Komentáře

Jedním slovem: LENOST. Lidi zapomínají, že mají nohy! Chodit umí každý, jízdní kolo má většina a majitelů aut je nejmíň. Proto má být vždy upřednostněn chodec, po něm cyklista. A pak je zcela na místě se zeptat, kolik % majitelů parkuje ve vlastní garáži/na svém pozemku a nedělá si tak garáž z veřejného prostoru.

Martin [msstavby.cz]: Ano, zateplovalo se ze všech stran. Trvalo to fakt dost dlouho a byl jsem zvědavý, jaký bude výsledek. Nakonec předčili moje očekávání a dávám palec nahoru.

Martin [msstavby.cz]: Síť stanic Rekol je dostatečně hustá, takže opravdu není problém uzamknout na určené místo a ten kousek dojít.

Martin [msstavby.cz]: lidi z těchhle nízkých institucí politiky a veřejné správy (myšleno města, obce) nikdy nebyli zvyklí na zpětnou vazbu, protože média krouží v Praze a lokální média většinou moc neumí svou práci, případně nemají takový zásah. je pak logické, že je totálně vyděsí, když web s velkou čteností a širokým dosahem pod svými články koncentruje dost kritické ohlasy. na internetu se s tím nikdo moc nemaže. ale kdyby byli zkušenější a otevření, přečtou si to, nechají opadnout vysoký tlak, který logicky každý cítí, když jej kdokoli kritizuje, vyfiltrují ty vyloženě osobní útoky a zkusí se zamyslet, jestli na těch inteligentnějších a vyargumentovaných příspěvcích přece jen něco nebude.

Jann: Jestli přispívá netuším. Ale z osobní zkušenosti vím, že čte. A jednou někdo někde pod náš článek, co byl sdílen asi na FB (nedopátrali jsme) napsal,že je jako Saruman. Bohužel hodně lidí na magistrátu si myslí, že máme i zodpovědnost za komentáře pod našimi články. Hned z toho bylo celé ÚHA na nohou. Prý.

Martin [msstavby.cz]: On se tu vyskytuje? :-)

Jann: Mě na tom tak nesejde. Ale Vltavský jako na to háklivý :D

Martin [msstavby.cz]: Slovíčkaříte, je přece jedno zda magistrát nebo obvod, podstatné je, aby tu situaci někdo zlepšil - prostě samospráva - lepší?

Jann: Jedná se o úpravu ze strany obvodu.

Tereza: Bacha, zvažte stěhování, bydlím v protějším domě, co Vy a jsem neomalený buran, to je nebezpečné :-) Jinak věčně, chodím do práce stejnou trasu, mám výhodu, že bydlím na té správné straně, tzn. nemusím ulici hned u vchodu přejít, abych pak šel celou ulicí až k Ostrčilce pohodlně po chodníku bez aut. Protože tím neřeším nic jiného, než sebe, přijměte prosím mou omluvu. A také za to, že vlastním vozidlo a občas, vyjma tram, Rekola a peškobusu, v něm jezdím, a že rovněž chápu, že magistrát nemá několik set milionů Kč, aby pod hřištěm ZŠ postavil dvoupatrové podzemní parkoviště (v bývalém dobývacím prostoru dolů Jindřich a jeho struzkových hald). Znovu si i dovolím zopakovat, že mým přáním je chodník v ulici Slavíčkově po obou stranách, a pevně věřím, že až magistrát v lokalitě vymyslí (po diskuzi s otevřenými a na sousedy myslícími občany) fungující dopravní a statickou koncepci, že se chodník opět na obou stranách otevře.

Crazym: Zbytečně se chytáte 90 let, můj dům je na rohu Zborovské a Slavíčkovy a je z roku 1936, tzn. 90 let to bude. Ale to není podstatné, ani za 1. republiky, ani soudruzi na automobilismus nemysleli (proč taky, nebylo to téma), tzn. lokalitu (v širším kontextu, ne jen u školy) celou zastavěli a budovat parkoviště není kde.

Jann: Technicky je pro každý elektromobil logicky horší kopcovitá krajina . Výrazně se redukuje dojezd , kvůli velké váze vozů . Ten článek na který odkazujete také nic podobného neříká . Čili je v kopcovité krajině naopak lepší například to CNG .

