Komentáře

adamous: nevím, kdo z města to sondoval, ale osloven byl (asi neformálně) Radim Václavík, ostravský architekt ze studia Atos 6, který tam navrhuje dům Platan: https://www.instagram.com/tv/CGPDnQCFRD0/?utm_source=ig_web_button_share_sheet

Nabídky zájemců i s vizualizacemi se projednávaly na radě města, která vydala doporučující stanovisko pro hlasování zastupitelstva, které rozhodne, komu se pozemky ve finále prodají. Na prvním místě doporučili návrh hotelu společnosti Linkcity Czech Republic a.s., na druhém místě návrh bytového domu společnosti PH Rozvojová a.s. Bohužel mám k dispozici jenom vizualizace těchto dvou návrhů, ty ostatní nikoli, ale můžu říct, že oba vypadají dobře, byť ten bytový dům na druhém místě bych před tím hotelem upřednostnil (zejména kvůli živému komerčnímu parteru, architektonicky jsou fakt oba návrhy fajn).

No sláva , tenhle slum měl jít k zemi už dávno .

JSjr.: To je ale současný stav. Jenže, pokud dojde k rozvoji lokality, tak dojít do území mezi Karolinou a např. Světem techniky už na 5min nebude. Území mezi kolejemi je z tram zastávky Karolina vzdáleno cca 1km, tak stejně z od Vysokých pecí. A pokud to má být opravdu plnohodnotná část města, tak tam, bude potřeba dopravit velké množství lidí. Je pak zvláštní, že v ÚP jsou rezervy pro dva silniční mosty přes Ostravici.

JSjr.: mi také ne, ale když se podíváte na ten návrh https://bityl.co/4V7V, tak za velký světem techniky se počítá se zástavbou, ale je samozřejmě otázka, jestli kvůli tomu stavět tramvajovou trať, když jiná podobná místa jsou obsluhována autobusy nebo trolejbusy. Osobně myslím, že ta tramvaj tam není úplně nutná, možná kdyby měla ambici vést jinam než na Karolinu a znovu do centra, jenže z DOV ji nikam jinam asi smysl vést nemá.

Město ten pozemek chtělo prodat (https://www.ostrava.cz/cs/o-meste/tiskove-zpravy/ostrava-nabizi-k-prodeji-pozemky-v-prumyslove-zone-i-v-proluce-v-centru-mesta), ale jak to dopadlo s nabídkami, to netuším.

Nekde jsem myslim videl nejaky nakres, ze by tam mel byt v budoucnu hotel, ale uz si nevzpomenu kde ...

Rdm: Rdm: Když nyní vystoupím z tramvaje, jsem u Velkého světa techniky za 5 minut normální chůzí, to mi opravdu nepřijde jako horší dostupnost MHD.. davidb: Chápu situaci oprav a využití jako možné náhradní trasy, ovšem kvůli max jednou do roka stavět trať za miliardy? thvari: V Porubě je trať v územní rezervě odjakživa, lidé věděli, že tam jednou může vzniknout.

Když nasednu u Karoliny na tramvaj, tak jsem za 5 minut v DOV, to stejně funguje opačně, nerozumím tedy proč by se měla realizovat další tramvaj, když už jedna od Karoliny vede, jen kvůli tomu abych měl jiný výhled z okna ? :-) Navíc se dá od Karoliny dojít pěšky asi za 10 - 15 minut do DOV pěšky, proto by bylo zvláštní pokud by se za několik desítek milionů začala stavět další tramvajová trať,v místech která už tramvají propojená jsou. Myslím, že by se peníze daly využít i jinak než mít dvě různé tramvajové tratě pro propojení stejných míst.

Jsem pro tramvajové spojení.

JSjr.: a co když není DOV využívané, kvůli horší dostupnosti MHD, takže právě MHD by mohla využívanost DOV zvýšit.

