Komentáře

Jinými slovy, tafy už asi oblíbená trasa cyklistů krajinou asi nebude. Nechápu, proč se to nepostavil tam, kde už něco podobného je a ničil se nezasažená krajina. Salám metoda

Tomu řikám zásahy do krajiny. Za 20 let kolem sídliště a je v této oblasti “hotovo“

Zatímco v Liberci město zatlačilo na investora - prodejna se zelenou střechou a podzemním parkovištěm - v tomto případě se nejspíš bude jednat o obyčejný prefabrikát s obrovskou zpevněnou plochou parkoviště a plechová střecha. Přesně jak píše Mark, to, že je ČR obdařena takovým množstvím půdy ještě neznamená, že jí budeme mrhat. Při současném přístupu se totiž můžeme dostat i pod úroveň Německa.

Mark: Anebo to znamená, že různé spolky straší neexistujícím nebo zanedbatelným problémem. A tam kde by měly být aktivní (třeba kvalita ovzduší, znečištění půdy a vody) drží ústa... No, na tom je ostatně založena celá politika - s velkou pompou se řeší marginální problémy (když nejsou tak se nějaké vytvoří) a ty skutečné a velké problémy se přehlíží.

Adam: To, že je něčeho relativně hodně neznamená, že by se tím mělo plýtvat.

https://www.idnes.cz/ostrava/zpravy/fakulta-ostrava-stavba-ostravska-univerzita-problemy-dotace.A201120_582079_ostrava-zpravy_woj

Jana: Oni ten název asi vnímají jako součást tradice a proto se ho nechtějí zbavit, ale souhlasím s Vámi, že to není ideální. Ještě horší je jejich oficiální anglický název "VSB-Technical University of Ostrava". Tam to "VSB" vyloženě nemá co dělat - v angličtině to neznamená vůbec nic, je to pro cizince akorát nesmyslný a matoucí.

To Slosor (and Adam): Thanks for your rapid answer and ok I'm a happy swede from a free and rich country, but also your country is free an quite wealthy. I have seen both situatuons, first 1983 (closed and monitored) and since 1991 and many visites in your loveley ans beautiful country. Our grandchildren love Czechia and join us sometimes. The most important is, however, your beer!!! My favourite is Radegast and I love their text "Zivot je horky, bohudik". Have a nice weekend both of you! Svedsky hockey nejlepsi......

Slosor: To je vtipné, protože můj zaměstnatavel právě po začátku pandemie začal registrovat nával švédských kandidátů na kvalifikované technické pozice. Doufám, že si nemyslíte, že sem chtějí z donucení, nebo že neznají situaci. Chtějí sem, i když ví, že dostanou mnohem méně peněz. P.S. Nesrovnávejte nesrovnatelná čísla. Každá země vykazuje něco jiného, a i každá země sama v průběhu času mění metodiku a parametry. Je třeba používat hlavu, ne slepě papouškovat články o statistice od novinářů, kteří nezvládají ani matematiku základní školy.

Martin z Beskyd: ČR má relativně vysoký podíl "obdělávatelné půdy". Činí zhruba 40 % celkové plochy země, což je vzhledem k tomu, že máme i poměrně velké hornaté a kopcovité plochy, vážně hodně. Téměř všchno v ČR, co stojí na rovině, je na obdělávatelné půdě. A stále máme HODNĚ místa. Pro srovnání, ČR má stejnou užitnou plochu, jako 5x rozlehlejší Švédsko. V přepočtu na hlavu máme stejně užitné plochy, jako Polsko nebo Francie, které mají velké "prázdné" oblasti, 2x více místa než Němci, 3x více než Britové, 4x více než Belgie a Nizozemsko. Vykřikovat v ČR něco o "ubývání krajiny" a "nízkých plošných stavbách" je k smíchu.

Adam: To platilo možná před rokem, jestli jste si všimnul od té doby se svět docela změnil. Zákaz vycházení, zavřené školy, likvidace menších obchodů, čili další umrtvení centra Ostravy. Plno lidí v mém okolí je psychicky i ekonomicky na dně. Takto já si svobodu nepředstavuju. A nakonec máme stejně více mrtvých, než Švédsko. A mimochodem asi se nemusím rozepisovat jaký vliv bude mít nová home office móda vliv na případnou zástavbu ostravských proluk kancelářskými budovami.

Slosor: Kdybyste věděl, kolik Švédů (ale i občanů dalších "západních" zemí) teď hledá pracovní místo mimo jiné i v ČR, protože i přes nižší platy tu vidí příjemnější život, to sebemrskačské "lucky guy from a free country" byste si nechal pro sebe. Pokud jde o osobní svobodu, ČR je na tom neskutečně dobře, a většina zdejších to neumí docenit. Ve svobodě hrajeme nejvyšší ligu, stejně jako severské země, a netrpíme některými z jejich zásadních postmoderních neduhů.

