Komentáře

Odkaz v předchozí zprávě se neaktivoval správně. Kdo se chce kouknout, neklikejte, ale zkopírujte jej do adresního řádku včetně koncovky ".html"

https://staraopava.cz/republiky/slides/republiky%20(3).html

Naprosto souhlasím, taky mě to členění oken hned trklo do očí. Takový krásný dům a takto ho degradovat.

Nikde se neřeší využití těch 2 velkých bytových domů hned vedle - patří podnikateli z Hlučína. Z venku vypadají relativně slušně, ale je tam možné udělat desítky bytů, kanceláří atd. Nechápu, proč to pán neřeší. Je to velká škoda - mohlo by to být do roka hotové.

Graylag: Se vším souhlasím. Je to hezká fantazie. Spíš pro co by to bylo využívání. Vlaky stejně musí na Svinov (od Olomouce) a pak by byla blbost jet na Střed přes Vítkovice.

davidb: To bych zrovna viděl jako malý problém. Stačilo by "jen" vložit několik výhybek a může se jet - byť včetně úpravy zabzař by to stejně vyšlo na vyšší desítky milionů. Proti ceně "za koleje" by to ale byly drobné. Nemluvě o tom, že ta trať není elektrizovaná, takže další miliony za elektrizaci. Ale je to hezká fantazie :)

Graylag: To je jedna věc. Druhá věc je to, že ani v současnosti nemůže vlak od Vítkovického nádraží najet na vlečku v DOV. https://mapy.cz/s/jolobutecu

Pavel: Napojení Vítkovice - Střed je zaprvé mimo řešenou oblast a zadruhé je primárně o přestavbě soukromé vlečkové tratě. Čili bychom se museli v první řadě bavit o vykoupení vlečky přes Dolní Vítkovice. Napojení Třebovic na Hlavní nádraží by se mi sice taky líbilo, ale už od prvního pohledu na mapu je jasné, že se tam nemá šanci vlézt. Potřebuješ překročit kolejiště Třebovické elektrárny, tří/čtyř kolejnou hlavní trať, ale současně se vlézt pod dálnici a přes řeku. Nejreálnější řešení by bylo asi vést trať severně od plánovaného severního spoje po vcelku masivní estakádě, ale to je v tuhle chvíli fantasmagorie. Navíc dokud je trať na Opavu pouze jednokolejná, tak to ani nemá význam, protože kapacitu trati to významně nezlepší.

Hrůza. Že neudělali kopie kastlíkových oken chápu, ale mohli alespoň dodržet jejich členění. Pro někoho nepodstatný detail, ale podle mě to budovu brutálním způsobem degraduje. Původní fotky ze srpna minulého roku na Panoramě.

David.Witosz: Velmi nemile jste mě teď po ránu překvapil a raději počkám na Váš delší text, který si můžete vyvěsit na svém webu a zde dát odkaz. Pevně doufám, že dobře víte, že Karolina, kam vede podchod, se píše s krátkým 'i' a že v komentáři došlo k automatické korekci. A názor, že dopravní stavba nebude nikdy pěkná mi připomněl aktuální kulturní válku o kruháč v Praze u Prašné brány.

No nic no, tak dalších 50 let budeme mít hlavní nádraží o ničem... OSTRAVA!!!

Na tom videu je něco divně. Stoupání tratě ze Svinova na most směr Polanecká spojka je délce asi 1km. Ten kolejový přesmyk u chemičky má ve videu délku stoupání směrem od Odry v délce jen asi 400m a na protější straně v prostoru bývalé zastávky Mar. Hory pak 500m (porovnáno s mapou). To je 2x tak prudké stoupání!

