Komentáře

Super. Ještě dotaz, není v plánu prodloužení cesty "Propojovací" (u nových Hasičů) nějakým způsobem až na cestu směr Val.Mez? Vznikl by slušný obchvat. Proč by to nešlo?

MM: Souhlasím s připomínkou ohledně úložných prostorů. Je to zásadní nedostatek všech (bez výjimky) developerských projektů. A vlastně nejen jich. I spoustě individuálně stavěných RD prostory chybí, tam je ale většinou k dispozici garáž a auto stejně parkuje venku. Tuto zásadní chybu nemůžou nějaké zásuvky pro dobíjení aut kompenzovat. Jinak se mi projekt líbí, lokalita v lese na západním okraji Poruby, autobusy stojící nedaleko... Jen tam nikde není sámoška.

Daniel: už je půlka baráku postavená

Vypadá tom moc hezky. Ale pozor ať zase v Porubě nevznikne nějaká petice proti stavbě. Přece je to Poruba tak pozor.

"Estakáda je úzká, takže budou krátké připojováky, tak jsme v rámci bezpečnosti rychlost snížili na 80km/h". Co je tohle za blábol? 1. Když je úzká, tak jí rozšířit, ne (alespoň aby došlo k prodloužení připojováku) 2. Když už musím snížovat rychlost, opravdu je bezpečnější zpomalovat o 50km/h+ (ze 130 na 80), nebylo by vhodnější tam dát alespoň 110, nebo nedejbože 90? Hlavně, že se vešly dohledová místa pro policii, ať můžeme kasírovat. Proboha takovej špunt, asi jako klimkovickej tunel, tam už je 60, za chvilku se bude zastavovat před tunelem a tlačit...

thvari: a proč musí být za každou cenu cyklostezka ausgerechnet na Frýdlantských mostech? Kdyby byla v centru více ucpaná ulice, tak ji dáte tam, že?

To jsi napsal hezky ;) Všichni argumentují proti všem, všichni se buď připokakaně drží norem nebo zelených snů, a výsledek je ten, že po ostravských cyklostezkách skoro nikdo nejezdí. Fail. Já bych jezdil na kole ze Southside do centra i rád, a pravidelně, ale nejezdím, protože se mám rád. Nebudu jezdit 50 cm od aut, nebudu dýchat splodiny a nebudu riskovat držkopád, protože čeští řidiči jsou čeští řidiči. Jezdím MHD, která je řízena aspoň trochu racionálně. A protože zjevně stejně to tak vidí i drtivá většina ostravského národa, výsledkem jsou prázdné cyklostezky. A budou prázdné i dál, dokud budou cyklodopravu ve městě řídit fanatici. Nechci říkat blázni, i když po tom výtvoru na Frýdlantech si už nejsem tak jistý. Netuším, proč koordinátor trvá na ideologickém boji s auty. Lidi to mají na háku a nenechají si vnucovat pitomosti. Nevím proč trvá na tom, že do významných ulic je vždy bezpodmínečně nutné vrazit cyklopruh. I když se tam nevejde, a když, tak komplikovaně. Nenapadlo ho, že třeba o 2 bloky dál může být víc místa, víc klidu, méně problémů, a účel (dostat lidi na kolo) to splní. Potřebujeme vybudovat páteřní cyklotrasy, nezávislé na silniční dopravě, kde se nebudu muset každé 2 vteřiny ohlížet dokola, jestli se mě něco nechystá sestřelit nebo jestli jsem neminul nějakou hrozně důležitou dopravní značku. Vybudovat na nich bike parkingy, s pěší docházkou na místo. Pěšky za 15min ujdu na pohodu kilometr, to je skoro celé centrum napříč. 500 m za 7 minut. Pořád to bude lepší než 7 minut hledat místo pro zaparkování auta. A přesně v tom okamžiku začnou jezdit na kole do práce tisíce lidí. Pokud to neumíme, tak se na to celé cyklodivadlo raději vykašleme.