+ článek: "Stavba fakulty v Ostravě se opět zastavila, delší zdržení ohrozí dotaci" na idnes.cz: https://www.idnes.cz/ostrava/zpravy/fakulta-ostrava-stavba-ostravska-univerzita-problemy-dotace.A201120_582079_ostrava-zpravy_woj

Příšerné, krajina mizí :( Umístění nízké plošné stavby do této lokality je absolutní cynismus.

Martin z Ostravy: snad všechno stojí na orné půdě

Další hala na orné půdě, smutné :(

Lars Andersson: Hello, lucky guy from a free country. Terminal will open in February.

Ahoj! I am watching the reconstuction by webcam since this spring and it seems to be a very nice termnal. I'm from Sweden and married to an Ostrava-girl and I look forward to visit the terminal perhaps next year. When will the busterminal be open?

Souhlas s předchozími příspěvky, které doporučuji ponechat územní rezervu pro tramvajovou trať. Pro zajímavost uvádím , že se v současné době v Praze připravuje prodloužení tramvaje z Modřan přes Písnici (konečná budoucího metra linky D), až do dnes 11 tis. města Jesenice. Stejně tak se plánují další tratě (např. Suchdol - Roztoky , či kolejové propojení na Ruzyni, a další).V Ostravě byla v minulém století daleko větší tramvajová síť. Tramvaje tehdy jezdily nejen do Kyjovic, ale i do Hlučína,Klímkovic,Michálkovic,Bohumína,Orlové,Karviné,Hrabové a uvažovalo se s dalšími tratěmi, např. do Brušperku.Kolejová doprava má nepochybně přednost oproti trolejbusu či autobusu především v rychlosti průjezdu městem, komfortu cestování a zároveň větší přepravní kapacitě. Proto v centru Prahy dnes již městský autobus neuvidíte. A srovnání Ostravy s Prahou , no to se nabízí z logiky věci, přece nechceme, aby se z Ostravy stála postupně vesnice o pár tisícovkách obyvatel. Dopravní kolejové stavby na rozdíl od silničních neničí životní prostředí a výhody převažují. Ve vazbě na dopravu, v této souvislosti si dovolím poznámku ke kanálu DOL. Netvrdím, že je nutné stavět okamžitě megalomanskou stavbu v celém rozsahu, ale prodloužení z Kožle do Svinova by bylo pro Ostravu přínosem, už vzhedem k novým pracovním příležitostem pro stavající technologií na ostravsku vzhledem k lidskému potenciálu. Vždyť lodě jsou vyrobené (kromě jiného) především díky hutní a strojírenské technologií. V kritice os představitelů města a univerzity, kteří toto dílo odmítají, nebyl uveden jediný konkrétní důvod podložený čísly. (zastaralost projektu není argument - jde to opravit a vylepšit a zničení CHKO Poodří také není argument, jelikož se zatím nic neničí a projekt lze upravit tak, aby se nic nezničilo). Pokud někdo cestuje pravidelně mezi Ostravou a Prahou, a vidí co provádějí dnes kamionisté na cestách a dálnicích, tak mi dá jistě za pravdu. Perfektně promyslet a postavit stavbu nově tak, aby stavba splňovala i ekologická kriteria se dá všechno. (viz světové špičkové stavby - vodohospodářské - i v Evropě). Od toho tady odborníci jsou.

Ten generel z roku 1973 je super dokument. Dokazuje, jak měla Ostrava hromadnou dopravu na háku, především tu kolejovou a už v sedmdesátkách a preferovala dálnice a MÚK uvnitř města. Zrušit trať přes Vítkovice byla zvláštní idea. A mentalita Ostraváků zůstala často v těch sedmdesátkách.

