Komentáře

JSjr.: Nikdo zatím ale natvrdo neřekl, že vybudováním zmizí parkovací místa v ulicích. Pouze zmizí místa ta, která jsou na povrchu pozemků. Například parkovací dům u katedrály parkovací kapacity v lokalitě násobně zvýší. Navíc bude mít indukční vlastnosti pro další automobily. Takový parkovací dům je hloupost. Parkovací domy se mají stavět na širším okraji centra, Když už... S návazností na kvalitní síť MHD. Což je patrno z tohoto článku městu nedochází. Které z územních rezerv a proč a jak bránili rozvoji města? Autobusové spojení na 7. a 8. obvod je provizorium již od výstavby sídliště. Právě že je zde vysoký takt autobusových spojů, je již výhodné zavést tramvaj. Důvody proč zde již byly uvedeny. Vyšší kapacity, plynulejší provoz. Přímé spojení bez nutností přestupů- Nemalou úlevou jsou také nižší náklady a kapacitní nároky na řidiče. Protože přiznejme si, autonomní MHD zde ještě dlouho nebude.

Ten rám mi přijde zbytečně široký. Výhled bude spíše kazit.

Marek: Snad každý týden nás osloví autor některého z projektů zde uvedených s doplněním textu, vizuálního materiálu apod. Já jsem rád, že nás osloví přímo autoři a můžu poskytnout kvalitnější informace, než jsou například uvedeny ve veřejné zakázce.

Co je tam na té infrastruktuře špatně? Můžu hádat? Zase předimenzované vozovky, že?

balde: V té lokalitě je to asi jedno, ne? Vždyť to je průmyslová zóna? Co byste chtěl? :-D Mě více trápi infrastuktura této oblasti. Až budou hotové ty hrušovské areály uvidíme, jak to tam pojede...

aggu: Já asi napíšu StB Ano Macurovi, který je stejně někde zašitý a když promluví, tak je to bota za botou, aby Vám ten svůj úřad přenechal. Jste ideál na primátorský post. První s čím bych začala, jsou totálně rozhození interiéry Nové radnice aneb osmdesátky v té nejhorší možné podobě!!!

JSjr.: Je v pořádku, že město nyní tramvaj do DOV neplánuje. V pořádku není, že ho znemožní/znesnadní vybudovat v budoucnu, až bude potřeba. Zejména, když se s ní až dosud počítalo. Co se změnilo? Jann: ~14000 obyvatel. Na úrovni ostravských Mariánek...Což byla a je Čertova Lhotka a tramvaj má v provozu, protože je za ní Svinov a Poruba :S O pocitovce nikdo nemluvil. Každému je projektová příprava jasná. Jenže tramvaj je vysokokapacitní způsob dopravy a nemůže vést všude. Získat dotaci je jedna věc. Dotovat každoročně provoz trati věc druhá. Náklady na MHD jsou u velkých měst obrovské (Ostrava ~1 mld), v případě Prahy astronomické (> 20 mld).

to bude krása určitě :D

Pár aktuálních fotek https://imgur.com/HisnthU https://imgur.com/fCbNlbb https://imgur.com/2aYixob

Jinak velká změna územního plánu s označením 2. proběhla v roce 2014, v roce 2018 se udělaly dílčí úpravy jako změna 2a, nyní bude 2b. Jak už název napovídá nemělo by se jednat o velké zásahy do územního plánování. Pokud chcete kritizovat rozvoj tramvajové dopravy ve městě, počkejte si, co se nasbírá do změny č.3. Každopádně tramvajová trať v DOV mi momentálně smysl nedává, důvody jsem psal už v posledním tématu na tomto webu ke zrušení územní rezervy. A díky za mínusy :)

a kolem Plzeňské (směrem na N.Bělou) se taky něco děje, myšleno "rovnání" terénu

aggu: Nové Sady/Povel je největší olomoucké sídliště (rozuměj s největším počtem rezidentů) a tramvaj tam je výsledkem skutečného dopravního a urbanistického měření a plánování, žádná pocitovka. Tak bych nejdřív ověřoval fakta, než začnu hovořit o nějaké vesnici. Jinak souhlas.

