Komentáře

Lukáš: Lukáši, prodloužená Rudná byla vyškrtnuta z prioritních staveb vládou (resp. Ministerstvem dopravy), lanová dráha je za "strategickou" označována maximálně Magistrátem města Ostravy. To jsou zcela rozdílné subjekty.

jsem pro lanovku, z hlediska verejne dopravy to bude spíše zpestření. Nicméně například DOV je dostupne dost komplikovaně jak autem, tak pěšky od karoliny chodnik kolem mistecke neni zrovna ok přístup). Jedina aspon trochu slušná možnost je tramvaj. Takže za mě je lanovka Zoo - Ema - hrad - stare centrum - Karolina - DOV paradni nápad. Zároveň by to bylo i super lákadlo pro turisty, kdy by byly spojeny všechny hlavní atrakce Ostravy. Navíc parkoviště u ZOO typicky nestíhá, takže by se hodilo třeba zaparkovat na Karolině a dojet lanovkou (jet dnes od Karoliny do Zoo zanmená 16 minut což je ok, ovšem je tam přestup a 3min chuze), takhle by člověk jel lanovkou třeba 20 minut, ale měl by z toho zážitek a výhled. S článkem tedy nesouhlasím, i když uznávám, že je spousty oblastí kde je nutné zlepšení, nicméně ani lanovku bych nezavrhoval.

Osobně si myslím, že projekt tramvají už je v tuto chvíli zbytečný. Věřím, že v době, ve které by toto mohlo vzniknout, již bude v provozu autonomní doprava (samořiditelné vozy), kterým již hromadná doprava na relativně krátké trasy konkurovat nedovede.

Opět dobrý článek se kterým souhlasím. Je docela vtipné, že dostavba proudloužené Rudné, která by velice pomohla Porubě, byla vyškrtnuta z prioritních staveb a tahle lanová dráha je jako strategická. Navíc souhlasím s tím výhledem, stačí si zajít na radniční vyhlídkovou věž a výhled není zrovna WOW efekt - zcela normální město, možná někdo kdo v životě nebyl v Ostravě je zprvu nadšený, ale není to Praha či jiné města. A odhad 500 milionů Kč to je jenom odhad, není to soukromá stavba takže se tam utopí mnohem více peněz, které by byly potřeba jinde - některé cesty po kterých se jezdí mají záplaty na záplatách, neudržované chodníky staré desítky let atd. Ale spíš to vidím jako takový předvolební guláš, slíbíme vám lanovku a pokud se to ještě schválí a my nebudeme zvoleni tak je to jedno, z cizího krev neteče a kdyžtak ať se postarají jiní (nebo v dalších volbách řekneme, že jiní si schválili tuto megastavbu).

Aleš: Článek, stejně jako časopis v němž byl uveřejněn, se orientuje na dopravní obslužnost. Nezabývá se turismem nebo koncepčním rozvojem měst. Z tohoto pohledu obsah článku nelze považovat za zcela fundovaný rozbor problému. A pokud se jedná o použité fotografie, viz foto s garážemi, pak jednak lanovka zřejmě v takové výšce jezdit nebude :-) a jednak lze nalézt spoustu jiných, mnohem zajímavějších výhledů na Ostravu. Článek tak považuji i za drobet zaujatý.

Ten článek je tak fundovaný a nezaujatý, navíc podložený dosti pádnými argumenty, že se s jeho autorem plně ztotožňuji.

thvari: Přesně tak, ani nad kostkou by se neměla zavřít voda. Je to nádherný projekt. I když ryze praktický člověk by mohl namítnout, že volných vytápěných a suchých prostor je v centru spousta, tak proč stavět kostku. Stačí do již stávajících namontovat regály. :-)

Každé srovnání dvou náhodně vybraných projektů je falešné dilema, ale opravdu v Ostravě odepíšeme Černou kostku a pak "namísto toho" postavíme třebas lanovku? Uf...

Se spoustou veci v clanku se da souhlasit (proluky, vizualni humus), ale text zase stylizuje Ostravu do obrazu mesta, kde nic neni, nikdo tady nema duvod jezdit a i ta DOV nestoji vlastne za nic. A to se mi moc nelibi.