xxx: Skvěle, ale tohle řešení blokuje policie, dopravní inženýři i samotní řidiči. samostatná cyklostezka může být buď vlevo, kdy jeden pruh sebereme autům, nebo vpravo, pak ale každé křížení, kterých je na Frýdlantských mostech několik, osaďme semafory a omezme plynulost dopravy autům, což je ale přesně to, čím protiargumentuje policie a dopravní inženýři. Řidiči do toho pak účelově argumentují vyššími emisemi a smogem, protože budou stát na světlech, přičemž alibisticky už nedodají, že emise a smog tvoří oni tím, že do města vůbec jedou autem a pokud jim tak jde o ekologii, nechť pak i za cenu ztráty času a pohodlí přesednou na ekologičtější dopravu, v opačném případě ať neargumentují účelově. Problém je, že žádné řešení, které je správné z pohledu lidí jedoucích na kole, není pohodlné a přijatelné pro řidiče a ti se vysmívat budou vždy. Přidání samostatné cyklostezky je vždycky nějak omezí. Vtipné taky je, jak už se začíná objevovat argument, tak to udělejme jako v Nizozemsku a postavme cyklistům samostatný most (lávku)! No to je geniální uvažování, jen by mě zajímalo, kolik na takový samostatný most přes trať a dálnici budeme čekat let - dvacet? A máme na něj vymyšlenou navazující síť cyklostezek po celém městě? Nemáme. Přitom člověk na kole potřebuje to co řidič auta, nejpřímější a nejrychlejší cestu z bodu A do bodu B, proto je docela logické, že je použití současné silniční sítě a vedení cyklostezek podél ní tou nejlogičtější variantou.

vojta: Tak nebyla to žádná úvaha, ale tato MÚK byla součástí dohody (respektive státních pobídek) při prodeji pozemků pro stavbu automobilky. EIA už má stavba od února 2009! Dle aktuálního infoletáku ŘSD (6/2022) je PLÁNOVANÉ zahájení stavby v roce 2026 a PLÁNOVANÉ uvedení do provozu v roce 2027, tedy za více než 5 let, pokud vše půjde dobře - což asi nepůjde, protože i tuto dopravní mini stavbičku napadají ekologická hnutí. K vydání územního rozhodnutí došlo 18. 10. 2021. Proti ÚR však bylo podáno odvolání, a tak zatím nemohlo nabýt právní moci. Automobilka na tuto křižovatku čeká 15 let a 15 let trpí obyvatelé Dobré a Nošovic a také všichni kdo jedou směr Morávka do Beskyd nadměrnou dopravou, kterou automobilka generuje a která by byla touto MÚK vymístěna v podstatě úplně mimo zastavěnou oblast......

Bůh je Radegast: Tehdy to byla jen úvaha, teď se blíží realizace. Když informujete o nové koncertní síni, taky nejdříve napíšete, že se chystá, pak kdo ji zaplatí, pak jak bude vypadat, že už se staví, a nakonec že je hotová. V samostatných článcích. :-)

balde: Vypadá to velkoryse, lokalita super, prostorné balkóny, parkovací místa taky pecka. Líbí se mi velkoformátová okna od podlahy po strop, luxus. Pokud srovnám s Karolinou, tak tento projekt je na míle daleko. Musím developera pochválit, protože to vypadá konečně jako byty v Praze. Podle všeho podlahovka, obrovská okna a další věci. Cenově je to konkurenční vůči Karolině nebo projektu Nové Lauby, tam to stojí podobně a byty jsou i menší. Škoda, že na webu chybí technické údaje, jaké moderní technologie jsou použity, ať má člověk představu jak to celé funguje. Jediná kaňka je z mého pohledu dispozice. Developer uvádí, že je to byt, který nahradí dům, ale podívejte se, byt o výměře 173 m2 a nemá žádnou šatnu nebo komoru. Ano je tam technická místnost. Ložnice nemá vlastní koupelnu ani šatnu (dá se asi vytvořit nábytkem, falešná příčka a podobně). Podle mého je to na této úrovni standard. Na půdorysu to není, ale podle všeho se počítá s oddělením obývacího prostoru v chodbě skleněnou příčkou, protože jinak veškerý hluk z obýváku a kuchyně máte v pokojích. U toho velkého 4+kk to oddělit bohužel nejde. Celkově se, ale jedná o to nejlepší co si můžete v Ostravě aktuálně koupit a tleskám za odvahu něco takového postavit!

Proč nové napojení, když toto řešení je v plánu od výstavby Hyundaie? :D

Podívejte se na ty byty co tam budou, za mě asi TOP projekt v Ostravě, co se týče dispozic bytů a jejich velikostí, cena bude samozřejmě raketa, ale každému může být jedno, pokud to staví soukromý investor a potěšilo, že v garážích je pro každé místo možnost nabíjení elektro vozu

Crazym: Malůvky hezké :) Archerr: Kde se k tomu dočtu více prosím?

