Komentáře

Já tam sice prakticky nejezdím, nemám důvod ale i tak se děsím té třicítky. Proč si nějaké hlavy pomazané pořád myslí že třicítka ve městě je dobrý nápad? Však to se tam akorát potáhne kolona čoudících aut (elektro vozy se ještě hodně dlouho masivně nerozšíří, důvodem je cena, stačí se podívat kolik jedničkových fabií tu stále jezdí a takový člověk si elektro těžko pořídí). Aneb my vás prostě do té MHD dostaneme a to různými způsoby. Třicítka je prostě jízda krokem.

"Ulice Přemyslovců je jednou z hlavních tepen Mariánských Hor" a proto ji zneprůchodníme ať jako tepna nefunguje 😉 Třikrát hurá!!! My vám ten náš ideový koncept vnutíme i kdyby jste se měli posrαt a kdo není s námi dostatečně progresivní, je proti nám, protože jen ta naše ideologie je ta jediná správná 🤪 A není to málo Antone Pavloviči? Udělejme tam pěší zónu 🤔

adélka: státních příspěvků jako příspěvků na bydlení, to není to samé že stát/ město bude investor a staví to za své :-D

balde: Dostatek? Jo, vím že v Přívoze se před časem nějaké městské zpustlé domy rekontruovali, ale že jich je DOST bych asi netvrdil. Ok, Poruba se Svinovem patří mezi lepší lokality, tam bych zájem soukroménoh investora pochopil, ale co chápu méně je lokalita v Zábřehu na Středoškolské v blízkosti ubytovny metalurg :-D Tam si koupí byt v novostavbě jen blázen, nebo spekulant. Leda že by odstřelili ubytovnu, i s těmi co tam žijí nejlépe.

aldik: "My potřebujeme spíš masivní výstavbu obecních bytů s cenově dostupným nájmem pro všechny i bez státních příspěvků." Dokážete si krásně protiřečit v jedné jediné větě. Zkuste se nejdříve zamyslet nad tím co pustíte ven.

aldik: Ostrava má takových bytů dostatek, to že se o ně město nestará a chátrají je věc jiná. Já doufám, že tam bude obchodní parter, ať to zas není jen bytové ghetto. A věřím, že na projekt naváže další výstavba v okolí, tam se vleze ještě klidně 1 000 bytů a to nepočítám s loukou mezi Porubou a Svinovem, která se má taky rozvíjet.

A zase vše soukromé, na prodej za X mega, nebo přemrštěné nájmy. A stát to doplatí na příspěvcích na bydlení těm, co jim nebude stačit příjem. A ne, nechci tam dělat ghetto a nízkonákladové byty. My potřebujeme spíš masivní výstavbu obecních bytů s cenově dostupným nájmem pro všechny i bez státních příspěvků. Jasně, tradičně schtám palce dolů, protože tady chodí sami milionáři :-D

Poruba, to zase bude petic a obstrukcí. Už 10 let zpět tam měly být nějaké nové věžáky a místním obyvatelům starých věžáků to vadilo.

Dnes bylo několik informací ohledně tohoto na čt24. Tady máte link. https://ct24.ceskatelevize.cz/regiony/3609795-ostrava-zavede-tricitku-v-ulici-premyslovcu-promeni-se-v-zeleny-bulvar-s-prijemnym

Michael: Nevím, zda s tou spojkou počítá nějaký územní plán, nicméně tento plán někdy z 80. let minulého století je při aktuální intenzitě tranzitní nákladní dopravy přes Opavu zcela mimo realitu. A naočekávám, že se to někdy změní.

Alex: To jste se spletl, bydlím u tramvajové tratě, jsem rád, že mám tramvaje poblíž a myslím si, že by se tramvajová doprava v Ostravě měla rozvíjet. To ale neznamená, že si budu nalhávat, že to bůhvíjak zrychlí cestování mezi danou částí Poruby a centrem.

Alex: Podchody pro cestující smysl dávají, protože okružní cesta z tramvaje do haly, dvakrát po schodech nahoru, dlouhou chodbou a zase po schodech dolů může i při cestě na lehko zabrat klidně 5 minut. Se zavazadly nebo s nějakým omezením pohybu ještě mnohem déle. V 60 letech kdy se ta budova navrhovala to ještě problém nebyl, protože se cestovalo relativně pomalu, lístky se kupovaly na pokladně na místě a na vlak se jezdilo s předstihem a čekalo se. Dnes je ale doba jiná. S lístky a IDOSem v mobilu a příjezdem na nádraží "napřesno" už halu v podstatě vůbec nepotřebuji a jen jí procházím, přičemž zkratku podchodem bych ocenil. Až sem je to v pořádku, vybudování podchodů zvýší komfort pravidelným cetujícím, zlepší návaznost na MHD a umožní vnitroměstské cestování vlakem tam kde to dosud z časových důvodů nedává smysl (třeba Přívoz-Střed), čili jednoznačně služba občanům. Kolik to bude stát, jestli na to město má peníze a jestli by nebyly účelněji vynaložené jinak je na jinou diskuzi. Podzemní parkoviště je zase úplně jiné téma, kdy stanice i s podchody může fungovat bez něj. Ale můj osobní názor je, že pokud už se podchody kopat budou, tak nevybudování alespoň malého podzemního parkoviště zbytečně sníží atraktivitu toho nádraží a tím částečně znehodnotí tu investici. No a pak je tady ještě třetí téma, a sice smysl stávající haly, pokud z ní nepovedou nadchody a pokud podchody budou zaústěné mimo halu. V ten moment nebude mít podle mého odhadu 80% cestujících důvod do haly ani vkročit, což rychle zabije i těch pár zbývajících podniků v hale a udělá z ní místo duchů.. nebo bezdomovců.