JSjr.: To zní sice líbivě a je na tom část pravdy (DoV je teď využívaná spíš nárazově), ale podle mě to je hluboce nelogický způsob přemýšlení, což teď přesně vidíme v Porubě, protože jakmile si to tam vystavíme, nastěhujeme tam lidi a pak jim řekneme, vážení, teď se vám před okny začne stavět tramvajová trať, tak tě polovina z nich pošle všichni víme kam, protože nikdo nechce, aby se mu X let kopalo a prášilo pod okny. Čímž mi tedy o dost logičtější přijde nejprve tam tu trať mít, i když je to v podstatě jen volnočasové území, a v návaznosti na ní stavět např. bytové domy, aby už se lidé nastěhovali takříkajíc do hotového.

musí za tím být ještě něco jiného - někomu něco nevyhovuje má třeba zůstat trafostanice vedle Trojhalí - ta my musela být řešena, pokud bude tramvaj peníze v EU leží na zemí, proč stejně nebojují za trať jako za trať v Porubě -když ji nechtějí rezidenti, tak se na to vyserme - postavme to přes DOV - dá se přece vždy argumentovat bariérou mostů atd. proč neděláme ambicizózní dopravní projekty - jsme připosraní, ostatní nás předběhnout, ti co natahují více ruce.

V návrh Ing. arch. Pleskota mě ještě zarazilo, že trať je vedena trošku jinde, než je ta volná plocha - nyní prakoviště. http://postimg.cz/i/kV6Ge - Světle modrá je nynější parkoviště (myslel jsem si že to je zábor pro tramvaj). - Fialová je vedení tramvaje směr Karolina.

JSjr.: Proč by se ta duplicitní trať nevyplatila? Když se budou rekonstruovat Frýdlantské mosty či tam bude nehoda, tak je s MHD v centru šmytec. Proč by nemohla 1 jezdit po Místecké a 2 přes DOV do centra? Časově to vyjde nastejno.

thvari: K těmu budovám OU je samozřejmě špatně, že to bylo bez soutěže, budova fakulty sportu je shit, ale co se týče klastru umění, jeho finální podobu zpracoval Kamil Mrva, a ten je kvalitním architektem, dokonce navíc i regionálním.

radar: Vyjádření Zuzany Bajgarové na dotaz k tomuto článku v Dopravákovi na Twitteru: "Pokud ten dotaz cílí k trati, tak návrh jejího vypuštění vychází především ze studie proveditelnosti, která upozorňuje na faktickou “nerealizovatelnost” řešení. Ne nepotřebnost, to může a mělo být právě naopak poté, co dojde k zahuštění území.. Tak “s “otevřeným hledím” lze vidět jiné možnosti... a příležitost do budoucna. V kontextu relevantních podnětů, znovu diskutujeme, jestli to vypuštění vážně dává smysl. Ono tramvaj do města patří, stejně jako cesty, vždy je to však otázka řešení." A dále: "...bez náhrady je to nevratný krok.. nyní to není jen o tom, aby nebyla bariérou, ale aby vůbec šla postavit.. pořád je to ale jak.."

Momentálně tam však tramvaj nepatří, využití areálu je nárazové a během festivalů by opravdu tramvaj byla bariérou. Území by muselo být mnohem více využívané, aby se tato skoro duplicitní trať vyplatila. Což může trvat ještě i desítky let. Ovšem já osobně bych územní rezervu nechal, není na škodu, otázkou už nyní zůstává, jaké má město další plány když ji potřebuje zrušit. Věřím, že bezdůvodně ji neruší.

thvari: Budovy OSU na Černé louce nefinancuje město. Stavbu dvou budov chce Ostravská univerzita financovat z prostředků Evropské unie, ze kterých by mohla získat téměř 900 milionů korun. Projekt musí na Ministerstvo školství, mládeže a tělovýchovy podat do konce června. „Evropské finance jsou jediná možnost financování tohoto projektu v horizontu následujících deseti let, proto jsme museli jednat velmi rychle. Navíc jde o finance s pouze pětiprocentní spoluúčastí, což je pro univerzitu velmi výhodné,“ uvádí rektor Ostravské univerzity Jan Lata a doplňuje, že v tomto ohledu patří velké poděkování vedení Statutárního města Ostravy, které darováním pozemku celý projekt umožnilo: „Spolupráce města a naší univerzity je výjimečná v rámci celé České republiky a my si toho velmi vážíme.“ https://www.osu.cz/22322/nove-budovy-ou/

