Komentáře

rasta : ??? Vzdyt vzhledem k prostorovym moznostem v tom miste nebylo vubec zapotrebi vymyslet takove skopiciny.

jenki: "... je třeba říct, že třeba u tolik oplakávané ostravské 49 se trošku zapomíná na to, ža by v pracovní dny od Vodárny do centra měla asi tak trojnásobnou jízdní dobu než v roce 1997." Tak to je pekna ukazka demagogie. Ten trojnasobek beru jako nadsazku, ale ... 49 jela od Vodarny po Marianskohorske a zastavky mela jen Dum vodohospodaru, Nemocnice Fifejdy, Zimni stadion, Husovo nam. (u Baniku), tzn. temer volna cesta, nejake zacpy snad az na Ceskobratrske. A soucasny stav? Od vodarny tramvaji milion zastavek (taky nadsazka :)) pres hafo semaforu pres Marianky, anebo s ruznym prestupovanim. Co je rychlejsi? A vcil mudrujte :) Ze vzdalenejsich sidlist proste chybi rychlospoje do centra. Neco jako linka c. 20, ta kdyby mela nejaky rozumnejsi jizdi rad a zacinala treba u Globusu, tak se vsadim, ze to bude nejpouzivanejsi linka MHD na Ostravsku.

Jestli za to město dá byť jen 1 korunu, je to hodně. Budova Bauhausu je zralá na demolici, nevím co by tam chtělo město provozovat. Do budovy zatéká, je popraskaná. Dát za toto několik desítek milionů je šílenost. To bych jen připomněl lidem, kteří nadávali jak město koupilo Bazaly. Vzhledem k tomu, že se ohledně toho angažuje Semerák, tak bych to pořádně sledoval.

ben: no ty budes rozumbrada, ale ted uz si zas bez hrat s vlackem

Nejnovější info: http://ostrava.idnes.cz/ostrava-se-asi-ujme-galerie-plato-a-koupi-byvaly-bauhaus-i-jatka-psp-/ostrava-zpravy.aspx?c=A160407_2237669_ostrava-zpravy_sme

Tak jsme zase vyměnili krásnou stavbu ze začátku 20. století za nic neříkající unisexovou tovární halu 21. století. Památková ochrana, i když tato budova ji neměla a nevím proč, je v reáliích MSK a Ostravska bezvýznamný cár papíru. Demolice takových budov je jen ukázkou jisté vyprázdněnosti dnešní společnosti. Na straně druhé si myslím, stát něco takového v Brně nebo v Praze, tak si tam bagr ani neškrtne. Přijde mi, že Havířov mohl mít něco, co ho mohlo trošku povýšit a polidštit, tak je to zase jen neslané a nemastné, obyčejné město.

Ostrava is ugly town ghost town. As with anything like us Detroid.

krasa!

se mi zatajil dech u tech cihlovych bouracek, ach jo :( denne ocham nad trojhalim a toto mohla byt taky krasa.. i ta plastika je kouzelna, skoda :(

jirka: Nevím jak vy, ale já vidím plechovou halu, která nepřipomíná cihlu ani při použití té největší představivosti.

jojo ještě včera skoro nic a dnes už rozjeli demolici na plno jeřab daval bagry na horu a semtam něco přehodí dělaní i přijezdovou cestu z benonových panelu no už to jede.. jinak moc pěkna fotka chtěl bych vidět z hora.

no tak to koukam pamatkaři nepřemišleli moc dlouho a demolice muže pokračovat no aspon že tam nepostavi něco horšího jen vyměni starou cihlu za novou.

Jenki: Proč přebíhat Rudnou??? Roky jsem jezdila 31kou na Rudnou vystoupila z autobusu, udělala čelem vzad na té samé zastávce (ani jsem nemusela udělat jediný krok!!!) jsem si hezky počkala na bus do Havířova. Teď se musím kodrcat na Hranečník a jízdní doba se tím prodlouží minimálně o 20 minut, ve večerních hodinách je katastrofický scénář jízdní doba 1,5 hodiny. Ještě nedávno mi stačilo 45 minut :-( No a při zpoáteční cestě to bylo totéž, vystoupila jsem z busu ČSAD a počkala si na 31. Pokud zrovna dlouho nejela, tak jsem to protáhla na Vysoké pece a počkala si na 2ku.

proč nejde vybudovat terminál v okolí zastávky Kunčice, Vratimovská? proč by cestující museli přebíhat Rudnou? Linky Na Hrabovou, Výškovice, Svinov, Vítkovice přece používají stejnou zastávku jako ty z Karviné, Havířova a Orlové. Linky na východ Ostravy (Michálkovice, Radvanice, Bartovice) k otočení by využívaly sjezd na Frýdeckou (dále Škrobálkova, Holvekova-tam blízko nádraží Kunčičky, Lihovarská, nebo Frýdecká). A tramvaj je v severní části Vratimovské ulice (pokud se nepletu). Tedy žádné překračování Rudné.

