Komentáře

Marian Kechlibar: Je to tak. Bydlíme s rodinou v domě E na ulici Na Prádle a polovina bytů je prázdná. Zbytek je rozdělen tak půl na půl mezi českými a korejskými rodinami. Vyrůstal jsem v 7patrovém paneláku v Zábřehu, takže mi chvíli trvalo zvyknout si na poloprázdný barák, ale nakonec to beru jako výhodu. Je tu prostě klid. Když na noc otevřeme okno, i venku je hrobové ticho. Přitom těžíme z toho, že za rohem je Karolina se všemi obchody a službami, které potřebujeme k životu. Jsme docela zvědaví, co bude ve 3 nových komerčních jednotkách v domě A1, které máme přímo za okny. Modlím se za kavárnu, pekárnu, bio potraviny nebo cokoliv jiného, než nehtový salon nebo pátou lékarnu v okolí 300 m.

Ostravan: Katowice zvolily ještě otřesnější přístup ke svému nádraží než Ostrava (pardon pražské SŽDC). Jejich cenné brutalistní nádraží šlo rovnou k zemi a dnes tam mají fádní nákupák s peróny. Nu což, ostravská nádražní budova by se klidně v obchoďák mohla změnit taky, tam už není co zku..kazit. Podzemní parking v přednádraží, pochody k peronům a plné zastřešení nástupišť je naprosté minimum co by město mělo chtít a nechat vybudovat. Nová hala jen v případě, že by na tom někomu z ostravských politiků záleželo. Ti na odhánění státních investic z Ostravy mají talent. Na přísun samozřejmě talent nemají. Peníze se využijí rychle a radostně jinde, třeba takový tunel do Berouna 50 miliard sežere raz dva. A to ta trať není VRT...

Crazym: Projděte se tam večer. Svítí jen málo oken. Řekl bych, že hodně těch bytů je nakoupeno investory odjinud.

Pavel: Zajímavý návrh. Dva možné zádrhele: a) obyvatelé okraje Hlučína, kterým by nová trať procházela hned za zahradou, když tam nikdy nic nebylo a byli zvyklí na klid. To by byla velká rebelie; b) ten oblouk za hlučínským nádražím je hodně ostrý a většina dnešních osobních kolejových vozidel by jej asi vůbec nedala, nebo extrémně pomalou jízdou (20 km/h). To by se ale možná dalo nějak řešit. Jinak se mi ta myšlenka líbí.

Ajo, pecovatelsky dum..no lokalita ale hrozna.

Tvl vedle tech holobytu..kdo si tam koupi byt?

balde: Já bych to tak černě neviděl, Ta správná doba ještě příjde. Nezapomeňte, že před pár lety ještě nebyly panely dostatečně účinné a odolné a mohlo se používat pouze v ostrovním režimu. U průmyslových podniků ano, ty si na to vydělají jednoduše, ale u státních budov je třeba hledět i na rentabilitu...

Jako rekonstrukce, budiž. Jako novostavba ne-e. Sedmdesátky už jsou za námi.

No co vím tak Amádeus má pěkné projekty.. třeba Bristol, kde dodrželi historické požadavky https://svethospodarstvi.cz/byznys/amadeus-real-dokoncil-rekonstrukci-prazskeho-palace-bristol/, palác Omega v Brně nebo rekonstrukce OD Máj, kde spolupracuje s původními architekty.. Ony ty problémy často dělá také stát...

Jenom upřesním, že by se mělo jednat o byty s pečovatelskou službou, viz strana 3: https://radvanice.ostrava.cz/cs/o-radvanicich-a-bartovicich/rab-noviny/rok-2021/rok-2021/copy7_of_Rabkyervenec2021.pdf

Neurazí, nenadchne. Za mě ale lepší než 4 RD. Více lidí na menším prostoru.

No jo no. museli jsme pockat az nas k tomu donuti rust cen, ty fotovoltaiky na statnich budovsch uz mohli byt x let

Proč hned jezdit tak daleko, stačí se podívat, jak vypadá "Hlavní" nádraží partnerského města Ostravy - Katowice.

Nosovicke pivo mysleno Radegast?

Ja nevim... ten parcik u domu mi prijde prebetonovany. Chapu, ze treba vozickar nemuze jezdit po mlatu, ale tohle mi taky neprijde az tak ok. A dal bych ruku do ohne, ze zahradni architekt u teto zahrady nebyl.