Mx: Samozřejmě vám nikdo nezaručí, že to všechno neskončí v šuplíku. Dokud se to nestaví, tak to není. Zdá se ale, že si začalo vedení města v tomhle směru věřit. Ostatně jsou tři stavby, které současně už vznikají - 2x fakukta OU (bez architektonické soutěže a bez vyzvání kvalitního architekta), Jatka (soutěž proběhla) a tento dům (opět bez soutěže nebo arch. návrhu). K tomu opravy několika historických domů v centru (ul. Husova apod.). To je na Ostravu skoro heroický a historický výkon, všichni víme, jak to tady v letech kolem krize a po ní (ne)chodilo. Z toho si dovoluju usuzovat, že město najelo na nějaký trend a ten hodlá držet. Tomu napovídá i to, že se nebojí dál odvážně plánovat a aktivně to komunikujou. Takže pokud v tomto řekněme pozitivně-stavebním rozpoložení zadáte paní Jiřičné a jejímu týmu úkol překreslit výškovou budovu, asi si to nehodláte jenom připnout na stěnu pokojíčku. No, nechme se překvapit. Ale klidně ten dotaz položte přímo panu Macurovi, zajímala by mě i jeho odpověď.

Taky tohle nechápu, kdyby vedla trať DOV tak by to dodalo lokalitě ještě větší atraktivnost... přeci jen je to velký areál ke kterému už je to celkem víc kroků se dostat ze zastávek. Navíc proč by měla tramvajová trať vést podél Místecké když je to vlastně místo duchů, nikde nic. Ty koleje se můžou zrušit a trať vést pouze přes DOV a propojit celou lokalitu s městem i Karolínou. Jde vidět, že rozvoj města vedou lidi, kteří jasně nerozumí slovu "rozvoj"

Tomu kroku není příliš rozumět. Je mi líto, že i MAPPA, která by měla být tyhle detaily schopná jasně vysvětlit, sklouzává k banálním vyjádřením. Proč by tam ta rezerva nemohla do budoucna zůstat? Proč se jeví průchod národní kulturní památkou jako problematický? Jakým způsobem a čemu bude tramvaj tvořit bariéru? Co přesně znamená, že bude vedení trati duplicitní? Kde si můžeme přečíst zmiňované podrobnější studie? Jaká je vůbec budoucnost celé oblasti Karolina-DV co se týče bydlení a propojení s městem? Rezignovali jsme na tento záměr? Plánuje se tedy s nějakým vývojem? Bude z DV někdy živá čtvrť?

Obdobný text, ale podrobnější co se táče samotné trati a návaznosti vyšel nedávno na Dopravakovi. https://www.cs-dopravak.cz/ostrava-se-chce-vzdat-tramvajove-trati-pres-karolinu/

