Komentáře

Včera jsem tu trampku viděl v reálu. Design je podle mne hrozný. Vypadá to zepředu jak Downův syndrom. Vysoké čelo a zapadlé ošiška. Ale třeba má dobré srdce.

Už se rýsuje sdružená zastávka autobusů a tramvají https://screenshot.cz/834CH/ Koleje už jsou skoro všude položeny, někde i zaasfaltovány na pevno https://screenshot.cz/W8BXG/ Budování cesty trochu zdržuje stavba zapuštěné opěrné stěny https://screenshot.cz/GVNO8/ Pracovalo se ve velkém i na státní svátek.

No, já potkal double decker tady https://mapy.cz/s/duvubobode a furt si říkám co se ten blázen tlačí na prázdné cestě doleva. A on musel, jak jsou ty stromy zelené, v pravém pruhu mu hoblovaly kastli :-)

No, já potkal double decker tady https://mapy.cz/s/duvubobode a furt si říkám co se ten dement tlačí na prázdné cestě doleva. A on musel, jak jsou ty stromy zelené, v pravém pruhu mu hoblovaly kastli :-)

Pokud nechci jet do zoo nebo DOV tak je mi double decker k h***u. (Navic DOV je pesky z centra dostupna pomalu rychleji pesky). A kdyz chci do zoo tak sednu normalne na trolejbus.. Tak co. Nasadte to na normalni linky a treba tam nejaci lidi nalezou ;)

Johnny: Vizualizace jsou zde velkým problémem. Nicméně na nové Karolíně šla podle mého názoru s posledními domy sice kvalita docela dolů, ale předtím to bylo myslím si velice slušné včetně nápaditých domů přímo na náměstí. Mne tam spíše nyní mrzí naprosto promrhaná historická šance udělat kvalitní spojení k divadlu, budoucímu zázemí sportu ap. - ta nová propojovací ulice je hnusná sídlištní cesta lemovaná pěknými domy.

Fanda: adamous: Jedna věc je jistota pronájmu, druhá věc je jistota prodeje. V obou případech ale záruka developerovi zároveň znamená nulový tlak na výslednou kvalitu provedení - stačí udělat hezké vizualizace a je ruka v rukávě, proč tedy na realizaci nešetřit? Typickým příkladem je nová bytová výstavba na Karolině. Nejvíc lowcostové provedení údajně "luxusních" bytů za přemrštěné ceny...

jméno: Ja uz se jen smeju jak jsou rozebrany jednotlive vikendy ze byly tropicke teploty a ty busy byly prazdne... Ano 30 stupnu a lidi asi budou jezdit autobusem po Ostrave misto valeni se u vody :D jeste vic komicke jsou ty fotky kdy i v samotnem centru neni ani noha, na zadne fotce nejsou videt lidi na chodnicich a oni se divi proc nejsou v tom autobusu :))) je nekde i clanek o tom, ze v te same dobe byly v Ostrave prazdne chodniky? PS: Proc by marketingovy tym mel venovat cas vylukam na FB? Na to je aplikace MojeDPO, staci stahnout...

Fanda: na Jindříchu, asi čekají, až přijede princ na bílém koni :D

adamous:Jistota pronájmu není nikdy 100%, ale je zajímavé sledovat, že o Ostravu je skutečně zájem.Jen ten Jindřich se tomu trochu vymyká.

No, k té lince 88: https://www.cs-dopravak.cz/fiasko-ostravskych-doubledeckeru/ Že to jezdilo prázdné je fakt. A na běžné linky se to nehodí (málo dveří, nízká kapacita, nutnost absolvovat výšlap). K tomu marketingu, to jako vážně? Vždyť to je k smíchu například známá kampaň bezdieselu. https://www.cs-dopravak.cz/bezdieselova-ostrava-anebo-ne/ https://zdopravy.cz/konec-dieselu-jako-marketing-naftove-autobusy-jezdi-po-ostrave-dal-78583/ A takovýchto slátanin, kdy se tváří, jak je vše nejlepší, je víc. Ale realita je často opačná. A kdyby marketing fungoval jak má, proč na FB nejsou aktuální informace z provozu nebo následující výluky?