aggu: Vás je škoda, proč Vy nevstoupíte do nějaké strany, případně si nějakou nezaložíte, a nestanete se primátorem? Všechno víte, na vše máte názor, k mnoha věcem jste schopen zaujmout sofistikované stanovisko. Tak je Vás škoda, rozdávat se zadarmo na mmsstavbách!!!

adamous: :-/

JSjr.: Žádné z českých měst na tramvaje nemá. Všechny sosají dotace. Některá jsou v sosání přeborníci, některá sosají hůř. Některé investují do vozidel, některá do infrastruktury, některá nerozvíjí MHD vůbec. Rozhodující je přepravovaná kapacita. Postavíte slavně moderní tratě všude možně, někde i ve vesnické čtvrti, a pak budete její provoz platit zlatem (jako Praha)? Třeba v Olomouci nová trať vede na sídliště, ale to má tak tři bloky a zbytek vesnice. S něčím jako je Dubina nebo Výškovice nesrovnatelné. No, asi ví co dělají... DPO a město, jako jediný akcionář, mají určitě zpracované modely. A mají rámcovou představu kolik by stál provoz. Kolik hustě zalidněných oblastí s potenciálně velký provozem v Ově nemá tramvaj? Řekněme do 5min chůze, tj. 500m? (město bere jako bernou minci 600m) Moc jich není - Dolní Poruba (osmák, sedmák) 1000%, taky Jižní část Hrabůvky a Hrabová PZ. Za úvahu by stála trať ve východní části centra, podél Komeňáku a Ostravice, která by obsloužila i druhý břeh a výhledově zadem na Karolinu o DOV, až se tam rozjede zástavba (z druhé strany možná Muglinovské sídliště, ale to je stejně prťavé jako ty olomoucké Nové Sady). To by byla velmi krásná linka. Ale jinak nic nevidím. Tratě v Ově jsou naplánované dobře. Horší je to s jízdními řády, které jsou vyloženě proti kulturnímu vyžití. A úplně nejhorší je to co zmiňuje Martin, likvidace plánů na rozvoj. Zejména u DOV, kde je dnes stavební klid (před bouří) je toto rozhodnutí úplně na hlavu. PS: Ale ta idea s vodíkovou lobby, ta stojí za úvahu ;)

Lávku nad stadionem Bazaly a její okolí čeká ohromující proměna. Nebudou chybět ani modré baníkovské sedačky: https://polar.cz/zpravy/ostravsko/ostrava/11000024680/lavku-nad-stadionem-bazaly-a-jeji-okoli-ceka-ohromujici-promena-nebudou-chybet-ani-modre-banikovske-sedacky

zdroje - nechce, aby to vyznělo blbě, samozřejmě není nic zadarmo - ale tady leží miliardy na zemi z různých fondů, jiní si pro ně rádi šáhnou a nic neřeší. Když dojdou prachy - natáhnou ruce - a stát dám.

Zrušit je jednoduché, obnovit pák těžké.

Tak to je ovšem materiál tady. :D Současná politická garnitura na velké radnici je silně proti individuální automobilové dopravě ve městě, sám primátor cestuje všude kde může na kole či pěšky. Chystá se pár parkovacích domů jako alternativa a auta budou z ulic mizet. Nejprve si o tom něco zjištěte než začnete dělat ukvapené závěry na základě zrušení pár územních rezerv. Územní rezerva v některých místech podle mě silně blokovala další rozvoj města, v některých byla naprosto zbytečná - viz. křižovatka Martinovská v Porubě, a blokovala území, které chce Poruba využít na kanceláře a nový hotel. A stavět tramvaje tam, kde nedávají kapacitně smysl? Nové tratě, to jsou miliardy a ty prostě Ostrava nemá.

