Komentáře

Už trochu začínám rozumět, proč v centru města pod kuratelou Ostravaka není možné takřka nic postavit, protože "by domy zabraly místa autům". Ono to možná není z jejich strany nějaký řízený bojkot, oni si možná několik let "jen neví rady"... Už jsem klidný. http://ostrava.idnes.cz/parkovani-v-centru-ostrava-parkovani-v-centru-ostravy-parkovani-zdarma-1ol-/ostrava-zpravy.aspx?c=A170202_2303248_ostrava-zpravy_sme

Tak hlavně, že máme po městě hromadu parků v bídném stavu, tak uděláme ještě jeden, aby byl taky za čas v takovém stavu, že se do něj budete bát vkročit i za bílého dne...

A to jste ještě neviděli výkon letiště za poslední rok.

Naše poslání: http://www.airport-ostrava.cz/cz/page-kvalita/ Budoucnost letiště (wiki) Podle schváleného generelu rozvoje letiště do budoucna plánuje výrazné zvýšení počtu přepravovaných osob ze současných asi 300 tis. až na 1 mil. do roku 2010, do roku 2015 pak až 1,5 miliónu. Rozvojový plán letiště zahrnuje také například vybudování hotelu, vícepodlažních parkovišť nebo ploch pro kongresové a nákupní centrum. Počítá se také s rozšířením opravárenských služeb letadel a vybudováním nového terminálu pro nákladní leteckou dopravu podél jižní odbavovací plochy letiště. Za 10 let protočili miliardy na dotacích, ale letiště se nepohlo z místa. Tomu říkám umění.

Management letiště jaký svět neviděl. Nerozumím tomu, proč tam ještě sedí.

Ano, připravíme si území v centru za miliardy, a pak tam zasadíme rákos... Jako školní cvičení dobrý, ale tohle nemůže nikoho odpovědného ani napadnout. Takový park může výrůst třeba kolem Zárubku, kde nic jiného ani být nemůže.

funguje ještě to letiště?

http://www.airport-ostrava.cz/cz/page-newsletter/ http://www.airport-ostrava.cz/cz/page-tiskove-zpravy/ http://www.airport-ostrava.cz/cz/page-vyrocni-zpravy/ http://www.airport-ostrava.cz/cz/page-aktuality/

Jen bych doplnil, že by bylo vhodné, kdyby SŽDC spolupracovala s obcemi na výstavbě parkovišť P+R u stávajících zastávek. Je to rozhodně lepší než stavět další zastávky a vlak pak nemusí často stavět a má rychlejší dojezdy.

Budova je v dobrém stavu, jen bude potřeba doplnit eskalátory a obnova/změna interiéru. Daleko větší investice čeká nástupiště, ty se musí kompletně předělávat. Vše rozhodne koncepce Ostravského uzlu, takže si musíme ještě nějaký čas počkat.

To snad neee.

