Komentáře

Se zpožděním oproti původním plánům by se mělo otevřít také outletové centrum Outlet Arena Moravia (na starší vizualizaci). U křižovatky dálničního přivaděče s Hlučínskou ulicí v Ostravě-Přívoze ho chystá společnost TK Development Czech, která byla developerem Fashion Areny v Praze-Štěrboholích.

Géčko Ostrava V roce 2018 se v Česku dokončí pouze jedno klasické obchodní centrum. Podle informací realitně poradenské společnosti Cushman & Wakefield půjde o projekt Géčko Ostrava. Centrum, které naváže na dosavadní hypermarket Globus v Opavské ulici, připravuje společnost Reflecta development. Původně se mělo otevřít veřejnosti už na jaře roku 2013, nevyšel ale ani druhý termín - jaro 2015. "Můžeme potvrdit, že centrum bude otevřeno před Vánoci 2018. V příštím týdnu chystáme vydání tiskové zprávy, která bude navazovat na zahájení výstavby," říká Alena Žahourová, marketingová specialistka společnosti Reflecta development. K dispozici je zatím pouze tato jediná archivní vizualizace. Firma slibuje, že brzy zveřejní nové - nyní procházejí finálními úpravami.

takhle to má vypadat

Ach jo, už zas... Je to tragédie a ani jsem nečekal, že to dopadne jinak. Cyklostezka je vedlejší, ač je to teda vzhledem k těm snahám o ekologičtější MHD a boji proti smogu docela paradoxní. Ty "záhonky" jsou příšernost. Celé je to takové...hloupé.

Inu článek ve stylu "Kdo chce psa bíti, hůl si vždy najde"- ovšem v tomhle si autor vzal do ruky pouze párátko. Viz polemika nad umístĕním záhonů, zábradlí, žulových kostek ve vozovce, úprav kolem stromů nebo průběhu cyklostezky. Je fajn mít snahu o kvalitní architekturu, ale tady je autor mimo rozumný pohled na věc. Navíc tendenční titulek o úpravě dlažby kolem stromů během jednoho dne. Neomezujte sami sebe!

Infoš: rekonstrukcí prochází jen to jedno křídlo, tyhle fotky jsou části která nepatří městu tu čeká celková rekonstrukce až časem

kdojekdo: Když pominu analýzu Ostravy "od nás z Brna" Jen pro jistotu. Přiložené fotografie jsou osobně pořízené z pobytu v Rakousku a Německu.

To je zase inteligentních příspěvků...... Kvalitní elektrokola nezlevňují, zdražují. Elektrokolem můžete po městě jen jezdit. Ani v Grazu, ani v Berlíně, ani Amstrodamu ho totiž nemáte kam schovat, aby z něj někdo minimálně neukradl baterii. Mám elektrokola tři, jen baterie do jednoho stojí 24 tis., bez něj je kolo k ničemu. Lidí jezdí po Ostravě na běžných kolech v prac.dnech minimum, protože to není příliš národní, není to pohodlné, není kola kam zaparkovat přes šichtu. Ani řidiči nejsou v Ostravě na cyklisty vychovaní. Lidé nejezdí ani na skútrech ani motocyklech, jak je to běžné na západě od nás. Nic je k tomu u nás ani nenutí, pouze chuť jezdit, město není auty přeplněné a dlouho nebude. Pouze hlavní příjezdové tahy bývají ve stejných časech přicpané, to ale krátkodobé řešení nemá. U nás v Brně existuje mnoho míst, kde se nedá jít ve tmě, kde je vám na zvracení, a je to i v samém centru. A noční osvětlenost ulic je proti Ov katastrofa. Když jdu po Amstrodamu, musím dávat několikanásobný pozor. Na auta, na semafory, na pro Čechy atypické křižovatky, na cyklisty, naopak nekoukat na špinavé vodní kanály plné zeleného i jiného nepořádku, ropných skvrn, na smradlavá zákoutí. Když chcete jet z Amsterdamu za pěkného počasí k studenému a našedlému moři, musíte si přivstat, jinak vás k němu autem nepustí, vede k němu jen pár furt v létě ucpaných cest......jdete tedy pár kilometrů pěšky nebo na kole, jinak zpět domů. V létě jsem jezdil na kole po městě Nice. Týdenní děs, největší silniční nepřítel je autobus a skútr, jediné místo kde se dalo slušně kličkovat mezi lidmi byla promenáda........zlatá to cyklostezková Ostrava. Všude je něco..... nevypichujte tedy to lepší z horšího a naopak všeobecně, znalého nepřesvědčíte. Možná to chce víc cestovat a poznat tu realitu osobně, ne z fotek. ....jo, nejčistější cesty a chodníky má Monte Carlo, ale troufám si říct, že Ostrava bude z EU hodně vysoko....l

