Komentáře

skelet: Z tramvaje rovnou do práce nebo 20 minut parkovat? Netvrď mi že pak by se ti MHD nevyplatilo

Myslím, že by mohlo být reálné (myslím tím fyzickou proveditelnost - o domluvě mezi jednotlivými institucemi se bavit nechci...) udělat z nádraží centrum nějakého toho kancelářského/vědeckého/studentského kampusu... Vedle je Střední škola dopravní, určitě by byl zájem do města přinést nové KVALITNÍ pracovní pozice a podobně. Něco á la The Orchard nebo Tieto/IQ centrum. Vidím to nádraží někde uprostřed. Vevnitř kantýna, nějaká knihovna, studovna, případně centrum dalších služeb (inspirace třeba ve stanici Praha hl.n.) v těsné návaznosti na pracovní/studijní prostory. Postavit novou budovu třeba místo odstaveného kolejiště směrem na Sirotčí ulici, středovým koridorem by se mohl stát nadchod na nástupiště. Kombinované využití pro místní pracující a okolní cestující. Pozitivní efekt by to mělo jednak na samotnou budovu, jednak by se mohlo provětrat i okolí, když by se zvýšila koncentrace vzdělaných lidí v okolí nádraží... Je to jenom nápad.

Rýša: Za mě asi takhle - Samozřejmě chápu tu frustraci lidí na Fifejdách nebo kde že to je, že nemůžou zaparkovat. Ale je to polovičatá odpověď, prtž odmítnutý projekt byl v samém centru města. I tam je domů hodně, ale jtak buď bydlím v centru se všemi výhodami a nevýhodami, co k tomu patří, nebo se odstěhuju někam na kraj Poruby a můžu tam i se třemi osobními vozy parkovat do aleluja. Navíc Orchard není jediný strůjce problému, protože komunisti rozhodně nestavěli sídliště s ohledem na auta, která si tehdá oproti dnešku mohl dovolit jen málokdo. Ale celé sídliště těžko přestavíte. A blokovat stavby, a tím pádem rozvoj města, kvůli tomu, že tam budou lidi kolem jezdit auty a pak parkovat, to je opravdu divné. Kdo se tak v životě rozhoduje, že jeden jediný mínus (parkování) převáží několik kladných věcí (prac. místa, zastavba proluky, estetika, rozvoj, více lidí ve vylidněném centru, návazně větší tržby a více peněz v centru)?

thvari: Takže jestli jsem správně pochopil, za starostování Bernfeldové by nestál v Ostravě ani Orchard. možná ani Nordica. Ale hlavně by bylo spousta parkovacích míst. Myslím, že Ostrava může být na tuto starostku hrdá a doufám, že jednou bude po ní pojmenována i nějaká ta "věčná" ostravská proluka v centru.

ten ruch tam ustane právě po dostavění Severního spoje.

Vedle Marianskohorske smerem k Benatkam si umim predstavit zonu lehkeho prumyslu s napojenim na kruhac od Severniho spoje.

Mne to pripada podobne jako s tou bemovou olympiadou v Praze. Na prvni pohled nesmysl, ale na ruznych studiich se daji v dlouhodobem horizontu protocit pekne penize. Relaxacni zona ve smogovem dolicku kolem jedne z nejrusnejsich krizovatek ve meste. Tam se bude krasne sportovat a relaxovat :D

trotl : Nevim jake jine svetlo mas na mysli, ale kdyz se divam na ten graf, tak vidim, ze priblizne za polovinu znecisteni v Ostrave muzou Polaci, o zbytek se deli automobilova doprava, topeni a prumysl. Na prvni pohled to tak mozna z grafu nevypada, ale staci se podivat jak vypada osa y. Napr. Ostrava Zabreh: imise z Polska priblizne 25, ceske zdroje asi 30, celkem asi 55. Ten graf ukazuje, ze my prispivame ke znecisteni v Polsku zanedbatelne, napr. v Rybniku mozna kolem jednoho procenta, Polaci prispivaji k nasemu znecisteni v desitkach procent.

koudy: nesmysl, takhle lidi nefungují.