Ještě dodám, že střecha nástupišť z Vídně se mi líbí víc. Tam jsem i byl a také zespodu je to krása.

Patrik: Díval jsem se na ten Graz. Ten přístřešek na náměstí mi lehce připomíná to co je před Ostravským nádražím. A zastřešení nástupišť vypadá moc dobře. Hlavně zespodu - https://www.google.com/maps/@47.0724692,15.4164507,3a,75y,28.72h,103.4t/data=!3m8!1e1!3m6!1sAF1QipN71Q6bE-om6130dMC36IgXB-2eUIkrQ3nrCD88!2e10!3e11!6shttps:%2F%2Flh5.googleusercontent.com%2Fp%2FAF1QipN71Q6bE-om6130dMC36IgXB-2eUIkrQ3nrCD88%3Dw203-h100-k-no-pi-0-ya228.1565-ro-0-fo100!7i11264!8i5632 Shora je zajímavé porovnání obou map - na mapy.cz staré nástupiště, na googlu už nové. Zajímavosti co jsem našel https://mapy.cz/s/fezevukasu 1- parkovací dům 2- parkoviště kol - dobře jde vidět na mapách z Googlu 3- vjezd do podzemních garáží (výjezd jsem ale nenašel) 4- 11 - je vedení tramvajové trati v podzemí se zastávkou u nádarží https://www.google.com/maps/place/Graz+Main+Station/@47.072087,15.4184741,431m/data=!3m1!1e3!4m6!3m5!1s0x476e350afbfce4e5:0xf6f4c5ebbe7a16dc!4b1!8m2!3d47.0727515!4d15.4162709

Martin [msstavby.cz]: No co, podchodů není nikdy dost. Aspoň ten pod Frýdlantskými mosty nebude nejhnusnější podchod v Ostravě :)

Mimochodem Plzeň jsem nedávno navštívil a vřele doporučuji, protože přístup k verejnemu prostoru je diametrálně odlišný oproti Ostravě. Žádnou zámkovku a podobné nechutnosti v centru nečekejte :)

Mně osobně by se líbilo vrátit budově její původní krásu. Když už se tady lepí dekorace na fasády, možná by se mohly začít vracet kvality i na budovy, které za to opravdu stojí. Typicky: V oknech nahoře byly kdysi vitráže (místo toho nápisu Ostrava, který je tam úplně zbytečně), výrazné rámování budovy nebylo z laciných (a ošklivých) modrých panelů apod. Všechny rekonstrukce a modernizace budovy v minulosti byly mimořádně necitlivé a stavba podchodů je korunovací nepochopení někdejších kvalit stavby a její definitivní zabití. Takže ano, než tohle, radši nové nádraží, ale jestli bude nové nádraží, vypoví to spoustu smutných věcí o naší společnosti a toho, jak si vážíme kvalitních věcí...

Tady by bylo potřeba udělat celé vše znova. Budova je dost malá, je koncipovaná pro využití nadchodů (viz lavičky, čekárna v horním patře). Dolní patro je zhyzděné výtahy, není příliš velké. Je potřeba, aby město případně kraj tlačil na novostavbu nádražní budovy. Prostoru je směrem ke kolejištím dostatek, chce to něco co bude funkční, architektonicky zajímavé, přizpůsobené podchodům a případně i venkovnímu prostoru. Aby to prostě bylo dost reprezentativní, je to stále hlavní nádraží 3. největšího města země, která se hlásí na západ, ale nádraží je tady jak někde daleko na východ. V jednom videu od Cocika (cestovatel, vývojář, žil v Číně) zaznělo, že něco takového viděl naposledy v Indii. Umím si představit moderní budovu trojúhelníkového tvaru "vraženou" mezi kolejiště, z budovy by na obě strany vycházelo zastřešení nad nástupiště (v Polsku či Německu/Rakousku to tak má velké množství nádraží - mě se nejvíc líbí Vídeň, pokud bychom měli najít něco srovnatelnějšího tak Graz). Konečně bychom se nemuseli stydět.

Prostor před hlavním nádražím je v případě železnice jen malá část problému. Vlakem moc nejezdím, ale nedávno jsem jel ze Stodolní na hlavní nádraží, okolí trati je v hrozném stavu, podobné je to asi směrem do Svinova. Pro člověka co přijíždí od jinudy asi šok.