Tak jsem zvědav kolik podpisovačů petic a mudrlantů dá nyní ruku k dílu ve svém volnu. :)

Barbarstvi! Vsadit do cely toho, kdo tu demolici povolil. Památková ochrana budově chyběla, jasně, ala za památku jsem už viděl v tomhle státě prohlásit mnohem horší "blbost". Věčná škoda té stavby.

Pár reakcí : - koordinátor by rád do vlaků nacpal víc lidí. Kraj taky, protože vlaky jsou "zadarmo". Jenže to už by nejmenovanému soukromému dopravci a jeho nejmenovanému majiteli zbyly oči pro pláč, což dotyčný nehodlá připustit (a umí si to "nějak" zařídit, že). - stávající linkové vedení v oblasti mezi Hranečníkem a Havířovem je výsledkem brutálních licitací, kompromisů a zákulisních bojů. V nich šlo primárně o výkony, o prachy a ve finále o honění si ega jednotlivých účastníků, ne o cestující. Takže výsledek je jaký je. Snad dojde ke zlepšení. - obsluha dvou nepodstatných zastávek v Bartovicích nikoho nebolí - mizerné spojení Hranečník - Zoo / Michálkovice : je to jedna z věcí, o které se v zákulisí intenzivně debatuje. Problém je v tom jak to rozumně postavit ekonomicky (narvané po strop jen v so / ne jen když je hezky, jinak vození vzduchu) - mizerné spojení Hranečník - Jih (Dubina / Výškovice) - i o tom se intenzivně debatuje. Primárně je ale snaha koordinátora aby v této relaci cestující použili vlak do Ostravy Vítkovic (problém je integrace jen pro předplatní jízdenky, ne pro jednotlivé jízdné, navíc spousta Havířováků tak nějak nevnímá že tam nějaký vlak vůbec jezdí) - v okolí zastávky Kunčice, Vratimovská terminál dost dobře vybudovat nejde, aniž by se tam odpálila atomovka nebo by tam museli cestující přebíhat přes Rudnou sem a tam, což by nebylo zrovna uživatelsky příjemné a hlavně bezpečné.

Jenki: Je pozoruhodné, co zde píšete, ale ani situace na Hranečníku neodpovídá vámi popisované situaci. vada první: železnice mezi Havířovem a Ostravou (ÚANem) jezdil tzv. pomalý (870442) a rychlý spoj (870443). Jeden přes Šenov, druhý bez zastávek kopíroval trasu Havířov-Kunčice-Střed. Chtěl-li koordinátor něco měnit, tak mohl jasně říct. Mezi Ostravou a Havířovem je kvalitní železniční spojení, kdo chce dál používat autobus, ať se spokojí s pomalým spojem (870442). Koordinátor však postupoval zcela opačně z pomalého spoje vyškrtal důležité přestupní spoje pro obyvatele Šumbarku, Dolní Suché ( zastávka Havířov, železniční stanice; Šumbark, U nádraží; Šenov, ČSAD ), Šenov nyní zcela míjí a končí na Hranečníku. Tak vznikla nová linka 872442, jejíž využití je téměř nulové. Jako paskvil pak vznikla linka 872440, která zajíždí až do Bartovic (jako by tam nebylo nádraží, linka 38 na Novou Huť a linka 910383 na Hranečník) a také končí na Hranečníku. vada druhá: MHD Opravdu MHD rozlišuje na naše a cizí občany? Proč tedy se tedy Ostraváci částečně vzdali obsluhy zastávek Bartovice, U Plodiny a Bartovice, Pod Tratí. Při takovémto uvažování by bylo logické zaměřit se také na náhradu spojení mezi Hranečníkem - ZOO a Michálkovicemi. Protože nejen ostravští obyvatelé mohou navštěvovat ZOO, tak jim toto spojení uděláme velice, velice jednoduché. vada třetí: fixní vs. variabilní náklady Pokud by měl někdo mozek, nebylo by snazší vybudovat terminál na zastávce Kunčice, Vratimovská? Všimnul si koordinátor, že z tohoto místa jedou spoje nejen do blízkého okolí a na ÚAN, ale také na Výškovice, Porubu, Vítkovice, Hrabovou?