Dnes už si na to nikdo nevzpomene, ale před několika lety se psalo o tom, jaký je nesmysl vrážet peníze do Dolní oblasti Vítkovic a že nějaké hutě nebudou nikoho zajímat. A ono, světe div se, se z DOV stala jedna ze čtyř nejnavštěvovanějších památek v celé republice. Proto pokud v článku stojí, že lanová dráha v Ostravě reálně nemá takřka žádný potenciál na to, aby do města přilákala nějaké návštěvníky, byl bych s takovými radikálními závěry velmi opatrný. Samozřejmě chápu rozhořčení autora článku nad neřešenými problémy (viz ulice 28. října, ulice Nádražní, proluky apod), s čímž zcela souhlasím. Ale na druhou stranu, každé město, chce-li se v dnešní, turistické době rozvíjet, potřebuje, mimo řekněme "údržbových projektů", také něco navíc. Něco, kvůli čemu by si ho lidé vizuálně představili, když uslyší jeho jméno. Zatím je stav takový, že i když se můžeme rozkrájet, tak jakmile se jinde v republice řekne Ostrava, každý si stále vybaví uhlí a horníky. Čisté a upravené ulice a náměstí jsou základ, ovšem k zapamatování nestačí. Proto jsem všemi deseti jak pro kvalitní, architektonicky zvládnutou úpravu stávajícího prostoru, tak pro ony bonbónky, které město zviditelní a učiní ho netuctovým.

Plán je takový, že lanovku bude platit a provozovat DPO, aby se investice zaplatila z peněz EU. Z těchto peněz ale nejdou zaplatit proluky, vykoupení soukromých garáží aj... Proto by to chtělo ony argumenty proč nestavět lépe připravit a do té doby počkat, jak se k tomu postaví EU jako plátce.

jp: Tak na zdojkolejněním a elektrifikací trati mezi Vratimovem a FM se nyní začalo intenzivně pracovat. Aspoň nám na zastupitelstvu Vratimova o tom řeklo. Protože se řeší co s našim "známým" přejezdem. V plánech a mapách je už dlouho zanesen most, ale teď prý SDŽC uvažuje o podjezdu- je prý levnější a tolik nezasáhne okolní pozemky. Ale bojím se spodní vody a vody z Ostravice.

M: Ve F-M se připravuje stavba 3 mostu přes Ostravici včetně přemostění železniční tratě. Přejezd u Mekáče nejde v tuto chvíli zrušit kvůli silnému provozu a autobusových linek. Železniční přejezd vlaku nevadí pokud je dobře zabezpečen a nikterak ho neomezuje v rychlosti. Omezena je pouze silniční doprava včetně jejich negativních excesů, které mohou způsobit.

Tak ono celkove by melo vetsi smysl, kdyby linku do Parize zridila bud normalni letecka spolecnost (Air France), aby se dala vyuzivat na delsi cesty, prestupy, sit navaznych letu a vernostni programy, anebo skutecna nizkonakladovka, ktera by uspokojila vyletniky, jejichz cilovou destinaci je skutecne Pariz, ovsem za ceny hodne nizkonakladovky. SmartWings je charterovy hybrid, ktery ma na svou pozici vysoke ceny, ktere vyletnici nejsou ochotni zaplatit, protoze je to proste drahe, a jini cestovatele neletaji pouze do Parize, ale i do jinych destinaci, ktere jsou vzdalenejsi, anebo jsou v ramci Francie. Letenka od SmartWings jim neumozni presednout a dostat se tam, kam chteji, takze ta linka je celkove spatne. Jsem presvedcen, ze kdyby podobnou linku provozovala spolecnost Air France nebo RyanAir (a podobni), mela by vetsi vyuzitelnost a uspech.

Já se na to dívám trochu jinak. Neřeším jestli se realizuje nebo ne, spíš ne, ale pořád brečíme, že politici nemají vize, představivost atd. Já jsem rád, že něco takového udělali. Je jasné, že na to je tisíce názorů, že by to stálo peníze, že je to třeba nereálné, ale otevřelo to diskuzi a ukázalo směr. Já jsem rád a od politických stran toto očekávám. Zrovna na tomto webu je po vizionářství politiků poptávka, nevidím důvod na tento projekt nadávat. Jak píše martin, za mě tisíckrát lepší tato vize, než nicneříkající hesla typu: Veselý život seniorů, Práce (všeho)schopným nebo dálnice, dálnice, dálnice.

