Komentáře

A vedle stojící Hruška do pár týdnů po otevření Lidlu padne a zůstane po ní jen prázdný barák s bůh ví jakým využitím, takže území bude dál chátrat :D

balde: Polud chápu správně, vstup do podchodu bude jen venku, uvnitř není realizovatelný. Tudíž, i když půjdeš čekat dovnitř, třeba do restaurace, následně pro přístup k nástupištím budeš muset zase ven

David: Vzdyt to doted stalo a dohadovali se o cenu kvuli inflaci. Ukazte mi stavebni firmu, ktera bude dobrovolne stavet kdyz nema zarucene financovani.

Škoda, že když už se řeší zelená střecha zastávky, nezbude trochu prostoru pro design. Nebo je povinnost, aby bylo zelené vše? https://www.greentop.cz/wp-content/uploads/2021/03/foto_do_clanku_2-1170x800.jpg http://www.naschomutov.cz/naschomutov/wp-content/uploads/2021/02/foto-zastavkoveho-pristresku_na-web.jpg

Můj názor z hlediska dopraváka (což znamená, že tento pohled je zaměřen poněkud jednostranně): Rozdíl mezi podchodem a nadchodem je především v překonávané výškové hladině, protože nadchod musí překonat nejen vlak, ale i trolejové vedení. Porovnejte si překonávaný počet schodů na Hlavním a ve Svinově. Zatímco do podchodu lidi nemají problém seběhnout / vyběhnout, jít pěšky na Hlavním je výrazně více otravné. To povede k vyššímu zatížení eskalátorů, a budou se před nimi tvořit fronty. To je pro cestující špatně. Blbé je, že stávající výpravní budova je na nadchody stavěná. Jenže - ač to tady lidi neuslyší rádi - ta výpravní budova je v dnešní době z velké části zbytečná. Neposílají se spěšniny a spoluzavazadla, nestojí se fronty na kartonové jízdenky, nevypisují se papírové lůžkové a lehátkové lístky. Když se podíváte do Německa, najdete tam kvantum obrovských prázdných nádražních budov, které nahradila mobilní aplikace a elektronické automaty na jízdenky. Krom toho, pokud se podíváme na vnitřní uspořádání stávající výpravní budovy, tak stávající "bruselské" uspořádání nutí lidi chodit po schodech, protože eskalátor je jen jeden, úzký, a ještě dělený na dva krátké. Doplněný "dvojvýtah" je takový opruz, že ten kočárek snad radši snesu po schodech ručně. Takže se obávám, že ke dvěma "zbytečným" budovám v Bruselském stylu (Vítkovice a Havířov) nám přibyde ještě jedna. Je to nepříjemné, ale bohužel nevyhnutelné. A zachraňovat důvod existence této budovy tím, že budeme cestující násilně nutit chodit skrz ni... no nevím, jestli je to správné řešení. Závěrem ke schodům ze Stodolní na Českobratrskou - že od toho všichni dávají ruce pryč je smutné, ale pochopitelné. Ony to totiž nemůžou být "jenom" schody - tím, že tam je trolejové vedení, musí být ty schody kryté, aby si na tu trolej někdo nemohl šáhnout hráběma, co si veze na chalupu. Taky s tím souvisí nutnost nějakých revizí elektro atd. Na druhou stranu je ale ostuda, že tam ty schody nebudou. Prostě by se měli zúčastnění dohodnout, je to příšerná ostuda.

Pavel Ambrož: Velká koncertní hala pravděpodobně tvou kvalitu života zásadně neovlivní, ale špatně provedený veřejný prostor, ve kterém se pohybuješ každý den, může tvůj život podstatně zhoršit. Taky nesouhlasím s tím, že kritika je snazší, než něco vybudovat. Stačí se podívat na kvalitu staveb a veřejného prostoru (nejen) v Ostravě - vybudovat špatnou věc je evidentně velmi jednoduché. Kritika naproti tomu musí mít platné argumenty a pevnou strukturu, která se jen tak nerozpadne. A toho drtivá většina lidí není schopna.

9 měsíců od začátku a ani ta základová konstrukce není ještě hotová?

balde: Ve Svinově, ani v jiných nádražních budovách to nevadí, protože jejich architektura nebyla postavena na myšlence nadchodů, které definují vnitřní prostory celé výpravní budovy. Budovu na Svinově a na hlavním nádraží nelze vůbec porovnávat.

balde: naprosto souhlasím. Hlavně to srovnání se Svinovem.