Teda můžu říct, že ty staré cihlové budovy vypadaly líp než ty nové, šedivé haly. Holt vývoj nezastavíš :)

Pokud zadání znělo napojit na stávající komunikaci v předepsaném místě a vzhledem k vyústění rampy z lávky, tak už tam moc možností není. Zas nebuďte hnidopiši:) Vypadá to dobře. Ještě by to chtělo přemostění na úseku Vítkovic a třeba propojit s Dolní oblastí. Pilíře tam jsou...

O.O: Nebýt pravoúhlého nájezdu a esíčka, tak by nebylo třeba značky cyklisto sesedni z kola.

Ještě doplním, že koordinovat dopravu v polycentrickém osídlení typu Ostravsko je neporovnatělně obtížnější, než v monocentrickém útvaru typu Jihomoravský kraj, kde je všechno vázáno na jedno centrum. Pak stačí, aby KORDIS (koordinátor), kraj a město Brno postupovali ve shodě a všichni ostatní se prostě musí přizpůsobit, protože by s nima pak nikdo nejezdil. Že o úchylnosti není nouze i ve vyspělém světě mohu doložit roztomilou příhodou z Porúří. Před pár lety tam taky měli nouzi o prachy a protože tam jde vše přes obce (i vlaky) ušetřili tak, že obce odmítly omezit "své" dopravní podniky a ořezali ošklivý cizí S-Bahn, však oni se s tím soudruzi z Deutsche Bahn nějak smíří. Ve výsledku jezdily po městech luxusně poloprázdné tramvaje a autobusy a ve vlacích (které tam tvoří páteř dopravy v celé aglomeraci) to vypadalo jako někde v Bangladéši.

Roztomilá diskuze. Dovolím si zde doplnit několik podstatných informací objasňujících PROČ se to stalo (a z toho pak logicky vyplývá CO se stalo). V žádném případě netvrdím, že stávající stav je správný; spousta výše uvedeného ale pramení z toho, že nikdo neví, jak moc je špatný a proč. Je třeba si uvědomit několik věcí. 1. financování veřejné hromadné dopravy (nejen městeské, ale i příměstské) je dosti nelogické. Podle hesla "kdo platí ten rozhoduje" se pak účastníci hry chovají. Z pohledu cestujících nelogicky a špatně, z jejich subjektivního pohledu logicky a správně. V podstatě platí : - železnice - platí kraj z tzv. memoranda, ale de fakto jsou to účelově přesunuté peníze z Ministerstva dopravy, s kterými kraj disponuje jen omezeně (může je přehodit z železniční tratě na železniční trať, ale nemůže je přehodit z vlaků na autobusy a už vůbec ne na školství). Obce na železnici nedávají de fakto nic. Takže obce, které "vyhrály" železnici mají příměstskou dopravu "zdarma", ty které ji "nevyhrály" musí solit (viz dále). - MHD - platí si každá obec sama. Vede to k logickému výsledku, že MHD je pro "naše" občany (ti platí daně "u mne"), zatímco dojíždějící z příměsta jsou obtížný hmyz kradoucí "naše" peníze. A když už se uráčili u nás otravovat tak ať pěkně zvyšují tržby "mému" Dopravnímu podniku, ne nějakému "cizímu" ex-ČSAD. Toto uvažování není jen ostravskou specialitou. Proč asi Praha vyhnala kladenské autobusy z Kulaťáku a ukončila je na Veleslavíně? Proč byly příměstské linky z nádraží Holešovice vykopány do polí u Letňan? Teď už rozumíte? - příměstská doprava - platí si obce na trase. Každá kolik se jí (ne)chce. Vede to k vydírání "koncových" obcí (třeba na Prajzské Šilheřovice, Píšť nebo Hať) obcemi "tranzitními" uvažujícími dle vzoru "přes nás to stejně musí jet, takže to u nás zastaví a proč bychom na to měli přispívat" - tzv. Ludgeřovický syndrom. - Integrované dopravní systémy v CZ podání jsou jen takové "šméčko". Podle stávající legislativy existuje jen vztah cestující - dopravce a obec - dopravce. Tarifní integrátor není ten, kdo rozhoduje, protože nedrží v ruce peněženku. Nevydává licence na linky, neprovádí zúčtování dotací, nemůže nikomu nic nařídit. Může se jen snažit, aby se všichni "nějak" dohodli. Pokud se nějaká obec nebo dopravce integrovat prostě nechtějí není žádná rozumná možnost, jak je k tomu donutit. Pak jsou i možnosti nerozumné, třeba se "nějak" domluvit aby "nějakému" dopravci "nějaká" obec udělala nějaký podraz třeba ve vedení linek, kdy si dotyčný dopravce může tzv. vybrat - buď se teda podřídím, nebo mi všichni cestující utečou do jiných souběžných linek co už integrované jsou (ideálně třeba do vlakových, které jsou placené ze státního, ne obecního pytlíku). - v MHD v ČR obecně platí, že zhruba 1/3 nákladů v MHD kryje jízdné a 2/3 dotace z obce (přesné statistiky naleznete na stránkách Sdružení dopravních podniků ČR). Na západě je to tak 50/50, poř. i méně. Potom se ale vkrádá otázka KDO je tady vlastně zákazník ;-) - u všech druhů dopravy platí, že jsou náklady fixní a variabilní. Všechno co má nějakou infrastrukturu (metro, tramvaj, trolejbus) je tím levnější, čím víc lidí do toho narvu. Třeba i násilím. Takže souběžné autobusové linky přes celé město jsou ekonomicky zásadně špatně. Ano, cestující je mají rádi. Na druhou stranu je třeba říct, že třeba u tolik oplakávané ostravské 49 se trošku zapomíná na to, ža by v pracovní dny od Vodárny do centra měla asi tak trojnásobnou jízdní dobu než v roce 1997. A včil mudrujte :)