Tak aktuálně z odpovědí na http://moravskoslezsky.denik.cz/online-rozhovor/on-line-rozhovor-se-starostkou-petrou-bernfeldovou-20151016.html Ústy p. Bernfeldové: Důvod zamítání kvůli park. místům je očividně ten, že např. Orchard jich nemá dost a zaměstnanci pak parkují na sídlišti a zabírají pak celý den rezidentům park. místa.

Adam: Neřekl jsem ani jednou že se chci aut úplně zbavit. Chci je jen omezit. Nebo ani ne omezit, jen je prostě přestat dávat na první místo. Centrum plné aut je ohavnost. Jistě nějaké tam být musí a klidně i můžou. Ale ne na ukor vstupu do katedrály nebo divadla. Nedej bože na úkor chodců. Když těch parkovacích míst nebude tolik, třikrát víc si rozmyslím jet autem, než kdyby to mělo být MHDčkem rychlejší. Čili znova a ve zkratce: Mě vadí že auta mají takovou prioritu. Mají být druhotná. Sloužit lidem. Ne jejich život ovládat. Potažmo aby se v uvozovkách kvůli nim v centru nemohlo stavět.

Je o čem se bavit, protože to je úplně jiná kapitola..

Pokud jednorázové cestování MHD vyjde dráž, než cesta autem, tak se asi nemá smysl o ničem bavit....

Prodloužená Rudná se Porubáků prakticky netne. Akorát jim uleví od "Opaváků". Jinak bude platit stále to stejné. Tyto nové komunikace může využívat DPO i pro expresní spoje. POchopitelně sebelepší MHD nesrazí automobilovou dopravu na minimum. To prostě nelze (tedy lze, a to dosti restriktivně). Jinak ta móda třicítek je strašná blbost. Každý kdo řídí auto ví, o čem mluvím.. pocit falešného bezpečí, který v reálu vede k větší nehodovosti.

skelet: Omlouvám se , že to tak vyznělo. Někteří si vybírají MHD z důvodu uzávěrek ( např.Místecká) nebo velkých kolon např Vodárna.Důvod zpomalení cestování autem nikoliv zrychlení MHD. Jestliže se postaví Severní spoj a dodělá prodloužená Rudné , tak veřeejné dopravě směr Poruba - centrum nepomůže ani preference veřejné dopravy na křižovatkách

Danek: Opět rezidenti mají přednost, jako nějaká modla.

jistě... místo snahy o zlepšení dopravy ji zhoršíme. A sousedovic kozu otrávíme.. však já taky kozu nemám, tak proč by ji měl mít on.

skelet: A nebo na to jít obráceně zpomalit auta - na všechny komunikace(i 4 pruhy) ve městě dát max. 30 km/h. MIMO veřejnou dopravu.

martin [msstavby.cz]: No myslím, že místní obyvatelé jsou stejní jako všude jinde a velmi mnoho lidí, které znám bere znečištění jako přirozenou součást Ostravy a neřeší to. Řekl bych, že analýza, kterou odkazuje trotl rozhodně neukazuje u průmyslu 'několikrát méně škodlivin', ať už tedy srovnáváme s čímkoli. Třeba v Bartovicích a Radvanicích by Vám mohli vyprávět. Nicméně toto znečištění se dá alespoň pochopit a existuje určitá snaha ho zlepšovat. Lokální znečištění, které přichází z Polska už pro mne příliš pochopitelné není. Vždycky jsem si myslel, že z toho Polska přichází znečištění produkované průmyslem.

Adam: ehm, ehm.. moderní motory (především diesely) mají stále slušné zastoupení u zplodin NOx a prachu.

on-line rozhovor plyne a zatím ani jeden dotaz na stavby o kterých jsme psali, snad se někdo zeptá.

V naší historii se spousta hradů přestavěla na zámky a některé jen tak nechaly ležet ladem až se zřítili. Současný stav nádraží je opravdu tristní, takže buď se opraví a nepotřebné části se strhnou a nebo nechat zchátrat...