Jarmil Buqa: Ostrava posledních několik let reálně připravovala drahou a megalomanskou stavbu lanové dráhy v úseku Zoo, centrum, DOV. Tento projekt měl a má stále mnoho zastánců na vysokých místech magistrátu. Nadruhou stranu zde vznikly projektu pro VHD v podobě terminálu Dubina a Hranečník, které dopravy zhoršují. Což by se dít nemělo. Stávající síť velkokapacitní síť rozšiřována není. Navíc tvrdit, že záměr tramvaje je pouze z let 2005-2008, i když to není pravda je velkým nedostatkem. Tohle fatální selhání je. Ta konverzace na twitteru proběhla na začátku listopadu. Článek ale vyšel až nyní. Byl totiž konzultován s více lidmi z dopravní sféry. Co se týče výkřiků. Ty první rozjela samotná náměstkyně. Pořád ji to vidí na FB z 20.března 2018 :) Na ČKA byla uvedena informace o arch. soutěži na Alšovo náměstí. Tuto informaci jsme převzali, ale byla chybná ze strany ČKA. https://www.msstavby.cz/poruba-vypise-arch-soutez-14-03-2018/?fbclid=IwAR1wmkeF3wUG_G-W9v4qZR8O1yOCZXoIE8Q40RXo0fb4WIimFZbRVs6k4YA My se zato omluvili, z její strany nic. V příspěvku však uvedla, že to nebyl první náš výmysl. Na dotaz, co je dál špatně a že to rádi napravíme však nebyla schopná odpovědět. Z osobní konverzace nakonec vyšlo najevo, že si myslí, že jsem si vymysleli projekt radnice v Porubě. Jednalo se však o studentskou soutěž YAA https://www.msstavby.cz/studie-nove-radnice-ostrava-poruba-2-04-03-2012/ Dalším problematickým článkem byl můj subjektivní názor na kácení stromů https://www.msstavby.cz/stromy-tady-nechceme-14-03-2017/ Ale pokud vám to přijde jako bulvární text, rád to upravím. nechci aby to tak působilo. Bylo to pro doplnění kontextu a úrovně komunikace. Ostatně už to visí na twitteru. Díky!

Jsem pro tramvaj. I v DOV i v Porubě. Nejsem pro agresivní a manipulativní dotazy na twittrech, v tisku v TV a pod. Tazatel, který položí dotaz: "zohledníte nápravu fatálního selhání..." přeci nemůže čekat kladnou odpověď. Pokud to čeká, je buď blázen tazatel, nebo si myslí že je blbec dotazovaný. Je to faul, není to dotaz, ale spíš tvrzení. Zohlední twitterový uživatel "msstavby" své fatální selhání při kladení manipulativních dotazů v další internetové komunikaci? Děkuji za odpověď.

Jsem jen vobyčejnej člověk, s logikou hapruju celý život, ale když Zuzka napíše že je něco "rádoby provokativní", tak to přece znamená, že to provokativní vůbec není, ne? Jinak samozřejmě palec dolů, na magistrátu asi přestali mít rádi tramvaje.

Thvari: byla by to bomba, fakt vážně. Dotaz: jsou na to ale schválené nějaké peníze, ví o tom někdo? nebo jde o vizualizaci od této skvělé architektky, jejíž dílo by bylo fakt vážně super? Trochu narážím na tradici šuplíkových plánů

Soojan na kola: No, vzhledem k tomu, že na nástupišti není vůbec žádný přístřešek pro lidi, tak tahle úschovna kol je nadstandardní :-). Jakási možnost úkrytu před deštěm je přímo u staniční budovy, ale vlaky od ní zastavují dost daleko. A to v porovnání s většinou jiných stanic na této trati jsou štítinská nástupiště luxusně široká, dokážou se na nich vzájemně vyhnout dokonce i dva dětské kočárky!

jsem zvědavý na zbytek těch projektů, které budou ještě ambiciózní než tento. v roce 22 by měl začít růst dům na Biskupské podle výsledků architektonické soutěže. jsou tu i Nové Lauby, kde soutěž bohužel neproběhla. A nakonec: pan primátor tento týden tvítoval, že příští týden představí bližší detaily k opravě výškové budovy na Ostrčilově ulici, na němž pracuje paní Jiřičná. vzhledem k tomu, jaká je to dominanta, by to mohla být bomba. no máme se na co těšit...:-)

Společně s jatky se celý prostor zkulturní.

V rámci Ostravy neuvěřitelné! 👍 Ad. Město jako developer, neděje se to nijak v masovém měřítku, takže za mě rozhodně plus! Anebo by bylo lepší čekat a čekat jako doposud?

balde: Jako každý rok za veřejné peníze postavit 26 bytů? Za 10 let jen 260? Dům pěkný, ale město tu není od toho, aby si hrálo na delepora, ale stavělo startovací / sociální / nízkonákladové byty.

kazdy rok jeden takovy v centru a bylo by 😀

Typický offtopic, ale znám lidi, kterým z toho vybuchne hlava ;) https://ikeamuseum.com/sv/ikea-kataloger/

Moc hezké, ale nechápu, kdo v dnešní době navrhuje přístřešky. Vylezli někdy projektanti ven od PC aby zjistili, že pršet může z více stran?