Nevšimli jste si někdo, jestli i zateplovali? Nejsem si teď jistý.

adélka: Jako k čemu mi jsou Komenského sady pro cyklistickou dopravu? To má člověk jezdit do školy, práce přes Komeňák? Zde prostě chybí stojany před domy, veřejnými budovami, sportovišti. Na křižovatkách nejsou vůbec vyznačeny pruhy pro cyklisty. Pak se nedivme, že těch málo, co zde jezdí na kole jezdí mezi chodci po chodnících. Jann: Nepíšeme nic o tom, že lidi mají okamžitě prodat auta. Alternativa je pak kromě cyklistika MHD, která je velmi hustá. kdojekdo: Proč se tedy po Evropě realizují? S200: Rekola se v Ostravě vrací do stanic. Pokud není poblíž domu, je pak hloupost si nechat kolo u domu, nevrátit do stanice a nechat si přes noc nabíhat půjčovné. :)

kdojekdo: A můžeš mi, ty všudebyl, všechno znal odborníku na všechno říct, jestli ty tvoje diskové brzdy (nikdy jsem neslyšel) myslíš brzdy kotoučkové? A můžeš mi vysvětlit, proč jsem letos v červenci při cestě Ostrava - Benátky a zpět parkoval asi 300x kolo právě v těch U stojanech, což mi ani trochu nevadilo, i když mám kotoučáky, a to právě hlavně v Rakousku a Itálii? Nebo to nejsou země pokrokové Evropy, ale spíš rozkrokové? :-DDDDD

Jen upozorním místního nejchytřejšího “Šéfa”, že cyklostojany typu U opravdu už nikde v pokrokové Evropě “nefrčí”, protože jsou nepoužitelná pro kola s diskovými brzdami.

Trochu mě děsí ten budovaný semafor v Petřkovicích na křižovatce Hlučínská x I/56. Jelikož tudy denně jezdím do práce už dva roky, přijde mi zbytečný. Do Ostravy ráno od Petřkovic odbočím snadno, díky připojovacímu pruhu a od Ostravy není problém sjet na Petřkovice, jet na Hlučín... Za mě možná další důvod jezdit denně přes Koblov. I když, třeba se pletu.

Crazym: O tomhle jsem neměl tušení, díky za zmínku. Neuvěřitelná libovůle zastupitelů. Kolem vily chodím docela často a rekonstrukce se opravdu povedla, nejvíce se mi líbí dlažba, myslím, že by se hodila na více míst v Ostravě

Jann: Ad 4) 90 let to nebude, začala se zastavovat až po vítězném únoru, tuším 56-58 a máte pravdu, soudruzi ti na to nemysleli, oni vůbec nemysleli natož na to, že by každý dělník by mohl mít v rodině auto či dokonce dvě :DD Rok 1947 http://www.imagehosting.cz/?v=sokolstmt.jpg Tam už baráky na Verdunské stojí ale bavíme li se o blocích mezi Zborovskou a Ostrčilkou, tak tam byla možnost ale soudruzi :-( Rok 1975 http://www.imagehosting.cz/?v=sokolsk197.jpg A nemohu najít v archivu nějaké foto z výstavby a našel jsem v pc jen tohle z roku 1958 a to bohužel neukazuje celou lokalitu ale tou dobou všude po světě mysleli na auta, podzemní parkování v tak velkých městech jako Ostrava byl standart, tady ne :-) http://www.imagehosting.cz/?v=sokolslql.jpg

Jann: Faktů? Nebo spíš několik nesmyslů neomaleného burana, který nevidí nic jiného než sebe? Já v té lokalitě bydlím, přímo na ulici Slavíčkova, takže: Ad 1) Není pravda, že na druhé straně, kde se z chodníku stalo parkoviště, nejsou domy. Jsou tam, nejsou pouze u toho parkoviště. Chodím denně chvíli před osmou do práce tudy: https://mapy.cz/s/31UpW - zkuste si tam přecházet 2x cestu, když tam jsou kolony aut vezoucích děcka do školy. A teď si představte, že moje 71 letá maminka, která bydlí v domě vedle a nemůže chodit jinak než s chodítkem, mi tu brečí, co to kdo vymyslel za šílenost zase. Nadávají skoro všichni sousedé a taky chodí na protest proti tomu po silnici. Bydlím tady 30 let, takže vím, že oba chodníky byly zhruba stejně používané vy fakte. Ad 2) To vám věřím, no a co? Mně taky nestojí tramvaj přímo před barákem! Ad 3) A já se nedivím, že se jim to nelíbí. Kdyby mi měl někdo ve vnitrobloku stavět parkoviště, tak si to líbit taky nenechám! Ad 4) V lokalitě by podzemní parkoviště budovat šlo. Když se plánovala rekonstrukce hřiště, stačilo by, kdyby nějaký člověk z radnice použil hlavu a mohlo být ve dvou podlažích pod zemí parkování pro celou oblast. Ad 5) Pokud chápete, že moc možností není, asi není něco v pořádku s vaším chápáním. S body 6-8 souhlasit můžu, dobře.

