Komentáře

no opravdu mně nebere,když 3 zastávky před domovem mám čekat se svým hyperaktivním dítětem 18-20min na bus,které se stále ptá kdy už to pojede a opravdu se nudí,zvažovala jsem možnost ,že bychom navrhli zbudování dětského htiště na tomto terminálu ,nebo alespon namalování panáka na nástupištich...tento systém nás donutil koupit si Odisku na 4zony,které stejně nevyužijeme,ale asi začneme díky terminálu chodit pěšky,abychom zabili ten čas který tam musíme trávit čekáním,to tedy nevvím kde je ten zminovaný komfort,ale co už zaplatím si 4zony,využiju jen 2zony a zbytek dojdu pěšky však chůze je zdravá a díky mému zaměstnání mi není cizí.

T: A teď si představte kdyby vás jezdilo více jak by se to rentovalo :-) Bohužel cena a pohodlí jsou největší nepřítel veřejné hromadné dopravy všeobecně. Trochu mimo ale já včera po dlouhé době použil vlak ze stanice Vítkovice do Háje ve Slezsku a stálo mě to 70 Kč, prodražilo to sice zavazadlo (měl jsem kolo) ale kdybych si nechtěl protáhnout tělo v rámci sportovních aktivit tak ta drobnost co jsem tam potřeboval vyřídit by byla lepší vyřídit autem, stálo by to stejně i s cestou zpět :-( Jezdí-li někdo každý den do zaměstnání, připočte-li časový pres a organizační zmatky, zřejmě čím dál tím častěji šáhne po motorovém vozidle a ti, kteří si budou schopni zorganizovat spolujízdu jak jsem tu někde četl, ti nemají co řešit a vyloženě se jim to vyplatí.

Rado: Ja musim souhlasit s Radem, ze letet s Emirates z Prahy je super, ale na druhou stranu pokud je cilova destinace jen Dubaj a nikoli navaznou linkou nekam dal, tak to dle meho i ten SmartWings stoji za to. A jestli Polaci nemaji v okoli linku do Dubaje, doufam, ze se to uchyti!

martin [msstavby.cz]: Na přelomu 19./20. století byla města na východ od Ostravy spojována s centrem města úzkorozhodnými tramvaji. Byly propojeny města jako Bohumín, Karviná, Orlová atp. Fungovala zde dobrá kolejová síť MHD. Po druhé světové válce tyto tramvaje byly nahrazovány autobusy. Ale stále se jednalo o síť hromadné dopravy v rámci ostravské aglomerace. nejprve započala výměna za normálně rozchodnou železnici a trolejbusy. A co se týče autobusů vždy byly od sebe oddělovány MHD a dálkové spoje - má to svou logiku. Jenže Dopravní podnik Ostrava ( DPO ) má nedostatek trolejbusů. Proto jezdí na této trati to nejhorší, co můžete ve vozovém parku DPO nalézt. Dále byly kvůli terminálu Hranečník ubrány spoje z části Hrušov a Muglinov. Nutno podotknout, že na spojích ČSAD a Arriva jezdí modernější, mnohém ekologičtější vozy. Tedy na spojích, které nuceně a nelogicky končí na přestupních terminálech. jeden blud za druhým - žádný popis.. 100 let tedy celá východní část ostravské aglomerace směřovala na Smetanovo náměstí, Gagarinovo náměstí, či Ústřední autobusové náměstí ( ÚAN ). Nyní jsou cestující donuceni přestupovat v části města nikoho. Terminál bude mít nedozírné následky do budoucnosti. Dojde k přetržení podvědomých psychologických vazeb východní aglomerace na centrum města. Ano, drtivá většina lidí totiž směřuje do centra Ostravy ,nebo jeho širšího centra. Nyní byla vytvořena tato psychologická zeď. dle mne pro většinu lidí východní aglomerace tvořilo centrum bariéru pro přesun do zaměstnání většina totiž vždy pracovala v průmyslových podnicích a dolech, včetně administrativy, tedy většina lidí z gagarinky šla na MHD, nebo absolvovala až 30 minut dlouhou pěší cestu k místu zaměstnání. Většina spojů z měst Karviná, Bohumín, Havířov, Orlová atp. tedy končí 2 km od centra Ostravy ( pro určení centra vybráno Masarykovo náměstí ). Co já vím, tak jediný autobus z Bohumína, který jezdí na Hranečník je MHD spoj č. 23, který tam jezdil vždy.. Pro srovnání. Je to něco stejného, jakoby museli například obyvatelé Poruby nuceně přestupovat na Mariánském náměstí. Nelogické přestupy, čas a peníze navíc… toto je naprosto nesmyslné srovnání... nelze srovnávat dopravní obslužnost městské části s jiným městem. Budu argumentovat stejně.. proč nejezdí Pražská MHD do Jílového?, Proč autobusy z Plzně nejezdí na Florenc? atd, atd... Zkrátka jak psal Potkan... Jsem rád, že takovýto článek vznikl, ale jeho forma je vhodná tak na idnes a ne na msstavby...