Tohle samo o sobě je spíše směšná předvolební snaha, a kvalita provedení jasně hovoří o naprosté neschopnosti ODS. Ale ten základní princip, že města v aglomeraci by měla spolupracovat na hromadné dopravě, je velmi rozumný. Myslím si, že aglomerace (Ostrava, Hlučín, Bohumín, Karviná, Orlová, Havířov a všechno mezi) by měla mít speciální správní status a finanční prostředky právě k takovému účelu.

ODS je jedna z velkých politických strán v zemi a prezentuje se videm v kvalitě práce 15-letého žáka, který ho dělál večer před odevzdáním. Zřejmě někdo kdo to modelovál nevlastní řidický průkáz, viz křížení.....

aggu: k té Paříži je zdroj na stránkách letiště v sekci Pravidelné lety. Tam je přímo v letovém řádu napsáno, kdy let neletí. Za prázdniny bylo takových "neletících" letů 12. Takže při frekvenci letů 2x týdně to fakt vychází na ty 4 lety (no možná že 5-6, ale to nic nemění) A ty co letěly, měly skutečně obsazenost tak do 30 pax, ale někdy i jednocifernou... A Dubaj, ač je všude prezentována "od 23.9. létá 2x týdně" je zatím 2x týdně až od zimního letového řádu. Ten první měsíc to lítá, tak pouze v pátky. Ale obávám se, že to skončí podobně jako Paříž...

aggu: Přesněji takto. Úterní přílet do Ostravy je odkloněn do Prany, i když z Ostravy to má pak odlítat. Letenky se prodávají minimálně. Je to celé hned ze startu divné a zamotané. Bude to ještě sranda. Linky do jiných destinací by mělo větší smysl.

Já to vidím opačně než někteří diskutující. Msstavby se posunuly dál a je vidět, ze na praci kluku z redakce zacinaji reagovat a odkazovat i jina media/politici/architekti. A to je jenom dobre ! Myslim, ze takovy web je (i kdyz nemusite s nazory autoru souhlasit) velmi dulezity a nekterym lidem otevre oci a treba se i diky nemu zacnou zajimat o sve okoli. Me se libi, ze nejde jen o soupis s fotkami, ale objevuji se zde i nazory a srovnani s jinymi mesty, kritiky a diskuze. Jine podobne medium na webu nevidim. Takovy Denik a jeho styl clanku "V Ostrave mozna nekdy neco bude + politicke pr" a hlavne snaha do niceho moc nestourat, to je spis k smichu.

Za jak dlouhé období se vyhodnocuje rentabilita linky?

LK: OVASTORY – VŠB. Jak je to myšleno? :)

Zdroj jsou samotní zaměstnanci letiště. Ano, letělo 130 díky tomu, že rodinní příslušníci personalu měli slevy na letenky. Paříž byla obsazena tak 5-10 lidmi, což se nevyplatí letadlo vypravit, proto byly linky rovnou rušeny.

Ambry: Doplním kolegy. Jak psal Hynek, Ostravské sochy vychází v sobotu, kdy nic předtím nevycházelo. Sochy ve veřejném prostoru jsou nedílnou součástí. Fasády jsou důležitým prvkem každého domu. Řešit dům, bez jeho vzhledu, což fasáda z větší části vyjadřuje je poloviční. Ke zmíněným projektům jsou zde již také dány odkazy. Například u posledního článku u skeletu se zdejší parta hyc vyajádřila ve stylu, že ho fotíme až moc často. A projektu publikovaných na webu je více, než tebou zmíněných. A pokud myslíš budovu Mior ( neznám ty názvy z dob komančů, jsem přeci jen ročník 94 ) budovu na rohu Vojanovy a Velké, tak díky. Takže prosím pěkně, věnujte více pozornosti obsahu webu. Děkuji. Xavier: "Dále, abychom se dostali k té architektuře – studoval např. některý z gotických či renesančních architektů současné obory architektury? " Jak mohl někdo z té doby studovat styl, který se teprve v následujících staletí objevil... Trololo. Když odhodím tu omáčku kolem a vrátím se k podstatě. Tobě se to líbí? Líbí se ti ty barevné kombinace? A závěrem. Hudbu, umění atp mlže vytvořit opravdu každý, ale ne vždy cílovou skupinou a studovanými kritiky přijata.

martin [msstavby.cz]: Jaky mas zdroj? Prvni spoj do Dubaje mel podle zpravy z Deniku, tusim, 130 pasazeru. Kdyby pravidelna linka do Parize letela za leto jen 4x, muselo by to byt z nejakeho duvodu a nekde by se o tom psalo, ne?

martin [msstavby.cz]: Zdroj?

