Komentáře

koudy: jestli si někdo představil, jsk v pěší zone nonstop stojí policajt a trestá každého cyklistu, asi svou představu přehnal. Ano, značka zakazuje vjezd elkol a elkoloběžek, ale spíše připravuje rámec pro reakci na možné nevhodné chování uživatelů elkol a elkoloběžek, než jejich 100% likvidaci Máme i spoustu zón zákazu stání a zastavení, podle předpisů auta nesmějí zastavit třeba v blízkosti 5m do křižovatky, přesto tam často stojí. N Podobný princip

Mají dát pryč ty sdílené rakoviny a normální lidi nechat normálně žít.

Roman: Tak to bych rozhodně netvrdil, že za všechno můžou jezdci na sdílených koloběžkách. Ano, v centru jezdí většina lidí na sdílených koloběžkách, proto jsou problémy převážně s nimi. Ale mnohokrát jsem zažil nepříjemnou situaci s člověkem na soukromé koloběžce. Po chodníku jezdí oba případy, ale jen jeden z nich tam nemá omezenou rychlost.

Roman: Vlastníci elektrokoloběžek a hlavně těch silnějších jsou více zodpovědní. Své stroje mnohdy milují, vložili do nich nemalé finanční prostředky a jezdí na nich co nejčastěji. Pokud se něco stane, zůstávají u svých strojů. Jezdci sdílených koloběžek k nim nemají žádný vztah. Jezdí nebezpečně, dost je huntují a pokud se něco stane tak je nechají na místě a utečou… To není nijak překvapivé. Mentalita "moje" vs. "společné".

O koloběžkách a jejich jezdcích že poslední dobou píše strašně moc. Nepíše se, že jsou vlastně dvě skupiny. Jedna skupina jsou vlastníci v soukromých elektrokoloběžek a druhá používá sdílené. Skoro všechny problémy s elektrokoloběžkami jsou způsobovány uživateli sdílených koloběžek. To je od jejich rychlosti, jízdou více osob, povalováním všudemožně. Jejich konstrukce hlavně malinká kolečka a úzká řídítka přímo předurčuje katastrofické nehody obzvlášť na nerovném povrchu. Další nešvary jezdců pouze zvyšují pravděpodobnost. Byla by hodně zajímavá statistika dopravních nehod a nebezpečných situací územně mezi městem a mimo města. Sdílené koloběžky prakticky mimo město neuvidíte. Proto tohle dělení. Provedení této statistiky by určitě prokázalo, kolik procent případů zaviní sdílené nebo soukromé koloběžky. Viděli jste někdo nebezpečnou jízdu majitele soukromé koloběžky? Jsem jeden z nich a všechny co znám jsou dost opatrní ne jen na sebe, ale i na ostatní. Pokud budu mluvit za sebe, tak mnohdy jsme uživateli "turistické" koloběžky. To znamená, že rychlost a výkon měníme na délku dojezdu. Rádi poznáváme nové trasy a okolí, pěkné výhledy. Koloběžka jako sportovní využití je individuální. Pokud chceme pokecat, musíme zastavit. Časté přestávky jsou mnohdy Dány i náročným stáním při jízdě. Pokud jezdíme ve skupinách, tak vždycky za sebou s ohledem na ostatní. Na cyklostezkách vídáme a míjíme i hodně kol a elektrokol. Vzájemně se respektujeme a předvídáme... Vlastníci elektrokoloběžek a hlavně těch silnějších jsou více zodpovědní. Své stroje mnohdy milují, vložili do nich nemalé finanční prostředky a jezdí na nich co nejčastěji. Pokud se něco stane, zůstávají u svých strojů. Jezdci sdílených koloběžek k nim nemají žádný vztah. Jezdí nebezpečně, dost je huntují a pokud se něco stane tak je nechají na místě a utečou... Další kategorií o které se hodně píše je povinné pojištění elektrokoloběžek. Takové pojištění je dobrá věc, bohužel to žádná pojišťovna nedělá. Osobní jsem hledal pojišťovnu která mi koloběžku pojistí a žádnou jsem nenašel. Alespoň žádnou, která by po nehodě před plněním pojistku nezrušila. V současné době je možné pojistit pouze jezdce, který může škodu způsobit. Je ale na každém jednotlivci, jestli si takovou pojistku sám uzavře. Já ji mám... Pokud tedy chcete dělat nějaké sankce na bezohledné řidiče elektrokoloběžek, měli byste rozlišovat a ne všechny házet do jednoho pytle. Tak by se totiž mohlo stát, že vzhledem k počtu nehod osobních automobilů by tyto měly být zakázány ideálně na celém území republiky...