pravidelný a kritický čtenář: :D :D A já jsem neobjektivní... Příspěvky mažeme jen v krajních případech. A vyřvat se opravdu nepotřebuji. :)

hloupý a naprosto stupidní článek, chápu, máte nutkání se vyřvat a nemáte kde... opravdu prehanite. Pište si co chcete, je to váš web, ale i vaše vizitka a divim se, kolik lidí vám ty řeči žere. Klidně můj příspěvek smažte a zablokujte mi přístup, jen to o vás něco vypoví, že jste stejný jako cenzura za toho, jak vy říkáte "komouše"... Martine!

Omezení dopravy na ÚAN mě donutilo pořídit si auto. Nejvtipnější na tom je, že jezdím sám a jezdím levněji než kolik jsem dával za autobus. Náklady na pořízení vozidla mi velmi hezky vynahradí ušetřený čas a pohodlí...

Baraba: V článku je popsán hlavně společensko / sociální vliv. Také vzhled. Vše katastrofální.

martin [msstavby.cz]: ne, to nemáte, právě že se máte k dané problematice vyjadřovat, ale ne takto žalostným článkem... Očekávali bychom alespoň ověřené fakty (v článku, v diskusi již nemusí)...

Baraba: Co ty víkendy? Haha! "Společně s terminálem bylo budováno taktéž víceúčelové zařízení umístěné v jeho prostoru. Původně měla být stavba vybavena čekárnou pro cestující, veřejným WC a bufetem. S ohledem na umístění terminálu Hranečník však bylo přistoupeno k náhradě bufetu služebnou městské policie. Víceúčelový objekt začal svému účelu sloužit v polovině března 2016." No a co, že servery zabývající se dopravou jen konstanují? Musím taky?

martin [msstavby.cz]: Bartovice a Radvanice přišly o přímé spojení s centrem. Četl jsme někde, že se jedná o linku 38? Už prosím nepoužívejte v diskusi k Vašemu článku tvrzení podpořená fakty typu "někdo někde řekl", "někde jsem četl" ukazuje to, že celý článek je jen splácanina takovýchto "faktů" a to je obrovská škoda. Protože téma dopravních terminálů je třeba řádně probrat ze všech hledisek, ne jen dopravního... Hlavně vliv na město jako takové. To je to co bych tady čekal. Zvlášť když servery zabývající se dopravou jen konstatují stav (http://mhd-ostrava.cz/?s=rekonstrukce_hranecnik) a nezabývají se dopady. Jízdní řád 38 PRACOVNÍ DNY: Náměstí Republiky – Českobratrská – Most M. Sýkory – Hranečník – (Lihovarská) – Ještěrka – Bartovice Pod Tratí – (Nová huť Zářičí) SOBOTY, NEDĚLE, SVÁTKY: Hranečník – Ještěrka – Bartovice Pod Tratí – (Nová huť Zářičí)

Krakow ani Katowice do Dubaje nelétají. Myslím, že tahle linka má velkou šanci dobře v Ostravě prosperovat...

potkan: Bartovice a Radvanice přišly o přímé spojení s centrem. Četl jsme někde, že se jedná o linku 38? Do jakých více směrů? Vše pendluje Hranečník - centrum, poté dále. Vše je lepší než, budka a zarostlá točna tramvají. Ale takto se na toto opravdu dívat nejde... Opravdu není lepší dojet do centra, kde je možností na přestup více?

