Časové milníky
Na stavbu je od roku 2008 zpracovaná technická studie, která aktualizuje výslednou variantu předchozí vyhledávající studie předmětného propojení zpracovanou společností Viapont Brno v roce 1993. Vzhledem k tomu, že původně navržená kategorie přeložky silnice I/56 již byla překonána, zadal KÚ MSK v roce 2017 zpracování územní studie na celý úsek nové silnice I/56 mezi Ostravou a Opavou, která by prověřila potřebné parametry plánované přeložky; uvedená územní studie však byla především zpracována pro účely upřesnění koridoru v územně plánovacích dokumentacích.
Na základě uvedené územní studie zadalo ŘSD zpracování modelu dopravy, který stanovil optimální kategorii kapacitní silnice a účelnost křižovatek. Na základě výsledné varianty (šířkového uspořádání a počtu křižovatek) bylo zadáno (v 09/2020) zpracování podrobné technicko-ekonomické studie (TES). Výsledkem této studie bude ucelený návrh trasy přeložky silnice I/56 v úseku Opava – Ostrava, návrh jednotlivých smysluplných etap a s tím související vhodné umístění křižovatek v ekonomicky rentabilních parametrech. TES byla odevzdaná, byl zhotoven i oponentní posudek SFDI a také bezpečnostní audit. Ke schválení TES v CK MD došlo 7. 12. 2021. Nyní může pokračovat další příprava stavby. Zadání dokumentace EIA proběhne nejpozději v 1Q/2022. Stavba přeložky silnice I/56 bude rozdělena do několika etap (zřejmě 3 až 4).
Popis stavby
Přeložka silnice I/56 je navržena v délce 27,7 km. Je navržena v kategorii „S“ tedy silniční, v úseku Opava – Hlučín v kategorii S 9,5/90 a v úseku Hlučín – Ostrava v kategorii S 15,25/110. Trasa přeložky začíná v okružní křižovatce, která je součástí již dokončeného severního obchvatu města Opavy (východní části) – v provozu od 10/2019. Trasa se z okružní křižovatky odpojuje levostranným obloukem, za nímž následuje pravostranný oblouk. Na oblouk navazuje stejnosměrný oblouk, kterým trasa obchází severně městskou část Malé Hoštice.
V dalším průběhu trasa protisměrnými oblouky obchází severně obec Velké Hoštice a pokračuje východním směrem levostranným obloukem k městu Kravaře, které obchází severovýchodním obchvatem pravostranným obloukem. Následuje úsek trasy vedený v koridoru mezi letištěm Zábřeh a železniční tratí č. 317 Opava-východ – Hlučín. Dále se trasa odklání severně od stávající žel. trati ČD č. 317 a pravostranným obloukem kříží podjezdem silnici III/46819, dále
prochází levostranným úzkým koridorem mezi rybníkem Bezedno a žel. tratí, kříží podjezdem výhledovou účelovou komunikaci do Bohuslavic, pokračuje pravostranným obloukem severně od obce Kozmice, kde kříží podjezdem silnici do Darkoviček.
V dalším průběhu levostranným obloukem obchází lokální biocentra Vařešinky. Severním obchvatem se trasa pravostranným obloukem stáčí kolem města Hlučín, kříží podjezdem silnici II/469 na Hať, podchází stávající silnici I/56 Hlučín – Ludgeřovice a úzkým koridorem mezi dobývacím prostorem Markvartovice a biocentrem Cihelna pokračuje pravostranným obloukem na katastru obce Ludgeřovice, kde nadjezdem kříží větev B MÚK Ludgeřovice a podjezdem
přeložku silnice III/46611. Trasa pokračuje jihovýchodním směrem krátkým přímým úsekem a dále se stáčí východně okrajem Ludgeřovického lesa, který spolu s rybníkem překonává estakádou.
Další průběh je ovlivněn územní rezervou mezi stávající zástavbou městské části Petřkovice, kterou trasa protíná pravostranným obloukem a po překonání okraje nivy řeky Odry a silnice III/01137 nadjezdem pokračuje levostranným obloukem a přímým úsekem překlenuje řeku Odru a výhledový plavební kanál Dunaj – Odra – Labe. Úprava končí v místě mimoúrovňové křižovatky s dálnicí D1 dvěma protisměrnými oblouky, jejichž umístění je převzato z projektu stavby dálnice D1, v minulosti zpracovaného pod názvem „Dálnice D47, stavba 4708.2 Ostrava, Rudná – Hrušov, 2. stavba, objekt 8125 Prodloužená Místecká“. Silnice I/56 je vedena přes okružní pás MÚK Místecká i D1 nadjezdem.