Nechci být povrchní, ale například USA měla za dob páry překrásná, honosná nádraží. Automobilová loby totálně zničila železnici a veřejnou dopravu. Tím předchozím příspěvkem jsem chtěl naznačit, že počet budov, které musí změnit charakter využití je hodně a přestavění na muzea to nezachrání. Příklad z USA: http://buffalocentralterminal.org/ a https://www.google.cz/maps/@42.330047,-83.077572,3a,75y,90t/data=!3m8!1e2!3m6!1s-haPMU718PIc%2FVIa9YK_97wI%2FAAAAAAAA6ZQ%2FWkidCqdPsrs!2e4!3e12!6s%2F%2Flh6.googleusercontent.com%2F-haPMU718PIc%2FVIa9YK_97wI%2FAAAAAAAA6ZQ%2FWkidCqdPsrs%2Fs203-k-no%2F!7i2048!8i1357?hl=cs Jsou jen 3 možnosti: zbourat, nechat zchátrat a nebo najít jiné využití.

mimochodem ta přednost tramvají funguje i dnes. Již dnes jsou semafory seřízeny tak, aby maximálně protlačovaly tramvaje skrz křižovatky.

Ano, ta rychlost je nejzásadnější. Proto jsem ji taky napsal jako bod č.1. Narovnáváním tras a především zavedení expresních linek se ten náskok individuální dopravy dá srazit. Příklad: trasa Alšovo Náměstí - průmyslová zóna Hrabová trvá autem 16minut, autobusem nyní 43minut. Tedy dvojnásobek dojezdového času. V reálu to znamená, že do toho auta sednu vždy (nežiji proto, abych pracoval, ale pracuji, abych žil). Když se mrknu na mapu, tak to znamená "vyhlídkovou" s 24 zastávkami. Narovnej tu trasu, ořež zastávky na 1/2 a dostaneš se reálně na hodnotu 25-30minut. Pak budu jako řidič uvažovat jestli se mi těch deset minut navíc nevyplatí, když je stejně probendím parkováním (plus trojnásobné náklady oproti měsíčníkům).

martin [msstavby.cz]: Moderní osobní auta mají minimální podíl na produkci jakéhokoliv atmosférického znečištění kromě CO2. Jejich jediný podstatný příspěvek je víření jinde vyrobeného znečištění.

koudy: Stavět v záplavové zóně - vážně? Dát tramvajím absolutní a okamžitou přednost na semaforech - za současné frekvence průjezdu tramvají naprostý nesmysl na mnoha křižovatkách. Možná tomu nerozumíte, ale už za současného stavu je synchronizace semaforů extrémně náročný matematický problém, který stojí na pravidelném rytmu semaforů. Pokud tohle nabouráte, výsledkem by bylo chaotické chování systému. Cyklopruhy - no tak fajn, ale s naprosto nulovým dopadem na celkový obraz dopravy. Vždyť i já, přestože si nemyslím, že bychom to potřebovali, zvládnu vymyslet rozumnější způsoby, jak dosáhnout vašeho cíle. A prvním krokem je uvědomit si, že aut se nezbavíte. Doufám, že takový utopista jako vy se nikdy nedostane k rozhodovacím pravomocem.

skelet: Ano v zásadě se shodujeme, akorát poukazuji na to že největší motivací využít MHD je úspora času - což v Ostravě lze drobně vylepšit (např. inteligentním řízením dopravy s preferencí kolejové dopravy, přednostní pruhy pro MHD - ul. Místecká), ale pořád je Ostrava příliš "roztahaná" na to, aby získalo MHD výraznou časovou převahu, resp. alespoň srovnalo krok. Klimatizace / topení (nejsem proti) , ale nepovede k výraznému nárůstu cestujících. Zmiňovaná linka pouze dosáhla toho, že lidé kteří mají čas jeli později/dříve . Je logické, že lidé raději pojedou klimatizovaným vozem - ale pořád se bavíme o stejných lidech, kteří by jeli MHD i bez klimatizace ... Tady je namístě otázka, zda-li je při dnešní masivní dotaci jízdného ze strany města vhodné v našem klimatickém pásmu plošně investovat do klimatizovaných vozů...

martin [msstavby.cz]: Ano, statisticky jsou to silně minoritní zájmy.

jrov: v některých městech je ale MHD lifestyleová záležitost a to by u nás fungovat mohlo.

tady doporučuju výsledky několikaletého výzkumu, hlavně graf na předposlední stránce jasně ukazuje, kdo kde dělá jaký bordel http://www.air-silesia.eu/files/file/air_silesia/raport/Air_Silesia___manazerske_shrnuti___FINAL_2_.pdf Moc se tom raději nemluví, protože to staví vliv Polska a našeho průmyslu trochu do jiného světla než by mnozí rádi viděli...