Ad Martin: - nepodílel, ale mám dobré informace řekněme pozitiva: - integrace havířovských linek do ODIS (i když pozdě, on měl ODIS nejspíš Havířovem začít a ne končit) - možnost přestupu do více směrů na jednom místě - byť je architektura hrozná, je to jednoznačně zlepšení lokality oproti minulému stavu (přestup na tramvaj byl horor, zastávky na 10 různých místech - do některých míst zlepšení - Radnice, Husův Sad, Výstaviště, Mariánské Hory - oblast Futura, Dům energetiky a dále) - jeden komfortní přestup - opravdu nelze obsloužit centrum Ostravy 2 zastávkami - intervalová doprava na Hranečník z více směrů negativa: - nucený přestup pro ty, co z Gagarinky nebo UANu došli pěšky - zhoršení cestování na Jih Ostravy Takový návrh by byl pěkný, že by to jezdilo z Havířova až na Fifejdy přes centrum, ale kdo to bude provozovat a platit? A trolejbusy asi v dohledné době nezruší (fakt by museli vracet dotace, ta trať má životnost 50 let) a vůbec ji nelze považovat za tragédii. A jaký máte teda návrh vy, protože na daném článku vidím i velká pozitiva a to: - zájem o problematiku dopravy v aglomeraci jako celku - což je věc, která je dupána počínaje 60.léty Ale nějak nevidím návrh řešení a je nutno si uvědomit, že se pohybujeme v reálném světě, který má omezení finační, politická, právní... S něčím takovým, jako že nahradím novou trolejbusovou trať havířovským autobusem asi nikdo neuspěje... Je otázka, zda by to nešlo zlepšit minimalizace čekání na spoje - tj. několik autobusů přijede a hned jede tramvaj (asi by musela být větší) a trolejbus(y). A ve směru ven z Ostravy zajistit garantované přestupy - čekání do nějaké doby v případě menších zpoždění

Tak ještě aby to nezavršili značkou cyklisto sesedni z kola,která prostě musí být na každé ostravské cyklostavbě :/

Nádhera, závidím těm, kteří tam bydlí

Jedna věc by mě zajímala, proč tam neudělali kruháč??? v dnešní době semafory to je směšné:-)

Nebyl bych tak kritický k terminálu Hranečník. Jen je však chybou, že buslinky nejsou průběžné, ale jsou useknuté na Hranečníku. Nesmyslné z tohoto pohledu jsou trolejbusy přivedené na tento terminál. Proč bus z hlavního nádraží nemůže pokračovat až do Havířova? Proč bus z Fifejd nemůže pokračovat například směrem na Šenov/Havířov? Proč není expresní linka přes Rudnou s přestupy směrem jih Ostravy až do Poruby, která by byla pokračováním linky ze směru Petřvald? Cestující by tak ve špičku získali přímé spoje aspoň někam a do jiného směru by měli přestup do 5 minut. A mimo špičku, kdy nehrozí zpoždění nechat sjet všechny linky například vždy v celou a v půl na terminálu, odkud se zase rozjedou do všech směrů s jistotou přestupu. Každopádně je pravda, že Ostravská doprava nekončí na Hranečníku, ale je součástí aglomerace.

Felix na Masarykáči otevřel. Po Ateliéru Horvát se okamžitě začalo připravovat něco nového. Na Stodolní vzniká Moss.bistro.

Dnes jsem se tam ocitl po mnoha letech a bylo to jako bych se přenesl v čase, snad jen plastová okna tam kdysi za mého mládí nebyla, to nádraží je opravdu síla, bylo kolem deváté ráno a chvílemi jsem tam byl sám kromě nějakých ochlastů v bufetu a obsluhy v kase.http://www.imagehosting.cz/?v=p4053722.jpg Tady jen doplnění infa o rekonstrukci a termínu: http://www.imagehosting.cz/?v=p4053723.jpg

potkan: Nějak ses na projektu podílel? Vypadá to tak... Vz mé odpovědi výše. Já teda nevím, ale když dojedu na ÚAN, tak nejdu kilometry na tramvaj, trolejbus, bus... Např. žejo. Od tebe bych taky rád četl pozitiva? Zda-li jsou... Jan: Zeptám se takto. Co je na terminálu Hranečník pozitivního?

Rado: No to nevím zase já... Několik hodin cestovat do Prahy - nejsou to jen 3 hodiny, je to více, a to jen vlak, z toho se nějak musíte dostal na letiště... Takže i klidně 5 hodin a to už je myslím dost... Navíc dražší letenky + vlak... Tohle mi tedy rozhodně nepřijde jako lepší volba. Navíc já s Travel Service letěl na Mallorcu a nemám si na co ztěžovat. Já osobně jde za tuto linku moc rád, a pokud ani poláci nemají destinaci Dubaj, tak si myslím, že se není důvod obávat o budoucnost linky...