moc pěkna stavba i když není uplně přesně podle planu myslim drobné detájly iták lepší než horšímu par fotek s postupu stavby http://bagrista2.rajce.idnes.cz/polyfunkcni_objekt_sokolovska_poruba/

Martin [msstavby.cz]: úsek Nová Ves z Poruby nevypovídá celkem o ničem, protože dost těchto aut je z Opavy a přilehlého okolí Ostravy. Na to aby se omezil provoz aut by HLAVNĚ musela jinak fungovat DPO, která teď působí jako nepříliš rychlá doprava. Čím dále s DPO jedeš, tím více se ti časově oplatí automobil. Cyklostezky jsou fajn, ale nevytrhávat to z kontextu. Ale hlavně cyklistům nedávat nějakou přednost před auty. Už teď si myslí, že jsou nesmrtelní.

Eda: ja nevidím duvod to bourat nebo chceš aby tam stala krabice jako karolina atd ?

Detaily jako stromy a dlažba jsou špatně, ale jinak vcelku povedené, posunuli se od posledních rekonstrukcí. Zbytek je otázka ceny a Ova je bohužel chudé město. Záhony a zábradlí kvituji, není tam od toho, aby lidi nepadali do vozovky, ale aby do ní nevstupovali. Je to dopravně velmi exponovaná třída! Je to i daň za neexistující přechod u Baníku, logicky migroval k zastávce a další tam být bohužel nemůže, silnici by výrazně snížil propustnost.

Není to o morfologii krajiny nebo bohatství jednotlivých měst. Ale mentalitě obyvatel. Která dle ranních kolon aut směr Nová Ves z Poruby (ale i jiné úseky) v průměru s jedním pasažérem na vůz o něčem vypovídá. V Ostravě nefunguje cyklistická doprava ani v rámci rovinatých čtvrtí. Jih, centrum, Vítkovice. Natož uvnitř celého města. Kolo je velmi používané také v Rakousku. Graz Salzburg Oranienstraße, Berlín Alexanderplatz

Do podchodu? Ano, prší... ;-)

tady se zase brblá nad detaily. A kdo brblá, je vymínusován a jeho komentář zešedne :D I když je fakt, že to napojení staré dlažby (dřívější rekonstrukce) na novou je fakt 'úžasné', strom v chodníku se taky dal vyřešit jinak a DPO mohlo být poprošeno včas ať si ten automat laskavě hned přemístí jinam :D A Berlín, resp. bohatší města bych se necpal.. oni taky mají příjmy ze státní kasy.

OnK: Dobrá poznámka, na to jsem úplně zapomněl, ten fukejř je někdy strašně otravný a je to v podstatě jak jet do kopce a z kopce. Ještě mě napadlo, a opravte mě někdo starší, jestli to tak bylo, že dřív bylo mnohem běžnější kolo používat, na vesnici každá druhá babka, do kopce se kolo tlačilo :-), a neměla každá fabrika takovou jednoduchou kolárnu?

V západním světě by to skončilo demolicí, tady je to ještě dost dobré :)

Já si pod pojmem "rekonstrukce" představuji něco trochu jiného. Když to řeknu s nadsázkou, stavební zákon tomuto říká "udržovací práce".