SpinJ: Tramvajové trati kvůli "ekologii" staví jenom povrchní blbec, to je úplně irelevantní a zanedbatelný důvod. Zdaleka největší ekologický dopad velkých vozidel je víření existujícího prachu, a to samozřejmě dělá stejně autobus naftový, elektrický i tramvaj. Pak z obrovským odstupem na druhém místě emise, kterým dominují nanočástice vzniklé třením (brzdy apod., opět to dělají různými způsoby všechny typy vozidel), zatímco zplodiny z pohonu jsou absolutně miniaturní a zanedbatelná kapitola. Tramvajové trati se staví, protože 1. jejich provoz je skoro nezávislý na dopravní situaci na silnici, 2. mají vysokou a dobře škálovatelnou kapacitu, 3. a při dostatečném vytížení je jejich provoz relativně levný, což po nějaké době převáží počáteční investici do výstavby. Na ostatních argumentech téměř vůbec nezáleží. Jenom z této základní trojice argumentů by právě teď Ostrava měla stavět hned několik tramvajových tratí najednou. Jestli někdo v samosprávě jenom cekne o nějakých vodíkových autobusech jako důvodu, proč nestavět tramvajové trati, bylo by to na pohlavek, a oprávně pochyby o plnění povinností řádného hospodáře.

Budu teď možná spekulovat (navržená situace se mi taky nelíbí), ale není to kvůli té jejich vodíkové vizi budoucnosti? Tramvaje na vodík jsem nezaznamenal, zato autobusy ano. Tak třeba nám vedení takto naznačuje, jaká vizionářská budoucnost nás čeká :)

Nová hospoda za Divadlem Antonína Dvořáka, v domě na Smetanově náměstí číslo 7. https://www.patriotmagazin.cz/hostinsky-v-ostrave-obnovi-zaslou-slavu-restaurace-starocech-a-baru-fiesta

Tohle město mám rád a celý život jej považuji za svůj domov. Jsem patriot. Někdy je to ale sakra těžké ...

Z toho se chce jednomu plakat. Stále tomu nerozumím, odkud pramení v Ostravě taková preference automobilové dopravy, nekolejových vozidel a výpadovek/estakád/parkovišť. Toto není město a nikdy nebude. V Ostravě jsme prostě ustrnuli v debatách komunistických budovatelů za normalizace, pro které jediná známka pokroku a města budoucnosti byl ještě vyšší most v centru města, ještě širší silnice z něj vedoucí a ještě více aut, které byly známkou rostoucí úrovně proletariátu. Myslel jsem si, že s novou garniturou na magistrátu se to konečně otočí. Že zasáhne i slavná Mapa. Ale opak je pravdou a smazání územních rezerv je jen výsledkem zbabělého a neakceachopného, apatického přístupu magistrátu k rozvoji kolejové dopravy a k tvorbě moderního velkoměsta. Tramvaje jsou žíly měst, výrazný městotvorný prvek. Přitahuje služby, lidi. Je to něco, co k velkému městu neodmyslitelně patří. Pokud město nemá tramvajovou síť, každé dítě by pak řeklo, že město není velké. Tramvaj je rychlý, ekologický a vizuálně atraktivní prostředek. Kvalitní a hustá síť je pak klíčem k řešení mnoha problémů, které Ostrava má. Pokud si vedení města, které se na stránkách Ostravské radnice každý měsíc ztotožňuje s principy kvalitního veřejného prostoru a s napravováním všech chyb a vředů, které Ostrava zdědila z minulosti, tak pokud se takové vedení chce uspokojit se zakonzervováním budovateli projektované tramvajové sítě z 80. let, tak vědomě v novinách lžou, spící Mapu používají jen jako zástěrku a vlastně jim o rozvoj mésta ani tak moc nejde. A tím jsme se dostali zpátky na dno, ze kterého jsme se chtěli odrazit. A dostat se z toho nám nepomůže ani opravený Oblouk v Porubě, ani nové stromy v sadu Boženy Němcové, ba ani doubledecker do Zoo. A propos, tramvaje uvažovali obnovit i v Těšíně, ale už šli s křížkem po funuse. Tak abychom za 20 let nebrečeli u stejného hrobu... #fajnova

Petr: Divná dedukce, fakt divná.