To je rozumné využití potrubní lávky a vypadá to na kvalitně provedenou práci. Ještě chybí podobný most přes Ostravici mezi lávkou Hrabová a Slezskoostravský hrad.

Na vlastní oči to vypadá ještě lépe. Jsem z této rekonstrukce nadšený.

ještě pár vět: - jistě, ideální řešení to není, ale asi v našich podmínkách jedině možné, když se Ostrava a Havířov nebyly schopny desítky let domluvit na společném optimálním řešení - Ostrava preferuje elektrickou trakci, takže novou trať určitě nebudou rušit (nehledě na nutnost vrácení dotace v případě jejím zmaření) - za peticemi/akcemi stojí částečně ČSAD Havířov, který byl takto donucen vstoupit do ODISu - aspoň pro Bartovice ten přestup částečně vyřeší parciální trolejbusy, se kterými se počítá - v jednom máte pravdu - DPO kupuju trolejbusy v provedení super socka co se týče interiéru. Ovšem v ničem si nezadá z 3ČSAD, které kupuje hrbaté aušusy na plyn (který je mimochodem stejně ekologický jako nafta) - vašemu webu jsem dlouhodobě fandil, ale po téhle hrůze...

Po druhé světové válce tyto tramvaje byly nahrazovány autobusy. Ale stále se jednalo o síť hromadné dopravy v rámci ostravské aglomerace. Nepravda č. 1 - nahrazení úzkorozchodek mimo město bylo vždy autobusy ČSAD Poté přišel někdo, komu to moc nemyslí a začal se na tuto síť dívat jako na dálkové spoje (2016) Nepravda č. 2 - už odklon autobusů z Orlové/Karviné na Rudnou ulici v roce 1985 byl průser Jenže Dopravní podnik Ostrava ( DPO ) má nedostatek trolejbusů. Nepravda č. 3 - DPO má dočasný nedostatek řidičů trolejbusů Nutno podotknout, že na spojích ČSAD a Arriva jezdí modernější, mnohém ekologičtější vozy To je vtip roku. 100 let tedy celá východní část ostravské aglomerace směřovala na Smetanovo náměstí, Gagarinovo náměstí, či Ústřední autobusové náměstí ( ÚAN ). Nepravda č. 4 - viz výše a také určitě si nikdo nemyslí, že Ostravu lze obsloužit dvěma zastávka ne až tak blízko centra. Buď cestující musí přestupovat (nekomfortně), nebo musí chodit stovky metrů i kilometry pěšky - což je jistě lepší než 10 metrů na Hranečníku Nyní byla vytvořena tato psychologická zeď. Nepravda č. 5 - ta zeď má podobu komfortního zastřešeného přestupu, návazných linek, tarifní integrace, které se Havířov úspěšně bránil 19 let Dopad terminálu Hranečník na síť MHD je pouze negativní a spíše způsobil její kolaps Nepravda č.6 - jaký kolaps a kde? Navíc - z Havířova do Ostravy už 19 let jezdí busem jen ten kdo musí (nemá auto)

Nevím, ale osobně si myslím, že je lepší jet 3 hodiny do Prahy a letět s Emirates, od 1. května s A380, než se trápit se Smartwings (Travel Service) a zažít českou kulturu cestování. Ten cenový rozdíl není tak velký, ale úroveň služeb, servis, prostor na nohy a další, to je neporovnatelné.

Krasne a prekvapive citlive, ze?

http://www.imagehosting.cz/?v=snmekozcz.png

Kdybych jeste studoval, ten pokoj s krovy by byl mym kralovstvim :-)! Pecka!

Tak od zaří bude letecká linka do Dubaje viz.článek http://moravskoslezsky.denik.cz/zpravy_region/z-mosnova-do-dubaje-v-zari-startuje-nova-linka-20160405.html

https://www.facebook.com/bavarianbeerhousestodolni/

Vystihující shrnutí a ještě jedna poznámka k paskvilu Dubina. Jak mnozí slibovali, že se výrazně neprodlouží cestovní doba do Ostravy, tak v čase před terminálem jel autobus z Brušperka na UAN 25 - 26 minut. Nyní s přestupem a čekáním na navazující tramvaj (kdy tramvaj jezdí nesynchronizovaně s autobusy) je reálná dopravní doba do centra 35 - 45 minut. A to už vůbec nechci komentovat co se stane, pokud nemáte internet v mobilu a chcete odjet z centra Ostravy zpátky domů. Aneb jeďte na Dubinu a snad něco pojede, nebo čekejte další hodinu. Díky, volím auto, vy debilové !!!