Nejsme v rozporu.. současné "vyhlídkové" linky jsou za trest. S tím komfortem pravdu nemáš, relativně nedávno byl nucen DPO zařadit autobus s klimatizací, který nasadil na lince směr Hlučín. Tento autobus se stal na oné lince nejvytíženější. Cestující upravili svůj časový rozvrh tak, aby jeli klimatizovaným vozem. Nikoliv klasickými rozpálenými vozy.

Hodně podobná stavba je v Praze Hloubětíně: https://www.google.cz/maps/place/Hloub%C4%9Bt%C3%ADnsk%C3%BD+z%C3%A1mek/@50.103281,14.535245,3a,75y,90t/data=!3m8!1e2!3m6!1s103621459!2e1!3e10!6s%2F%2Fstorage.googleapis.com%2Fstatic.panoramio.com%2Fphotos%2Fsmall%2F103621459.jpg!7i1400!8i682!4m2!3m1!1s0x0000000000000000:0xa68df41528c30e52!6m1!1e1?hl=cs

Na nástěnce budovy ČIŽP v Moravské Ostravě kdysi visel graf původu znečištění na Ostravsku (na internetu jsem jej bohužel nenašel). Z grafu vyplývalo, že třetina znečištění pochází z lokálních topenišť. Vezmeme-li v úvahu, že tu třetinu znečištění musí ta topeniště "vyprodukovat" jen za necelý půlrok topné sezony, je jasné, kdo je hlavním původcem smogových situací. Když k tomu ještě přidáme import z Polska (ne nadarmo bývá nejhorší smogová situace v příhraničních Věřňovicích), kde jsou hlavním původcem opět lokální topeniště (průmysl je od hranice relativně daleko), je vymalováno.

Ostrava má prostě smůlu na vlastní obyvatele. Nejraději by podkopali celý průmysl, který stále dělá z aglomerace průmyslové centrům republiky a zaměstnává desetitisíce lidí. Nedávno vyšlo srovnání znečišťovatelů a současný průmysl vypouští několikrát méně škodlivin. Nejvíce si v Ostravě stěžují ti, co si koupí pozemky v levné lokalitě, zastaví ornou půdu a před barákem jim stojí 2-3 auta. Že celkově znečištují více, než podnik, co dává obživu je už nezajímá.

Nechápu jaký smysl má dávat do domu původní vzhled oken v děsivém plastu a zároveň nechat úplně holou zeď. Tak se snad rozhodnu, zda chci původní vzhled domu nebo moderní variantu a provedu ji pořádně.

skelet: Využití MHD v takových městech jako je Ostrava (které je shlukem obvodů propojených 4 proudými silnicemi, kdy nejdelší zácpa je na "5 minut" - nepočítám aktuální omezení na Místecké), je pouze pro ty co : a) nemají auto b) chtějí si vypít a nechtějí jet taxíkem/drinkem c) nemohou /nechtějí si dovolit jezdit autem, tam kde podobnou cestu supluje MHD např. cestou do práce MHD v Ostravě rozhodně neposkytuje tu zásadní výhodu a to je rychlost, jak sám píšeš a defakto ani nemůže - neexistuje tady jediná linka, kde by za jakýchkoli okolností bylo rychlejší jet MHD než autem. Rychlost si nekoupíš za peníze, ale jsi ochoten omezit svůj komfort výměnou za rychlost. Proto ve všech velkoměstech není MHD sociální doprava, ale rychlá (ne komfortní) možnost cestování... V Římě jezdí autobusy v hrozném stavu a nikdo to neřeší - protože autem by se zbláznil... A jestli bude a nebo nebude klima (lepší topení) v MHD - neovlivní počty cestujících v MHD v rámci Ostravy...