Souhlas s předchozími příspěvky, které doporučuji ponechat územní rezervu pro tramvajovou trať. Pro zajímavost uvádím , že jsem se přestěhoval s rodinou v 80-tých letech z Ostravy 1 do Jesenice u Prahy, což byta tehdy obec o cca 1500 obyvatelích a byla spojena s Prahou pouze autobusy. Při dojíždění do práce jsem přesedal na Kačerově na metro nebo v Modřanech na tramvaj. Mohu tedy srovnávat a kvituji s povděkem, že se v současné době připravuje prodloužení tramvaje z Modřan přes Písnici (konečná budoucího metra linky D), až do dnes 11 tis. města Jesenice. Stejně tak se plánují další tratě (např. Suchdol - Roztoky , či kolejové propojení na Ruzyni, a další). v Ostravě jsme bydleli u Hornické polikliniky (tehdy ještě nestála) a trolejbus jsem měl pod nosem. Přesto jsem obvykle chodil z domu po Křižíkové na Nádražní a pokračoval od plynáren dále prakticky po celé Ostravě bez přestupu kamkoliv. Tramvaje tehdy jezdily nejen do Kyjovic, ale i do Hlučína,Klímkovic,Michálkovic,Bohumína,Orlové,Karviné,Hrabové a uvažovalo se s dalšími tratěmi, např. do Brušperku.Kolejová doprava má nepochybně přednost oproti trolejbusu či autobusu především v rychlosti průjezdu městem, komfortu cestování a zároveň větší přepravní kapacitě. Proto v centru Prahy dnes již městský autobus neuvidíte. A srovnání Ostravy s Prahou , no to se nabízí z logiky věci, přece nechceme, aby se z Ostravy stála postupně vesnice o pár tisícovkách obyvatel. V této souvislosti si dovolím poznámku ke kanálu DOL. Netvrdím, že je nutné stavět okamžitě megalomanskou stavbu v celém rozsahu, ale prodloužení z Kožle do Svinova by bylo pro Ostravu přínosem, už vzhedem k novým pracovním příležitostem pro stavající technologií na ostravsku vzhledem k lidskému potenciálu. Vždyť lodě jsou vyrobené (kromě jiného) především díky hutní a strojírenské technologií. S pobavením, jako nezúčastněný, sleduji ostravského primátora, a děkana přírodověděcké fakulty TUO, kteří toto dílo odmítají, aniž uvedli jediný konkrétní důvod podložený čísly. (zastaralost projektu není argument - jde to opravit a vylepšit a zničení CHKO Poodří také není argument, jelikož se zatím nic neničí a projekt lze upravit tak, aby se nic nezničilo). Pokud někdo cestuje pravidelně mezi Ostravou a Prahou, a vidí co provádějí dnes kamionisté na cestách a dálnicích, tak mi dá jistě za pravdu. Perfektně promyslet a postavit stavbu nově tak, aby stavba splňovala i ekologická kriteria se dá všechno. (viz světové špičkové stavby - vodohospodářské - i v Evropě). Od toho tady odborníci jsou. To říkám z celoživotní zkušenosti, neboť jsem pracoval v předvýrobních etapách v oboru, kde člověk udělá chybu jen jednou, a pak už nic.

Marian Kechlibar: pokud se budeme bavit jen o tom co zmiňujete, tedy přerušení provozu v případě nehody nebo rekonstrukce, tak to mi více dává smysl vést trať jihem Poruby, kolem Rudné a napojit do Výškovic, než trať přes DOV, protože těch 600m se dá v krajním případě úplně v pohodě dojít a hlavně to postrádá logiku, protože ta trať by se napojovala u OD Ostravica a co pak? pak máte OD Ostravica - Hlavní nádraží/Přívoz opět stejný problém.

Zrovna dneska jsem někomu chválil fungování Ostravy v kontrastu s některými jinými městy. Asi to budu muset vzít zpět, bohužel. Toto je špatný nápad. Trať přes Karolinu by rozhodně nebyla duplicitní. Ostravská tramvajová síť má dva problematické úseky, u kterých nehoda nebo rekonstrukce znamená její roztětí na dva významné a oddělené celky. Jedním z nich je spojení mezi Porubou a Novou Vsí vodárnou - s tím se reálně vzato nedá nic dělat, tramvaj skrze území nikoho kolem Rudné nebo do Hošťálkovic nemá smysl stavět. Ale to druhé je úsek Náměstí Republiky - OD Ostravica, který by trať přes Karolinu velmi dobře zálohovala. I kdybychom pominuli tenhle síťový argument, tak stavět nové centrum města a nechat jej neobsloužené kapacitní dopravou z nejlidnatějších čtvrtí kolem, to mi opravdu nedává dvakrát smysl.

Tak to je kruté....

Palcujte, ale stejně budete jíst po tmě, bando pokrytecká :P

Jana: Snad asi poprvé s Vámi, tedy aspoň částečně, co se týče názvu, souhlasím.

Jana: V tomto máte s panem Václavíkem pravdu. Osobně jsem se s panem Václavíkem sešel a o všem mi vykládal. Bylo to velmi zajímavé poslouchat! Navíc to je vše pořád dohledatelné https://www.atos6.cz/archiv/47cs https://www.atos6.cz/archiv/46cs https://www.atos6.cz/archiv/84cs

Raptor: Nezlobte se, ale obojí je jedno velké FUJ!!! Tohle je škola, která má akreditovaný studijní program, který končí v magisterském studiu titulem "Ing.arch."?! Jen na okraj, škola má zákonem stanovený název Vysoká škola báňská - Technická univerzita Ostrava, ale na menze je pouze VŠB. (Osobně si myslím, že škole název VŠB z dlouhodobého hlediska škodí.)