Nezapadlo v téhle diskuzi nějak to, že terminál je především architektonický paskvil, který nikdo nevysoutěžil, ač by toto u veřejných staveb mělo být standardem?

Lukas: Vypadá to zatím jako linka pro koupáky, ale i tak skvělé ;)

Tady je krásně vidět vztah státu k Ostravě. Tady máš dávky a na zbytek (rozuměj investice, infrastruktura, ekologické škody) zapomeň. A plno řečí okolo.

Zajimave prekvapeni :) Od zari nova linka Ostrava-Dubaj: http://cestujlevne.com/novinka-smart-wings-zavadi-prime-lety-z-ostravy-dubaje-6-565-kc/

martin [msstavby.cz]: Rozepisovat se už k bodům nebudu, ostatně v podstatě na všechny Ti odpověděli ostatní pisatelé dne ráno. Tak jen jedna věc jako signifikant - ano s trolejbusovou tratí je to dokonce přes 200 mil. Kč (btw příspěvek ze Švýcarských fondů). Ale napsals to do článku? Ne. Protože jsi chtěl záměrně zdůraznit, jak je to celé na houby. Opravdu mi nevadí Tvé osobní názory na terminál, ostatně píšeš to samé ke všem obdobným článkům a všichni Tvůj názor známe. Já mluvil o tom, že je škoda, že k sepsání jinak užitečného článku použiješ takové techniky alá Rusko, které jsem shrnul tím slovem propaganda. Máš v rukou mocný nástroj, spoluvytváříš společenské mínění, ne každý dokáže kriticky rozklíčovat, co je pravda a co překrucuješ a ohýbáš dle svého. Ostatně, alespoň špetku objektivity, hodnotím dle počtu komentářů a lajků, žádá většina Tvých čtenářů.

Summerboy: pamatuji si, když jsem byl na přednášce prof. Vondráka před cca 6ti lety, jak si stěžoval, že HPC hrozí že nebude jenom kvůli nedostatku elektřiny. To byl taky jeden z důvodů, proč se začalo malým clusterem (anselm) a až pak se stavěla budova pro velký (salomon + přestěhovaný anselm)

Vypadá to jako koupený článek z idnesu =D martin [msstavby.cz]: Proč myslíš, že když "Jedu do Poruby? Na nic. Mariánské Hory, Přívoz, Martinov, Výškovice, Zábřeh? Hranečník na nic…" Právě tady je na něco... Lidé nemusí přecházet 5-15 min mezi zastávkami příměstské a MHD. Ani na Gagarince, ani na ÚANu nebyl přestup jednoduchý Samozřejmě, pokud jel někdo do centra, nebo okolí ÚANu, tak má teď problém navíc, ale ostatní to mají jednodušší. Nikdy nevyhovíš všem. A za celou dobu kdy se o Hranečníku diskutuje ani jedna ze stran nezveřejnila jakákoliv čísla, nebo studie o tom, kolika lidí se změna dotkne. Jen je slyšet Hranečník je na nic, nikomu nepomůže a jiné "propagandistické" hesla. Když se v Havířově zprovozní železniční zastávka Střed, některým to pomůže, ostatním se prodlouží jízdní doba zbytečnou zastávkou vlaku... Osobně jsem na Hranečníku potkal všechny možné názory lidí, těch, kteří jsou spokojeni, že nemusí nikam chodit, těch, kteří jsou nazlobení, že musí přestupovat, nebo jim ujel autobus, těch, kteří jsou zmatení, že neví do čeho nastoupit a těch, kteří jsou rádi, že mají kde nechat auto...

Co to furt melete o ubrání linek z Hrušova a Muglinova? Do Hrušova snad trolejbus stále jezdí, ne? Dvacetiminutové intervaly tam jsou už roky a stačí. A 108 a 109 přes Muglinov jezdí stále a intervaly se neměnily. What the fuck?

Meet design je jiste dobry pocin, ale bylo videt ze je to první rocník a vystavovatelu bylo malo a tak pulka z nich byla neco ve stylu a kvalite designu DIY. Ale pevne verim ze v dalsich rocnicich poroste kvalita i pocet vystavovatelu. Je to urcite neco co tady chybelo.

martin [msstavby.cz]: A nějaká pozitiva z Hranečníku?

Jan: Reálné shrnutí.