V Amsterdamu je sice rovinka, ale zase tam o hodně víc fouká. A stejně se jezdí. Stejně tak v Kodani. Moc nechápu odpor ke kolařům. Víc kolařů znamená méně aut a to je víc parkovacích míst a menší zácpy pro automobilisty. Mírné kopečky navíc mohou vyřešit do budoucna i elektrokola. Zlepšují se, zlevňují.. Ale cyklostezky budou potřebovat také.

Podle realitek jsou byty dostupné od 1. 1. 2018.

Infoš: Jsou i další varianty. Udělá se kvalitní projekt a pak to nejlevnější kyblikář upraví k obrazu svému a investor je spokojen, jak ušetřil.

uz i na zdevastovane Ukrajine se stavi kvalitnejsi stavby. Tragedie Ostravy. Komedie Ostravy. Parodie Ostravy. Janackova- Vltavsky hvezdne svetove duo postbolsevicke architektury.

Jak bude vypadat střecha garážových stání? Na fotce jsou vidět vysázené stromy, ale za nimi je betonové monstrum bez logického ukončení (fotka č.8). Neměla tam být náhodou podle původního projektu "zelená střecha" ?

Crazym: Mám to podobně. Na druhou stranu, u mě to asi není ego bikera, které se takové myšlence příčí. Přemýšlím, proč obvykle jezdím na kole. Důvody mám dva: 1) práce; 2) sport. Práci mám po rovince, tak to nepotřebuji. A při tom sportování by mě to od sportování odvádělo, že jo :-D Já to navíc s tím sportováním nepřeháním nějak moc. Nejsem jako kolega z práce, který v létě jezdí minimálně jednou týdne Lysou horu z Ovy a buší do těch pedálů jako smyslů zbavený. Ale jo, taky jsem jí 2x vyjel :-) No, málokdo asi bude chtít vyhodit dva své měsíční platy za kolo. Ale zlepšovat se to bude, hlavně díky Číňanům, kde je s elektrokoly velký trh (120 milionů pojízdných kusů prodaných v Číně mluví za vše) a technologicky se to ve všech směrech zlepšuje.

Xavier: Výživný článek a ještě výživnější diskuze :-) Myslím, že ty kola už nejsou zase tak drahá, když vezmu, že celkem rozumný e-bike dnes koupíte za cca dvojnásobek udávané průměrné mzdy v tomhle státě a bude se to zlepšovat. A když to vyjde +- nastejno jako normální kolo které mám, už i já uvažoval letos o zakoupení jednoho ( https://www.giant-bicycles.com/cz/full-eplus-1 ), kamarádi už mají ale nakonec jsem to ještě odložil, bojuji s egem a ješitností bikera ve mě a stále čekám na další překotný vývoj. Ale kolikrát při čtvrtém výjezdu na Landek abych si mohl užít cestu dolů si říkám, že se na to vše v.seru a podpořím ekonomiku :-)

Tomas: Omlouvám se, že nechtěl jsem mluvit o převýšení, to je zde nepodstatné. Podstatný u těch namátkových tras je počet nastoupaných metrů. U těch dvou Amsterdamských je to 102 a 118; u té Centrum-Poruba je to 113, při cestě zpět jen 75. Pokud jde o nárazové trochu větší kopce, jako je např. ten Hulvácký, myslím si, že ani v tom Amsterdamu se tomu člověk nevyhne. I tam existují různá přemostění atd, kde prostě člověk stoupat bude. Záleží jen na tom, odkud kam jedete. Ostrava je více či méně rovinka a je na tom nejlépe z větších měst v ČR. S výjimkou té slezské, samozřejmě :-)

A nevadí, že tam není žulová mozaika? :-)