Nová linka do Dubaje je propadák. V nedávných dnech nově otevřené linka se odklání do Prahy. Z prostého důvodu. Nikdo tím nechce lítat. Pravidelná linka do Paříže letěla za léto 4x.

jp: Na tom se již pracuje... http://ostrava.idnes.cz/novinky-ve-vlakovych-spojich-na-ostravsku-f2e-/ostrava-zpravy.aspx?c=A160615_2253552_ostrava-zpravy_woj Sám jsem skeptický kvůli vlivům z poddolování. Lépe se však dívá na takové sliby, než vrácení 30kč u doktora nebo bránění fakeové migrační vlně a bránění národních hodnot. Btw rozumná je tramvaj do Havířova z Ostravy. Dá se dle dopravních expertů vést středem Rudné.

jp: Ty koleje mají svého vlastníka a svůj provoz. Doposud je nikdo k využití nenabídl, spíš naopak. Až pak by se mohly začít řešit technické problémy. Báňské vlečky nejsou vedeny se záměrem spojovat zastavěná místa, ale místa, kde se naloží a vyloží uhlí a materiál. Stačí se podívat jako úzkostlivě DPO počítal převezené ovečky ve variantách nové trati v Porubě. A jak na potvoru, počet obyvatel kolem Ostravy roste všude jinde než na východ směrem ke Karviné. Karviná je naprosto nereálná. Navíc, i kdyby tam těžba skončila za 7 let, dalších 10-15 let potrvá doznívání důlních vlivů. Kdo bude stavět trať s tak dlouhou nutností rektifikace. A kolik lidí bude v Karviné žít za 25 let? Podle mě to už bude zase okres Český Těšín (ještě lépe Těšín ;) Rozhodovat budou jedině ekonomické rozvahy. Hlučín, možná Havířov. I když, komu by se nelíbila tramvaj Smetanovo nám. - Zárubek - Jan Maria - ZOO - Důl Michal ( - Petřvald - Rychvald)?

Jo, jake jsou limity pro vyuziti/vylepseni primestskych vlaky pro zlepseni dopravy v celem soumesti, to by me hodne zajimalo.

Pokud by mi developer před podpisem smlouvy dal okamžitou slevu 50 000 na nová okna a 20 000 na přemalování fasády, proč ne. A ještě by mi musel zaručit, že totéž navrhne i ostatním zájemcům. Kdo by chtěl smutné sousedy, že...

škoda ze aggu neustále kaličí tento web

Do F-M vede jednokolejka a vlaky tahaji diesly, protoze neni elektrifikovana a oni chteji stavet tramvaj do Havirova ? :/ Neni lepsi vyuzit stavajici koleje a pracovat na rozvoji primestskych vlaku ?

A my máme v ČR nějaké nové naleziště ropy? Nebo z čeho se to zaplatí?

do psí číči, to je krása

A ještě o perníkové chaloupce...Tu už jsem taky dlouho neslyšel.

@balde: Na přípravě se prý usilovně pracuje ;-)