Za mě i když dojde k výstavbě podchodů, tak celý koncept, že nemusím přes výpravní budovu není špatný, jelikož je vchod do podchodu hned před budovou a pokud budu chtít jít čekat do restaurace nebo si něco koupit tak to bude pár kroků. Ve Svinově taky nevadí, že jsou podchody mimo hlavní budou, tam je to za mě ještě hůř řešené, protože, když jdu od tramvaje, tak je hlavní budova o dost dál od podchodu než bude tady.

Tak by mohly být ještě zazeleněny střechy vozovny dopravního podniku https://mapy.cz/letecka?x=17.9089970&y=49.9211017&z=19 a dalších objektů ve vlastnictví města nebo jeho firem.

Ondřej Koutňák: Min. 1,5 násobně vyšší cena se vzala odkud? Dle pořizovatele je cena vyšší v řádech jednotek procent oproti běžnému přístřešku. Ano, vliv na mikroklima to má. Není to exces Opavy, ale ověřené řešení z 360° rádiusu zemí kolem nás.

Vypadá to docela hezky....z dronu. Min. 1,5 násobně dražší než bez zazelenění. Příznivý vliv na mikroklima?!? To si snad děláte legraci. 2m2 rozchodníků mají naprosto nezměřitelný a nepocítitelný vliv na nic, i kdyby zastávka byla co 20m.

thvari: Aniž bych se zastával Správy železnic, tak mícháš hned několik věcí dohromady. Modernizace železničního uzlu Ostrava je projekt, který primárně řeší rekonstrukci/modernizaci kolejové infrastruktury a přilehlé technické infrastruktury. Od začátku projektu není záměrem rekonstrukce výpravních budov v modernizovaném úseku. Správa železnic obecně zohledňuje požadavky dotčených samospráv, pokud to je obhajitelné. Ať už se jedná o umístění stání pro popelnice, nebo podchody. Ostrava argumentovala návazností na investice města. Samotnému městu už však nedošlo, že svým požadavkem odsoudilo k nemilé budoucnosti výpravní budovu hlavního nádraží. Někde by požadavek na podchody nebyl tak kontroverzní. Jenže zrovna ostravska výpravní budova architektonicky a logisticky na myšlence nadchodů. Co se týká výpravní budovy. Proč by se měla po spuštění provozu VRT opět rekonstruovat? Pro vysokorychlostní tratě je důležitá infrastruktura. Ne budovy, které slouží cestujícím. Novější větev VRT z Berlína na Mnichov využívá v Halle stávající výpravní budovu z minulého století. Samozřejmě rekonstruovanou s modernizovanou infrastrukturou. Samotnou budovu nikdo neboural. Přiznejme si. Současná výpravní budova je kvalitní architektura. Technický stav není až tak špatný. Po vyčištění od reklamního smogu i prokoukla. Zde stačí menší, adekvátní modernizace. V ČR jsou stale nádraží, kde můžeš ještě vidět na fasádě zbytky názvů stanic v Němčině. A podle toho se Centrální komise řídí. Peníze jsou potřebnější i jinde. Pokud město chtělo podchody. Mělo současně řešit předprostor a lobbovat / aktivně pracovat třeba i za modernizaci výpravní budovy zaspalo.

Dobrý den, zajímalo by mne, jak to dopadlo s touto stavbou, která měla být hotová v roce 2019.. :(

Prej se tu má dít něco velkého, tak jsem zvědav https://www.patriotmagazin.cz/trnkovec-se-zmeni-v-byvale-ostravske-vyloucene-lokalite-budou-nove-byty

Samozřejmě, že můj komentář byl v ironii...

I nadchody lze vybudovat nové, pěkné a architektonicky přívětivé k nádražní budově, která má své kouzlo. Navíc ty nové vizualizace naznačují, že schody do podchodu budou vedeny bez přístřeší. Aby pak nebyl ostravský podchod zatopen kvůli dešti častěji než podchod na nádraží Praha-Vršovice... A to nepočítám aktuální opravu nadchodu na hl. nádraží, která s ohledem na budoucí investice je zbytečná (?).

Dr.Kohn: ...a zbourání celého přestupního uzlu a současné nádražní budovy, protože bez nadchodu postrádá smysl + společně s ní je třeba předělat i uzel...

Zrušení nadchodů je jediná správná cesta, a konečně to vedení z města došlo. Jediné smutné na tom je to, že to trvalo tak dlouho.