Takže hezky po popořadě. Celá trať 323 (Ova - Valmez) je dlouhodobě sledována už víc jak 10 let. Spolu s ní jsou sledovány tratě do Těšína a do Ostravice. koncepce se několikrát měnila podle toho kolik stát byl ochoten dávat investičních projektů na modernizace tratě. Např. skoro celá trať z Ostravy do Frýdlantu n.O. má rezervu na druhou kolej. Dodnes jsou místa, kde druhá kolej pouze čeká na připojení. Ale to zdvoukolejnění mělo být už před 20ti lety a ještě nedávno se uvažovalo, že se ponechá pouze jedna kolej. Prostě koncepce se neustále měnila podle toho jak velký účel bude tato trať plnit. Trať z FM do Těšína se kdysi měla zrušit či prodat, ale s připojením Hyundai se situace úplně změnila a trať je nyní rentabilní. Nyní se uvažuje o této trati jako o možné alternativě k již zprovozněnému koridoru z Hranice n. M. do Ostravy, kde je trať již kapacitně vyčerpána a tady tento úsek umožňuje navýšení dalších kapacit jak pro dopravní tak zejména nákladní dopravu, která se jen s těží vejde do koridorů. V první fázi se měla modernizovat trať z Ostravy do FM s odbočkou na Hyundai kvůli vysoké přepravě vozidel. V druhé fázi se mělo vyřešit napojení do Frýdlantu a až jako poslední úsek (nejdražší a nejnáročnější) do Valmezu. Je to jednoduše zdůvodnitelné. Do Frýdlantu je rezerva na druhou kolej a do Valmezu nikoliv, načež do Frenštátu se má trať narovnávat a tam je potřeba postavit trať zcela novou v nové stopě s velkými zářezy, mosty a možná i tunely. S elektrifikací bych nespěchal, protože nejprve se bude muset vyřešit stávající elektrifikace na Ostravsku. ČR plánuje v budoucnu (snad nebudou dlouho otálet) elektrifikovat železniční síť pouze na střídavou trakci (vyšší výkon, vyšší rychlost, lepší ekonomie a nezamrzání trakce) namísto dnešní stejnosměrné. Slovensko změnu trakce už nyní realizuje. Vlečky nutně nemusí být elektrifikovány, ale jestli budou jejich dieselové lokomotivy jezdit pod trakčním vedením, tak budou zatížení větším poplatek. A stavět ve FM další zastávku není ekonomické a určitě to není výhodná lokalita. Stejné to je s bouráním Slezanu, to se totiž nestane! Jsou to velmi cenné budovy a město FM má velký zájem celý areál Slezanu revitalizovat ( http://zoofm.cz ). Ve Frýdku je nízké nástupiště, které rovněž navýší do požadovaných 550mm. Další uvažovaná zastávka na trati byla Staré město u FM. Trať ovšem naráží na různé mantinely a další omezení jelikož vede v husté zástavbě měst, obcí a jsou na ní napojeny vlečky které některé podniky neuvažují vypustit (narážím na vlečku OKD u Ostravy střed). Díky těmto faktorům nemůže dojít na některých úsecích k výraznému navýšení rychlosti.

S200: Je to možné, všude se jen píše o elektrifikaci a tom, že to bude náhradní varianta při zablokování. O druhé koleji se nikde nepíše, ale ani se nepíše, že nebude. Je to možné co píšeš, že je to finančně nereálné.

Davidb: Trať přes Beskydy nikdy nemůže být plnohodnotnou variantou pro hlavní trať, to by se ty Beskydy musely podkopat. Ano, můžou tam jezdit nějaké odkloněné vlaky při nějakém megaprůseru, jaký se stává jednou za několik desítek let (naposledy před devíti lety pád mostu ve Studénce), ale kvůli tomu nikdo nebude stavět druhou kolej směr ValMez. Výstavba druhé koleje prostě nikdy nemá šanci projít hodnocením efektivity.

Hi there! free trial of cialis good web site.

Ale v Opavě se architektonické soutěže přece zásadně nepořádají. Hláska si prostě někoho předvybere a jeho projekt představí veřejnosti jako jediný možný. Třeba akvapark u Městských sadů. Třeba parkovací dům u východního nádraží. Třeba úpravy okolo Sádráku. Proč by se mělo soutěžit? Copak chce někdo dneska postavit něco vkusného? Nebo dokonce hezčího než bylo postaveno za dlouhá staletí až do 30. let? Vždyť by to bylo zbytečné plýtvání, stačí přece jakákoliv betonová krabice.

PK: Proč? Pokud na svých webovkách záměrně neklamou, což podle mého nedělají, protože poptávka po novém bydlení existuje a nabídka není v Ostravě kdovíjaká, tak mají prodáno nebo rezervováno 19 z 27 nabízených řadovek. Celkem úspěch. http://www.lifestylecityhome.cz/cenik.html

Pokud někdo napíše, že hlavní nádraží je v dobrém stavu, pak to vystihuje přesný stav. Budova je skutečně v dobrém stavu. Ne skvělém, ne v dezolátním, ale v dobrém bezesporu ano.