Vnímám jako velkou chybu, že součástí rekonstrukce uzlu nebude i výstavba přímých spojení od Vítkovic na Střed a od Třebovic na hlavák. Význam by byl jak pro pravidelnou dopravu, tak jako záložní objízdné trati při mimořádných událostech. Celá rekonstrukce tak v podstatě představuje jen vylepšení původní Ferdinandky a Frýdlantské dráhy, potenciál pro nové zákazníky v nákladní nebo osobní dopravě se nezvýší.

trambaj https://www.facebook.com/fajnova.cz/videos/1040813956530170 je to v čase od 1:55

David.Witosz: Velmi rád si Vaše vyjádření přečtu, delší text považuji za daleko rozumnější informování a zhutnělé odpovídání v komentářích už ve své podstatě vede k vypuštění množství relevantních informací, naopak komentář či podobný text může mnoho osvětlit (navíc díky delšímu času a zpětné korektuře (teď mluvím za sebe) je text daleko lepší. Samozřejmě že něco takové stvořit je nejen časově náročné a takových vyjádření (byť již z podstaty může jít o protichůdný názor než jaký má čtenář) si velmi cením. Určitě bych uvítal, kdyby například i zde na msstavbách byl dán prostor k případnému širšímu vyjádření zainteresované strany nejen k tomuto tématu, tedy v podobě článku s jasným nadpisem Komentář XY k témat Z, to však zcela závisí na tvůrcích stránky a na jejich konceptu. Každopádně, pokud zveřejníte širší text, buď v komentářích, nebo například na FB s odkazem zde v diskuzi, velmi rád si ho přečtu a rozšířím si tak informace k dané oblasti (jistě nebudu sám). Také přeji pěkný večer.

tommtomm: Rád odpovím komplexně. Bude to však opět delší text. Nemyslím si, že město to o čem píšete neprosadilo. Naopak si myslím, že prosadilo tolik nadstandardních věcí, že Centrální komise na MD teď má plnou hlavu, že takové věci budou chtít všichni. Takže spíše beru,že Ostrava zase posunula celorepublikový standard. O tom jak co ovlivnilo uzel napíšu tedy rád v pozdějším textu. Teď snad jen ... ŽESNAD nemají všichni rádi :) a pokud vidíte až tak daleko, tak víte že ten náš uzel je hooodněo nákladní dopravě. A na to jsem v prvním textu upozorňoval. Tedy za mne a za kolegu Sládka z ŽESNAD máte bod ;) Hezký den Vám i čtenářům.

Na mapě je označen nesprávný rondel. Ten na fotce se nachází o kus dál na křížení Krnovské a Vančurovy ul.

David.Witosz: Rozumím, celý průběh vývoje modernizace železničního uzlu sleduju téměř od počátku, proto jsem rád za některé úpravy které se povedlo prosadit (původní komplexní rekonstrukci navrhoval snad naprostý diletant, díky bohu za ŽESNAD a další, byť z mého pohledu zde není dostatek prostoru pro případné rozšíření průběžných kolejí a nevím zda je počítáno s rezervou, ale to do tohoto komentáře nepatří, nicméně ten proces chápu a rozumím i tomu že jste nejspíš nebyl účasten na jednáních od počátku (netuším)... Můj komentář je narážkou a kritikou na to co jste napsal, souhlasím že jde o dopravu, ale především jde o komplexní řešení dané lokality kterou takovou liniovou stavbu vedete. Dovolte připodobnění, je to jako kdyby jste stavěl dálnici, ale vykašlal se na podjezd místní komunikace, a řešení protihlukových stěn by byla záležitost jen tak mimochodem, jestli tam rubneme skleněné desky nebo beton, vždyť na tom nezáleží, zastávka dálkového autobusu, no tak sjede nebo to v budoucnu doděláme.. (snad chápete na co narážím). I když vlastně to co popisuju u dálnice pasuje i na tu v Ostravě, na torzo severního spoje atd. (Za tyto věci nemůžete, o tom ani tento komentář není. Ale vaše vyjádření, promiňte, je z mého pohledu hodně neuvážené a nevhodné, respektive dokazující problém těchto staveb, respektive zainteresovanost samosprávných celků na nich)

tommtomm: Zdravím. Vaše rozhořčení chápu, chápu velice. Druhá věc je chápat proces. Dopravní uzel měl na začátku nějakou cenu. Dnes má jinou cenu. A že je to stavba státu, tak věřte, Centrální komise ministerstva dopravy má mnohdy zcela opačný názor.