Článek pro ty co tady pořád píší že tu máme jen nové sklady, kde pracují Poláci a Ukrajinci za nižší mzdy. https://www.patriotmagazin.cz/roboti-misto-skladniku-zbozi-najdou-vyexpeduji-a-pak-po-sobe-uklidi?fbclid=IwAR2Mc98a5yvIHEmMxYgl1YgUOvY59tM8pjiVa_VAOGBYpIrvSh5xJ4dNSfM

jj vypadá to, že už konečně ceny v Ostravě vystoupali dost na to, aby se začalo ve větším stavět.

Dan: K srovnání s Plzeňskými tramvajemi bych doplnil, že Plzeňské tramvaje mají kapacitu vyšší o pouze 15 lidí (při přepočtu na stejný počet osob na m2), ale stojí o 8 milionů na kus více. Část ceny dělá určitě to, že Plzeňské tramvaje jsou obousměrné, takže jednosměrný tříčlánek by byl dražší třeba jen o 5 milionů, ale i tak vychází cena na sedačku u tříčlánku dráž než u dvojčlánku. A dále musíme počítat s tím, že vzhledem k podvozku navíc bude mít tříčlánek i dražší provozní náklady. Pokud ta dvojčlánková 39T nebude mít nějaké skryté vady, které zatím nejsou patrné (třeba horší jízdní vlastnosti), tak bych řekl, že DPO naopak dostalo lepší stroj, než původně chtělo.

adamous: To je přesně důvod,proč se staví v Praze. Developer potřebuje jistotu pronájmu. Zvýšení cen bytů by mohlo vést k většímu stavebenimu boomu v bytové výstavbě, jinak se to developerům nevyplatí. Bohužel to znamená vysokou cenu pro kupujícího,což je druhá stránka věci. Mimochodem Bionica vypadá na vizualizacích velmi hezky.

Na tomhle projektu je zajimave, ze kdyz je 100% jistota pronajmu, jak jde najednou v Ostrave vsechno rychle.

Martin [msstavby.cz]: Já to zase tak černě se štěrkovými záhony nevidím. Jde o záhony s extenzivní údržbou a mulč by vyžadovala neustálé doplňování a tím násobně vyšší cenu údržby. A jak sám uvádíte v jiném článku, vysazené trvalky si poradí a štěrk časem pohledově zakryjí a zastíní. Stačí kouknout jak "ten kruháč" vypadal po vytvoření záhonu a jak nyní. https://1url.cz/iK4sW

Martin [msstavby.cz]: Ještě bych tam viděl radši jiný obrázek z TP135 (aktuálních platných), ale to nic nemění na tom, že čím více je vidět, tím lépe a údržba je potřeba. Nehodu jsem nezkoumal, ale popisované sražení nemuselo být pro vzrostlou vegetaci (viděl cyklista vozidlo?) - řekl bych, že už se jen viník snaží všelijak vyvinit. Cyklista se vklidu schová při správných rychlostech vozidla a cyklisty za A-sloupek vozidla (na průsečných křižovatkách klidně i autobus) a řidič ho prostě nevidí, pokud neudělá správný pohyb hlavou. Pokud řidič neviděl na okružní pás, měl před vjezdem zastavit a prověřit možnost vjetí na okružní pás. Kdo ví, co řidič řešil před vjezdem na okružní pás. S pohledem na tuto konkrétní okružní křižovatku vcelku souhlasím s uživatelem Cyklista v prvním příspěvkem. Nicméně údržba zeleně kolem komunikací je důležitá nejen z pohledu estetiky....