Přeložka silnice I/56 je navržena jako silnice I. třídy s omezeným přístupem. Na trase jsou proto navrženy jen mimoúrovňové křižovatky s komunikacemi nižších tříd. Jsou to MÚK Velké Hoštice v km 2,6, MÚK Kravaře v km 6,5, MÚK Dolní Benešov km 12, MÚK Kozmice v km 15,5, MÚK Hlučín v km 19,5 a MÚK Ludgeřovice v km 22,2.
zdroj: rsd.cz
Související články
- 30.01.2023: Novostavba přeložky silnice I/56 Opava-Ostrava
- 08.01.2026: Cena Josefa Maria Olbricha 2025
- 07.01.2022: Budoucnost S-bahn linek v MSK
- 13.03.2026: Centrum služeb Ludgeřovice
- 26.02.2026: Přístavba MŠ Velké Hoštice
- 06.02.2026: Stavební úpravy objektu č.p. 1491 v Hlučíně
Myslím, že by bohatě stačilo zvládnout postavit Přívoz Kozmice
Zbytek je asi jednak zbytečné, a hlavně nereálné.
adam:
Zbytečné to rozhodně není.
adam: asi jste dlouho po té cestě nejel ve špičce, navíc v takových Kravařích vůbec vyjet na hlavní silnici ve spičce z vedlejší ulice je taky někdy o život, takže jednoznačně ať už to stojí. Taky by bylo fajn nějak protáhnout železnici až do Ostravy
balde:
Možná by stačilo obnovit z Hlučínské tramvaj? Lepší vazba na centrum Ostravy.
adam: Paradoxně nejméně reálný je právě úsek mezi Ostravou a Hlučínem, kvůli dlouholetým obstrukcím ludgeřovického starosty, zatímco v ostatních úsecích to obce maximálně podporují.
Hmm, toho už se nedožiju a když, tak už to nebudu potřebovat :-) 30 roků slibů… :-(
Pavel: Njn, Ludgeřovice už obchvat jakž takž mají, tak co by to neblokoval ostatním.
Ta stavba je potřebná jako sůl. Ale nemůžete se Ludgeřovicím divit. Místo, kde má vést dlouhá estakáda je rájem na zemi – soustava rybníků, Ludgeřovický les, klid a čistá příroda, kde v posledních letech vyrostlo mnoho hodnotných rodinných domů a staví se dál. Doporučuji se tam zajít podívat. Stavba vyvolá až těžko uvěřitelnou potřebu kácet v lesních pozemcích a změní celé území.
To samé ulice Balbínova v Petřkovicích, po trase pár set metrů blíž Ostravě. Tam by byl potřeba hloubený tunel.
Jen projít EIA bude malý zázrak.
To nic nemění na tom, že kapacitní spojení na Prajzkou je nutnost a trasovat jinudy jednoduše není kde…
Jann: Souhlas, at už rovnou projektují tunel, pokud to tam je tak komplikované území.
Jako je to fajn ale ta doba realizace je opravdu vzdálená :(
Marian Kechlibar:
Nebylo by lepší napojit Hlučín na Ostravu po kolejích tady?
Jann:
Lidé ušetřili mega za pozemek, protože v územním plánu byl obchvat, a teď budou brblat?
Jakub: a o tom to celé je. Pokud si člověk, co staví/kupuje nemovitost nezjistí, jaké jsou v daném místě podmínky/omezení, tak by pak neměl mít nárok si stěžovat na budoucí výstavbu. Na tyhle budoucí potížisty by neměl investor/ŘSD/stavební úřad brát ohled (max. protihlukovou stěnu).
MareK: Leč problém nastane, když starosta oné obce je na několik let náměstkem hejtmana pro dopravu (!!!) a tak nějak se stane, že trasa není fixována v krajském územním plánu.
Marian Kechlibar:
odkaz na mapu vypadl
https://mapy.cz/s/majubezoco
Pavel:
Zajímavý návrh. Dva možné zádrhele:
a) obyvatelé okraje Hlučína, kterým by nová trať procházela hned za zahradou, když tam nikdy nic nebylo a byli zvyklí na klid. To by byla velká rebelie;
b) ten oblouk za hlučínským nádražím je hodně ostrý a většina dnešních osobních kolejových vozidel by jej asi vůbec nedala, nebo extrémně pomalou jízdou (20 km/h). To by se ale možná dalo nějak řešit.
Jinak se mi ta myšlenka líbí.