David.Witosz: Děkuju, nyní jsem přesně pochopil proč jsou dopravní stavby u nás takový průser. Pokud je tohle pohled zastupitelů a zainteresovaných volených zástupců tak.... Upřímně nevím co říct ale představuji si 80 léta, výstavbu paneláků stylem je tam místo tak ho tam prdneme, a sakra lidi, vždyť máte čtyři stěny a strop tak držte hubu a krok a vyhrožování že nemuseli mít nic. Vyjednávání se má právě aktivně účastnit i dotčená obec, jelikož má trať nadregionální význam a dotčenému místu přináší negativa (samozřejmě i pozitiva) tak by mělo dojít k "vydupání" určitých ústupků a nadstandardních řešení, osvícený investor pak přistoupí k ústupkům a dojde k spokojenosti obou stran. takže něco ve smyslu: Ano, rozšiřte kolejiště, ano rozkopejte kvůli tomu půl ostravy, ale pak nám dejte něco na oplátku. To že v tuto chvíli není známá podoba rekonstrukce kolejiště tramvaje a přestupu před nádražím (zásadní cíl jakékoliv rekonstrukce nádraží je co nejlepší zajištění přestupů a uživatelské přívětivosti), to že zastřešení a jeho podoba je na stejné nebo nižší úrovni jak autobusák v Bruntále (nadsázka ale jistě chápete, srovnejte si význam měst, počet přestupujících a reprezentativnost), to že nám zůstane stát nějaký fragment z výpravní budovy bez absolutního významu (těžko tam někdo poleze přes dvě patra do čekárny). To je chyba Ostravy která nezatlačila na lepší podobu a řešení. Takže ne nejde jen o drobný architektonický problém (je to velký problém), jde i o samotný přestup a v podstatě urbanistické a dopravní řešení celé ostravy na dalších padesát let. Za mě, děkuji pane Witosz, děkuji za náhled do toho jakou práci odvádíte...

David.Witosz: "Zajímavé" je, že v jiných městech (Brno a Praha) to SŽ a stát bere úplně jinak než vy a výsledkem jsou stavby (a související stavby), které buď "nesmrdí korunou" nebo v případě Brna, mají masivní finanční balík v desítkách miliard Kč, který předpokládá kvalitní architektonické řešení. Takže, mám na Vás otázku, kterou Vám dávám opakovaně, a ke které opakovaně mlčíte (ano, nejen vy): Proč to jinde jde a tady ne? To samé ŘSD zkoušelo s PHS na Cingrově ulici a podobných případů je mnoho. Nechci abyste to vyřešil (to si zatím netroufl z ostravských čivav nikdo), všichni tušíme odpověď, chci abyste to pojmenoval. Jste pirát, nemáte co ztratit ;)

Už aby se začalo!

Zdravím. Již zde vidím x postů o různých názorech atd. To je super, jako vždy. Jen mám na Vás jednu prosbu. Prosím berte na zřetel, že tohle je modernizace železničního uzlu. Ano, chápu že na tomto webu většinu lidí zajímá architektura a urbanismus, ale tahle stavba je HLAVNĚ o dopravě a dopravním řešení uzlu. To jsou ty blbosti které jsou mezi těmi staničními budovami a jsou stěžejní pro dopravu v rámci celé ČR. Takže pokud zde padne kritika, prosím berme na zřetel co je hlavní účel této akce. Ten účel je udělat z železničního uzlu dopravně něco, co se nebude stydět, že je rok 2022. Kritizujme budovy, kritizujme podchody, ale nezapomeňme, že tady jde zejména o dopravní uzel. Berme tedy věc rovněž jako celek. Díky. PS Já osobně jsem taky zastánce nadchodů na hlavním nádraží aneb vím jak to tam vypadalo o povodních a jímá mě hrůza zatopených podchodů, jako tenkrát v Bohumíně, ale z důvodu podchodů neodepíšu celý uzel. Střed je úspěch, podchod měl být JEN od nástupiště k nádražní budově. Teď je plánován skrz až ke Karolíně ;)

davidb: na svinově je budova jak na 2 tělocvičny? jen reaguju na to, že by šel oživit maloobchod a pohostinské služby v nádražní hale, když už dojde k oživení nástupišť apod. bojím se, že by to dopadlo například jak havířovské obří nádraží co bylo x let liduprázdné a vyústilo to v chátrání a předělání na sportovní halu a přemístění čekárny úplně mimo původní budovu

Vladislav: Možná že se to časem změní.