martin [msstavby.cz]: Ano, přesně to je dáno v demokraticky se jevící ústavě naší země: č. 2, (2): "Každý občan může činit, co není zákonem zakázáno, a nikdo nesmí být nucen činit, co zákon neukládá." Kromě toho, každý má ústavou zaručena stejná práva, pokud tato práva nenarušují práva ostatních. Rozhodne-li si vlastník panelového domu zvolit nějaké šílené barvy, je to jeho právo a musí mu to být dle ústavy dovoleno, neboť to nenarušuje žádným způsobem právo ostatních. Pokud by prošel zákon o regulaci v tomto smyslu a někdo by to dal k ústavnímu soudu, předpokládám, že by byl zákon zrušen. A upřímně, tvé tvrzení "všichni mohou dělat všechno a nikdo nemusí nic studovat" se mi skutečně částečně líbí. Svoboda v tomto smyslu by existovat měla, ale s mírnými regulacemi, které by měly být částečně řízeny "shora", a to v případě, kdy jsou porušována práva ostatních, resp. kdy je značné riziko takovýchto porušení (viz můj příklad s pomazánkovým máslem, kdy je užitím zavádějícího názvu (máslo) porušováno právo prodejců skutečného másla). Druhou část "regulací" bych pak nechal na tom, co se již od času Adama Smithe označuje jako "neviditelná ruka trhu", která sice podle mě není příliš funkční z hlediska ekonomického, zde ale ano. Takže, pokud někdo nevystuduje např. medicínu, asi se jim jen tak někdo nenechá léčit (i když i takové případy jsou, viz např. celou tu psycho "alternativní medicínu", která by se ale měla regulovat jen tehdy, pokud ohrožuje zdraví, resp. pokud existuje riziko takového ohrožení). Podobně, pokud někdo např. nezíská doktorát z biologie, asi jen těžko získá práci na pozici vědeckého badatele. I když, dle naších zákonů, každý občan může zaslat např. svůj článek do vědeckého periodika, a pokud takový článek projde recenzním řízením, bude publikován, ačkoli daný člověk nebude mít doktorát (dokonce i v případě, kdyby vyšel z páté třídy ZŠ). Takové případy se ale příliš často nestávají, takže "volná" regulace funguje skvěle. Podobně člověk nemusí nic studovat, aby vytvořil umělecké dílo - a příkladů jsou podle mě milióny. Slavným příkladem může být takový filmový režisér James Cameron - tři semestry studia Fyziky, pak obyčejný řidič kamiónu. A pak šup, Terminátor 1, 2 atd. (Avatar je kravina, ale což). Dále, abychom se dostali k té architektuře - studoval např. některý z gotických či renesančních architektů současné obory architektury? Ne! A přesto mnozí z nich vytvořili díla, která v dnešní době jen tak někdo nepřekoná. A když už jsme u té renesance a gotiky - to, jak je tzv. "vkus" subjektivní, a jak je řízen mnoha vlivy (včetně vlivů komerčních), můžeš vidět např. na tom, jak se renesanční umělci (kteří vytvořili mnoho skvostných děl!) vysmívali právě umělcům z gotických dob. A přesto je takový Notre-Dame dnes považován za jednu z nejkrásnějších staveb Paříže (ačkoli byla mnohými renesančními umělci tato stavba vysmívána a brána jako příklad kýčovitosti a úpadku gotických kultur). V oblasti umění mám osobně naprostý odpor k tomu, jak se jistí "vystudovaní rádoby-umělci" snaží ostatním diktovat, co je krásné a co ošklivé. Takže ještě jednou - ano, "vlastně všichni mohou dělat všechno a nikdo nemusí nic studovat," ale nesmíš se dívat jen na povrch té věty a trochu o ní přemýšlet. Ve skutečnosti bude hodně lidí studovat, a přesto i ti, kteří studovat nebudou (James Cameron), dokáží v mnoha oblastech lidských snah více, než mnozí z těch, kteří daný obor vystudují (Jan Hřebejk).

měly využít ty koleje co už stojí zmodernizovat je a pořádně propojit vlaky všechna města v MS kraji, hlavně tedy konečně Ostrava Frýdek Místek

A s tím, že se jedná o naprostou utopii, bezvýhradně souhlasím. Nejsem stavař ani rozpočtář, ale jen projektová dokumentace by stála stovky milionů korun. A realizace? V republice, kde kilometr cyklostezky stojí řádově miliony? Tipuji desítky miliard, takže typický předvolební guláš...

Poněkud bych oponoval. Tramvajová linka až do Karviné - Stalingradu byla opravdu prodloužena za bolševika, ale provoz na ni byl v důsledku extrémního poddolování trvale neudržitelný. Já ještě pamatuji staré nádraží Košicko-bohumínské dráhy v Karviné, kdy přestupující cestující překonávali neskutečné převýšení. Ale jinak dávám za pravdu - celá síť Slezských zemských drah včetně místní dráhy Ostrava - Karviná vzala za své.

Summerboy: Jste si jistý? http://neviditelnypes.lidovky.cz/spolecnost-pripad-jedne-vyhorele-sokolovny-fmn-/p_spolecnost.aspx?c=A051207_170933_p_spolecnost_wag

Aleš: Za těch se většina tratí mimo Ostravu zrušila :( Tenhle nápad zní hezky, ale je nereálný. Klasický předvolební guláš.