Právě jsem se vrátila z Výškovické. Šířky spár jsou v rozmezí 0 - 10 mm, hrubým odhadem čtvrtina dlaždic není v rovině, olámané hrany a rohy... Jedním slovem tragédie. Být to můj chodník, tak jsem je ze stavby vypoklonkovala už dávno. Bohužel, je to obecní, a obci to asi stačí. Copak asi pánové napíšou do zápisu o kolaudaci?

Říká se tomu lhostejnost. Každý si jede to svoje, hlavně aby s tím bylo co nejméně práce (v rámci možností). Výsledkem jsou stavby, které na papíře vše splňují, ale reálně lidem dobře neslouží. Smutné.

Dan: Sousedí s Polskem, okolo Holasovic ale hranice neprobíhá řekou, tudíž jde o projekt ryze na českém území. Většina plochy je řešena na pravém břehu. Těším se, až park navštívím.

Velice brzy očekávám příspěvek na fb stránce Fušeřina všeho druhu či Delniq, krásná ukázka toho, jak nekvalitně je práce provedena aniž by byla realizace ještě dokončena.

Ze strany Správy železnic nerozumím několika věcem. Proč není v rámci opravy pod dohledem architekta opravována celá budova hlavního nádraží, když zde výhledově bude jezdit VRT (to budeme hlavní nádraží opravovat znovu)? Proč přistoupili na požadavek města na podchody, když jinde požadavky obvodu a města odmítají? Nemají jako "experti" a majitelé staniční budovy vědět, co je zde objektivně lepší řešení? Očividně to neví. Správně na to v druhé debatě poukázal svou otázkou pan architekt Václavík, který se jich tázal, proč nemají v týmu urbanistu, na což nebyli schopni odpovědět. Dále by bylo dobré poukázat na to, že na nádraží Střed původně Správa železnic neplánovala ani ten podchod pro chodce, ten si museli prosadit zástupci MOaPu, v plánu byl jen přístup z budovy na nástupiště. SŽ pak není ochotná povolit pás pro kola v podjezdu na Stodolní s odkazem na absurdní argument o kolizích mezi chodci a koly, kde s tím jinak všechny ostatní dotčené složky problém nemají (viz dotaz Jožky Lazy z MAPPY ve druhé debatě). Společně s městem nesou díl viny na špatných řešeních, která nás zde v budoucnu čekají. Kdyby v prvé řadě přišla Správa železnic s komplexní opravou hlavního nádraží, kterou by vedlo architektonické studio se zkušenostmi s podobnými projekty, možná bychom tu nikdy nemuseli být svědky podobných debat. V tento moment to jsou jen kdyby a budeme nuceni pracovat s tím stavem, který tu máme.

Rád bych pochválil, neb bydlím naproti, ale to podstatné už padlo v článku a v komentářích. Kromě kvalitativní stránky zde chybí i určitý koncept, nápad, vztah k dynamicky profilovanému obchoďáku. Ta původní vřelost veřejného prostoru nebyla špatná a byla využita i pro excentrické umělecké vklady. Tento přístup je jiný. Sterilnější. Prázdná místa budou vyplněna trávou. A obecně vzato je škoda, že i když se v tomto území pořád něco děje (stavebně), po pár letech je to zralé na kompletní rekonstrukci. Platí to o boulích před kinem, bude to platit i o tomto pásu před obchoďákem. Rád se budu mýlit, ale ono se to tam opravdu "houpe" jak na chodníku ze 70. let.

Takže cyklisti na Středu a na Stodolní neprojedou, nějaké důstojné řešení přístupu na Místeckou/Českobratrskou taky nebude... nejhorší je, že to není proto, že by to nešlo, ale protože se nechce, a to je prostě špatné. Díky panu Witoszovi za iniciativu, a Martinovi za důkladnou práci s informacemi, konečně jste mi potvrdili to, co jsem si nechtěl přiznat - na magistrátu sedí lidi neschopní a líní, a žádné volby na tom nic nezmění. Z tohohle města nikdy žádné Katovice nebudou, tohle bude navždy špinavá, rozkopaná díra.

Na tohle ani ranni kava nestacila :) Shnrout by se to dalo takto. Ostrava v roce 2018: Chceme podchody na hlavnim nadrazi. Ostrava v roce 2022: Paneboze Sprava zeleznic nad dala na hlavni nadrazi podchody, co budeme delat?! Myslim, ze malokomu z mesta dochazi, jak celoou pripravu prospali a jak velkou botu v tomhle prostoru vytvoriili a kolik problemu cele modernizaci jejich reseni prinese. Diky za tenhle text. Skoda ze jina media si toho nevsimaji!

