Komentáře

Co v tom bude?

Nejen že nemáte absolutně žádný cit pro funkcionalistické umění moderního věku, navíc při každém pohybu po městě se plazíte po čtyřech s pravítkem a úhloměrem v ruce a slintáte nad každým nepasujícím detailem. Hanba na vás!

Já už si zvykla na tkové věci. Detail, který je ale do očí bijící. Denně prochá zím masarykáčem a je mi smutno, pár let po celkové rekonstrukci a dlažba křivá, propadlá... hnus

Ostravsky Ostravak: S většinou věcí souhlasím, ale nemyslím si, že vznikla nová plnohodnotná zastávka MHD. Zastávka ve směru na Fifejdy opět nemá přístřešek, počítám, že tam nebude ani lavička. Není tam na to místo. Stejně tak zastávka Stodolní a Elektra, kdy tam vidím stát desítky lidí v dešti a bohužel se nemají kam schovat. Na co taková rekonstrukce ulice je, když neslouží lidem? O kvalitě provedení raději nemluvit. Vyasfaltovaný prostor kolejiště u zastávek Stodolní a Elektra je již teď hrbolatý, projeďte se tam autem. Hrůza. Jak jsem psal už dávno, mělo se to realizovat z kočičích hlav a bylo po problému, aspoň by to opticky zmenšilo tu obrovskou plochu Nádražní ulice...

OO: pokud je cilem udrzet tok aut napric centrem, byt usmerneny, a vse resit low cost, pak OK. Myslim ale, ze nikomu ta hucici auta nechybela a cele to mohlo vypadat lepe i s mensim narustem ceny. Stacilo vse poradne a vkusne vydlazdit, na coz se zmuze lecktere ceske malomesto, a nechat jezdit jen MHD jako v jinych evropskych mestech, plus pripadne zasobovani. V Ostrave je leccos, co je nazvano provizorni, nakonec trvale, takze uz se predem bojim o osud toho neboheho stromu. Me vzdy pobavi ta noha od demontovaneho automatu u Konzervatore a propadajici se cedule o spolufinancovani EU tamtez. Neschopnost tyto detaily odstranit i po nekolika mesicich/letech svedci o zajmu nasich konselu o pekne a ciste ulice dostatecne. HO: zase jste pobavil, ale ten pan by mel jit uz opravdu od valu.

Mirek: hnidopiši? Ta znacka je pravdepodobne hotova, ten automat na jizdenky taktez, podle toho, jak upravili kostky. Vzdyt tu ulici rekonstruovali, neopravovali. A prave na detailech je videt, jak moc je to odflakle.

Dopravni dostupnost je v Muglinove OK. S obchodem je to tragedie, to je pravda. Penny nahore ma obrovskou spadovou oblast. V centru Ostravy je clovek za par minut trolejbusem, v Privoze jakbysmet. Btw spise me zarazi ten pricny prah, u ktereho taky chybi cedule upozornujici na pricny prah. Taky mi neni jasne, proc odstranili male hriste v mistech na fotografiich 9, 10 a 11.

Stačí jen napsat,že světově významný architekt města Ostravy, Cyril Vltavský,opět předvedl vynikající práci v plné odborné kvalitě.

Bájný český automat s nekonečnou kombinací navolitelných jízdenek přímo před zvonkama. Geniální, a to jsem myslel, že už jsme "kůl" a máme všechno od SMS jízdenek přes jízdenky na kartu až po jízdenky u řidiče. Není smysl těchto opatření mj. i to, že vám všude nemusí překážet automaty?