Brzda: Nikdo nepsal o tom, že je to zásluha Klimkovic, informace byla o tom, že si je Klimkovičtí vymínili na své linky (64, potažmo 53). K ideálnosti trolejbusu v kopcích, zřejmě jste mě nepochopil, jde právě o to, že do kopce je spotřeba energie největší a je tedy výhodné jet na elektřinu a nezatěžovat rozpočet a ovzduší pálením nafty. Proto se vozidla na elektřinu používají v českých MHD právě v kopcovatých úsecích - je to tak i v Ostravě, Brně, bylo v Praze. Píšou to i ve Vašem odkazu - lépe tady: https://byznys.lidovky.cz/do-kopce-pojedou-jako-trolejbusy-praha-postavi-trat-pro-specialni-stroje-1ln-/doprava.aspx?c=A161115_164232_ln-doprava_pave

A není ta černá věc zdůrazněna právě proto, že to je dodatečná přístavba k původní vile? Já s ní nemám problém, ten mám s tím, že stejnému investorovi zatrhli tenhle projekt https://www.msstavby.cz/ovastory-17-polyfunkcni-objekt-svabinskeho-18-11-2015/

Tak slušelo by se i trochu korektnosti a faktů: 1) Na ulici je, a to v celé délce, chodník na druhé straně - sám jsem vždy volil tento, protože měl a má lepší povrch. Navíc je na té straně, kde jsou domy a lidé a tudíž je nutný, a využívaný, právě zde. 2) V lokalitě je pro rezidenty nedostatek parkovacích míst, zaparkovat lze, ale většinou několik set metrů (bloků) od domova - každodenní osobní zkušenost. 3) Situaci by řešilo např. plánované parkoviště ve vnitrobloku ulice Verdunské (je tam louka, nekácel by se jediný strom) - to se ale nelíbí některým místním, nechtějí mít další auta pod okny. 4) Žádné podzemní parkoviště v lokalitě budovat nelze - je zastavěná - před 90 lety na to nemysleli. 5) Přál bych si na té straně u školy místo aut chodník, jak tomu bylo doposud - chápu ale, že jiných možností moc není a než někdo vymyslí ucelenější koncepci, že kompromis je nutný. 6) Kola nejsou řešení - nikdo neprodá auto jen proto, že pod oknem má stojan (mimochodem, přál bych si jeden od Rekol v lokalitě, ale prakticky jej není kam postavit, chodníky jsou superúzké a do trávy Rekola stojan nedají. 7) Rekola jezdím taky a rád, auto jsem si nechal, problém s parkingem přetrval. :-) 8) Je hezké upozornit na problém, ještě hezcí je nabídnout řešení (alternativní k pojďme všichni jezdit na kole).

dolil: Za mě taky není. Ba právě naopak.

Není.

Ta černá věc je dosti rušivá.

Hynek [msstavby.cz]: Jojo, lidi si neuvědomují jak je tohle nespravedlivé. U lidí co mají auto je normál, že očekávají, že to auto budou mít kam dát, že se jim o to postará obec, stát či kdo jiný. Je to standard. Ale proč nemají možnost lidi, co auto nepoužívají, odložit si své osobní věci na ulici? Kdybych třeba nechtěl mít v bytě postel, když zrovna nespím, tak budu mít taky možnost vynést si jí na ulici nechat jí parkovat před domem? Asi ne, co? To jen k tomu, že je fakt hloupost zpochybňovat, že by před každou bytovkou mohl být stojan. Já si myslím, že když majoritě co má auta zařizuje stát parkování, měl by zařídit parkování v blízkosti bydliště a zaměstnání cyklistům... Auto mám, řídím a jezdím a mám v pronájmu garáž, ale tahle společnost, kdy jsou auta víc než lidi, je uhozená...

Martin [msstavby.cz]: "Nebo si opravdu někdo půjčí kolo, aby na nim večer dojel domů a ráno s nim odjel do práce?" Já to tak dělám. Dělám něco špatně?

zatím se to nepovedlo a vypadá to, že ani nepovede...