Baraba: Napsal jsem Vysoké pece, ne Vítkovice. Neprekrucuj. Sám jsi psal, že směr Jih, tedy i Vítkovice, mají podmínky ztížené.

Trolejbusů je dostatek! A nikdo neomezil spoje z oblasti Hrušova atd., navíc přibily spoje na fifejdách a v samotném centru. Jinak kdyby někdo z vás znal problematiku trolejbusu x autobus tak by aai veděl v čem je ten pravý rozdíl... P.S. hlavně že z Hranečníku nikdo nejezdí ale že na l. 107 jezdí plné vozy až po Konzervatoř to je jiná co?

martin [msstavby.cz]: Jsme zase u toho... Nikdy nikdo neuvedl ani orientační čísla, každá strana sporu říká pouze většina. Podle Tebe už Vítkovice vůbec nefungují? Tím pádem nikomu nechybí spoje na Vysoké pece? Až 30 min chůze je pokud chceš dojít do práce v centru z Gagarinky, nebo ÚANu bez využití MHD Pořád nechápeš nebo nechceš chápat co jsem psal. Nikde jsem neuváděl, že je Hranečník super, ale že tvůj článek je příliš jednosměrně zaměřen a plný fabulací a nepodložených "faktů" což si toto důležité téma - ne jen Hranečník, ale dopravní obslužnost celkem, zaslouží. Co se týče Hranečníku: Architektura - jednoznačně propadák, organizace dopravy na něm a možnosti přestupu určitě OK Rozšíření trolejbusové trakce - plus Změny v dopravě - pro část lidí plus, pro část lidí mínus - objektivní čísla, ani odhady pro určení celkového přínosu nemám Cena jízdného - pro část lidí zvýšení, pro ty co používali MHD - úspora Zapojení Havířovského ČSAD do ODISu - plus Vytvoření bariéry, přetrhání psychologických vazeb - neumím posoudit, ale lidé nejsou z centra vyhnáni na Hranečník, Ti kteří v centru pracují, pořád v centru končí.... takže nám zbývají ti, kteří jezdili mimo centrum a nyní tedy nemají důvod při čekání na autobus na centrum ani koukat, ale těch je dle Vás drtivá menšina... Nejsem odborník na psychologii, ale dle mne více centru ubližují Forum a Futurum, které lidi z centra vytahují i fyzicky... Množství a intervaly spojů se dají upravit, ale chce to určitě objektivní data a konstruktivní diskusi.