Proč v širším centru města vznikají tyto periférní stavby? Kde byla MAPPA? Jak má tato krabice napojit centrum na Ostravu-Jih? Jak lze tuto krabici skloubit s plánovaným wellness centrem INFINIT? Kde je rekreační inrastruktura v části přiléhající k řece Ostravici? Proč tohle město povolí?! ... + desítky dalších otázek...

bohužel tyhle ty bilý studený mrd+ky dávají všude....martinov + centrum a dost hlavně v obytných zonách

Jako elektrokoloběžky opravdu nemusím, ale zákaz je za mě blbost. To už mi mnohem více vadí v té pěší zóně auta (hlavně když někteří rodiči potřebují jet skrz náměstí padesátkou). Bylo by lepší začít provoz v pěší zóně kontrolovat a pokutovat (neoprávněný vjezd a parkování aut a také jízdu kol a koloběžek po chodníkové části). Myslím, že koloběžkáři se rádi těm kostkám vyhnou dobrovolně. Ale předpokládám, že to od naši MP čekat nemůžeme.

Správní orgán sděluje: Fascinující argumentace. Toto otevírá celou škálu možností, jak se dobrat ke kýžené pěší zóně na Nádražní od Českobratrské dolů a okolo Ostravice. Objízdné trasy pro auta budou delší maximálně o desítky metrů, tedy: ,,Z výše uvedeného je zřejmé, že se jedná o pěší zónu malého rozsahu, kdy "automobilistům" nemůže dělat žádný problém trasu přes pěší zónu nahradit objízdnou trasou dle vlastního uvážení." "Správní orgán doplňuje, že z hlediska využití území pěší zóny, která je součástí historického centra města je vhodné, aby tyto prostory sloužily především jako pobytové s umožněním předzahrádek, ke konání různých kulturních a společenských akcí, a s minimem dopravy." - Tak tohle je přesný důvod, proč by na Nádražní ulici ani okolo Ostravice neměly být auta, děkujeme za nahrávku přímo na smeč. "Správní orgán k tomu uvádí, že chodci mají z hlediska osobní bezpečnosti stejná práva jako "automobilisté", a protože jsou jednoznačně „nejzranitelnějšími“ účastníky silničního provozu, požívají tedy statut nejvyšší ochrany, a je třeba jim zajistit maximální bezpečnost (§ 39 odst. 5 zákona o silničním provozu)." - Opět, děkujeme velmi, protože auta na z hlediska chodců frekventované Nádražní představují velké nebezpečí, zvlášť při opakovaném porušování předpisů, kterého jsem tam osobně svědkem, tedy předjíždění stojící tramvaje přes dvojitou čáru (včera), náhlé akcelerování, túrování, nepřiměřeně rychlá jízda, případy, kde se po Nádražní prohání obrovské motorky (!!), to vše v době, kdy se po ulici pohybují stovky pěších. Nechce se mi tu dál spamovat, ale daly by se použít další věcné argumenty, protože těžké auto vás mnohem spíš než lehká elektrokoloběžka těžce zraní nebo zabije. Obtěžující je nadměrný hluk, který auta v takovém množství nutně tvoří, včetně nepříjemného efektů u těch, co náhle zrychlují, aby se předvedli.