BTW článek je o reakci magistrátu na asi konkrétní dotazy jedné investiční akce a dle mého názoru neadekvátní reakce na něj, proto jsem si dovolila přispět se svým pohledem :-) ať se to líbí nebo ne

Hynek [msstavby.cz]: thvari: Aby nedošlo k chybné interpretaci dříve napsaného - diskuze se zvrhla trochu stranou. Vůbec nezpochybňuji, že Amsterdam cyklodopravu nepodporuje, nevylepšuje atd., když vidím Vaše reakce asi to nebyl nejlepší příklad :-) jen upozornění na to, že podle mě není třeba mít cyklostojan před každou bytovkou. Já osobně cyklodopravu ve městě maximálně podporuji a jsem ráda za každou službu ve směru zlepšení cyklodopravy v Ostravě, je jedno jestli jde o Rekola nebo nově otevřené stezky.

thvari: Tak nějak, oni vědí, že kdyby i jenom 10% těch co pravidelně používají kolo přesedlo do aut z jakéhokoliv důvodu, nejen proto, že na to mají, tak se jim doprava zhroutí :-) A proto ty důvody nevytvářejí na rozdíl od těch našich zodpovědných, ti vytváří systém "Semerák" https://moravskoslezsky.denik.cz/zpravy_region/r-evoluce-v-parkovani-v-centru-ostravy-uz-to-zdarma-nepujde-20180905.html :-)

adélka: Uvádíte naprosto zavádějící informace. Amsterdam a celé Holandsko naopak do cykloinfrastruktury dál masivně investuje a zlepšuje ji. Nádraží v Utrechtu, jeden z nejrušnějších uzlů, otevřel několikapatrové podzemní parkoviště jen pro kola, které nahradilo právě takové stání venku, jako jste vyfotila. Tato stání pro stovky kol jsou běžná v každém větším městě u nádraží. Holandsku se cyklodoprava v mnoha směrech naopak dlouhodobě vyplácí. Vaše subjektivní pocity jsou v tomto poměrně irelevantní.

Nevíte někdo, jak to vypadá s projektem "Terasy Slezská"?

Hynek [msstavby.cz]: Pokud chcete zdroj, tak třeba toto, je už to starší článek ale stále platný: https://cestovani.idnes.cz/dokonaly-raj-kol-v-nizozemsku-se-hrouti-nehod-cyklistu-pribyva-pss-/kolem-sveta.aspx?c=A101207_092845_igsvet_tom Jinak čerpám spíše z vlastních zkušeností.

Na ta auta jednou umřeme. V Brně, Praze se auta v centru omezují, u nás se neustále omezují chodci. Místo aby se pracovalo na propojení centra se zbytkem města, bezešvost v pěší a cyklodopravě, dostavbou domů v prolukách a hluchých místch mezi obvody přiblížit lidi centru, budeme rezidentům parkovat cizí auta pod okny...

aldik: Doporučuji zeptat se na radnici, před volbami by jste se odpovědi mohl dočkat celkem rychle.

Martin [msstavby.cz]: Asi se zde zrovna neshodneme, ale to se prostě stává, výměna názorů je kořením života :-) Nemyslím, si že v této lokalitě je problém s kvalitou a kvantitou cyklostezek - poblíž cyklopruh na Sokolské, kousek dále Komenského sady. Asi nemůžeme čekat, že město vybuduje cyklostezku u každé ulice a uličky. Poblíž hřišť pokud chybí stojany a kola budiž, ale já si kolo zamknu vždy nejlépe v místě, kde na něho ještě vidím, takže si místo raději vyberu sama, než abych to nechala na nějakém úředníkovi nebo komukoli jiném. Nepředpokládám, že před bytovými domy by byli lidé tak odvážní, nechat kola u stojanů přes noc, někdy není dostatečná záruka ani zamčený sklep. Rekola používám jako přibližovadlo po Ostravě, a vůbec nevidím problém s ním dojíždět do práce, záleží na vzdálenosti. V Ostravě zatím kol není moc a je zde určitě prostor pro zahuštění města cyklisty i nové cyklo trasy, jen jsem chtěla upozornit na to, že všeho moc škodí a i jinde s tím mohou být problémy, a to konkrétně v Amsterdamu, což je město, které je všem cyklistům a plánovačům udáváno za vzor.

Když už tu máme BikeSharing, proč město nepodporuje víc i carsharing? Zatím v Ostravě působí jediná firma a tuším že mají tady jen dvě auta (jedno v centru, jedno na Jihu)- to je cesta jak snížit počet aut a uvolnit přecpané ulice, jen by lidi museli přesednout do MHD (alespon ti z města, chápu že pro mimoostravské by se doba jízdy prodloužila, pro ty to také nenavrhuji ale ostravák je je ve městě všude rychle) a nevozit si pořád zadky.