Martin [msstavby.cz]: Samozřejmě, že by bylo vhodnější, kdyby byla zeleň nižší, ale nelze za ni schovávat nepozornost a bezohlednost řidiče. Jak jsem psal, přes tento kruhový objezd jezdím neustále, některé dny i 6x a zatím se mi nestalo, že by mi zeleň vadila v rozhledu. Tím samozřejmě nerozporuju normu. Pouze konstatuji, že řidič porušil jinou, důležitější "normu" a to konkrétně zákon 361/2000 Sb., § 2 písm. q): dát přednost v jízdě znamená povinnost řidiče nezahájit jízdu nebo jízdní úkon nebo v nich nepokračovat, jestliže by řidič, který má přednost v jízdě, musel náhle změnit směr nebo rychlost jízdy, a samozřejmě také § 18 odst. 1. Stejně tak můžu kdykoliv říci, že mi nárožní budova zakryla výhled do křižovatky a proto jsem srazil stařenku na přechodu. Ale ten dům za to nemůže, ani ten, kdo ho postavil. Ano, zeleň nemusí být tak vysoká, ale rozhodně nemůže za "neschopnost" řidiče věnovat se provozu.

Cena tramvají se mi jako všem taky už od počátku nezdá. Ale od chvíle kdy jsem viděl fotky interiéru (a když ho srovnávám se Stadlerem) mi vadí čím dál tím méně. Stadlery mám rád, ale upřímně, ty tramvaje od samého počátku vypadají jako absolutní low-cost. Zejména tristní jsou sedačky na vysokánských podestách nad podvozky. Překvapuje mě, že zrovna tenhle web, který dlouhodobě propaguje myšlenku, že Ostravské ulice si zaslouží něco lepšího než nejlevnější řešení, se prostě jen veze na populární vlně jak je to drahé a Škoda je fuj. Je to pro mě podobné zjevení, jako kdyby se tu objevovaly články propagující nejlevnější zámkovku a betonový mobiliář.

Martin [msstavby.cz]: Škoda uspěla s 26,5 m, protože v té soutěži vůbec žádný požadavek na minimální délku vozidla nebyl, omezena byla pouze maximální délka a to na 32,4 m. Tím samozřejmě neříkám, že je to OK, ale je to spíš problém DPO, že nastavil podmínky tak, že je bylo možné splnit s dvoučlánkovou 26,5m tramvají. Například v soutěži v Plzni, kterou také vyhrála Škoda, byl požadavek i na minimální délku (tuším, že to bylo 28 m) a proto tam nakonec budou mít opravdu velkokapacitní tramvaje (v podstatě stejný typ, jako naše 39T, ale mají 29 m místo 26,5).

Martin [msstavby.cz]: Já něříkám že je tahle soutěž úplně clear, ale jak je uvedeno v článku na který jsi mě odkázal tak sám autor tam píše: O soutěž se sice zajímaly celkem 4 subjekty, tři z nich ale byly vyloučeny. U španělského CAFu bylo vyloučení asi vcelku pochopitelné. Výrobce přistoupil k soutěži tak, že nabídl tramvaj, kterou by chtěl dodávat on, nikoli jakou požadoval zadavatel. Neplnil tak požadavky na provedení oken, sedadel, informačních panelů, umístění pantografu či pozici prvních dveří. Konsorcium českého Inekonu a čínského gigantu CRRC zase udělalo chybu ve formě předkládání nabídky, kdy náležitě nezapečetilo obálku. Poslední vyloučení však bylo nejvíce pozoruhodné. Stadler, který uspěl v předešlém tendru, uvedl špatně hodnotu nápravového talku 6,9 kN, namísto 69 kN. Ačkoli uvedl dále správnou hmotnost 6 900 kg, nebylo využito možnosti položení doplňujícího dotazu ze strany zadavatele a nabídka byla rovnou vyřazena. Stadler samotný se kupodivu proti vyloučení neodvolal. Takže za mě je jasné, že pokud se nikdo neodvolal, tak to znamená, že další dodavatelé o tu zakázku prostě neměli evidentně tak velký zájem a je možné že ty chyby udělali záměrně. Tedy bych tak nehrotil tu cenu, za kterou se to dodalo, protože to taky mohlo dopadnout tak, že žádné nové tram nebudou, ale dělala by se nová soutěž a byly by za dalších x let. Ano to že DPO je mistr marketingu a dokážou dělat z komára velblouda to máš pravdu a někdy nám dost mažou med kolem huby. A expert na cenotvorbu nejsem. Pouze poukazuju, na to, že v tomto případě mi nevadí za jakou cenu se vysoutežilo, spíš mi vadí ta omáčka DPO okolo celé této akce ala soutěžíme vysokokapacitní tram co není vysokokapacitní.