Ostrava má prostě smůlu, že tady stačí pár chladných dní bez větru a nedá se vyjít na ulici. Myslím, že by to tak bylo bez Mittalu nebo s ním. Každopádně je Mittal jeden z největších zaměstnavatelů v kraji, takže je asi dobře, že investuje. Jen jsem někde slyšel, že ty filtry v Mittalu co s velkou slávou vybudoval je potřeba pravidelně vyměňovat, ale na to už dotace nedošly.

skelet: Já nemohu odpovídat za jiné ale za sebe mám jednoduchou odpověď: Protože chci! :DD

acdlcia [msstavby.cz]: No nevím ale zdroj z Deníku bych nebral jako danou pravdu, článek znám. V tom odkazu na ÚP co tu před časem vložil aggu je jen tahle věta: - prodloužit ul. Rudnou západním směrem v trase východně od obce Vřesina a městského obvodu Krásné Pole. A protože jsem laik a neznám postupy, zajímalo by mě jestli mohl Richtár v době kdy začal plánovat a po té i stavět svůj dům, tj. někdy cca 1995 vědět nebo se dostat k informacím o plánované trase té cesty, popř. jestli už tou dobou byla známá přesná trasa (výkresy). Protože cesta mohla být klidně o x metrů jinde a v čase se její poloha mohla měnit, známe naše pravidelné otáčení směru rozvoje po volbách :-) Taky by mě zajímalo jak to funguje v praxi když přijdete na stavební úřadě s tím, že tam a tam chcete na svém pozemku stavět to a to a jestli vám tento úřad umožní se seznámit s plánem v tomto území nebo si musíte všechny informace někde získat sám. Přeci jen se mi nezdá, že by tak vzdělaný a o problematice informovaný tvor jako architekt si schválně nechal zmařit svou nemalou investici nejen finanční. Stále neznám původní důvod té jeho zdánlivě nesmyslné výstavby a následné "rebelie". Prostě mi nesedí, že by někdo takový postavil něco tak nákladného s tím, že tam chce žít s vědomím, že bude mít takovou cestu za barákem notabene s jeho možnostmi. A s tím jak vyrobit z někoho nepřítele lidu mám zkušenosti takže těmhle "kampaním" nepřikládám zas tak velkou váhu.

Nejdřív je třeba si odpovědět, proč vlastně lidi raději jezdí autem? Je to až nměkolikanásobně dražší, není kde zaparkovat, stresují se.. Navíc, když z nedávných událostí v Ostravě víme, že ani ty diskriminační podmínky nepomohou, a doprava se přelije jinam (noprava Svinovských mostů, oprava Mariánskohorské atd). Tedy proč? 1) rychlost - řidič volí co nejrychlejší trasu a nezdržuje se zastavováním co 200metrů na zastávkách 2) pohodlí - relativně pohodlná sedačka, nikdo se na mě nemačká, nemusím poslouchat telefonisty,ale HLAVNĚ mám tam zachvilku teplo nebo chlad 3) čistota a pocit bezpečí - i když to jsou z velké části mýty a legendy. ad1) MHD tomu může konkurovat narovnáváním linek, omezení přestupů, zaváděním expresních linek s minimem zastávek (pamětníci si vzpomínají např. na linky R31, R65). Bohužel dosud se konal pravý opak, viz. například linka 46, kde se z přímé linky stala linka okružní. ad2) zde může MHD konkurovat asi jen odhlučněním vozů, používáním topení (hlavně problém tramvají) a zavedením klimatizace. Co si budeme povídat, opět se tomu tak neděje.. nové tramvaje skřípají, netopí ani když topí, o klimatizaci si můžeme nechat zdát. A přitom vůbec nejde o to, aby se vůz vytopil/vychladil na pokojovou teplotu. Bohatě bude stačit, když v létě tam nebude jak v krematoriu a v zimě jak v chladničce. Bohužel za telefonisty a baťůžkáře DPO nemůže, za to si může společnost sama. ad3) zde je to většinou o mýtech a legendách nebo mám prostě kliku. Ale i tak není nic příjemného jet s bezďákem, agresivním ožralou nebo prostě cvokem co si mlátí hlavou o madla. Co s tím těžko říct.. posílení revizorů? zavedení průvodčích? a jako bod čtyři je třeba udělat z MHD kůůůl záležitost. Tak trošku vymýt lidem mozek jako to dělá Apple :) A na závěr.. současném DPO scházejí dlouhodobě řidiči. Řidiči jsou tedy v současnosti přetažení a začíná přibývat drobných nehod. De facto se čeká na nějaký velký průser, který probudí generální ředitelství DPO a magistrát. (a vtip na závěr - když řidiči chtějí dostat přidáno, tak se na to hned nalepí všichni zaměstnanci včetně kancelářských krys. Je to tedy pak zamítnuto jako finančně neúnosné. Když se řidiči dotazují, proč nepřidají aspoň jim, tak nastane dlouhé ticho, a pak se dozví nějaké chytré zdůvodnění).