Myslím, že autor chtěl poukázat i na množství studií. Co pár let nějaká nová.

nezbývá než doufat, že přijdou kvalitní návrhy, bude vybrán ten nejlepšá a že se ho pak budeme držet. ostravská veřejnost to musí monitorovat a klást dotazy směrem k politikům a zástupcům MAPPA. ptát se, jak město komunikuje se správou železnic a jak ta reflektuje naše požadavky. osobně mi na protistraně chybí nová zástavba, která by ukázala, že člověk nepřijel na periferii, ale do středu třetího největšího města. ty současné chaloupky a štěrkové plochy moc reprezentativní nejsou.

Celé nadstřešení bych nechal odstranit. Vznikl by tak mnohem vzdušnější a prosvětlenější prostor, velké náměstí s přiměřenou estetickou zelení možná i s vodními prvky. Pod náměstím bych udělal podzemní parkoviště. Teoreticky by se tam vešla i nějaká nová organická prosklená budova odrážející prostor a světlo, které tam chybí. Hlavně nezaplácat nesmyslnými titěrnostmi. Přístřešky pro zastávky se dnes dají dělat také esteticky začleněné, odlehčené, moderní.

karel: Na trati 323 prostě nic nevidím. Časové posuny jednotlivých linek. Já trať používám sem tam na výlet, takže nesem tak znalý. A k těm nesmyslům č. 1 - 5 se nechci vyjadřovat, protože nejsem v problematice dostatečně znalý.

karel: Ne všechno co píšete je pravda. Výstavba VRT se již plánuje na rok cca 2025-6 /zejména o úsek Ostrava-Prerov/. Linka S7 je v podstatě nutná, neboť vlaky na 320 budou odkloněny na Havířov, po kterém je větší poptávka, než po Karviné. Spesnaky do Valmezu mají být v této trase rychlejší, než kdyby jely přes Frýdlant, kde se nově stejně přestupuje.

Marian Kechlibar: odkaz na mapu vypadl https://mapy.cz/s/majubezoco

davidb: Tak se zajeďte podívat ve všední den třebas někam dál za Frýdlant, nebo přes Frýdek do Třince a zpátky, a sám uvidíte, v čem to zprasení spočívá..... (jinak: stačí pohled do JŘ na 323 a 322). A ty vlaky z NJ do Ostravy, podobně jako hodinový takt ze Štramberka do Ostravy, se jako vejdou kam ?..... Dnes tam mají problém provézt co tam jede, navíc osobáky čekají až je předjedou zpožděné rychlíky, a nákladka brečí, že se tam nemůže protáhnout. A ta slavná VRT má být na papíře 2030, ale spíš +5 a víc, pokud vůbec. Z NJ do Suchdola a opačně jezdí vlakem dohromady cca 900 lidí denně, z toho 80 % pokračuje dál na Přerov, Břeclav, Brno, Olomouc a Prahu a opačně. Proto je ten návrh nesmyslem č.1. Navíc nerealizovatelným, stejně jako bylo fantazírování o propojení NJ město a NJ horní. Nesmyslem č.2 je "obratová kolej" u zastávky Fren-město, proboha k čemu ? Nebylo by jednodušší zajíždět až do Veřovic ? Nesmyslem č.3 je ten okružní spoj S7 ze Svinova do Svinova přes Bohumín, Těšín, Frýdek, Kunčice a Vítkovice. Naprostým nesmyslem č. 4 jsou spěšňáky Ostrava - Studénka - Kopřivnice - Val.Mez, protože po stávajících obloucích ve Štramberku a Veřovicích to prostě neprojede, ledaže by se za nějakých pár miliard postavila trať v nové stopě a jiných směrových a sklonových parametrech. Nesmysl č.5 - turistické vlaky na Budišovku. Už to tu kdysi bylo, ale ty čtyřosáky tak rozfoftrovaly štreku, že to muselo skončit. At si jdou ti diletanti hrát s TTčkem ....

Ten popis je trochu domotaný. Byly plánovány dvě etapy, v I. etapě vznikly 3 nové bytové jednotky, jak máte v popisu, proto aby bylo možné obyvatele přesunovat při rekonstrukci ostatních jednotek ve II. etapě. V té následně byly kompletně rekonstruovány všechny ostatní původní bytové jednotky (celkem 27 bytů), tzn veškeré rozvody původních instalací elekřiny, vody, kanalizace a vytápění, nová vzduchotechnika, stropy, omítky, nové kuchyně a koupelny, dveře, atd. A k tomu bylo provedeno zateplení fasády, podlahy půdy, stropů v suterénu, hydroizolace spodní stavby a některé další menší práce jako oprava rampy a nové schodiště ve dvoře, apod. V podstatě jediné, na co se nesahalo, je střecha, která byla rekonstruována před několika lety.