Baraba: Hezky jsi použil minulý čas. Pracovala... Nevím jestli jsi to postřehl, ale koksovna Karolina již nestojí. Ve vysokých pecích se nevyrábí železo atp. Většina jezdí do centra pracovat do administrativy a služeb. Těch 30 min dlouhou pěší chůzi je prosím tě co? To vypadá, že celý východ od Ostravy žije jen proletariát či co. Autobusy z Plzně nejezdí na Florenc, protože Plzeň není součástí pražské aglomerace. Podívej se na mapy. Když se ale podíváš kde leží Havířov, uvidíš že hranice jsou pouze administrativní a Ostrava, Šenov, Havířov splývají v jeden aglomerační celek. Samozřejmě i další města.

ta podpěra tam je už nějakou tu delší dobu ti budou mit s tou dostavbou spoždění měli začit 1.dubna oplaštěním a oni tam dělaji nějake upravy. zachvili to rozjedou kopalipřijezd z parkoviště.

jirka: začali podepírat patra aby mohli začít z demolicí vrchní betonové desky

Diky za kazdou novou cyklostezku v Ostrave. Jen mam tak nejak pocit, ze projektanti ani dalsi zodpovedni na kole snad ani jezdit neumi. Jinak si neumim vysvetlit ty zatacky a esicka v mistech, kde se da stezka napojit primo, zde treba mohl sjezd z mostu pokracovat rovne, pro cyklisty by to bylo mnohem bezpecnejsi a pohodlnejsi a ve vysledku by to bylo levnejsi. A nechci spekulovat, ze to by snad vadilo :D

Pekne.

1. Nevim jak moc se na tom podilel Semerak, pravda ovsem je, ze ruzne "optimalizace" MHD probihaji v Ostrave uz asi 15 roku. 2. Jako obyvatel osmeho porubskeho obvodu o tom vim sve. Pred prvni optimalizaci, kdyz jezdila linka 49 z Opavske a kolem Duhy nejkratsi cestou k Baniku, trvala cesta do centra asi 20 minut. V te dobe to byla nejvytizenejsi linka v Ostrave (ve spicce co 3 minuty), takze bylo treba ji do.urvit (pardon). Pak zrusili i linku 61 do Marianek a ted trva cesta do centra skoro hodinu. Na osmaku uz sockou nechteji jezdit ani socky (pardon podruhe :)), temer kazdy uz ma auto. 3. Vidim, ze je tady prekvapive dost zastancu prestupovani a ruznych zbytecnych barier. Pokud by opet vedla prima linka z osmaku k Baniku, nikdo by vam nebranil si treba na svinovskych mostech cvicne prestoupit, ale vezte, ze vetsina lidi se v tom nevyziva a preferuje co nejrychlejsi dopravu. Samozrejme nemuze byt prima linka mezi kazdou durou, ale prime a rychle spojeni velkeho sidliste (osmak, nebo Havirov - pardon potreti :)) s centrem aglomerace by melo byt samozrejmosti.

Dobrý den. Mi přestup na Hranečníku nevadí! Stejně se tam přestupovalo a teď je to vše blíže než dřív.Když si najdete spoj,který na sebe navazuje není vůbec problém s přestupem. Zpočátku na sebe spoje nečekaly,ale to se postupem času zlepšilo. Policie tam hlídá pořád!!!!!!

Dost záhadné je to středové zábradlí. Zatím na žádném z dříve budovaných nájezdů není. A ta klikatice je tam taky zajímavá.

Hlavně ta petice přišla trochu z křížkem po funuse. Tohle se mělo řešit před uzavřením těch smluv.

Hynek [msstavby.cz] :k Imperiálu by mělo být možné se dostat normálně z 28. října..od 1.4.-4.4. probíhala pouze výluka pro zjednokolejnění tramvajové trati. Práce budou probíhat cca 3 měsíce na straně u Elektry..pak se to otočí..

co se tam děje žadna demolice stropní desky žadne oplaštěji jenom drobne věvi

par fotek s rekonstrukce nadražní http://bagrista2.rajce.idnes.cz/nadrazni_rekonstrukce_elektra/