Xavier: Z tech tras, ktere si zde dal, tedy vidim max prevyseni v amstru 11m, resp. 18m, kdezto v Ove 43m. Podobne to neni, protoze se bavime o kazdodenni cyklisticke doprave, ne o vyletech. Samozrejme souhlasim s tim, ze Cesi jsou sportovci, ze mame spousty lidi, kteri na kole jezdi a stezky treba v lete jsou plne. Stejne tak mame velke mnozstvi lidi, kteri chodi na vylety po horach X (klidne i desitek) km pesky, ale kazdodenne do prace to prece neni mozne. Ja osobne tedy vidim rozdil v tom, jestli si clovek vyjede na planovany vylet, kde logicky pocita s tim, ze se zapoti, ma na sobe sport. obleceni a bere to treba jako formu aktivni relaxace, a tim, kdy se z toho ma stat kazdodenni doprava do zamestnani/skoly apod. Tam proste pohodli hraje dulezitejsi roli. Ale tak, je to muj nazor. Ten hlavne neni mireny proti rozvoji cyklostezek! To vubec ne. Jen jsem chtel zminit jeden z duvodu proc cyklodopravu na takove urovni jako Nizozemi nebo Dansko nikdy mit podle me nebudeme.

Vcelku dobrý dojem kazí ta dřevěná nadstavba s jiným měřítkem oken. I architekt toho domu se musel ošívat, když mu před nosem mávaly měšcem, aby tam tu nástavbu nějak přirouboval. Škoda

A s těmi rovinkami v Amsterdamu, no nevím, jen tak namátkou jsem zkusil náhodnou trasu mající cca 10 km, převýšení podobné jako trasa Poruba-Centrum :-D https://mapy.cz/s/2cofX či https://mapy.cz/s/2coh5; To ta cesta do Poruby nevypadá tak hrozně, což? :-D https://mapy.cz/s/2cojn

Ještě bych se rád vyjádřil k tomu, že cyklodopravě dávají přednost především mladí. Sám mám totiž jinou zkušenost z předchozího zaměstnání. Ve firmě, kde nás pracovalo tak 80-90, ve věkovém rozmezí 20-65 let, jsem si všímal, že právě mladí jezdí do práce především autem, zatímco ti ve středním věku dávali přednost cyklodopravě. Jedna paní, která už měla dospělé děti, jezdila i v zimě trasu Poruba-Hrabůvka. Takových tam bylo víc. Nemyslím si, že zde věk hraje nějakou větší roli. Samozřejmě, lidé, kteří válí pupek denně po příchodu z práce a mají problém natáhnout se i pro dálkové ovládání od TV a posílají pro pivo do lednice svou ženu, ty moc počítat nelze v jakémkoli věku. Na druhou stranu si myslím, že takových v ČR máme mnohem méně než třeba v USA. Naštěstí a zatím. Jinak, ta elektrokola jsou sice stále drahá, ale prodeje rychle rostou: https://cestovani.idnes.cz/elektrokolo-turistika-e-kolo-trendy-v-cesku-baterie-ekolo-p38-/na-kolo.aspx?c=A171113_142833_na-kolo_ptp - zrovna aktuální článek :-)

Sviňovský Mošt: Někteří by si meli poradne přečíst predchozi příspěvky, než tady začnou psát jedovate komentáře, které nemají žádný argumentační přínos. Pak to tady vypadá jako v komentářích na Novinkách. Myslím si, že většina tady diskutuje vecne a zajímave, tak proc to kazit.

Ahoj, Kdo zná daný pozemek a ví jak vypadal před zahájením stavby ví, kolik v něm je vody. I dnes když zaprší valí od cesty veškerá voda k domu, tak snad i místní genialita uzná, že úprava terénu a posazení domu nad silnici byla jasná volba. Investor nestaví za těmi vraty bazén, ale garáž a tam je voda i spodní poněkud nežádoucí. A k dnešní práci doporučím ti podívat se na původní dům vedle jak pracoval s terénem stojí na soklu, který je stejně vysoký jako základy zde... Nechápu co má autor proti polystyrenu když se s ním počítá od začátku do vzhledu novostavby.