Jestli je Hl. nadrazi v dobrem stavu, tak ja jsem pak Cyril Vltavsky.

Vzhledem k plánované výstavbě řadových zděných domů RD Stylu, které budou kousek odsud, tak tento dřevěný projekt dostává vážnou trhlinu...

Chybí tam minimálně: vybudování zastávky Havířov nemocnice (20.3.-19.4./22.5.-21.6.) vybudování zastávky Ostrava Zábřeh (25.9.-24.10.) tuším, že ve Vítkovicích bude pokračovat oprava zhláví směr Kunčice další věci lze najít zde: https://www.ducr.cz/images/drurad/2016/RPV2017.pdf

Moon: Mno, za 2 a půl milionu to nejspíše nebude moc velká rekonstrukce, to vyjde tak na ty výtahy :)

Moon: Mno, za 2 a půl milionu to nejspíše nebude rekonstrukce, to vyjde tak na ty výtahy :)

Neříkala náhodou nedávno mluvčí SŽDC, že Ostrava hl. n. je v dobrém stavu a že tam v dohledné době nejsou plánovány žádné rekonstrukce?

Patrik: aggu: To připomíná jednu vánoční scénku z jednoho slavného českého filmu, jen s drobnou obměnou . . . "Díky mámo..."

S200: A odkud bereš tu jistotu? Podle taktu, rychlosti a tím, že to má být náhradní varianta hlavní trati, tak bych tomu se přikláněl ke durhé koleji. Ale je pravda, že to nikde asi doslovně není popsáno.

davidb11: Z druhou kolejí až do ValMezu rozhodně nikdo nepočítá, to by byly vyhozené prachy. aggu: Elektrizace trati do FM je pro paskovský terminál k ničemu, ledaže by AWT elektrizovalo svoji vlečku Vratimov - Důl Paskov, o čemž pochybuji.

Toto ale není architektonická soutěž.

M: Na stránkách krajského úřadu se nachází dokument Koncepce rozvoje dopravní infrastruktury Moravskoslezského kraje (z roku 2008) viz http://www.msk.cz/assets/doprava/dop_01_dopravnikoncepce_uplnazprava.pdf, v němž jsou na str. 89, 90 a 91 uvedeny návrhy na zřízení nových železničních zastávek. Mimo jiné je zde uvedena i zastávka Frýdek-Slezská. Tato zastávka je však plánována na trati 322 (Frýdek-Místek - Český Těšín - Cieszyn). Cituji: "Trať 322, mezi ŽST Frýdek-Místek a Dobrá u Frýdku-Místku, zkrácení docházkové vzdálenosti pro cca 8000 obyv., v rámci optimalizace a elektrizace trati je vymezen prostor pro zastávku, vlastní realizace zastávky při optimalizaci a elektrizaci trati nebude provedena." Některé nové zastávky již byly v předešlých letech realizovány, jmenuji např. Ostrava-Stodolní, Třinec centrum (v dokumentu uváděna jako Třinec-Lyžbice), Frenštát pod Radhoštěm město. V nejbližší době (v řádu měsíců) by měla započít výstavba zastávky Havířov střed a následně zastávky Ostrava-Zábřeh. V tomto dokumentu jsou uvedeny i plány na vedení linek regionální a příměstské dopravy a rychlé regionální dopravy. Tyto plány jsou uvedeny na str. 87, 88 a 89. V budoucnu, po modernizaci tratě 323 Ostrava - Valašské Meziříčí, by měla být provozována linka R2 v relaci Ostrava-Svinov - Ostrava-Vítkovice - Ostrava-Kunčice - Frýdek-Místek - Frýdlant nad Ostravicí - Frenštát pod Radhoštěm - Valašské Meziříčí - Vsetín. Výsledný takt by měl být 2 hodiny.