Alcedo: Přidal jsem vhodnější obrázek. Situace byla taková, že čtenář, jedoucí na kole, nebyl vidět za vysokou zelení, která je na dělícím ostrůvku před kruhovým objezdem. On sám jel po kruhovém objezdu. Obdobně vysoká zeleň maskuje v některých místech i lidi čekající na přechodu.

Přemek: Ano, velkokapacitní se mají soutěžit následně. Ale odpověděla paní náměstkyně, proč Škoda nesplnila podmínku tenderu min. délky vozidla 32m, ale uspěla s délkou 26,5m? David: Ano, je jedno jaký stroj by na dané relaci vyjel, byl by i tak plný, protože vozí lidi mezí PZ a sídlištěm Jih a Poruba. Sám si ve své reakci protiřečíš. Pleteš linky 78 a 88... Uvědom si prosím, že sám DPO publikoval informace, že je o linku zájem, čísla ale nedodal. Samotnou Zoo přes léto navštívilo přes 55tis lidí. https://moravskoslezsky.denik.cz/zpravy_region/ostravska-zoo-navstevnost-boj-pandemie-dopady-covidu2021.html Asi si se svou interpretací reality vystačíš, ale zkus tohle napsat i těm "chytrým autorům". :o)

Martin [msstavby.cz]: Jedno to neni, takhle jede jeden spoj s jednim ridicem jinak by museli pridat spoje... ja bych naopak uvital kdyby ty busy jezdili na normalnich linkach nez jen na te turisticke. Co se tyce tech clanku - autobusy vyjeli do plneho provozu nekdy na prelomu roku neli na jare? Uz si asi zapomel a zejmene ti chytri autori, ze v cele CR cili i Ostrave byl nouzovy stav az do kvetna kdy se mohlo jezdit max do prace, nesmelo se jezdit mimo okresy. Ptat se pak v cervenci proc jezdili celou dobu autobusy prazdne a proc behem nouzoveho stavu nebyly ty busy plne... no comment, opravdu logika tech velmi chytrych autoru. At si pockaji rok a pak muzou zacit s tou negaci.

Na uvedených fotkách není zásadní deficit, co se týká rozhledů. Rozhled na chodce a chodce na vozovku se posuzuje jinak a od oka bych řekl, že to vyhovuje. Další problematika střetu s chodci vychází z pravidel: chodec nemá vstoupovat do vozovky, pokud se auto blíží k přechodu (měl by si ověřit oční kontakt a vstoupit, až mu to řidič umožní). A obrázek miniokružky s rozhledovými poli se netýká kruháčů se zvýšeným středovým ostrůvkem. U kruháčů se středovým ostrůvkem je žádoucí, aby nebylo vidět skrz - viz střelci jedoucí přímo přes ostrůvek. Nicméně je pravdou, že je třeba podél komunikací hlídat, ať je vidět to, co je třeba.

adamous: Nedávno jsem tento dotaz položil náměstkyní primátora co o tramvajích informovala na Twitteru. Soutěž na velkokapacitní, náhrady za KT8 či Vario LF3 se plánuje na roky 23/24 s dodáním cca 2025.

Stejná situace je na kruháči na ulici K Trojhalí u Karoliny. Přes ty kytky není vidět na tom kruháči osobní auto, natož cyklista. Další podobně nebezpečné místo, kdy výhled zasťiňuje náletová dřevina je na sjezdu z ulice Místecké (ze směru od centra na FM) na ulici Železárenskou. V tomto konkrétním případě dokonce nejsou vidět ani tramvaje přijíždějící od zastávky Dolní Vítkovice Hlubina. Hlavně, že tam v rámci "bezpečnosti" před časem naistalovali místo trojúhelníků stopky, že z jedné z nich ale nejde nic vidět už nikoho bohužel nezajímá..