No sláva! To je jedna z ostud centra. Jen se bojím, že tam dloooooooho zase nic nepostaví a nakonec tam opět budou stát jen auta. I když samozřejmě jen dočasně.

"Venku huj, uvnitř fuj....." Zato vnitřní instalace jsou v původním, katastrofálním stavu.

Není to śpatné, ale předprostor to opravdu degraduje, nedodělání je mírně nepochopitelné z hlediska celkové investice, ale možná je v plánu v dalším kroku

Tak studenti, budete obědvat ve tmě! Žaluzie na Vás!

Pekne, povedene. Jeste by to chtelo neco udelat s tim popraskanym asfaltem pred budouvou, at to vypada kvalitne jako celek.

Na vizualizacích to vypadalo daleko hůř, takže ve výsledku jsem vlastně potěšen.

MM: taky jsem pro byty (navíc to je soukromý projekt, takže půjdou tyto narozdíl od bytů na Janáčkově nebo v domech na ulici Husova i koupit). dalším investorům můžou obratem nabídnout na výběr z asi tak dalších patnácti proluk. ať žije Ostrava. :)

Nevím jak vypadají další návrhy, ale rozhodně jsem pro bytový dům. Je potřeba nacpat do centra co největší počet rezidentů. Jedině tak může pořádně fungovat. Celé centrum je počtem skutečných bydlících poddimenzované. Chápu, že stavba hotelu je vklad do budoucna, ale těch míst je v centru stále dost. Priorita má být rezidenční bydlení!

Rezervu rozhodně zachovat. Podle mého to ničemu nevadí a byl by hřích takovou příležitost zmařit případně dalším generacím. Jinak při pohledu na fotky tramvajových tratí v zástavbě je člověku opět smutno. Jde to v Berlíně, ale také v Praze, Brně nebo Olomouci. V Ostravě to samozřejmě nejde a máme odpornou hlavní třídu jménem Nádražní. Asfaltový buzerplac, navíc již notně zvlněný v místě zastávek. Do pár let to čeká opravu. Doufám, že se radní chytí za hlavu a celou ulici i chodníky předláždí do kvality odpovídající velikosti třetího největšího města ČR!

thvari: Ano. balde: První varianta je návrh hotelu společnosti Linkcity. Na webu jsem vizualizace zatím nenašel, má to šedivou fasádu, celoprosklený parter v přízemí a vertikální okna.

thvari: thvari: Radim Václavík měl pro Ostravu pracovat dávno. Bylo vyloženě sprosté, že nebyl angažován v DOV (ale co čekat od bankrotáře Světlíka), nebo v oblasti "Nové Karolíny". Kdo zažil 90léta v Ostravě, dobře ví že právě Václavík, Vopasek a hrstka (!) dalších měli celou řadu projektů dávno zpracovaných. Kde byl v 90tých letech nějaký Kajnar, Zedník o plantakovi Macurovi z StB ANO nemluvě.

Jsou to darebáci!!!

Úschovna kol je úlet největší. Bije to do očí. Projektant chtěl znovu vynalézt kolo?

Konečně tato ostuda zmizí. Teď hlavně ať to místo ne bude dlouho prázdné.

Johnny: a který dům je první varianta?

Zarazi mne,ze zadna prima tramvajova linka z Poruby nestavi u DOV. Pouze s prestupem. Poruba je velmi lidnaty obvod,proc uz to uz nikdo nezavedl?

Johnny: rozumím tomu správně, že rada doporučuje, ale odhlasovat si pak už zastupitelé mohou, který projekt chtějí? no tak pak uvidíme, jak se rozhodnou. Martin [msstavby.cz]: a, díky, to se prohlíží o dost líp než to video

Tak chápu, že zrovna teď není třeba tu trať stavět, ale rezervy pro tramvaj bych tedy ponechal. Až v té lokalitě toho bude více a budou tu tramvaj tam zase chtít, bude pak problém. A co se týče trati na jihu Poruby, tak nevím, proč by to měl být teda problém. Nepřijde mi teda od pohledu, že by tam byli nepříznivé podmínky pro tramvajovou trať. I když tedy, já bych si spíš uměl koleje představit podél francouzské ulice, než přes tu polskou.

Rezervu ponechat. Tramvaj bude smysluplná až za pár desítek let, teď by tramvaje vozily vzduch. V té době snad budeme mít velkorysejší radní a k realizaci tratě dojde.

thvari: TO je ten dům, který rada města doporučuje zastupitelstvu na druhém místě. Investor PH Rozvojová a.s.

thvari: https://www.atos6.cz/vsechny-projekty/203cs

thvari: Krásné. Fakt pěkné. I s tím názvem - platan je hned vedle a pak i u pavilonu A. Takže super název.