M: Velmi zajímavá myšlenka tam by se hodil jak vlak tak bus zastávka. Asi by jí mělo hlavně rozvíjet město směrem k SŽDC. Podobná zastávka se teď buduje/budovala v Havířově za nemocnicí.

Co se týká toho úseku ve Frýdku pod zámkem, tak jak tu pavel hned ve čtvrtém příspěvku zmínil, tak by bylo fajn tam přidat zastávku, která by podle mě měla být zrovna někde pod Koloredovským mostem. Celý ten úsek až po ředitelství Slezanu by se mohl kompletně předělat a taky napojit na park Jižní svahy, Koloredovský most a případně se i domluvit s městem, které by mohlo provést nějakou revitalizaci pravého břehu Ostravice, minimálně od Frýdy po ten Koloredovský most. Spádová oblast by pro takovou zastávku byla docela velká (část Místku, včetně celého areálu "Horničáku", kam dojíždí vlakem spousta studentů a sídliště kolem ulic Nad Lipinou a K Hájku). Na mostě by to taky pak chtělo přidat zastávku MHD. Ale je mi jasné, že tohle by byl běh až na moc dlouhou trať a nikdo by se do takové revoluce nepustil, ať už SŽDC, tak město.

aggu: já souhlasím s Brago ... ono o ty strany na té malé úrovni zas tak nejde a aspon tohle období se zdá, že když na něco občanská společnost tlačí (například Černá kostka a architektonické soutěže), tak to ti politici pak udělají. ne všechno. ale částečně, ať na ně furt nenadáváme, pár dobrých věcí tohle volebí období udělali.

Markus: Věřím, že jediná naše možnost, jak bojovat s vedením města o takto zásadních otázkách, je právě veřejný protest/demonstrace/setkání. Proto jsem osobně pro uspořádání podobné akce. Nemusí se jednat o megalomanskou akci, ale i pár desítek lidí jde vidět.

aggu: Jo na ten jsem zapomněl. Ale podle mě je hlavní, že by se část dopravy přesunula na koleje.

Davidb: + paskovský terminál

thvari: Tak zrovna ČSSD dostala v Ostravě po rypáku už dvakrát. Poprvé u obecních voleb s Palyzou dostala cca o polovinu hlasů míň než předtím. Asi to nestačilo, tak podruhé s panem Klobáskou vyhořela na kraji. A pevně věřím že s Rykalou aspol. v čele to příště dotáhnou maximálně na volební příspěvek. Mají slušně našlápnuto a já jim fandím. O "Ostravakovi" se mluví těžce, protože dodnes netuším, proč tu vlastně jsou. Komunisti jsou tabu. Zbývá ta z Čertovy Lhotky a Okamurovi spasitelé vesmíru. Zelení na řešení ekologie v Ostravě nemají koule. Lidovci jsou už 20 let v klidu (=apatie). TOP09 raději bez komentáře. ODS mám zapsanou jako ničitele náměstí u Katedrály a nově poteniálního ničitele Bazalů (těžko bych v Ostravě hledal důležitější místa ;) ANO se ještě nestačilo historicky znemožnit, ale raději ne. No vyber si ;)

Já vůbec nechápu jak nové vedení centra, potažmo magistrát uvažují. Vždyť ty centra jsou základní SLUŽBA města. Není možné se na ně dívat stylem "když otevřeme v neděli proděláme každý měsíc 35000". Tady přece o peníze nejde, pointa je jinde. Infocentra musí fungovat 7 dní v týdnu. O pracovní době nemluvím, to si jako někdo u nich vyhodnotil, že by měla být stejná jako má třeba papírnictví? To jim nevadí, že se minou s částí potenciálních zákazníků, kteří se po Ostravě pohybují třeba v pátek od 6 do 9 večer nebo o víkendu? A kteří bývají často ze zahraničí? Zrovna mě napadl Cimrman. Otevřel si hospodu. Ale chodili mu tam lidi.