David: Vytíženost autobusů na lince 78 (Poruba-Jih) je argumentační faul. Obecně jde o vytíženou relaci a je jedno jestli na ní pojede patrový autobus nebo stará Karosa, plná bude stejně. Na lince 88 je situace jiná. Sice se DPO vyjádřil ve stylu, že to je atraktivní linka na relaci DOV-Zoo, ale čísla nezveřejnil. Vypovídající obrázek o skutečném stavu např. zde : https://zdopravy.cz/poloprazdne-doubledeckery-v-ostrave-jeste-je-brzo-hodnotit-rika-dopravni-podnik-86884/ https://moravskoslezsky.denik.cz/zpravy_region/vyletni-doubledeckery-v-ostrave-jezdi-poloprazdne-co-na-to-dopravni-podnik-20210.html Ano, PR DPO na sítích jede slušně, co to má ale společného?

Martin [msstavby.cz]: myslím, že to moc prožíváš :D jel jsi snad už tou zlou Škodovkou?? Možná by bylo fér kdyby šli někde vidět oficiální cenová čísla všech těch návrhů zapojených do soutěže - kolik by stály tramvaje od CAFu a Inekonu?? Balde poukázal fakt, že tenkrát Stadlery byly dost pod cenou díky prvotnímu vstupu na náš trh, možná opravdu proto ten cenový skok... K dvoupatrových autobusům - ehm děláš si srandu? Autobusy jakožto nápad naprostá pecka, jediná v ČR... čísla?? Jel jsem ním párkrát a byl jsem rád, že jsem seděl protože byl naprostý plný, zejména na trase Hrabová - Poruba takže toto bych vůbec neřešil. Navíc autobusy přijeli do Ostravy v době pandemie, ještě doteď se turismus nevrátil tam kde byl, tak těžko se budou trhat rekordy :) ale moje zkušenost a zážitek byly skvělé a to už mám projeté dvoupatráky ve Skotsku, Francii, Anglii.... to víš, skleněná střecha není jen laciný plech PS: DPO jako jedna z mála funguje ať už na Insta/FB velmi dobře, lépe než oficiální profil města.....

cervik: Je zde snad málo článků na téma staveb? :) Kvalitní MHD (trasování a takt, vozový park, síť linek apod) je nedílnou součásti kvalitního urbanismu a navrhování měst. Kvalitní městský prostor a veřejná doprava jsou dvě věci, které nejdou od sebe oddělit. V článcích se dlouhodobě věnujeme okrajově také činnosti DPO. Rovněž jsme informovali, jak tato zakázka v roce 2018 dopadla ( https://www.msstavby.cz/ostrava-chce-nove-tramvaje-12-09-2018/) a pro ucelení historie cesty těchto tramvají do Ostravy je vhodné informovat i o tom, že již byly první kus dodán. Věnovali jsme se také dvoupatrovým autobusům, jejichž provoz byl tak "úspěšný", že DPO ani nezveřejnil počty cestujících. Lanovce a dalším věcem. Stačí se podívat, jakou ostudu dělá prodej na soc. sítích https://z-p3.www.instagram.com/p/CUulylhqjLM/ https://www.facebook.com/photo.php?fbid=256205739845816&set=pb.100063691760635.-2207520000..&type=3 Často mi přijde, že někteří až patologicky přehlížejí všechny divnosti DPO a města a jen slepě lajkují třeba na twitteru každý blábol, co vypustí. balde: Československý dopravák ( https://www.cs-dopravak.cz/skoda-39t-nova-tramvaj-konecne-dorazila-do-ostravy/ ) nebo web zdopravy.cz, který na vysokou cenu také poukázal (https://zdopravy.cz/obrazem-skoda-ukazala-nove-tramvaje-pro-ostravu-cekaji-ji-zkusebni-jizdy-93600/ ) nejsou dost odborní? A ty jsi odborník na cenotvorbu tramvají, že jsi s klidem odsoudil ostatní názory?