Takže se problém z Kravař a Dolního Benešova přesune do obcí jako Ludgeřovice a Petřkovice, kde už nyní 56tka tyto obce protíná, a to má navíc přeložka vést v místech, kde to neúměrně zatíží i přírodu…proč se více prostředky nevyužije napojení Opavy na už zprovozněnou prodlouženou Rudnou…
Pavla:
Protože tato silnice neřeší Opavu, ale právě ty Kravaře, D. Benešov, Hlučín a další obce v trase.
Zajeďte se do těch Ludgeřovic k rybníkům podívat a představte si nad sebou estakádu… Já teda nejsem nějaký ekolog, ale tohle schválit chce fakt žaludek.
Lukáš: Kdyby dotčené obce a dotčení okoložijící bojovali o vizuál a technické řešení daného úseku stejně, jako bojují proti výstavbě, třeba by to bylo o 20 let dřív postavené a vypadalo to skvěle, takhle to bude později a bude to klasický dálniční hnus.
Chapu ze se to Ludgerovicim nezamlouva, ale verejny zajem je prednejsi nad zajmem par domkaru.
Ti co si tam postavili nove domy, tak o tomto zameru vedeli, tak nemuzou ted plakat.
Chapu ze se to Ludgerovicim nezamlouva, ale verejny zajem je prednejsi nad zajmem par domkaru.
Ti co si tam postavili nove domy, tak o tomto zameru vedeli, tak nemuzou ted plakat.
Nikdy nebudou spokojeni vsichni, to bohuzel nejde.
Chapu ze se to Ludgerovicim nezamlouva, ale verejny zajem je prednejsi nad zajmem par domkaru.
Ti co si tam postavili nove domy, tak o tomto zameru vedeli, takze nemuzou ted plakat.
Nikdy nebudou spokojeni vsichni, to bohuzel nejde.
Pokud už je schválená EIA-rok 2026- tak už je asi pozdě změnit trasu obchvatu obcí !!! Silnice 1/57 směrem na Hlučín bych vzhledem k výškovému terénu vedl trochu jinak, od MÚK Přívoz směrem vlevo do prostoru bývalého dolu Oskar-Lidice, kdy by zde byl 500 metrů dlouhý inundační most přes údolí řeky Odry, současná podoba bude při povodních tvořit bariéru pro rozvodněnou řeku Odru. Současně by se dala obousměrně napojit i aréna Moravia.
Lesním úsekem by silnice byla vedena v hlubokém zářezu, nebyla by potřeba žádná protihluková stěna, maximálně dva ekodukty-krátké tunely- 1)na Vzdálené ulici 2) na cyklotrase 6135 u bývalé jámy Fanny.
Prostor rybníků překonat násypem, cca 5 metrů vysokým -Opětovně protipovodňové opatření ,které by ochránilo obce Petřkovice a Ludgeřovice na horní straně by mohl vzniknout rybník, nebo suchý poldr, jahož retenční nádrž by zadržela větší přívalové srážky, vody v krajině ubývá a zde se nabízí jedinečná možnost jak vodu efektivně v krajině zadržet !!!!
Silnice 1/56 -Nová Hlučínská -by tak vlastně šla po nové hrázi budoucího rybníka… Vráblovecká ulice -přemostění nebo opětovně ekodukt, silnici zanořit do zářezu ,do stávající stopy napojení v Ludgeřovicích velkou okružní křižovatkou.
Je to mnohem menší zlo než přetnout současné vazby na Balbínově ulici hlubokým zářezem s protihlukovými stěnami!!!
Lokalita Petřkovice-Nordpól by tak nebyla tolik odříznutá od současné zástavby obce Petřkovice a nová silnice by šal vlastně až za ním ,v lesním komplexu v hlubokém zářezu se dvěma ekodukty…
Je to námět k zamyšlení pro zastupitele. Navíc pokud by se udělala nová stopa silnice 1/56 tak ve staré stopě by se mohl opětovně obnovit tramvajový -železniční provoz,(linka 56) která byla zrušena na počátku roku 1938, kdy tramvaje paradoxně jezdily do oblasti jiného státu(Sudety-Morava) Hraniční kontroly probíhaly na historickém železničním mostě přes řeku Odru, což velice zdržovalo…..
Oblast Hlučínska by si zasloužila opětovně spojit železnicí -vlakotramvaje by tak nejezdily v této lokalitě prázdné a vozící jenom vzduch !!!
Navíc by se vlakotramvaje mohly dostat po současném drážním tělese z Hlučína až do Opavy, vznikla by tak nádherná meziměstská linka která by měla jistě vytížení pro obyvatele obou měst a obcí na svojí trase. Tramvaj H tak jezdila z Hlučína až do Hrabové, tedy přes celé město Ostrava.
Navrhovaná trasa viz popis výše ::: https://mapy.com/s/komakazaco