WOW!!! Super!!! Jsou známé i nějaké termíny?

Nástupiště ve Svinově už jsou také na hranici kapacity a životnosti, původně se v projektu řešilo také, tady to nevidím. Zastřešení části celého kolejiště tak, jak je ve vizualizaci na hlavním nádraží. Přes Svinov jezdí mnohem více lidí, než přes hlavní nádraží...

Opava má spoustu krásných historických domů. Přeji zdařilou rekonstrukci.

Ono by to šlo dostavět, ale někde se parkovat musí...

Mark: Ne ne, projekt už procházel posuzováním EIA. https://www.msstavby.cz/modernizace-zeleznicniho-uzlu-ostrava-eia-15-11-2021/ Ostrava Tower je pořád prakticky investiční záměr.

Petr: Tak předpokládám, že tohle není ani náhodou finální řešení, ale spíš, stejně jako u prvních vizualizací Ostrawa Tower, je to jen objemová vizualizace.

Bylo by super, kdyby byla cyklostezka pod Svinov-nádraží. Proč to nikoho nenapadlo....

...architektonicky zajímavým centrálním zastřešením... akorát že vůbec :D

Bude záležet na použitých materiálech, ale z představených vizualizací se mi líbí víc ta od Linkcity - střídmější, ale zároveň elegantnější, míň megalomanská. Díky za tyhle dokumenty, zaujalo mě, že je na situačním snímku rozkreslený i park/náměstí kolem Jatek a hlavně i zastavěná proluka u Prodloužené Masné.

jvndys: Na Svinově ústí podchody do budovy?

Střed líbí, ostatní ať zhodnotí odborníci. Rád si pak přečtu. Protože zde očekávám velkolepou diskuzi, vítám všechny nově příchozí. Pohodlně se usaďte a udělejte si třeba popcorn. :D

Hlavní nádraží je komplet totál špatně. Už jsem to tady psal několikrát...

konečně opravy v tratích, hlavně most na bohumín a přes mariánskohorskou chtěli už opravit, taky nové stavby na trati vypadají zajímavě, ale říkám si co hlavák.....když bude podchod na hlavním ústit před budovu, tak v budově bude co? teď tam je skoro liduprázdno a tohle ten prostor vylidní úplně

aggu: Rikal jsem si pre pohledu na zdecimovanou budovu hlavniho nadrazi totez. Mesto tam snad nic nevyjednalo.

Viděl tu "rekonstrukci" nějaký architekt?

Velkolepé! Jen se mi zdá, že se na železnici mnoho let nic nedělo. Úsek ve vizualizaci je v děsivé stavu, no alespoň, že je nějaký plán. Díky za uveřejnění!

Kuba: Moc díky za odkaz!

Velice zajímavá video prezentace: https://www.youtube.com/watch?v=v63UqSLKLos

Promet je při chuti a ukazuje své vize a nakupuje. Ale kdyby tak bylo vidět taky něco, co postavil nebo opravil, léta prázdný Mior nic, u Vojanky se jen mění obrázky a zatím nic(Ok, koupil to nedávno). Rád bych viděl taky nějakou realizaci. Jinak jsou to jen vlhké sny.

Martin [msstavby.cz]: Tak to jo. I když si myslím, že nějaká cesta mezi Vítkovickou a K Trojhalí by být měla. Protože to bude k MHD celkem daleko.

Do parkování je pouze vjezd, výjezd bude ve stejném místě?

Vubec by mne nevadilo to recyklovat a postavit to nekde o kus vedle.

Rozmohl se nám tady takový nešvar...

josef: mají šanci se vyšvihnout, Petr Lichnovský architects jim mohou nakreslit stejně parádní dostavbu proluky Vojanka, kterou Promet od města koupil

Za mě hezčí návrh, než ten vítězný.