Xfun: Dá se to hlasování o neumístění stromů na náměstí někde dohledat? Další NIMBY teď celkem jede na Hoblíkově..

Výborně promyšlené. 🙂

Je fajn, že má NJ konečně svého architekta. Snad se už taková hrůza, jako je kulturní dům, nebude opakovat. Absurdní je, že furt je ve Městě někdo, kdo to sere.. viz plánované stromy na náměstí a hned na to hlasování o jejich neumístění, aby se za ty 4 stromy ušetřilo pár korun. Vítejte v NJ, nejlevnější řešení vyhrává.

Oni už zase mají vizi!!! Tak co, byl jste někdo dnes zjistit jakou? https://www.ceskatelevize.cz/porady/10122978233-udalosti-v-regionech-ostrava/422231100030615/cast/919000/

O.: Ne to nesmysl není. Nádražní by měla být bez aut. Proto se rozšiřoval Porážková a ještě se plánuje její prodloužení k Mariánskohorské.

aldik: dokud Svetlik nedostane na sve projekty dotace ... tak nic delat nebude. Ten se bez pobidky ani nezvedne z gauce

Samozřejmě, já to nenapadám, co víc si přát, než že se to tam zrevitalizuje, jen konstatuju že tu vzniká mírně absurdní životní prostor.

O.: Souhlas. Nové cyklopruhy zcela zásadně mají být stavebně oddělené od automobilového provozu. Je to sice dražší řešení, ale to nové pseudořešení je vyhazování peněz z okna, protože cyklisté stejně budou preferovat chodník, než aby se motali přímo mezi 2 pruhy aut - a ještě v místě, kde skoro nikdo nedodržuje padesátku.

Dan: Toho, kdo nesdílí ten jediný správný názor, je potřeba dehonestovat a onálepkovat urážlivými výrazy. A taky mu vkládat do úst něco, co nikdy neřekl. Změnu klimatu nikdo nepopírá - ani ta Vaše "Kikina". Zkuste si někdy poslechnout nebo přečíst CO říká a oprostit se od toho KDO to říká. Drastické snižování emisí v Číně a Indii - svatá prostoto. Svět funguje jinak, než nám to předkládají na ČT, iDNES, Seznamu, nebo Forum24.

Ondřej Koutňák: Prominte, ale tento nazor se hodi do stredoveku nebo Institut Vaclava "Kikiny" Klause. Popirat zmenu klimatu a vliv CO2 na znecisteni a kvalitu zivotniho prostredi bych uz oznacil za nemoc. Evropa jako celek znecistuje pomerne malo, ale k drastickemu snizeni emisi smeruje Cina, Indie, USA a vetsina statu. Nemate pravdu. I pouhych par metru ctverecnych zelene strechy zastavky vliv na mikroklima lokality ma. Snizeni teploty, vlhceni vzduchu, snizovani prasnosti a podpora biodiverzity. Ostatne nekdy v cele ulici muze zelena strech zastavky byt jedina zelena plocha. Dalsi bod taky neni pravda. Cene predpestovane rozchodnikove rohoze stoje 500-800 Kc/m2. Coz predstavuje minimalni ceastku z celkove ceny zastavkoveho boxu. Udrzba? Rozhochodnik se neudrzuje. Neni to potreba po vetsinu casu. A pokud, nezebere to vice casu jak cisteni strechy tlakovou vodou... Ty zastavky se objevuji vsude v Zapadni Evrope, to jen my si tu udrzujeme skanzen.

Jiri:To, o cem pisete je ale ciste soukromy sektor. S tim nema mesto, natoz tvorba tohoto verejneho prostoru nic spolecneho. Mesto prece nebude resit pracovni podminky u soukromeho zamestnavatele.

aldik: Byl bych hrozně rád kdyby na haldě v Hrabůvce vzniklo něco jako park v Letné. Ale plány tam jsou bohužel jiné...

Škoda, že něco podobného není i na haldě v Hrabůvce, takový rekreačně-sportovní areál. Aspon dočasně, než tam tedy začnou stavět to inovativní vodíkové město či co to Světlík plánuje. Bůh ví kdy totiž tam začnou něco dělat.. ani ten bordel po bezdomovcích neuklidí, na cestě směrem od Místecké už delší dobu chybí poklopy ke kanálům a evidentně to nikoho netrápí.