Veřejná vyhláška opatření obecné povahy Stanovení místní úpravy provozu na pozemních komunikacích ... V poslední době však došlo k nárůstu provozu elektrických kol a elektrických koloběžek, které představují moderní dopravní prostředek, těšící se stále rostoucí oblibě. Společnosti v obcích po celé republice začaly na tuto situaci reagovat zařazením elektrokoloběžek mezi prostředky sdílené dopravy vedle již oblíbených sdílených jízdních kol, čímž obecně vzrostl počet těchto dopravních prostředků. Logickým dopadem je pak i zvýšení těchto dopravních prostředků právě i v pěší zóně. Správní orgán k tomu uvádí, že chodci mají z hlediska osobní bezpečnosti stejná práva jako cyklisté, a protože jsou jednoznačně „nejzranitelnějšími“ účastníky silničního provozu, požívají tedy statut nejvyšší ochrany, a je třeba jim zajistit maximální bezpečnost (§ 39 odst. 5 zákona o silničním provozu). Navrhovatel svůj návrh mimo jiné zdůvodňuje neukázněným pohybem uživatelů elektrokol a elektrokoloběžek, kteří se pohybují v pěší zóně velmi neukázněně, nezřídka bezohledně a často nepřiměřenou rychlostí, což vede ke kolizním situacím zejména s chodci, od kterých zaznamenávají zvyšující se počet stížností. Navrhovatel si statistiku přijatých stížností nevede. Správní orgán k tomu konstatuje, že v pěší zóně je celá šířka pozemní komunikace určena pro chodce. Povrch pěší zóny v centru města je proveden ze žulové velkoformátové dlažby, která se vyznačuje tzv. chodníkovou částí a tzv. pojízdnou částí, kterou tvoří žulové kostky o velikosti 10/10cm. Uživatelé zejména elektrokoloběžek, vzhledem k menší konstrukci kol, často využívají k přesunu zejména velmi frekventované tzv. chodníkové části s hladkým povrchem, kde dochází i vlivem jejich vyšší rychlosti k velmi nebezpečným dopravním situacím, které ohrožují bezpečnost chodců a jejich zdraví. V centru města v pěší zóně se nachází zejména provozovny, kdy přímo z jejich obchodů a restaurací zákazník přímo vstupuje na chodník, kde projíždějí uživatelé elektrokol a elektrokoloběžek, čímž se tato místa stávají obzvlášť nebezpečná. Někteří uživatelé elektrokol a zejména pak elektrokoloběžek, natěsno míjejí či předjíždějí chodce, jsou nejen arogantní a bezohlední, ohrožují navíc sebe i své okolí. Elektrické kolo či koloběžka je zcela tichá, dokonce tišší než brusle či klasické kolo či koloběžka a chodci nemají žádný důvod zvykat si na uživatele těchto dopravních prostředků, jejichž pohyb je zcela významným způsobem ovlivňován, respektive zajišťován přídavným (elektrickým) zařízením, tím spíše, pohybují-li se tito účastníci silničního provozu kolikrát obdobně rychle jako auta, jenže po chodnících. Okrajově pak správní orgán uvádí, že jak elektrokola tak elektrokoloběžky nejsou povinně vybavovány tachometrem, tedy jejich uživatel odhaduje svou rychlost subjektivně a není schopen zajistit dodržování maximální povolené rychlosti v pěší zóně, což má nepochybně za následek dopad na vznik nebezpečných situací právě mezi uživateli elektrokol či elektrokoloběžek s pěšími, zejména staršími osobami, dětmi a osobami s kočárky, kteří se pohybují po pěší zóně a zpravidla nejsou schopny adekvátně rychle na takovou situaci reagovat. Pro vidící chodce elektrokoloběžky a elektrokola představují zvýšené riziko zejména v okamžiku, kdy na nich někdo jede. Podle ustanovení § 57 odst. 2 zákona o silničním provozu se na jízdním kole jezdí na pozemní komunikaci při pravém okraji vozovky; nejsou-li tím ohrožováni ani