Cyklista: Fotky od čtenáře mám mám v mailu od 19. září. Neinformoval bych takto o místě, které bych si neprošel a neprojel sám osobně a které bych sám jako nebezpečné nevyhodnotil. Zeleň je hezká, ale na mnohých místech přesahuje šířku 0,15m a výšku 0,75m od povrchu vozovky. Vytváří pohledové bariéry. Přitom by jen v místech rozhledových poměrů stačilo navrhnout výsadbu nižší zeleně. blade: Četl jsi text v článku? Hlavně části z normy? Ten kruháč byl postaven před pár lety v podmínkách, které nejsou stísněné a pro stavbu více jak dostačující. Nevhodná výsadba však z toho místa udělala nepřehledné a nebezpečné místo. Je snad normální navrhovat stavby a vegetační úpravy, které bezdůvodně zhoršují podmínky pro účastníky provozu a chodce?

balde: Obrázky může do diskuze vložit každý, stačí napsat tohle: Stačí mezi uvozovky vložit url adresu obrázku. Šírku dávám na 75% původní šířky obrázku. Originální velikost je poměrně do diskuze dost veliká.

Jinak je zajimave, ze v Plzni, ktera ma o 100 tisic obyvatel mene si stejnou tramvaj objednali jako 3 clankovou a v o neco vetsi kapacite. Takze doufam, ze na prave velkokapacitni tramvaje u nas jeste dojde. https://www.ceskenoviny.cz/zpravy/plzen-testuje-novou-tramvaj-od-mistni-skody-transportation/2108435

Martin [msstavby.cz]: nebylo by možné, aby i obyčejní diskutéři mohli vkládat takovéto obrázky?

no když někam nevidím, tak logicky přibrzdím u toho ukruháče :D, to že řidič nepřizpůsobí rychlost situaci na vozovce a okolí je jeho chyba

no vidím, že tu je spousta expertů na cenotvorbu výrobců tramvají, tak bych rád podotkl, že když Stadler dodával do Ostravy tramvaje, tak to byla jeho první dodávka do ČR, jestli se nepletu? Možná i první do zemí východní Evropy, takže je dosti pravděpodobné, že aby se na tyto trhy dostal, tak šel s cenou hodně dolů. Navíc ta tramvaj není žádné terno co se týče vnitřních dispozic. tím ale nechci říct, že město v tomto výběrku nepomohlo Škodě zadanými podmínkami, aby tramvaje mohli vyrábět v Ostravě ve zmíněných koupených dílnách. Co se týče výběrka dále může hrát roli jak už někdo psal výše, že prostě ostatní výrobci o tu zakázku tak moc nestáli, tak to trošku odflákli a nechali to Škodovce a účastnili se jen jako stafáš, to jim třeba škodovka oplatí zas příště, aby se výběrko nezrušilo pro nedostatek účastníků nebo nabídek. Stejně jsou všichni aktuálně na roky vyprodaní a ani nemají díly, aby vyrobili co už mají nasmlouváno, jako všichni v aktuální inflační době a nedostatku čipů a všeho možného. takže jsem tím vlastně chtěl říct, že bych tu cenu tak neprožíval.

V sem je tedy Skodovka technicky lepsi, ze stoji o 20 000 000Kč více?

Ted uz to tak hrozne neni, ale v lete kdy je vsecko rozkvetle, tak to hodne brani vyhledu. Nechapu.

Ahoj všem, Také si myslím, že tráva je až moc vysoká a celé místo nepřehledné, vidím to když jdu s dětmi do Penny. Řidič sedí a má rozhled v nižší úrovni než i chodec. Já bych ještě doplnila, že špatně jsou viditelní taky senioři shrbeni o holích. Hezký den všem

P. Řeha: Ostrava má stále určitý vzhledový hendikep postprůmyslového města, kde se 100 let na vzhled často nehledělo, jak by mělo. A taky nejsme typicky historické město s přehršlí krásných fasád a náměstí v poměru k rozloze města. Proto i ty záhony pomáhají k dojmu z města. Pevně věřím, že, byť třeba i v jiné technické podobě, bude město podporovat nadále.