Co myslíte, stihnou ten zimní semestr? :-) https://screenshot.cz/02JRK/ https://screenshot.cz/5IKKB/

Už se maká. https://screenshot.cz/2NV1Z/ https://screenshot.cz/URL89/

Ale celkem jedou :-) https://screenshot.cz/6QQW3/ https://screenshot.cz/SJOLW/ https://screenshot.cz/YZFIZ/

Nové Lauby = žádné lauby !! Kvůli takové kapitalistické stavbě, která nepřinese nic navíc pro návštěvníky centra tam rozhodně opět nepojedu, nebude to nic, co by tam někoho mělo nalákat.

Ulice se jmenuje Praskova, ne Práškova. Vincenc Prasek byl významný slezský buditel, vědec a pedagog: https://cs.wikipedia.org/wiki/Vincenc_Prasek

Velmi hezka zmena. Krasny dum. Docela jsem jej prehlizela. Krasa dnes.

Martine za kotvou místo je, dost určitě ne, vzhledem k počtu obchodů. Jednoznačně by prospělo, kdyby tam šlo zaparkovat na např. 15-30min, podél cesty, stejně jako je tomu v Hrabůvce u Hlubiňáku. Ty nesmyslné dva zbylé stromy by se vyhodily a vlezla by se i cyklostezka. Ba naopak by to prospělo tomu, že by tam mohl být v lajně obrubník a do něj dotažená dlažba.

Přesně tohle je cesta jak oživit veřejný prostor

No, co k tomu napsat... Neskutečně pomalé tempo, a ještě je to zfušované. Může někdo kdo se pohybuje poblíž preferovat, jak jsou udělané přejezdy silnice cyklostezka, jestli to je jako je v Ostravě klasika všude 5-10 cm rantl?

Kdo to staví? Likvidátoři malých firem nebo zaměstnanci zhotovitele?

co se týká těch plachet na barácích, tak neřeším tuto reklamu, ale něco vkusného by se tam hodilo - je to úplně jiný dojem, než neudržovaná plocha

balde: Já si zase myslím, že za Kotvou je dost míst k zaparkování na rychlé vyřízení či nákup.

Bohužel, kvalita práce souvisí s vysoutěženou cenou, kterou IDS nesmyslně podstřeluje ve skoro každé soutěži. Pak to celé zadá subdodavateli za takovou cenu, že na stavbě vidíme už jen nekvalifikovanou pracovní sílu v teplácích. A nepěkný výsledek je na světě.

Hans: Jedou i v neděli.

Skvělý počin.

Nechápu že nedošlo k vytvoření parkování podélného od ulice Vyškovická, aby člověk mohl na 15 minut zaparkovat zajít do obchodu a odjet.

A favoritem na volebního bludišťáka za nejen největší billboard se stává https://screenshot.cz/JLVNA/ :-)

Evergreen? Tohle nevypadá jako práce zkušeného týmu, který spolupracuje a navrhuje logická a moderní řešení ku prospěchu obyvatel města. Spíše jako skupinka amatérů, kteří si rozeberou úkoly, každý si navrhne to své, nakonec se návrhy překombinují a vznikne laciný remix materiálů z výprodeje, zbytečně pokácených stromů, nelogických a trapných řešení korunovaných nekvalitně provedenou prací. A co se vám na tom sakra nelíbí? Je fuk, jak to vypadá a jak je to provedené, stálo to prachy a hlavně je to nové a dost barevné. Víc po nás nechtějte, jsme přece v Ostravě!

Nedavno jsem se po tom zkousel projit. Provedeni odpovida zhruba mym ocekavanim, takze - kvalita 0, dlazdice krive, celkove to pusobi low cost provedenim a vzhledem. Tradicni fuserina na Jihu.

Hans: Tak Smichov City jsou hlavne bytove domy, kde je vnitrni dispozice slozitejsi a realizaci, nez open space kancelare. Tim nezpochybnuji rychlost Organicy.

Po ohlaseni adaptace krajiny na zmeu klimatu v okoli krnova dalsi pozitivni zprava z oblasti. Zajimave je, ze tohle reseni pro lepsi zivotni prostred sousedi s Polskem, ktere na zivotni prostredi kasle.

Vojtěch: Sleduji každý týden pokrok ve stavbě Smíchov City na Andělu a musím říct, že to, co se daří dělat na Organice, se rozhodně v Praze nedělá. Tempo výstavby Organicy je opravdu bleskurychlé oproti ostatním projektům (nejen veřejným).