Nevi nekdo o nejakem posunu v projektu?

David Witosz: Z vaší odpovědi je zřejmý bias proti, což mi nevadí. Trochu mi vadí váš přístup a některé věci níže. Ohledně Skalického si to myslím rovněž - nezvládnutá komunikace projektu ze strany ŘVC/MD. Možná z blbosti, možná cíleně, nevím. Rovněž nevím čím vás přesvědčoval, ale v této fázi, když není ani EIA/DÚR se není o čem konkrétně bavit. Každý projekt je vysněný. Poptávka po kanálu nebo poptávka po projektu? Dvě různé věci. Vaše "podivování se" považuji tak trochu za pokrytecké. Vy tu nežijete, nepracujete? A chcete zpochybňovat věrohodnost VH firem, které se projektu věnovaly? Tři politici se vyjádřili v mediích. Nebudu pátrat po tom, co přesně řekli a co přesně novinář napsal, je mi to jedno. Vyjádřili se tak, že dali najevo neinformovanost. Opět, není to jen jejich chyba. Ale tyhle manipulace (a místy i lži) se používají pro onu "palbu" proti projektu a mně se to (obecně) nelíbí. Pokud projekt nebude - fajn, ale debata by měla být na úrovni. Jestli někdo argumentuje zničením Poodří, když je už dnes jasné, že kanál v Poodří nikdy nebude, tak onen názor označím za "vadný". Ale musím říct, že mnohé jiné veřejné osoby (logicky Praha/Brno/média/ekologové) šly ve fantasmagoriích mnohem dále. V podstatě z toho udělaly boj proti Zemanovi a boj proti ukradeným stovkám miliard. Muhehe. Územní rezervu bych bych v rámci ZÚR MSK taky odstranil - kromě úseku Svinov - státní hranice s PL. A možná krátké části toku Moravy na jihu. Zbytek trasy DOL je blbost, souhlasím. Nevím proč argumentujete nutnost konce DOL pro začátek VRT. Jsou to nezávislé projekty, VRT už se dávno připravuje..., tak trochu klamete ;) Chápu, že máte vláčky radši než lodičky ;) ale... Odhad ceny ostravského úseku kanálu je mizivý zlomek odhadu ceny DOL v celém původním rozsahu. Stejně tak je jeho cena naprosto neúměrná objemu financí, které potečou do VRT. Ostrava potřebuje železnici (VRT a nejen ten) a potřebuje funkční řeky a větší vodní plochy (splavnění). Označení "nesmyslný kanál" je jen vaše subjektivní hodnocení, dané vaší profesní předpojatostí. DOL nemůže VRT v dopravě konkurovat a ani se o to nesnaží, jeho pozitivní přínos je ve variabilitě funkcí. Cíleně vytváříte dojem konfliktu. Oba projekty se přitom mohou doplňovat. Stejně jako se doplňují paralelní trasy vlaků a vodních cest všude jinde.

Crazym: V podstatě každému (!) živnostníkovi držím palce, protože mám obavy, že po Covidu (který stejně nezmizí) budou Češi nakupovat pouze korporátní srač.y.