Jako člověk v daném projektu zainteresovaný mohu říct toto: Projektová dokumentace vychází z prováděcí studie z roku 2005 a samotná PD byla zpracována v rozmezí let 2007-2012. Dalších 5 let byla realizace odsouvána a to z důvodu provádění jiných staveb a nemožnosti uzavření všech páteřních komunikací v centru Ostravy. Už i tak stavba dosti významně ovlivnila dopravu v centru města. Není v moci projektanta zohlednit do projektové dokumentace vše co se během doby mezi předáním PD a realizací stavby změní. A z důvodu nastavené legislativy provádět změny v průběhu realizace stavy je někdy nemožné. Projektant ač by si některé konstrukční prvky a materiály dokázal představit v lepší kvalitě, tak musí respektovat požadavky objednatele tady Magistrátu města Ostravy, kde bohužel platí, že primárně záleží na ceně. Zde naprosto chybí jakákoliv koncepce ze strany Hlavního architekta města Ostravy, který do projekční a ani realizační fáze vůbec nevstoupil. Je zde naprostá absence standardů pro různé tipy konstrukcí v centrální městské části ale i v jejich okrajových částech. Bez obhajoby zhotovitele je spousta fotografií o tom, že práce nejsou dokončeny a jsou v jednání, jak budou provedeny. Některá řešení jsou provizorní, protože právě z důvodu změn není možné např. jízdenkový automat přesunou anebo dopravní značku zrušit, ale zároveň musíte stavbu do jistého data zprovoznit. Proto se provede řešení, které momentálně není estetické ale po získání potřebných vyjádření je možné věc napravit. Použití původních obrub bylo ekonomické rozhodnutí, s kterým se taky projektant a zhotovitel neztotožňoval a nakonec objednatel ustoupil a značná část se vyměnila za nové, bohužel ne všechno. Na druhou stranu autoři mimo kritiku estetiky, nepostřehli přínos stavby pro centrum Ostravy a to je usměrnění a zklidnění dopravy v daném úseku, která by měla být zajištěna její plynulost. Rozšíření chodníků v neprospěch komunikace. Zajištění širších a bezpečnějších přechodů pro chodce a vytvoření plnohodnotných zastávek pro MHD. Mrzí mě, že lidé jen kritizují, ale nedívají se na pozitivní přínosy, které stavba nese.

Ostravska klasika

Něco neuvěřitelného... ta značka, to je fakt úlet.

R.I.P krásná původní dlažba!

Kámen! Zde! Me pobavilo. :D Jinak je to smutne, hodne smutne. :/

Dostavba centra v Ludgeřovicích nerespektuje stávající objekty včetně materiálů (lícová cihla,...), je absolutně cizím prvkem a nevytváří jednotný urbanistický prostor. Prostě sólo stavba bez duše a kontextu, jak je dnes bohužel běžné. Autor zjevně není silný v urbanistické kompozici, vše je podřízeno dopravě. Škoda.

Martin [msstavby.cz]: Zatravňovací dlažba je moc fajn, ale proč už třeba nepoužili zatravňovací dlažbu hydroset? Proč museli jít do takového typu? Dle mě už dneska neestetický přežitek. Jinak používání zatravňovací dlažby v dnešní době ve velkém zaráží MMO Odbor životního prostředí ochrana vod. Bohužel.

Toto všechno je dáno nekvalifikovou pracovní silou, nepohlídáním TDI. Nikdo dneska nedbá na detail, ale ty bodužel tvoří celek a výlednou stavbu. Je to smutný, ale vážny stav dnešních stavebních firem a hlídání stavby ze strany investora. Vysoutěží se nejlevnější nabídka a mnohdy stavbu realizuje firma, která má dalo by se řící nulové zkušenosti. Lídé a obyvatelé mněsta mnohy na rekonstrukce center a sídlišť čekaji desítky let a dopadne to takto. Omlouvám se za tento příspěvěk, ale muselo to ze mne ven.

Nebuďte zase takoví hnidopiši. Píšou, že stavba se dokončuje. Osobně si nemyslím, že vše realizoval zhotovitel podle svého jednání, ale poslouchal investora a držel se projektové dokumentace. V dnešní době je kámen úrazů všech staveb odfláknutá projektová dokumentace. Osobně si myslím, že napojení starých žulových obrubníků na novou zámkovou dlažbu je zvěrstvo samo o sobě. Toto ale spadá pod hlavy projektantů a investorů. Toto si určitě zhotovitel nevymyslel. Kolem stromů se mříže snad dodají později, až bude chodník hotový a mříže se zaměří a vyrobí na míru. Někdy to osadit hned nejde, když nevíte, do jaké výškové urovně se dostanete. Však vydržte.

Hmm, to umístění značky je vážně pěkné :))

Balde: Pravda. Na ten volný pozemek na poslední fotce by mohli vysadit hruškový sad, aby název ulice dával opět smysl.

Aktuální fotografie https://goo.gl/WNyuFX

Všude se staví společné autobusové a vlakové terminály a tady ani zmínka, že by ten busový přesunuli blíž k vlakovému nádraží? Fail..

aldik: Kolem sídliště vedou 3 linky trolejbusů. Jediné co je na reko. fajn jsou zatravňovací dlaždice na malém úseku...

acdlcia: Děkuji to mi vypadlo. Jedu tama jednou za čas, a tak jsem na to zapomněl. Super msstavby za tak živý web už tolik let!