Inu, hezké a mámivé. Ale na pohádky nevěřím. Když se to nezrealizovalo za komančů, tak teď už není šance ani hypotetická. Dobrá modrá utopie pro blbce...

něco k ukončenému Sdilko a diskuzi o veřejném prostoru http://www.patriotmagazin.cz/sdilko-v-porube-predstavilo-podnikatele-a-vyvolalo-diskuzi-o-verejnem-prostoru/

Petr: Jestli vyhořela, tak si ale nemyslím, že to je tak dlouho - v r. 2006 jsme tam měli stužkovák

Adam: Vážený pane Adame, jsem ráda, že jste svou povahu projevil v plném světle. Chápu, že Vám nevyhovuje, pokud se objeví jakýkoliv trošku relevantní názor zpochybňující Váš projekt. Ale bohužel pro Vás má každý zatím stále ještě právo projevit svůj názor, byť omezeně. A ano, pokud chcete diskutovat, je na místě uvést zdroj informací, aby si mohli ostatní ověřit jeho relevantnost. Jinak jde čistě jen o Vaše dohady. Na internetu dají najít i stránky prohlašující, že je země placatá... Možná byste měl své názory přednést v Habarticích na Frýdlantsku. Velmi by mne zajímalo, co by se dělo, až by jste jim vysvětlil, že praskání zdí a opadávání omítky není důsledkem zvýšení kamionové dopravy z 20 na 350 kamionů týdně (oficiální naměřená data), nýbrž špatným stavem jejich domů. A že by je tedy měli raději strhnout. Jediné, co Vás omlouvá, je že Vám nebylo umožněno zažít průjezd kamionu křižovatkou kolem domu. A je jedno, zda to je panelák v Porubě, rodinný dům na vesnici, nebo vícepatrová budova v zahraničí. Vibrace, které průjezd provázejí jsou doslova slyšitelné. To dunění a hučení je nezaměnitelné. Autobusy toto rozhodně nezpůsobují, ale to Vy víte. Co se týče domu na Zd. Štěpánka, je aktuálně v dobrém stavu, řekla bych že srovnatelném s jinými stejného typu. Nejde o žádnou ruinu před spadnutím, jak se tu snažíte vyvolat dojem. Bohužel pokud mu začnete kopat v podstatě pár metrů od základů, navíc prakticky v úrovni podlahy jeho sklepa, může to mít vzhledem k jeho historii fatální důsledky. Co se týče modelů, které zde uvádíte, jsou krásné, to ano. Nicméně každý každý model, každá statistika je tak dobrá, jako její autor. Stačí zohlednit ta správná data, vybrat správnou metodu a vyjde Vám, co si přejete. Co potřebujete, aby Vám projekt odklepli. Odhady typu 3500 cestujících/den nebo 7500 za den jsou jen zbožné přání dopravního podniku. Není žádným tajemstvím, že vytíženosti hromadné dopravy, rok od roku klesá. Stačí se podívat na dopravní výkony v místových km pro Ostravu, taktéž veřejně dostupné. Obávám se, že to tramvaj vyřešit nemůže... Hauk.

Ambry: Pokud opravdu tento web sledujete tak musíte moc dobře vědět že stavebniny Dek, Rezidenci Františkov nebo třeba slelet zde celou dobu monitorujeme. http://www.msstavby.cz/projekty/skelet/ http://www.msstavby.cz/projekty/frantiskov/ - tento týden je naplánován další fotoset http://www.msstavby.cz/?s=dektrade http://www.msstavby.cz/projekty/krasnopolska/

LF: Injektaz se neprovadela pouze u tohoto domu. V bohumine se injektovaly vsechny 12ti patrove panelaky. Nebylo o ovsem z duvodu dopravy a nebo ujizdejiciho svahu. Bylo to proto, ze odlehcene panely, ktere se tehdy pouzivaly, neunesou vahu 12ti pater. Proto se kazdy napelak injektoval do 6teho patra a nasledne se cely zateplil. Prodlouzila se tim doba zivotnosti panelaku o cca 25 let. A k tomu, ze do toho lidi investuji penize.... myslim ze kazdy rozumny clovek si nejprve zjisti co kupuje, podle toho si rekne kolik za to maximalne da, a nasledne to koupi a nebo ne. Koupit si neco, co ma zvotnost 20 let, a pak si stezovat, ze se to rozpada asi neni uplne koser ne? Ikdyz kdyz se divam na lidi kolem sebe, co kupuji nove byty, tak malokdo vubec koukne do uzemniho planu, co se v okoli bude stavet. Takze asi se neni cemu divit.