aggu: Zdravím. Nevím jak Vy, ale já osobně mám za sebou schůzky i s panem Skalickým a jinými protagonisty kanálu a nepřesvědčili mne vůbec, naopak jsem viděl plno překroucených čísel, doslova a do písmene vysněnou poptávku, nesmyslné "proekologické" argumenty atd atd. Sešel jsem se i s lidmi kteří na podkladech pro kanál pracovali a mám dost zábavných historek "jak" se ta "poptávka" po kanálu vytvářela :) Takže to Vaše "místní vrcholoví politici ví naprosté kulové o problematice kanálu" je validní asi jako celá Vaše konstrukce o prospěšnosti kanálu. Za sebe říkám, co nejrychleji tohle zrušit, uzemní rezervu v celé Republice odstranit, odblokovat rozvoj obcí, odstranit nesmyslné vícenáklady na křižující infrasktrukturu s neexistujícím kanálem a začít se plně věnovat rozvoji železnice a to tím, že se postaví zcela nová páteřní sít VRT která bude napojena na evropskou síť a dalšími invsticemi podpořit zvýšeni kapacity a konkurenceschopnosti nákladní železniční dopravy. Zatímco v EU naši partneři přicházejí od Estonska po Španělsko s novými projekty železnic, my přicházíme s ... no comment. Takže za mne Ostrava potřebuje železnici a ne nesmyslný kanál který neví co by po sobě vozil a když už náhodou ví, tak to je něco co lze převést ve většině případu po kolejích. Pokud někdo nevidí, že lidé od DOLu berou právě síť VRT a železnici jako největšího nepřítele (železnice jim odsaje zdroje, ale i náklad), pak buď je slepý a nebo to nevidí cíleně. Pokud by nyní již síť VRT v ČR byla, kapacita na konvenčních tratích by byla adekvátně na to optimalizována pro nákladní dopravu, pak po nějakém kanálu dopravně neštěkne pes. Toto je můj názor jako občana, ale i politika. Kolegovi agguovi jeho názore neberu, naopak ať si ho má a klidně i prosazuje, stejně jako odpůrci kanálu. Děkuji za pozornost a přeji hezký den.

Po bývalém LaPeCo na Chelčického se chystá https://www.maidoostrava.cz/

S200: Je pravda, že tento argument mě osobně nejvíce přesvědčil pro nestavění. Doba kamionová už ti převážila na svou stranu.

D-r: Zkuste třeba nastínit, co by se po tom kanále mohlo vozit. To je totiž podle mě ten největší problém. Postavíme drahý kanál a použije se sem tam pro nějakou menší výletní loď...

Šecko zdupane.

D-r: Jeden argument je ekonomický. Obrovské náklady na výstavbu, které budou ve finále ještě mnohem větší (ale kde se štípe dřiví, tam lítají třísky). Velice pochybné následné dopady na ekonomiku. Nějaký význam to pro nás mohlo mít v dobách průmyslové revoluce, dnes se snažíme o určitou strukturální změnu regionu. Stačí se podívat například do Rakouska, kde podobný kanál mají (moc lodí tam není, akorát tam je celkem fajn cyklostezka). Další dopady jsou pochopitelně environmentální. Zde by bylo dobré vyslechnout slova odborníků. Rozhodně bych neřekl, že klady převyšují zápory.

O.: Vysyp tady tu hromadu.

O.: nevidím žádné argumenty, jenom bláboly. Vidím o hodně více pro než proti.

Ano, že jsou tak dobří..Náměstí Ostrava-Jih je toho živým důkazem :-/

O.: A ty konkrétní argumenty jsou něčím podloženy?

Brzda: Ja jako motorista a chodec jsem pro dokonceni kvalitni site cyklostezek. Z dopravniho i bezpecnostniho hlediska je lepsi, kdyz maji cyklisti svoji infarstrukturu. A taky si myslim, ze kdyz bude kvalitni infrastruktura, bude i vice lidi pravidelne jezdit na kole. Po Porube celkem casto vyuzivam ty sdilene kola, protoze tady to celkem jde. Ale centrum je jeste hodne pozadu a spojeni mezi Porubou a centrem je taky bida.

aggu: Jasne, vsichni jsou blbci, jenom ty (a komuniska Babka) jsi letadlo :D Mas tady hromadu konkretnich argumentu proc je to spatny navrh. At uz z hlediska zivotniho prostredi, ekonomikcy, dopravne, problem s narusenim zasobovani pitnou vodou, ale ty tady budes porad mlit ty komunisticke fantasmagorie, bez jedineho rozumneho argumentu.