Co se týče stavby jako takové, opravdu se jedná o hrůzný paskvil. I starý ÚAN plnil svou funkci o 100% lépe, protože se dalo suchou nohou projít mezi nástupišti a všude okolo. Obchody, zázemí pro lidi. Tady jsou mezery, takže člověk zmokne. Tvar střechy té budky uprostřed je taky vrchol designu - skoro rovná s prolomením dovnitř. Chápu, že se pro příští zimy už se sněhem nepočítá, ale co kdyby přeci jen napadl. Tak an té střeše zákonitě skončí pár kubíků sněhu do pozdního jara, pokud to nedopadne jako s jedním obchoďákem na Fifejdách... Přes den tam zevluje trojice polišmenů, co akorát drbou lidi za kouření (na úplně otevřených zastávkách) kdežto večer po nich není ani vidu. Asi by je někdo mohl znásilnit. :-) Organizace dopravy je úžasná - trolejbusy projedou celým vnitřkem terminálu, aby znova vyjely na ulici a pak po tramvajových kolejích zpět na zastávku. Zajímavé. 38ka stojí pokaždé jinde, podle toho, co je za den. Šenováci přišli o 28ku do centra a my Bartovičáci o víkendu o 38ku. A co se týče ekologie? Tramvaj jede po rovině, k Fukušimě tuším tři zastávky a je tam za pět minut. A skoro setrvačností. Trolejbus tam i zpět přes kopec jako prase, div že z něj chudáka nevystartuje motor i s elektronikou. Spotřeba pekelná, doba delší. Ta trať je nešťastná. Navíc při nákupu CNG autobusů. Ale je to můj názor, klidně mně za něj sežerte. :-D

aldik: Aleš: Myslim ze by bylo dobre byt realisti. Je nadmiru jasne, ze firme se bude muset vyplatit i usly zisk. Developerskou firmu to jednoznacne poskodi. Kdyby takto rusil uzavrene smlouvy kazdy a kdykoli, tak by tady nikdo nepodnikal. A ano, propojeni se starou bredou je nejvetsi problem opavy, bohuzel toto neni v silach mesta. Nova breda je zakoncena tak, ze se do budoucna s napojenim pocita, ale s pozustatky 90 let se tady budeme potykat jeste hodne dlouho, pokud se s nimi vubec nekdy vyrovname. At to dopadne jakkoli, opava na tom bude pouze skoda. Pokud bude platit nahrady, bude to celkem palka, a pokud se to postavi, tak to zase bude devastovat centrum. Je to stejne jako v ostrave, radni bez vize rozhoduji o vecech, ktere pak napachaji neuveritelne zlo.

annie: annie: Jen k zonam - 2 zóny stojí 470 a 4 zony 495 - to je těch 25 Kč taková tragédie, že se musí řešit? Jestli chcete, rád vám těch 25 Kč přispěji. Pěkná den

Nejsem z Opavy, ale taky si myslím, že tam mají už obchodů dost.. A hlavně, pokud se má ještě něco stavět, tak ať opraví starou Bredou.. resp. propojí ji s tou novou a obchodních ploch tam bude zase dost :) Navíc nic nového by to na 99% do Opavy stejně nepřitáhlo, ani nové pobočky stávajících značek.. leda přesun stávajících poboček.

Ohledně ostravských zón - stejně vznikne pouze jedna, to je cíl toho, proč nekoupíte už dvě zóny, nač Ostravu mít nakouskovanou na 4 zóny, ten systém je nespravedlivý a už přežitý. Je to jen o tom, aby si lidi zvykli a taky tomu se přizpůsobuje ceník zón - šoková terapie nefunguje - a pokud je někomu líno si dát 100 kč navíc (strašná částká - jízdné dvakrát tam a zpět). za měsíc, tak sorry, choďte pěšky. Češi si jen umí furt stěžovat, zajeďte si jinde podívat, to co je v Ostravě a okolí, je luxusní systém, na který ani ve vyspělých státech nemají (viz Irsko, atd..) A za ceny, za kterou jedete dvakrát autobusem. Furt si lidi nestěžujte...

Tak tohle je to nejtrapnější, co jsem kdy četl. Hranečník, ač je jakýkoliv, svou funkci plní. Není to dokonalé, funguje to. Spíše mi to připadá jako lobby ČSAD Havířov, které přišlo o svůj luxusní business - nejdražší jízdné, bezintegrace atd... Tramvaj jezdí co 5 min, trolejbus co 3/5/10 min. Takže, kde je problém. Tramvaje se dají dál přidat (6 nebo 10) aby jezdily častěji. Navíc je to příprava pro linku vlaku z Havířova do centra v četnějších intervalech. Navíc příměstské spoje platí z rozpočtu kraje, městské z městského rozpočtu. Proč by měly jezdit příměstské po městě, když je to vyhazování peněz do luftu. Jeden tarif, levnější měsíčník. Lidi jsou jen zhýrání autama, nic jiného. Pěkný den

Že by se počalo blýskat na lepší časy? Škoda, že se do referenda nemohu zapojit...

Nedávno byla ještě k pronájmu :-) http://www.spechato.cz/inzeraty/Pronajem-domu-Ostrava-Moravska-Ostrava-7di9.html Lukrativní (ulice) adresa, která brzy oslaví sto let.