Divný město, fakt divný. Hlavně že budeme mít novou koncertní halu. Potěmkin hadr

Zajímavý (a nečekaný) fakt, koukám, že nejnovější letecké snímky Ostravy mají teď Apple mapy. Už na nich není Aglomerace, staví se klastr na Černé louce apod., Google mapy jsou už hodně zastaralé.

jj lidi břečeli, tak se postaví o jedno patro míň, ale zastaví se o kus pole více, to má logiku :D

Vzhledem k tomu, že trať přes DOV představuje zároveň jedinou alternativu v případě kolapsu dopravy přes Frýdlantské mosty (např. z důvodu rekonstrukce tram. trati), tak je toto rozhodnutí katastrofa. O nevýstavbě trati k Duze a Glóbusu (v dnešní době moderních, tichých tramvají a bezhlučných kolejí systému pevné jízdní dráhy (PJD)) ani nemluvě.

Jana: Jak, prosím, bydliště nějakého náměstka souvisí s realizací soukromého investora?

aggu: S předimenzovanou Českobratrskou a Michálkovickou naprosto souhlasím. Ta cesta na nic nenavazuje. Udělat jí dvojpruhovou, na kraji cyklostezky. Souhlasím i s tím centrem kolem Terezie. I když nevím čí jsou tam pozemky.

Bazaly - na každou svini se nejde řezník, ale už to mu moc nevěřím. Měli jsme spadnou jak Rangers do 4. ligy a už jsme byli zpět. King Baník!!!

PS: Viditelnost z věže Terezie, orientačně cca 15m nad zemí. https://ibb.co/ZHq1T32 Kruhový výhled. Problém dělá jen Ema v malé výseči, ale tu bych asi nechal být ;) Výhled na Havířov holt musíme oželit. Z "bazalávky" se můžete podívat jen jedním směrem. Už za ten rouhačský název by autor zasloužil....

Je to naprostá hloupost. A oprašování tristního stavu "na kopci" a ulice Michálkovické. Ulice je předimenzovaná (stejně jako celá ta pitomá estakáda) a měla by se stát tím, co chce MAPPA dole, tj. bulvárem se zklidněnou dopravou. Ergo celá lávka by se měla sundat, a ne renovovat. Když ten projekt někdo zahájí, problém celé lokality se zase zvětší. Navíc, Bazaly neumřely. Jen (zatím) zvítězil jednou politickou stranou protlačený dotační projekt. O jeho smyslu pochybovat nelze, jen je postavený na místě, kde stát neměl. Nejjednodušší bude počkat na uplynutí doby hájení dotace a začít plánovat nový fotbalový stadion na Bazalech. Zemní práce jsou hotovy. Vyhlídka na město může být součástí prohlídkového okruhu na novém stadionu Bazaly ;) Pokud chce někdo rozhlednu na Slezské, tak ty už jsou v okolí hotové. A hned dvě. První je vyhlídková (vodárenská) věž na Hladnově z roku 1909. Ta má "trochu" problém s pohledem na západ, kde dnes stojí vysoká bytovka. A ta druhá, která žádný problém nemá, je těžní věž dolu Terezie z roku 1842. Je o 50 let starší než Petřínská rozhledna, je mnohem hezčí, a jdou z ní vidět kromě Ostravy i Beskydy a Jeseníky ;) Celý areál Bezruče by mohl být součástí centra Slezské. Všichni, včetně radnice na Slezské, roní slzy, že ho Slezská nemá. Jenže to by si museli vážení ostravští a slezskoostravští radní, kteří mají rádi svůj "vesnický" klídek, vytáhnout hlavu z .... a začít něco dělat. Slezský kopec a jeho úpatí až k "hradu" má obrovský potenciál. Na každém rohu historie. Ostravští politici "ten potenciál" nechávají ležet na zemi :-/

Kdezto Olomouc uz stavi a v Praze(vc. metra) a Brne uz se jich planuje hned nekolik.

ty okna josu mega pr´tavý teda, přijde mi to jak na dlouletkách, škoda.