Pred chvilkou jsem jel z centra na Marianky, poprve jsem tu zrudnost videl na vlastni oci. Celkem brutalni stoupani od Nove Karoliny smerem na Namesti republiky, uzky cerveny cyklopruh uprostred cesty z obou stran obklopeny pruhy pro auta. Timto bych jako cyklista nechtel jet nikdy v zivote. To mohl vymyslet a odsouhlasit jen: 1. nekdo, kdo je rozumu mdleho a nevi co to je jizdni kolo, 2. nekdo, komu je cyklodoprava v Ostrave uplne u p.dele, hlavne ze se neco tzv. proinvestuje, splni se ukol a jsou premie, nebo 3. nejaky dobytek, ktery cyklisty nesnasi a dela to naschval. Kazdopadne to je hodne smutne, ze o cyklodoprave v Ostrave rozhoduji takovi lidi, za tuto akci by dotycni meli byt okamzite propusteni.

thvari: Sory, ale to je nesmysl. Resenim je nechat auta, tam kde jsou, nemichat tam cyklisty, cyklistum najit jinou variantu, bez aut.

O.: Úplně ideální by bylo zavřít to autům okolo Ostravice. Tím pádem by směrem z centra jel z Nádražní člověk na kole po silnici (nově cyklostezce), pokračoval okolo zastávky Karolina a v současném levém pruhu, který by taky byl jen pro cyklisty, přes Frýdlantské mosty. Jediné křížení (pro bezpečnost bychom tam dali semafory) by pak bylo na Náměstí republiky, kde by cyklostezka překřížila silnici a zařadila se do současného cyklopruhu napravo. V tomto uspořádání mohly autům pořád zbýt dva pruhy, protože celkem jsou na Frýdlantských mostech tři. Nádražní pro cyklo a pěší, auta mají Poděbradovu a Porážkovu.

aggu: Pod toto se klidne podepisu. Namisto castokrat nesmyslnych useku by se uz konecne meli nasi radni zabyvat kvalitnim, bezpecnym a rychlym spojenim trech hlavnich oblasti, tj. centrum, Poruba a Jih. Centrum s Hrabuvkou uz je konecne propojeno kolem Ostravice. Hodne chybi kvalitni spojeni Poruba/Trebky - Fifejdy, hlavne usek pres dalnici a zeleznici. To same Poruba - Jih.

Mám pochybnosti o tom, zda je to krok správným směrem. Vidím v tom paralelu s dnešním nesmyslným tlakem na snižování emisí oxidů uhlíku z důvodu údajné člověkem zaviněné změně klimatu. Jsme nuceni k drastickým ekonomickým nesmyslům (elektromobilita, FTV) abychom snížili emise CO2, kterých celosvětově produkujeme zanedbatelné procento. Zelené zastávky městské klima nezmění ani o zlomek promile, zato jsou dražší jak při pořízení, tak při údržbě. Město (stejně jako stát, EU) rozhazuje peníze nás poplatníků za nesmysly. Kdyby zdůvodnili zelené zastávky tak, že jsou hezké a kultivují městský prostor, tak budiž. Ale tvrdit, že čekajícím na trolejbus nebude takové horko, je pitomost, která musí soudného člověka urážet.

OK beru, prostě budujeme lepší svět. Sice z jedné strany monstrozní Tonak a jeho tristní podmínky zaměstnanců, naproti nějaký nesmyslně umístěný průmysl mezi cestu a řeku, v pozadí depresivní dvorky Hyklových baráků zapláclých brizolitem a plnými okny... No ale na pumptrack každý uslyší, tak honem guglujme, ať nejsme za tupouny.

V rohu parcely po bývalé Květinové síni se po zmizení už vzrostlých náletových dřevin objevilo nějaké technické zázemí bůh ví čeho :-) https://screenshot.cz/76MMF/

Je to krok správným směrem, ale zůstává mikrokapičkou v oceánu. Díval jsem se na https://app.gisonline.cz/chytre-mapy/ , kde jsou nejnovější letecké snímky, dohledat ty "zazeleněné" přístřešky nebylo úplně snadné (např. zastávky HM Albert, Horovo nám., Kylešovice-Hlavní). Mnohem větší potenciál k ovlivnění městského mikroklimatu by měla výsadba dalších stromů na rozlehlých plochách - např. náměstí Republiky, doplnit aleje po obou stranách Těšínské ulice v okolí Lidlu, parkoviště u kateřinského Kauflandu, středový pás na Ratibořské, atd.