omezováni chodci, smí se jet po pravé krajnici. Jízdním kolem se z hlediska provozu na pozemních komunikacích rozumí i koloběžka. Podle ustanovení § 53 odst. 1 zákona o silničním provozu pak musí chodec užívat především chodníku nebo stezky pro chodce, kdy podle následného odstavce 2 nesmí jiní účastníci provozu na pozemních komunikacích chodníku nebo stezky pro chodce užívat, pokud není v zákoně o silničním provozu uvedeno jinak. Nevidomí a slabozrací se však kromě nebezpečných jezdců snad ještě častěji potýkají s dalším problémem, který úzce souvisí s užíváním těchto dopravních prostředků, zejména pak se sdílenými koloběžkami: jde o koloběžky stojící i ležící téměř všude – uprostřed chodníku, u fasády domu apod., kterou nevidomý používá jako přirozenou vodicí linii, kdy zaznamenat tuto překážku bílou holí a neublížit si je opravdu velmi obtížné, ne-li v jistých situacích nemožné. S ohledem na skutečnost, že vjezd jízdních kol, potažmo koloběžek, do pěší zóny již byl v minulosti místní úpravou dopravního značení povolen, navrhovatel, jako vlastník a správce místních komunikací, chce vjezd jízdních kol ponechat, ale zamezit jízdu „jízdních kol s přídavným pohonem“, jejichž užívání vnímá jako dopravně bezpečnostní riziko pro pohyb chodců v pěší zóně. Správní orgán se dále zabýval otázkou dopadu navrhované změny místní úpravy, a to zejména v souvislosti s trasami a jejich délkou, kterou by museli uživatelé elektrokol a elektrokoloběžek absolvovat, aby se vyhnuli právě pěší zóně, kterou má navrhovaná změna místní úpravy provozu postihnout. Prvně správní orgán uvádí, že výjezdy z pěší zóny nejsou napojeny na žádné cyklostezky, kromě ulice 28. října s výjezdem na Sokolskou třídu směrem k mostu Miloše Sýkory, byť i zde se však cyklostezka nachází až dále podél nábřeží řeky Ostravice a tedy přímo nenavazuje na výjezd z pěší zóny a průjezd pěší zónou tak není nezbytnou součástí jízdy po žádné z cyklostezek, které se na území městské obvodu Moravská Ostrava a Přívoz nachází. Ostatně přímo v pěší zóně se žádná taková cyklostezka ani nenachází. Dále pak správní orgán uvádí, že co se týče délky tras skrz pěší zónu a délky možných objízdných tras, pak byl k tomuto využit mapový portál www.mapy.cz, konkrétně funkce „Trasa“. Správní orgán zjistil, že trasa vedoucí přes pěší zónu např. z ulice Zámecké (u křižovatky s ul. Tyršovou), kolem Masarykova náměstí přes ul. 28. října ke křižovatce se Sokolskou třídou měří cca 490 m. Objízdná trasa např. z ulice Zámecké přes ulici Tyršovu, Čs. legií, Přívozskou, Dvořákovou, dále po Sokolské třídě k ul. 28.října a měří 1 km. tzn. cca 500 m navíc. Další trasa vedoucí přes pěší zónu např. z ul. 28. října (u Sokolské třídy), kolem Masarykova náměstí a dále po ul. 28. října ke Smetanově náměstí měří cca 600 m. Objízdná trasa např. z ul. 28. října po ul. Biskupské, Kostelní, Střelniční, Pivovarské, Vojanově na ul. 28. října (u Smetanova náměstí) a měří cca 750 m, tzn. cca 150 m navíc. Z výše uvedeného je zřejmé, že se jedná o pěší zónu malého rozsahu, kdy cyklistům s přídavným pohonem nemůže dělat žádný problém trasu přes pěší zónu nahradit objízdnou trasou dle vlastního uvážení. Správní orgán doplňuje, že z hlediska využití území pěší zóny, která je součástí historického centra města je vhodné, aby tyto prostory sloužily především jako pobytové s umožněním předzahrádek, ke konání různých kulturních a společenských akcí, a s minimem dopravy. Pro dokreslení řešené problematiky jízdních