Vašátko: Rovně povede obchvat takže do města pak bude odbočovat méně aut. http://www.msstavby.cz/havirov-obchvat-13-12-2016/

Vzhledem k tomu že terén ke kruhovému objezdu z obou stran stoupá tak není potřeba stavět velký most nebo razit tunel. Když bude cesta vedena ve stávajícím zářezu který by se uvnitř kruhového objezdu propojil tak stačí postavit jen dva malé mosty v místě křížení s kruhovým objezdem. https://mapy.cz/s/26jj1 https://mapy.cz/s/26jjT

Nejsem zdejší, ale příjde mi, že většina aut odbočuje od Ostravy na Těšín. To je v poho, ale z opačného směru budou stále kroužit přes celý kruháč. Tedy tunel rovně asi moc neřeší, ne?

Pán Pazdziora možná nesrovnává krátký podjezd se skutečným tunelem, ale plány s realitou. A skutečně bývá dost často ulice Ostravská před kruhovým objezdem zatopená, stejně jako ulice Orlovská. Stačí si mapku posunout kousek za místo, kde by měl začínat tunel a uvidíte že hned vedle ulice Ostravské se nachází "mokřady řeky Lučiny". Ideální místo na tunel.

Vypadá to jako fajn místo k bydlení, škoda jen mizerné dostupnosti městskou dopravou a že tam nemají lepší obchod (Albert, Tesco.. nebo aspon Lidl).

Taky vam tam chybi stromy??? Je to strasne neosobní prostor

Gabriela: http://www.muglinov.cz/

Taky mi přijde tunel lepší. A nelze srovnávat skutečný tunel s nějakým krátkým podjezdem, kde do prohlubně teče voda z obou stran. To lze u delších tunelů jednoduše řešit.

Tunel může preferovat jenom b... pokaždé když zaprší tak by bal zaplavený.

No tak zahloubení by bylo logické, protože niveleta stávajícího kruháče už je dostatečně vysoko. Tahat nad něj ještě most, to už by byl pořádně dlouhý nájezd.

Dobrý den, jaká je cenová relace těchto bytových jednotek. Předem děkuji. Pražáková

balde: Souhlasim. V Izraele také hodně semaforu přestavují na kruhače. Žádná elektřina, žádné poruchy semaforu, skoro žádné zácpy. To co na semaforu stojí, na kruháči pomalu ale jede.

I na tom videu je vidět, že silnice je vytížena až až, takže si taky myslím, že 4proud by nebyl zbytečný. A fakt, že aut bude jen přibývat, by se měl brát jako priorita při této stavbě. Silnice se nestaví "jen" pro současný stav, ale bude - nebo alespoň by měla sloužit desítky let.

dolil: Ještě mě napadla Moravská chalupa na Stodolní. Jednou, teda už je to asi 10 let, jsme tam měli nějakou rodinnou oslavu.

byl jsem na dovolené ve Francii a tam je kruháč na tomto typu cest standart, a hl to je standart i ve městech což u nás bohužel ne

dolil: Prostě to vypadá, že do centra Ostravy ještě nepřišla novinka, že týden nekončí v sobotu ve 12:00. Přitom třeba kousek za hranicí v Polsku jsou i potraviny na vesnici otevřeny třeba do 15:00.

Toto není obchvat, ale další průtah, degradace I/58 na místní obslužnou komunikaci, s přechodem na novostavbě silnice I. třídy, s kruháčema - paskvil bez budoucí koncepce. Při rychlosti admin. přípravy se to snad jen tak stavět nebude a potom dostane někdo rozum. Takto jsou to vyhozené peníze za žádný přínos oproti současnosti.

thvari. asi ano, ale chtěli něco v centru. Tam, kde to žije.

Škoda opět použití zámkové betonové dlažby typu "kost", mnoho detailů na stavbě nepohlídáno.. Každá změna dobrá, ale mohlo to dopadnout mnohem lépe. Škoda každé nevyužité šance, která může přistpět ke zkvalitnění prostředí.

Až na to, že ta pravá gigafactory je v Nevadě a má produkovat 35GWH ročně tak je to super projekt. Jen není tak giga no.

Není místní gastronomie Nimrod ve Vratiomově a Dvořáčci na Slezské?

Jrz. Přijeli ve 13 hod. Přijeli pouze na víkend. Kolo a místní tradiční gastronomie + víkend = v Ostravě velký problém. Co by vlastně turisté mohli chtit...

dolil: Nechci dělat reklamu, ale tak od boku Madeja? Mají otevřeno i v sobotu do 12. A echt české jídlo moc neporadím...

dolil: At si pujci auto, na auto je ostrava super. Navic ted stejne neni pocasi na kolo.

Tenhle styl rekonstrukce je pro takové sídliště supr. Na Nádražní aspol. se to však těžce nehodí...

Takže tady máme první továrnu v MS kraji, která bude plně robotizována. Čili doba kdy jsou zaměstnávání hromadně lidé bez kvalifikace končí. Uvidíme jak rychle jim to půjde...