Rýša: Lidi volí do kraje a do města často podle toho, jak volí v celostátních, a ty lídry a lidi vůbec neznají. Případně zvolí Ostravaka, prtž přece se jmenujou po Ostravě, tak to musí myslet upřímně. Politiku a společenské dění sleduje málokdo. Je to dost časově náročné.

K.: Ale zdržují. A to málo co se tam pohybuje v mnoha případech nemluví česky. Proto bych z reprezentativních důvodů a jako příklad pro ostatní očekával otevřeno. Bohužel jak jsem psal, někomu stačí pultík v Karolině.

Jp: Nevím o této trati se vůbec nepíše. Zatím se píše jen o trati Ova - Val.Mez. a Studénka - Veřovice. Jako hlavní důvody bych viděl toto: 1- Ekonomičnost. Elektřina vyjde na provoz levněj než naftové lokomotivy. 2- Objízdnost. Pokud je teď nehoda, nebo uzavřena hlavní trať Hranice - Ova, tak se tady vlaky nijak nedostanou, tak se bude dát objet, sice za delší čas, přes Val. Mez, nebo Kopřivnici. 3- Průmyslové zóny- jedná se Hyundai v Nošovicích, teď když jede vlak s auty, tak pořád stojí, protože osobní přeprava má přednost. A asi i napojení průmyslové zóny v Kopřivnici (to je ale jen můj názor).

aggu: Za tu klobásku jsem musel dát + :-), fakt jste mě rozesmál, i když na druhou stranu je smutné, že u voleb volíme tak, že do vedoucích míst města se dostávsjí takoví Nováci a Berfeldové.

Patrik: Patriku, sám se divím, jak moc je spoustě lidí jedno, jak město vypadá. Nemají ani elementární snahu se zamyslet a říct si, tak tohle je nevkus, humus, zpackaná rekonstrukce. Ani se nechtějí dívat, že jidne to i za menší peníze jde. Hodně lidí to bere jako fakt, řeknou si, prostě to tak je "se s tim smiř". Dokud vlaky z hnusného nádraží jezdí, dokud je šalina doveze na frýdlantské mosty nebo dokud mají u nákupáku kde zaparkovat, tak jim je buřt, že ty věci jsou nevzhledný humus. V takovém stavu se nedivím, že se to snaží Bernfeldová prodat. Obávám se, že hodně lidí si fakt řekne, jak hezky jim to tam vydláždili a jak je to nové a voňavé a já nevím jaké :/

Info-Centrum vonící novotou a skla výloh špinavé jak u prasat.

Davidb: Nevíš jestli se nějak bude řešit i trať Suchdol n O. - Nový Jičín ? Jel jsem tam poprvé loni v létě a kromě nádraží v NJ mi stav té dráhy přišel dost mizerný + samozřejmě případná elektrifikace, teď tam jezdí myslí regionovy.

Je vidět, že se autor článku, stejně jako někteří diskutujicí, o víkendu v centru města nezdržují, jinak by jim bylo jasné, proč je zavřeno nejen tam, ale i všude v okolí :)

Dobry den,mám zájem o práci v Havířově Šumbarku na ranní směny,jakakoli výpomoc nebo úklid. Děkuji za odpověď.

Zajímalo by mě, jestli to Bernfeldová myslí vážně nebo nás* chce nas.at. * občany, které zajímá jak město vypadá, co se v něm děje.

Tady je zpráva ze Správy železniční dopravní cesty, s. o.: http://www.szdc.cz/pro-media/tiskove-zpravy/studie-podbeskydsko.html

Jak tohle dokázali...

thermo: Jo to nástupiště bude super a taky mímoúrovňové křížení ve Vratimově. uvidíme, v plánech je už pár desítek let nadjezd, ale podle posledních informací to vypadá na podjezd- je levnější a prostorově méně náročný. Ale bojím se spodní vody, protože to bude až pod čárou Ostravice. Marián Kyral: Já vím, psal jsem to už ve svém druhém příspěvku ve 13:49.