Pokud byste se pohybovali ve stavebnictví, příčina by vám všem byla jasná. Problém je, jak jinak, v penězích. Jsou dvě možnosti když chcete začít něco stavět: 1) Přizvete dobrého architekta, kterého vyberete dle jeho referencí. Zpracuje se architektonická studie, která se několikrát mění a předělává, než se dosáhne ideálu. Potom se přizve dobrý stavební inženýr, který tu studii, za dohledu architekta, zpracuje do dokumentace pro územní a stavební řízení. Pak se vyřídí stavební povolení, u toho se dále zapracovávají připomínky dotčených orgánů apod. No a potom se zpracuje dokumentace pro provedení stavby, podle které se staví a celou stavbu kontroluje, v zájmu investora, technický dozor, který je na stavbě buďto každý den, nebo alespoň 1-2x týdně. Toto je nejlepší a zároveň nejdražší varianta. No a potom je tu cesta č. 2) Tato cesta je častější, ale na druhou stranu je cca 3-4x levnější. Investor si najde nejlevnějšího stavebního inženýra, to bývá většinou týpek který to už přece dělá 40 let, tak se vyzná. Sice nemá ani kancelář, pracuje z obýváku, ale ta cena... No a po dvou schůzkách kdy tento člověk, absolutně bez architektonického citu a představivosti, bez jakékoliv koncepce stvoří projekt pro územní a stavební řízení, to se dále vyřídí a podle toho se také staví. Dokumentace pro provádění stavby se nedělá, protože to jsou přece vyhozené prachy a projekt je nutné zlo jen kvůli úřadům. Funkci dozoru v tuto chvíli převezme sám investor, nebo jeho "známý" či rodinný příslušník, který kdysi dělal do stavebnictví (čti postavil si 2 rodinné domy za socialismu a ne tak úplně ze svého vlastního materiálu), který se na stavbě objeví celkem 3x za dobu výstavby, tzn na začátku, na konci, no a do třetice někdy v průběhu aby se podíval jak to klukům jde. No a takto probíhá více než 50% výstavby v soukromém sektoru u menších a středních staveb. No a výsledky tomu jasně odpovídají. Ve státním sektoru to funguje ještě jinak, ale to až zase někdy příště..

dobré, ne?

Tomas: Jsem rád, že krom palců dolů (a nahoru) někdo taky diskutuje a oponuje! 1. Podle mě není cyklodoprava alternativa pro VĚTŠINOVOU populaci. Tohle je častý omyl - pocit, že stavěním cykloinfrastruktury budeme nutit lidi přesednout z auta na kolo. Ne, je to DOBROVOLNÁ ALTERNATIVA. 2. Terén je vlnitější, ale existují například elektrokola, která jsou sice dražší, ale znovu, cykloinfrastruktura by byla pro ty, co ji používat CHTĚJÍ, nikdo není do ničeho nucen :) 3. Podle mě by využívaná byla dostatečně. Jakmile máte infrastrutkuru, lidé to budou používat sami od sebe. Důkaz je nejen Kodaň a Amsterdam, kde si to taky museli nejprve postavit, aby se tam začalo masově jezdit na kole, ale i Česká republika. Některé volnočasové cyklostezky okolo Ostravy praskají o volných dnech ve švech, že když jedete rychleji, předjíždíte ostatní jak na dálnici...:) (tady mám na mysli třeba perfektní cyklostezku kolem Ostravice, co vede až d Frýdku) 4. Můj názor se s tím vaším liší v tom, že vy a priori předpokládáte, že bude jezdit minimum lidí a berete to hojné množství budoucích uživatelů jako podmínku realizace, kdežto já tvrdím, že by moderní město mělo nabídnout tu alternativu a ti lidé už se pak najdou (A zrovna Češi jsou velcí sportovci, nosíme outdoorové oblečení i do města, běháme po horách, sjíždíme řeky, šlapeme s dětmi na cyklovýletech, mno, nebál bych se toho). A jestli budou jezdit úseky jen po rovině a vyhýbat se kopcům, úseky krátké nebo dlouhé, je už přece na nich, v tom bych to nechal roztřídit volný cyklistický trh! :D

Sviňovský Mošt: vidis a pritom to bylo v tom clanku tucne, skoda. nekteri jsou proste natvrdli.