kol, potažmo koloběžek s přídavným pohonem je potřeba doplnit legislativní rámec, ze kterého jednoznačně vyplývá, že uživatel elektrokola ani elektrokoloběžky bez tachometru (zcela běžný stav) není schopen zaručit dodržení maximální povolené rychlosti, neboť dle platné legislativy je konstrukční rychlost nastavena na 25 km/h. Této rychlosti je díky přídavnému pohonu dosaženo ve velmi krátkém čase (je všeobecně známa jejich velká akcelerace). Naproti tomu v případě kola či koloběžky bez přídavného pohonu je velmi obtížné dosáhnout na krátkém úseku pěší zóny a při provozu, který v ní po většinu dne přetrvává, dané maximální rychlosti 20 km/h, nehledě k tomu, že je zrychlování v takovém případě pozvolné a tedy i pro ostatní účastníky provozu lépe předvídatelné. V příloze č. 12 písm. C) vyhlášky č. 341/2014 Sb., o schvalování technické způsobilosti a o technických podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů (dále jen "vyhláška č. 341/2014 Sb.") jsou uvedeny technické požadavky na výbavu jízdních kol, kdy v odst. 8 je uvedeno, že jízdní kolo může být vybaveno pomocným motorkem a považuje se stále za jízdní kolo v případě, jestliže: a) bude nadále zachován původní charakter jízdního kola, b) pomocný motorek bude přiměřeně plnit podmínky ustanovení § 19 zákona (pozn. zákona č. 56/2001 Sb., o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích a o změně zákona č. 168/1999 Sb., o pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla a o změně některých souvisejících zákonů (zákon o pojištění odpovědnosti z provozu vozidla), ve znění zákona č. 307/1999 Sb., ve znění pozdějších předpisů), c) jeho výkon nepřesáhne 1 kW, d) v případě použití spalovacího motoru, nebude mít takový motor objem válce nebo válců větší než 50 cm3, e) maximální konstrukční rychlost nebude vyšší než 25 km.h-1 a f) montáž pohonného systému - motor, nádrž paliva nebo akumulátor na jízdní kolo si nevyžádá zásah na jeho nosných částech. ... Definice uvedená v předchozím odstavci dle uvedeného dopadá tedy pouze na případy „dodatečného“ osazení jízdního kola či koloběžky motorem. V případě osazení pomocného motoru přímo výrobcem je pak takové provedení, respektive takové vozidlo posuzováno ve smyslu Nařízení č. 168/2013. To ve svém článku 2 bodu 2 definuje okruh vozidel, na které se toto nařízení nevztahuje, kdy pod písm. f) jsou uvedena šlapací jízdní kola s pedály, která jsou vybavena přídavným elektrickým motorem s maximálním trvalým výkonem nižším nebo rovným 250 W, jehož motor je vyřazen z činnosti, jestliže cyklista přestane šlapat, a jinak je jeho výkon postupně snižován až do vyřazení motoru z činnosti, dokud rychlost vozidla nedosáhne 25 km/h. Takové jízdní kolo se tedy ani dle Nařízení č. 168/2013 nepovažuje za motorové vozidlo, které by podléhalo schválení provozu na pozemních komunikacích, registraci vozidla atd., zpravidla jako motocykl, ale jedná se stále o jízdní kolo. Správní orgán je tedy toho názoru, že výkladem výše uvedeného článku Nařízení č. 168/2013, ve spojení s výkladem odst. 9 a 10 přílohy č. 12 písm. C) vyhlášky č. 341/2014 Sb., musí takové požadavky dopadat i na elektrokoloběžky. Pakliže tedy bude elektrokoloběžka splňovat kritéria článku 2 bodu 2 písm. h) Nařízení č. 168/2013, potažmo odst. 8 přílohy č. 12 písm. C) zákona č. 341/2014 Sb., nebude považována za vozidlo, které podléhá schválení provozu na pozemních komunikacích a bude se tak jednat stále o běžnou koloběžku, potažmo jízdní kolo.