Nově otevřené: CO KAFE ve vlastním. Just Donut ( donaty ). Obchod s lahůdkami u Sýkorova mostu, tuším Gurmán. V listopadu otevře Fresh Freak Bistro.

Já jsem zase slyšel názor, že Ostrava strádá i kvůli tomu, že spousta zahraničních firem řeší život svých zaměstnanců. Jestli žijí ve zdravém prostředí, jestli mají zábavu (kultura, sport atd.). Pro takové zahraniční investory, kteří nabízí práci v kanceláři, tak pro ně Ostrava v tomto atraktivní není. Já osobně jsem rád, že se snad stará ocelárna zruší a nahradí jí nová, ale myslím, že to posun pro Ostravu stejně nebude. Modernější znamená méně zaměstnanců. No a stále zůstaneme s kvalitou životního prostředí na štíru. Ano, není to jen Mittal, ale čadí hodně, to je bez diskuze.

Crazym: Věděl to moc dobře už když žádal o stavební povolení. http://moravskoslezsky.denik.cz/zpravy_region/prodlouzeni-rudne-brani-obstrukce-architekta-20151019.html

Crazym: Je to opravdu nevkus.

Já třeba Billu uvítám. Pracuji kousek od budoucího obchodu a to místo a okolí v pracovní době žije. Jediný obchod (supermarket) v blízkém okolí je malá Hruška (hodoňanka), kde se nedá např. koupit hezké ovoce, ten hnus, co tam prodávají (všeobecně ve všech hruškách) je fakt na facku, o uzeninách ani nemluvě. V té Bille bude přece jenom mnohem více kulturnější prostředí a větší výběr než v hrušce. ZA mě určitě velké plus !

Crazym: To je kýč!

Pokud se někdo chce pobavit, či si jen udělat obrázek o mysli pana architekta, tak tady článek z roku 2009 http://www.novinky.cz/bydleni/jak-bydli-vip/170436-architekt-richtar-se-pri-projektovani-sveho-domu-odvazal.html Mě na tom zaujalo, že v roce 2009 tvrdí, že před 13 roky stavěl dům. To by znamenalo, že začal někdy v roce 1996. Ví někdo jak je to tedy s tím územním plánem a dobou kdy se poprvé v něm objevují zmínky o té cestě?

Vojce : nevim proč by to jinde nechtěli , ocelárna potažmo těžký průmysl navic s menšími emisemu jsou nejen pracovní místa , ale taky záruka toho že výroba zustane uchována , kolik lidí ve Francii přislo o místa jen proto že zrušili železárny.....Ti by byli rádi za takovou investici ....ale jo vlastně my tady v MS kraji mame prace dost, my to nepotřebujem

thvari: Zatraktivnil bych MHD. A mám na to už celkem promakanou myšlenku (nic drahého opět - snažím se myslet co nejlevněji). Jen kdyby mě tak někdo poslouchal. Vytvořil bych ty "moje" cyklostezky. Ale né ty drahé. Ty, které se staví pomocí barvy a sloupků (alespoň dočasně). Investoval bych do systému předností tak, aby tramvaj nikdy nestála na červenou. Ne že jakmile dojede tak dostane zelenou ale v době kdy jede tak už s tím semafor bude počítat. Tím bych každopádně začal. Dále bych investoval například do vytvoření inženýrských sítí v zemi nikoho. To už by dalo větší práci, ale u odry by mohla vzniknout krásná, moderní a poměrně luxusní čtvrť. Tvořil bych raději bytové bloky, nikoliv však devlopingem ale rozprodáním různým majitelům tak, aby každý dům byl nějak originální. To už je běh na dlouhou trať. A ano není to návrh na změnu efektivity dopravy. Mohl by ale zpomalit suurbanizaci a to už návrh je.