Jiri: Udrzba pumptracku? Jaka…? Zbytek? Jako jine mestske prostory.

A co dlouhodobá údržba takového areálu Měúřade? $??

Tohle by mela byt samozrejmost kazdeho mesta!

Tak to dopadne vždy, když se do funkce dostane fanatik, který chce dosáhnout svého za každou cenu. A má to štěstí, že vedení města je hluché a slepé (protože chce být "cool"). Narvat kola do každé ulice, aby si mohl vyfotit obrázek "zelené komunitní idyly na hlavní třídě". Je mu úplně jedno, že ulice mají nějakou šířku. Je mu jedno, že systém městských cyklostezek je nefunkční - na kole se po městě pohybuje naprosté minimum lidí, a přitom jsou cyklostezky budovány jako alternativní doprava! Proč asi nikdo nezveřejňuje počty lidí, kteří se pohybují po Ostravě v určitém koridoru pěšky / na kole / v autě / v MHD? Vyberme jakoukoliv frekventovanější ulici v Ostravě, kterou cyklisti rádi jezdí, na jaký poměr vůči autům se dostaneme? 1 kolo na 50 chodců a 500 aut? Po desítkách let práce a investovaných stovkách milionů skoro nikdo kolo pro dopravu po městě nepoužívá. Protože celý systém cyklostezek je k ničemu. Je nepříjemné a často nebezpečné jezdit po drtivé většině cyklostezek, které "umělci" nakreslili na asfalt pro auta. A Frýdlanty jsou odstrašující příklad. Myslím, že dotčený koordinátor by se měl věnovat něčemu jinému. A ten nový by měl začít budovat mimoúrovňové "magistrály" pouze po kola a pěší, které by spojovaly hlavní městské čtvrti s centrem a sebou navzájem. Když umíme postavit 4 pruh pro auta, proč neumíme postavit rozdělený 1-pruh?

Crazym: oni ti naši konšelé mají jediné štěstí, že i přes vytrvalou snahu udělat z Ostravy Amsterdam, jim většinový ostravak na kolo kašle jako alternativu k MHD, popřípadě k autu a jezdí na kole pro radost po turistických cyklostezkách. Na tuhle dopraví šílenost by na kole vjel jedině sebevrah.

Tak včil jsem se dozvěděl, že tato akce stála tři miliony a je dočasná, miluji to tady :-) A už se do ní opřel i Besip :D :D

Náměstí hodné jména Masarykovo, ta fontána, ta dlažba ... za domy samozřejmě palec nahoru! ad Naše náměstí: Těm kamenům v trávě dávám tak 14dnů a přeroste přes ně tráva :-), tohle udržet v perfektním stavu znamená lítat sekačkou tak 2x týdně a stejně to ta tráva přeroste do roka a ty kameny budou utopené. Ovšem náš dream tým vymyslí na přes rok zase novou koncepci a vyroluje nové travní koberce ...

Jann: Moc dobré, i když bych byl radši za jinou barvu než tu ostře žlutou. Ale snad to původně tak bylo. Ta meruňková se mi celkem líbí. No a ta střecha - super!

Dan: Však to mohlo být v historizujícím stylu, neříkám, že tam měla být moderní přístavba, ale evidentně nárožní dům se toho kdysi nebál, tak je třeba to srovnat :D

Fantazie!

Pro lokalitu rozhodne impuls. Ted at to vypada jak zastavba na zapad od nas a ne dalsi cast mesta ve stylu Burgasu nebo jineho panelakoveho letoviska 🙃

Skvele, okno vypadal temer identicky (z exterieru lehce vetsi profil ramu)! A vzdalene a prenesene diky panu Gebrianovi a jeho tymu za dil serialu z Bredy

balde: To vazne?

Je skvělé, že ty domy opravili a našly nové využití, a to v takové kvalitě, včetně klempířských prvků a kování. Jen lehce ty barvy. Ta meruňka uprostřed, no budiž, ale pochybuji, že před 120 lety postavili ten dům vpravo v takové divoké barevné kombinaci. Je to zbytečné, po zdařilé opravě by vynikl i bílošedý nebo v jiné decentní kombinaci. Ale třeba se mýlím a měli původní stavební dokumentaci včetně barev.

Smutní, že se nepřistavělo patro