Sviňovský Mošt: ne. Tomas: ??? a jinak nevim, o cem se bavime, lidi jezdi na kole po horach a nikdo nezkouma, jestli tam nejake stezky maji nebo nemaji byt, protoze to snad nejaky pantata napoprve nevyjede.. nikdo nerika, ze tu zakazem auta a zrusime MHD, ale kdyz nic nebrani tady poptavat dodavatele sdilenych kol, tak nechapu, proc se (doslova) zazdi cyklostezky, kdyz je maji uz i na papire... https://verejnezakazky.ostrava.cz/detail/11743

Sviňovský Mošt: Copak? Už zase ti zkvasil? :DD

Jak si vůbec mohli dovolit použít šedou zámkovou dlažbu? Copak oni celou stavbu předem nekonzultovali s msstavby? Co to je za bordel todlencto?

Fuj

Zase si tu někdo hraje na respektované architekty a snaží se tu opět ostatním vnutit jejich egem nafouknuté názory. Je to opravené, tak necmrndejte! O cyklostezkách se můžeme bavit až bude existovat smysluplná a legální možnost jak se dostat z Poruby do zbytku Ovy. Do té doby si stížnosti na stezky před vaším panelákem (samozřejmě barevně neladícím ke zbytku sídliště) postujte na fóra o jiných evropských městech vašich vlhkých snů, ju?

Xavier: MH jsou Marianske Hory ;) Pohoda to muze byt, jak jsem rekl, pro mlade, pro me, pro tebe apod. Ale opravdu ne na kazdodenni dojizdeni pro vetsinovou populaci. Vsimal jsem si v Kodani schvalne jaci lide na tech kolech jezdi a byli to naprosto bezne slecny v satech i panove ve vice ci mene formalnich oblecenich. To proto, ze ta jizda je tam pohodlna a clovek pak muze kolo odlozit a jit na schuzku nebo prednasku. Tohle si v Ove predstavit nedokazu. Samozrejme zase zalezi na trase, ale kdyz by mel clovek kazdy den slapat Hulvacky kopec nebo kopec u namesti republiky (byt to metrove vypada jen na male stoupani), tak si to asi casem rozmysli. A to mi ver, ze ja jsem velky sportovec;)

Jojo, ne nadarmo se říká, že řemeslo má zlaté dno, ale po*raný dekl. Tady to platí dvojnásob. Teď zase o to víc chápu, proč kdysi v Ostravě na chodnících dominoval asfalt. Pokládat dlažbu i toho nejprimitivnějšího druhu tu fakt neumíme.

Dominix: No na silo sice ne ale ona je to dřevěná nástavba :DD Fyzicky jsem tam nebyl ale docela mě překvapilo, že to nevypadá marně a až se úplně dodělá okolí, může to být fajn zvenčí, zevnitř neposoudím, nemám na to love :-(

Já bych řekl, že tohle jako rovina vypadá https://goo.gl/FDyXQf

Tomas: MH je co? Pokud to má být NH, tak ano, dostaneš. Při cestě do Poruby musíš zdolat jen to jedno údolí Odry, jinak pohoda. Já tím neříkám, že je Ostrava jedna velká rovinka, srovnatelná třeba s Amsterdamem (ano, byl jsem tam, stejně jako v Kodani, ale ne na kole, takže jsem si terénu až tak nevšímal :-)). Jde mi pouze o to, že je na tom nesrovnatelně lépe, než většina měst 100 000+ v ČR. Protože třeba takové centrum + Vítkovice + skoro celý Jih je jedna velká rovina :-) A vůbec, můj nadřízený, který má 47 let, jezdí do práce v příznivém počasí stále trasu Havířov - Ostrava na kole. Ale s tím "formálním" oblečením by to asi nedal, to ne :-)

Poslední fotka mi připomíná spíše nástavbu na silo, než opravdovou novostavbu.

Xavier: Z centra se do MH dostanes po rovine? Stejne tak do Poruby? Nevim, jestli ses uz byl osobne podivat v Amstru nebo Kodani, ale rozdil v terenu je vice nez jasny...

Tomas: Ostrava má členitý terén? Opravdu? To platí tak možná pro slezskou, ne?