S provozovateli sdílených koloběžek je to už dávno vyřešeno, mají podle GPS v pěší zóně omezenou rychlost. Tohle je alibizmus kdy se někomu nechce zabývat excesy nevychovaných jedinců a všechny automaticky hodí do jednoho pytle aby si ulehčil práci. Městské Pohůnky nemáme na to aby dělali prevenci ale aby doplńovali obecní rozpočet. Rozkaz tedy zněl jasně, diverzant s elektrickým bazmektem neprojde, služba je služba, dvě dávky, ratatatatata :D

Tohle je chujovina. Mohla probehnout nejaka debata, osveta, kampan,... nebo co ja vim. Zkusit nadhodit na verejnost problemy, ktere zde s kolobekama jsou a zkusit najit reseni. Treba s provozovateli tech kolobezek. A ne jen vyhodit zakaz a drzte hubu... A to ty sdilene kolobezky fakt v oblibe nemam.

Crazym: a taky tam jde vidět, kolik neurodivergentních boomerů a zakazovatelů všeho možného na světě existuje a schvalují to 🤦

MSstavby jsou slavný citovaný zdroj 😁 https://www.bike-forum.cz/foto/detail/73489-nove-znaceni-pesi-zony Tímto děkujem Pětikilu za gratis propagaci 👍

Už se ví, co tam bude jezdit za BUS?

Jestli podle mě má nějaká města smysl více propojit, tak je to Ostrava - Havířov - Karviná. Je až trestuhodné, jak kraj ignoruje své druhé největší město. Přivádět tramvaj do Orlové je v současné době nesmysl, tam bych se spíš zaměřil na to, aby se město zbavilo statusu "největšího města bez železničního spojení v republice".

Eda: Samozřejmě, že omezuje. Dodatková tabule zobrazuje symbol nemotorového vozidla a je doplněna o upřesňující text. Symbol auta také zahrnuje všechna motorová vozidla do 3,5 tun, nehledě na jejich značku, typ karoserie či druh pohonu.

Toto je opravdu hnus. Osvětlené by to být vůbec nemělo, tento trend je absolutně zbytečný a šílený. Hlavně v dnešní době, s vysokými cenami energií a údajnou ekologickou aktivitou. Jinak Jirka, co vysvětluje věci, má opravdu dobrá videa.

Eda: Zde si troufnu oponovat citací zákona o provozu na pozemních komunikacích: §39 (4) Do pěší zóny je povolen vjezd jen vozidlům vyznačeným ve spodní části dopravní značky podle odstavce 2, tj pěší zóna.....

Koloběžky to nijak neomezuje, neb není na značce nijak uvedena. Takže je možno se na nich pohybovat i této zóně bez ohledu na to, zda je poháněna elektrikou.

Crazym: Že by tradiční červenobílé? :D :D vsadí se někdo?

Honza: Ten vřed uprostřed Běláku jsou bývalé kasárny, které jsou už ale z velmi velké části vybourány a místo nich je park...ten zbytek buď nepatří městu, nebo tam byla donedávna nějaká společnost...

Tento objekt jsem sledoval delší dobu a je obrovská škoda, že není v jiné části města. Byl jsem se tam podívat a objekt si přímo říkal o předělání na byty! Obrovská okna, schodiště, výtah, parkování v přízemí a podobně. Byl by to fantastický projekt, kterých se po Evropě realizují desítky. Ovšem to místo není ideální, vlečka a podobně. Kdyby to bylo poblíž centra, tak bych napnul všechny síly a šel do toho. Pro Vítkovice byl objekt zbytečný a šlo to do dražby. Navíc před domem je spousta místa na atraktivní park a podobně. No nedá se nic dělat, stát objekt třeba u Porážkové v centru, byla by to bomba!

ANO

Zrovna dneska začali venku bourat tu dřevěnou ochranu pro chodce kolem budovy ⚠️

paulos: Takže město má podporovat kluby s noční bary? Aby si mohli mladi bezstarostne parit? To by snad mělo být komerční záležitostí. Pokud umění nerozumím,pak to neznamená,že to tak má většina obyvatel. Plato se zaměřuje na současné umění a pokud pojedete do světových galerii, uvidíte podobne projekty. Asi těžko vám tady někdo udělá výstavu impresionistů. Jedině kvalitní projekty mají potenciál rozvinout okolí, kluby a večírky tady nikoho neudrží.