PC: já cenu ani kapacitu neobhajuju, pouze vzhled. Zakřivený předek vypadal už téhdy trošku divně proto Škoda vede a někde už se i uvádělo, že je dokonce tižší než Stadler. Za mě se rozhodně o žádnou velkokapacitní tramvaj nejedná takže na ty stále čekám..

Mne třeba nutí ke zvýšené pozornosti (ostření) zarostlý kruháč na Josefa Kotase v Hrabůvce. Teď už prostě nestačí letmý pohled doleva, hledím tam výrazně pozorněji = déle.

Jáje: Náhodou, mi se velmi líbí, že se ještě za dvacet let počítá s Brejlovci =) Je tak hezké vidět na Svinově odjíždějícího Brejlovce, které rozverně vypouští obláček kouře na pozdrav přijíždějícímu ICE v barvách ČD.

Na konkrétní křižovatce bych zrovna problém moc neviděl. Jezdím zde téměř denně a nestalo se mi, že bych něco, nebo někoho přehlédl. Samozřejmě, může svítit slunce, můžu si povídat se spolujezdcem, "pospíchat", to vše ovlivní mou schopnost vnímat, ale trávy na ostrůvku jsou v tom nevinně. Je mi velmi líto, že pán měl nehodu, ale viník evidentně hledal výmluvu pro svou nepozornost. Také se mi stalo, že jsem "napoprvé" přehlédl cyklistu, ať už z důvodu snížené viditelnosti, špatného oděvu cyklisty, nebo mé "selektivní slepoty", ale protože mám naježděno statisíce kilometrů, vždy vše "kontroluji" dvakrát a zatím jsem naštěstí nic nezavinil. Bohužel tráva se nemůže obhájit a věřím tomu, že pokud by věděla, že pan řidič nekouká pořádně na cestu, jistě by uhla.

adamous: Radek: Dovolím si nesouhlasit s "montovnou". Ano, máme tady dost firem, které fungují jako logistické terminály, nebo jen skládají díly pro jiné, ale i ty je potřeba, protože bohužel ne každý může být raketový inženýr, navíc zde máme tisíce lidí, kteří pracovali v těžkém průmyslu, dolech, hutích a ti bohužel většinou více než manuální práci ani nehledají. Na druhou stranu tady máme několik velkých a hodně středních a malých SW firem i firem se sofistikovaným vývojem. Bohužel tyto firmy nejsou tak moc vidět... Velmi důležité jsou technologické a SW firmy: Tieto, CGI, Stora enso, ABB, Vendavo, Porsche Engineering, Vitesco Technologies, Dell …. ale společnosti typu Hyundai, Škoda transportation a jejich dodavatele potřebujeme také. Ty zaměstnají nejvíce osob z utlumovaných oblastí průmyslu.

David: Za mě to "top design" určitě není, i kvůli těm dveřím. A pokud vím, tak tendr měl vybrat velkokapacitní tramvaj (oproti Stadleru, který má střední kapacitu). Takže rozdíl +12 míst za 20 milionu podle mě nemůže nikdo obhájit...:-D

Design nové Škodovky je top, i když nepochopím proč musí mít ta první část 3 dveře když má Stadler taky jen 2?? Myslím, že do budoucna zůstanou v Ostravě jen tyto dva druhy, ale stále nám chybí velkokapacitní tramvaje pro linky 2-8-17 tak předpokládám, že DPO už na tomto pracuje a třeba zůstane u Stadlera/Škodovek a budou snad už tříčlánkové! Co se týče těch banalit jako špatné číslo a nezalepená obálka... ti co to rozhodli asi něco pěkného dostali a vozí si teď prd.. :)))

Michal: od te doby nejviditelnější kolkův počin bylo akorát nastěhovat nepřizpusobivé do toho bytoveho domu navazujiciho na drogerku v ulici na valech...

"Chci Bredu zrekonstruovat a otevřít" Kamil Kolek, duben 2013.