Tomas T.: do centra muzete pohodlne zajet autem jiz ted, zaplatite cca 15 kc za hodinu. Suchou nohou asi tezko, to asi ani nejezdite do jinych mest, protoze tam se taky neprojdete suchou nohou, zrejme cestujete pouze po letistnich halach a OC.

Jan: 1. Připočítej trolejbusovou trať. 2. Zastavit 2km před centrem příměstskou dopravu je opravdu na hlavu a eko bio fresh ... 3. Ale díky tomu byly ubrány linky z Muglinova, Hrušova atp. 4. Zprávu jsme přebíral z jiného media. Ok. Ale že ve fungující struktuře města musí raději vzniknout policejní stanice... Ani na ÚAN není. A co si budeme o Hranečníku namlouvat. 5. Mušky tam jsou no. A to jedna velká pořádná moucha. Samotný terminál. Že terminál vyvolá enormní zájem o jisté linky o jiné ne, je špatně. 6. Jasně nejsou to jediné linky. Ale obrázek se hodí. Pokud si myslíš, že je jediný rozdíl v tom, že jde o zastávkový a rychlíkový spoj a lidem to je jedno. Proč už nenastupují na zastávkový v Havířově. Je to proto, že jeden jede na ÚAN a ten druhý na Hranečník... Nebo jsou všichni lidé, co zde musí přestupovat hloupí a podávají petice a stížnosti jen tak? Včetně samotného Havířova? Asi ne.... Jde o to, že byl snížen KOMFORT cestování. Předtím vše se spoji na ÚAN a náměstí J. Gagarina vše slušně fungovalo. O čem a jak píšeme je naše věc. Možná bude problém v tom, že se nehodlám smířit s projekty, které jsou na hlavu... A je dle mne důležití na tyhle nesmysly upozornit.

Nemá někdo bližší info, co se zde chystá? http://www.imagehosting.cz/?v=1292096858.jpg http://www.imagehosting.cz/?v=1292118458.jpg http://www.imagehosting.cz/?v=1293938158.jpg

Na stavbě se pokračuje. Co mě překvapilo, tak se začíná něco dít s prolukou (jestli to tak lze nazvat) na ulici Keltičkova. Alespoň, když jsem jel o víkendu kolem, pozemek je oplocen a snad probíhá výkop základů. http://www.imagehosting.cz/?v=1296607458.jpg

Hynek [msstavby.cz]: Fakt musím, není to pro vás zbytečné? Tak tedy aspoň pár věcí: 1) Informace v článku: Terminál stál 200 mil. Kč. Fakt: Terminál stál 157 Mil. Kč a cca polovinu uhradilo Min. financí. 2) Informace v článku: Smyšlená záminka ekologizace dopravy. Fakt: Jedním z důvodu výstavby je snaha o ekologizaci dopravy v centru (jen dopr. prostředky s trakčním napájením) 3) Informace v článku: Na této trati jezdí to nejhorší, co můžete ve vozovém parku DPO nalézt. Fakt: Na trati jezdí všehochuť z trolejbusového vozového parku DPO, ostravské trolejbusy v průměru patří k nejmladším v ČR a dokonce ani nemají spalovací motor jako zmiňované moderní autobuse Arrivy. 4) Informace v článku: Místo prodejny pečiva vznikla policejní stanice. Fakt: Pro prodejnu pečiva je v objektu stále volný prostor. Že je na terminálu díky přítomnosti policie větší bezpečí je snad jedině dobře ne? 5) Informace v článku: Dopad terminálu Hranečník na síť MHD je pouze negativní a spíše způsobil její kolaps. Fakt: Žádný kolaps MHD nenastal, spoje všech dopravců jezdí na svých linkách bez větších problému a včas. Že je někde obsazeněji a někde prázdněji je při tak velké změně systému logické, mouchy se musí teprve vychytat, to nikdo od stolu nenaplánuje, ukáže až zájem lidí. 6) Informace v článku: Srovnávána linka 443 (plná) a 441 (prázdná). Fakt: Linka 441 je zastávková a tak se logicky naplňuje až po trase, ne na začátku jako expresní přímá linka. Tak jako důkaz toho, jak se účelově manipuluje se slovy a fakty by to mohlo stačit ne? Subjektivní si klidně buďte. Ale přijde mi vyloženě škoda, že když už jste při spoustě dřiny a kvalitně odvedené práce vybudovali server, ze kterého citují i velká media, tak se pak sami shodíte články se spoustou nepravd. P.S. pro kolegy konspirátory: Semeráka neznám a Ostravaka nevolím.