Vica: Moderně elektronika a třeba kvalitní skla či rolety a postaru pořádný čokl :D

Crazym: To ošetření by mne zajímalo... mříže?

Nerozumím zvlášť tomu, proč město nejde do té trati přes DOV, kde zatím nikdo nebydlí a nebude si tím pádem stěžovat. Možná jen chybí peníze kvůli větším projektům, kdo ví. S tou tratí do Pustkovce a k Duze je to těžké, protože syndrom NIMBY a přesvědčení lidí, že všechno je nejlepší nechat přesně tak, jak to zrovna je, je těžké porazit a aby měli politici odvahu jít proti svým voličům, musela by se v Ostravě vytvořit nějaká široká občanská platforma na podporu rozvoje a stavby tramvajových tratí, která by tomu dělala pozitivní reklamu, protože jinak má člověk pocit, že tu trať nikdo nechce.

Je to škoda. Ty tratě do DOV a Pustkovce by byli super. Naopak si říkám, jestli má někdo studii zaplněnosti jednotlivých linek (např.4 na Novou Huť)

tommtomm: Rozhodovací proces není objektivní, pídit se po objektivních důvodech je tedy zbytečné.

Skvělé shrnutí vzniklé situace, zajímal by mě objektivní důvod zrušení těchto územních rezerv, kéž by se po tom začal někdo víc pídit. U většiny prostor, kudy měla trasa vést, mě totiž nenapadá nějaké jiné komerční využití. Jde tedy jen o lenost nebo ještě hůř o potřebu vykázání nějaké činnosti a změny územního plánu, aby to bylo v "papírech" vidět? Pokud to tak je, je to strašné. Přeci tyto rezervy absolutně nic nestojí a výrazněji neomezují rozvoj v daném prostoru. Na druhou stranu to zabíjí jakékoliv rozšíření v následujících letech. Nikdo sice neví jak se doprava rozvine, ale není lepší být připravený....

Je to smutné, vzpomenu-li na strukturu měst jako je Kolín nR, Salzburg, Bolzano, Linz, Mnichov .... S MHD se jezdí do práce i za sportem. Ostravě dlouhodobě chybí zkušené a odhodlané osoby s koncepčním myšlením.

Tak to vypadá, že už má ten projekt reálnější obrysy (v textu se píše o zpracování projektové dokumentace) https://www.master-design.cz/projekty/obcanske-stavby/ostatni-stavby/revitalizace-verejneho-prostoru-s-vyhlidkou-bazalavka-ostrava

Ví někdo, proč to je v reálu tak moc klikaté? To dělali ožralí?

Ta barva je sice trochu chucpe ale jinak tohle je ideální využití toho prostoru a takhle by se mělo zastavovat město, do volných míst vevnitř a ne furt na kraji. Klidně bych tam šel bydlet akorát zatím bych nechtěl jít v té lokalitě do těch přízemních bytů ale i to se dá ošetřit :-)

Moravskoslezský kraj už není třetím nejlidnatějším regionem. https://moravskoslezsky.denik.cz/zpravy_region/moravskoslezsky-kraj-uz-neni-tretim-nejlidnatejsim-regionem-kdo-jej-preskocil-20.html

Aleš: Ranní pohled do zrcadla? :)

V pohodě, hodí se to tam.

D-r: Z pohledu architekta je nejzajímavější Voralberg. Malé Švýcarsko. A lyžování určitě není k zahození (Sankt Anton am Arlberg+Lech je myslím největší středisko v Rakousku). Z pohledu lyžování by byly fajn Tyroly (Innsbruck), ale z pohledu architekta se tam nenachází tolik špičkových architektonických ateliérů. Salzburg je spíše v předhůří Alp.