Jana: Jste celkem mimo. Dům umění není žádná druhořadá galerie. Prosím ověřte si fakta, než budete psát své hejty.

Ok, tak snad se dobereme nápravy. Chválím za to, že to není jenom o kritice tady, ale směrem k vedení radnice.

Martin [msstavby.cz]: Jo a venkovní osvětlení je součástí úprav okolí, ne reko. jatek. Takže kolaudací ještě nemá.

Ambry: Ono se to k zaměstnancům magistrátu dostalo.... Bylo tam v jiném komentáři ještě odkazována na normu, ta ale nestanovuje osvícení zelených ploch. Paradoxně jsou chodníky (z mlátu) nasvíceny méně, než budoucí louky, trávníky, či květinové záhony. https://twitter.com/vojtaocadly/status/1575136424252276740

Kritici, napište email na magistrát, že se vám to nelíbí doplněný fotkama a odbornýn komentářem o škodlivosti bílého světla, nejlépe ještě doplněný někým kdo bydlí v přilehlé části města, že nemůže spát. Kritikou na tomhle webu nic nezměníte. A nebo ještě lépe - přijďte s vlastním návrhem, jak by to mělo vypadat. Ale jinak souhlasím s tím, že je to přehnané - hlavně ty stožáry vypadají blbě...

A to někdo chtěl (bylo to diskutováno, odborně posouzeno..) nebo je to momentální nápad nějakého konkrétního člověka? :-(

AKTUALIZACE. Dnes by mělo proběhnout přenastavení světel. Dle projektu mají více osvětlovat chodníky, ne budovu. Dle výpočtového návrhu venkovního osvětlení budou ale stále zelené plochy (louky, trávník, květinové záhony nasvíceny více, jak samotné chodníky kolem jatek. Světle modrá představuje nejvíce osvícené plochy.

Jediný rozdíl je, že nové značky jsou reflexní což je fat důležité na pěší zóně ve městě, ta informace navíc je k ničemu, jen to jsou zbytečně utracené peníze v době kdy se prý má šetřit. Holt z cizího krev neteče. Napadla mě hříšná myšlenka, ta značka se dá vysvětlit různě, jsou tam pajduláci což je jasné = pěší zóna. Ale to kolo je dost nedokonalé :-) Kolo samo o sobě nejede, takže ten přídavný pohon je ten člověk na něm ale tam jaksi není nic vyobrazeno, jen to kolo a dodatek. Takže co když tam ty lidi nechtějí? 🤔 😀 😂

Já jsem za takové nákupy upřímně rád,protože věřím, že se to v budoucnu městu vyplatí (ne finančně, ale z hlediska strategie územního plánu). Škoda jen, že se Ostrava podobně neangažuje v lokalitě Bělského lesa. Uprostřed je vřed v podobě jakéhosi průmyslového areálu, který už dlouho neslouží ničemu a pravděpodobně ani nikomu...

Martin [msstavby.cz]: To vypadá, že budují dodatečné zábrany, to brzo si to uvědomili, že hrozí kolize anebo,že tak bude kdejaký kkt stát a když tam není obrubník, tak bílá čára není zeď :-)

paulos: Tak ja myslim, ze tyhle stavby naopak Ostravu urcite vylepsujou a posouvaji dale, porad je to lepsi, nez ty penize pro*rat nebo nacpat do blbosti. Kazdopadne souhlasim, ze hlavni problem Ostravy je jinde a to je za me slaba nabidka zajimavych firem, obecne nizke mzdy (umerne nizsim nakladum), nejsou zde instituce s nadregionalnim vyznamem apod., Ostrava tak stale pusobi v tomhle smeru pomerne tragicky a bez budoucnosti.

Zakázat vývoj je ten nejblbější způsob jak bojovat s problémy. Lidi se na tom zjevně pohybují rádi. Věřím že je to motivuje k většímu využití MHD nebo třeba uctivějšímu parkování, protože ví, že si tu poslední míli dají na kolobrndě. Za mě je třeba to léčit jinak než zákazem. Na koloběžkách nejezdím, ale přijdou mi přínosné a to že se to dotýká i elektrokol, za to bych vraždil. Táta má elektrokolo kvůli kolenům. Pěšky prakticky chodit nemůže. Buď přijede na ekole, nebo autem, nebo vůbec. Ekola jsou zázrak, revoluce. Můžou nám pomoct od zacpaných měst a lidi co tu příležitost nevidí jsou imbecilové.

