální lokalita, takže výstavba rezidenčního bydlení by se tam těžko ujala.Smerem od DOV ke Karolíně má být bytová výstavba a administrativa.Tohle více posílí centrum města.Balde správně poznamenal, že tam jsou železniční vlečky, které se dají využít.At už na cargo překladiště do Paskova nebo i po splavnění Odry do Ostravy,po řece.Mozna to i nakonec, díky sprovozneni železničních vleček pomůže dopravě na Rudné.Je logické, že kdyby tato zástavba byla tam enormní zátěží na dopravu,tak by nezískala potřebná povolení.Ps: Té administrativní části, směrem do ulice rudné by mohlo být více.

DRJPJR: Takže teď je to na městě či kraji aby tlačil na ŘSD a začalo se to projektovat. Tím by zmizly včechny semafory (ty dva přechody by mělo město vyřešit samo nadchody).

Fakt krása. Asi by se to tak nikdy nezrestaurovalo.

Jen 3.000 m2 pro administrativu je málo, kdyby to alespoň byla polovina... Sklady, Haly, Fabriky... budoucnost Ostravy, nádhera :(

davidb: Podle dostupných dokumentů se při projektování počítalo s dlouhodobě uvažovanými dopravními stavbami v oblasti kolem Aglomerace vč. rampy z Rudné na Místeckou, severním spojem z Aglomerace do DOV nebo přeložkou tramvaje. V EIA se píše: Dostavba MUK Rudná x Místecká v sobě zahrnuje dostavbu chybějících dvou ramp, mimoúrovňovou křižovatku s ul. Lidickou a přeložku tramvajové tratě. Přestavba řízených křižovatek na mimoúrovňové je územně hájena i na návazných křižovatkách s ul.Závodní a Vratimovskou. S výjimkou křižovatky s ul. Závodní, kterou projekčně prověřovalo město Ostrava, nebyla na ostatních uzlech projekční příprava zahájena. Navrhované napojení průmyslového parku všechny výhledové záměry respektuje. V rámci připravované stavby je navrženo dopravní napojení, které je dokladováno dalším schématem. Toto napojení zahrnuje i dočasné přímé napojení na ul.Místeckou využívající současný rekonstruovaný vjezd.

Martin: https://portal.cenia.cz/eiasea/detail/EIA_MSK2193

balde: jsou v uvahu pro dvě haly ale dle mych zdroju to najemci malo poptavaji, jinak v dokumentu je zminka ze vitkovice planuji pobliz p3 parku terminal kombinovane dopravy na prostoru 3,3 ha