Jo, s tou vodou to celkem sedí, ale jak to tak vypadá, tak záplavy budou asi hrozit čím dál méně. Chápu, že by se ten zadní přejezd uzavřel, jinak by nemělo smysl dělat tady ten podjezd/nadjezd. Ale určitě by neměl být stavebně zrušen, aby mohl sloužit jako záloha třeba právě pro případ zaplavení podjezdu.....

adélka: Tento brek je zprostředkování upozornění čtenářů do článku. Řešením opravdu není stavba dalších míst. Radnice má rozvíjet i infrastrukturu pro cyklisty, či jiné způsoby dopravy. Jak jsme uvedli na fotkách v článku. Řešením je i cyklistická doprava a potřebná infrastruktura. Což v Ostravě není. Před domy v rámci revitalizací nevznikají stojany na kola (typ U). Nejsou ani zrealizované přechody pro cyklisty na Nádražní, Českobratrské. I když stavebně je vše realizováno. Absolutně chybí pruhy pro cyklisty na rušných křižovatkách. Rekola nejsou spasením. Nebo si opravdu někdo půjčí kolo, aby na nim večer dojel domů a ráno s nim odjel do práce? Radnice má jít příkladem. Na její straně je také edukativní činnost. Nebylo by vůbec složité zavést např. na ZŠ přednášky o cyklistice, vlivu automobilismu apod., když jsou zřizovatelem. Ale pokud bude stále žít v době, kdy starostka jezdí autem z radnice obvodu na magistrát tak se opravdu nikam nehneme. Pokud chcete argumentovat tím, že je někde kol až moc. To je pro vás opravdu špatně? Navíc vybudování stání pro kola je levnější, než pro auta... A jestli jsou hřiště předimenzována... Na Masarykáči či v Komeňáku je taky dost nevyužitého místa.... https://www.youtube.com/watch?v=XW3ajLWzHpE

Jako občanovi města, který bydlí na Zborovské a denně chodí po Slavíčkově, se mi tohle rozhodnutí vůbec nelíbí. Platí pravidlo výše, čím více parkovacích míst, tím více parkujících aut. Za sebe musím říci, že jsem v lokalitě neměl nikdy problém zaparkovat (nemůžu ale mluvit za ostatní). Věřím, že problém s parkováním je třeba řešit, ale rušení chodníků a získání pár nových parkovacích míst pro mě není ideální řešení. Starostky obvodu jsem se na tuto změnu dotazoval, ale nedostal jsem úplně uspokojivou odpověď. Jestli chápu správně záměr vybudovat parkování v areálu předimenzovaného hřiště, nic nebrání tomu vrátit chodník opět lidem. Akorát mám hrůzu z toho použitého asfaltu.

Tomu breku tady moc nerozumím. Odpověď z fajnOvy mi příjde logická a srozumitelná. Možná by stálo za to namísto kritiky něco také navrhnout, abychom viděli jací jsou místní šíbři machři a pokud by se jim něco prima povedlo já budu první, která jim zatleská. Jinak co se týče kol, tak zrovna v areálu Ostrčilky z vlastní zkušenosti vím, že s jejich odstavením není problém a cyklostojan mi tam nechybí. A Ostrava s Rekoly jde celkem dobrým směrem. Můžeme ukázat i na druhou stranu mince, kde například Amsterdam už to s koly přehnal a hledá řešení co s tím. https://ibb.co/ff5Hnz https://ibb.co/dOxV7z

Petr: Tím se taky argumentovalo.

davidb: uzavřít zadní přejezd??? Se asi někdo hodně bouchl do hlavy... Nedávno, když opravovali Frýdeckou tam mohly projet aspoň autobusy, ale jasně, můžou to snadno objet přes Horní Datyně a Rudnou...

Brzda: My jsme viděli vizualizaci na zastupitelstvu. Pokud jí někde seženu tak pošlu. V plánech už je asi 50 let nadjezd, při projednávání SŽDC, kraj, město a další bylo řečeno, že podjezd bude kratší a levnější. Jediný problém u něho je, že je pod čárou Ostravice a hrozí voda. Dále chtěli SŽDC zastavět zadní přejezd- což je blbost. V nejhorším případě zavřít pro auta jako přejezd mezi Svinovem a Dubí. No uvidíme. V červnu se měl vybrat výherce tendru na projekt- https://skypaper.cz/novinky/szdc-vyhlasila-tendr-na-projekt-elektrifikace-trati-ostrava-frydek-mistek/

Jde o předvolební populismus. Objekt Ostravice je v soukromých rukou investora. Pozorný kolemjdoucí si všimne, že se tam průběžně odklízí suť. Navíc, soukromý investor má stále svůj záměr, údajně i finance. A rozhodně nechce v současné době objekty prodat.