Přesvícená nejsou jen ta jatka ale obecně celá Ostrava a jiná města... v době kdy se má šetřit energiemi je tohle opravdu luxus. Příklad je Kodaň v Dánsku, kde celé centrum přestalo v noci svítit nejen v ulicích ale i na hlavních cestách, a Kodaň je oproti Ostravy opravdu plné město lidí dnem a nocí. Prostě další příklad jak jsou naší zastupitelé neschopní reagovat na situaci "Hned Teď" PS: Co se týče zhotovené rekonstrukce - jestli tam se vrátil život? Už i holocaustové musea mají nějaké originální řešení ale toho :(

Nové značení je opravdu na několika místech památkové zóny a udivuje mě i způsob osazení. Hlavně na ul. Reální to je tristní, nechápu, jak to mohl někdo převzít. Vím, je to detail, ale místo, abychom se podobných nešvarů zbavovali, tak si vyrábíme nové...

jvndys: No, možná to jezero funguje, jak píšete, každopádně ať tak nebo tak, to jezero tam je a funguje jako "hasič" požáru pod ním. Tohle na Emě není a nebude ergo ten požár tam bude tak dlouho, dokud bude mít co hořet a materiálu tam je skutečně hodně ... to místo sice má svou skvělou polohu a jistou "poetiku", zároveň je ale dost nebezpečné a pochybuji,že někdo povolí na Emě oficiální rekreační aktivity ...

Vítek: S koly nikdy problem nebyl, naprosta vetsina cyklistu se chova slusne, mozna to bude i nejakou tou tradici a postupnym vyvojem. Elektricke kolobezky jsou zlo, to mezi slusne lidi nepatri, nepatri ani na chodnik ani na silnici. Ale mozna se s tim casem lidi nauci chovat slusne :)

Budova bývalých jatek po rekonstrukci působí ponuře a nepřívětivě. Květinové záhony to nezlepší, naopak trávník by umožnil konání venkovních akcí. Ovšem jedná se již o ikonu místních nositelů dotovaného pokrokového umění.

Petr: 😇

Opět rozkopáno. Havlíčkovo nábřeží.

Ještě dalších pár detailů ze včera. U vstupu je nová cedulka. Papír zatavený v plastu. Cedulka se již samozřejmě odlepuje. Takové balkánské řešení. Otřesné. Z celé stavby jde cítit snaha otevřít před volbami. Plno nedodělaných detailů nebo špatně provedených. Namátkou ukážu jen pár.

Chyba se stala, již když se povolil vjezd kol do pěší zóny! Další velká chyba je povolení nebo benevolence k elektrickým koloběžkam. Tyto úpravy značení reagují jen na problémy. Jsem zvědavý na činnost MP.

Jana: Vám to takhle evidentně vyhovuje.

Marginální detail, ale přece: Ulice se jmenuje Porážková (s dlouhým -á na konci), protože nese název podle porážky jatečných zvířat, nikoliv podle nějakého Porážky...

Jana: Souhlasím s Janou že Ostrava si hraje na velkoměsto a mezitím ji polovina možná 3/4 produktivní populace utekla do okolních obcí, měst a Brna a Prahy. Místo toho aby město řešilo propojení těchto migračních měst s centrem a to i v noci = podpora kultury a zabavy. Tak se naopak omezuje mhd a vymýšlí se všemožné cypoviny. Ostrava je turistickým cílem tak 2x v roce. Má na to dělat občas firemní akce a Colours. Jenže to není ten směr, který by držel mladé nadějné lidi ve městě. Jinak prvotní výstava Jatek dost průšvih. Myslím že 3/4 lidí modernímu umění, které je třeba okecat nerozumí, otázkou pak zůstává proč toto umění podporovat ?