MareK: Leč problém nastane, když starosta oné obce je na několik let náměstkem hejtmana pro dopravu (!!!) a tak nějak se stane, že trasa není fixována v krajském územním plánu.

Crazym: Jsem myslel, že ta druhá fotka od čtenáře je fasáda před rekonstrukcí...

Crazym: Jsem v šoku!Teprve teď vidím, že opravili jen přední stranu. Jak tohle nazvat!? Kocourkov? Nebo Ostrava!!!

Rýša: taky ale chytit pachatele přímo při činu není tak jednoduché. Ale hnus to je, to je pravda...

Crazym: tak to je smutný, že to nedodělali celé :D

Martin [msstavby.cz]: Hele, ty mě děsíš. :D

Proč se neopravil i ten zbytek fasády?

Jakub: a o tom to celé je. Pokud si člověk, co staví/kupuje nemovitost nezjistí, jaké jsou v daném místě podmínky/omezení, tak by pak neměl mít nárok si stěžovat na budoucí výstavbu. Na tyhle budoucí potížisty by neměl investor/ŘSD/stavební úřad brát ohled (max. protihlukovou stěnu).

Že je to Amadeus real, jsem si nevšiml. Nicméně jako ukázka, co je atraktivní ulice, pokud se to takto udělá, která přitáhne život, to může posloužit. A nemusí to být ani tak propracované. Na Karolině, proti které jako z principu nic jednostranně nemám, se ta nová ulice do centra tomu ani neblíží, a to je ten problém

Mx: Aha. Amadeus Real - netřeba víc dodávat. Je mi plzeňáků skoro až líto, když si uvědomím, že budou v centru města za pět let řešit prázdný plac zarostlý náletem, hromadu slibů a hezkých obrázků a politici na radnici žalobu na dvě miliardy za údajně zmařenou investici ...

Šimon: Je už tak daleko. Myslím si, že tam není z toho důvodu, že to není akce MSK.

Mx: Ano, to je ten investor, který na Benešově náměstí nic nepostavil, nechal léta chátrat Ostravici a pak se soudil z Ostravou o miliardu. Dobrý příklad .-)

Jann: Lidé ušetřili mega za pozemek, protože v územním plánu byl obchvat, a teď budou brblat?

Překvapuje mě, že v plánech MSK nemluví o elektrizaci tratě 323 v úseku Kunčice - FM - Frýdlant a dál. To už je ten projekt tak daleko a je jisté že se to udělá v nejbližší době, nebo se o tom cíleně nemluví a odsouvá na jindy?

My: A vy věříte, že ty vizualizace budou takto dodrženy??

Koukněte na připravované fotky z Plzně, taky chystají svou Karolinu a to provedení pěších zón je neskutečné https://www.idnes.cz/plzen/zpravy/americka-trida-tesco-ctvrt-inwest-developer-uzemni-rozhodnuti.A211124_638239_plzen-zpravy_vb/foto

Ono to sice o trochu živější bude po celkové dostavbě. Ano, teď končí život za obchoďákem. Ale je to i tím, že to místo tato část města není průchozí, není tam tudy zatím odkud a kam chodit. Spravit to mohla do budoucna i dokončená, ale (!) jedině i živá a raději pěší a vizuálně atraktivni (!) tepna od náměstí na staré centrum. To se nestalo a podle současné podoby tepny po dostavbě ani nestane nebo jen částečně. Vzniká tam sídlištní tepna s pěknými domy kolem a omezenými partery, nic víc. Toto zůstane velkým dluhem jasných slibů o atraktivním napojení nového náměstí se starým centrem k Smetanovu náměstí, vč dokonce slibovaných uměleckých děl ap. Resp. to provedení bude hodně ošizené = jen ulice. Za mne velká škoda

A to si počkejte, až vyjde na světlo řešení mezi DOV a Karolinou :o)....

Petr: Velmi děkuji!

Xfun: Aha. To je nepříjemné. To má ale vyřešit ta okružní linka S7 ne? Chtělo by to do JŘ dostat co nejdřív. Nejsou s tím žádné další investice. Investice do tratě 322 by jí pak jen měly zrychlit.