davidb: to bude mít "jednouliční" městký obvod, ale velké mrzeníčko - už teď má pupínky z aktuální trasy. Ale jak píšete, souhlas - ideální pro výluky a nebo trasování směr Poruba / Centrum

tjov: A až se tato trať dostaví, tak hned začít připravovat propojku obou tratí v Porubě po B. Nikodéma.

Graylag: Neorientuji se v tématu tak hluboko, abych znal důvod, proč mají být budovány podchody. Ale jinde jsem psal, jak jsem nedaleko od hl.n. sledoval znečištění spodních vod - hladina metr pod povrchem ("občan" rovněž zmiňuje). Podle mého budovat zde podchody a podzemní parkoviště je ještě větší blbost, než kotvit dvousetmetrový mrakoplaš v kvartérních jílech na poddolované Karolině. Ale není vyloučeno, že obojí se v Ostravě podaří:-)

O.: „nestaví se to na 10 let ale 50, 100 let“ , stejně tak se v Praze stavělo metro na pole, a následně se to obestavělo/obestaví. U varianty C (jejíž část je vedena ul. B. Nikodéma) byl hlavním argumentem problém vzdálenosti zastávek mezi Duhou a Otakara Jeremiáše - 750m. http://mhd-ostrava.cz/?s=tt_viii_obvod_projektovy_zamer Průběžná není zase takový problém, jezdím po ní MHD/autem na denní bázi a rezervy jsou na obou stranách, kopec není zásadní. Ano křižovatka u DPS bude asi náročnější, jinak je prostoru na rozdávání ...

Tak snad nějakou moudrou hlavu nenapadne zrušit tržnici a na vzniklém místě postavit nevzhlednou sklobetonovou kostku (dům), za kterou budou sice architekta, jako za každou stejně podobnou plácat po zádech a dávat mu ocenění, ale jinak budou na ni jen močit psi a lidí si budou klepat na čela ... ono jedno monstrum na zastávce MHD už stačí ...

tjov: Ta plocha nad Arrows ma urcite potencial, ale kdo vi jak dopadne. Taky tam dalsich 20 let muze byt louka. To fakt neni argument pro tramvaj a proti treba trolejbusu. I kdyby tam ted postavili 20 panelaku, tak soucasna MHD kolem Duhy nezkolabuje. Fakt bych kazdemu doporucil, at si treba na kole projede usek od Arrows, kolem domova duchodcu nahoru ke Globusu. Presvedcte se na vlasni oci.To je pro tramvaj opravdu nevhodne misto. Navic z jedne strany obklopene lesem. Proc se ta trat nepostavi na B. Nikodema? Siroka a prima ulice, z obou stran panelakove sidliste.

Alex: Aby nevznikl omyl, já si demolici nádražní budovy nepřeji, ale současně nevidím její smysl pokud se vybudují podchody a zruší nadchody. V tu chvíli se z toho stane nefunkční budova se kterou bude jen zbytečné trápení a zůstane stát v podstatě jen pro to, aby stála. Proto si myslím, že pokud město trvá na vybudování podchodů a zrušení nadchodů, měla by automaticky následovat buď demolice, nebo alespoň masivní přestavba, která změní účel stavby (třeba obchodní centrum?). Naopak kdybych měl neomezenou rozhodovací moc, tak bych volil buď vybudování podchodů současně se zachováním nadchodů (podchody pro rychlý přestup z MHD, nadchody pro cestující využívající služby budovy), nebo bych zachoval jen nadchody, ale přestavěl je tak, ať to nejsou jen prosté průchody, ale fungující součást nádraží - aspoň na Bohumínské straně (viz třeba ten příklad z Odense, google vám najde i fotky zevnitř, doporučuji mrknout). Adekvátně tomu bych přizpůsobil předprostor. Ale připadá mi, že tohle se v praxi řeší odděleně - snažime se naroubovat předprostor na budovu aniž bychom řešili, co vlastně s tou budovou bude.

Alex: Bydlel jsem nekolikrat na ulici, kde jsem mel tramvaj pod okny, a vzdycky jsem to povazoval za vyhodu. To ale nic nemeni na tom, ze Prubezna je pro tramvaj naprosto nevhodna, a ze dokonce existuji i lepsi varianty. Fakt nevim, proc maji nekteri, co bydli uplne jinde, potrebu prosazovat tuto tramvajovou trat. Si do toho Globusu dojedte autem, nebo si uzivejte jine hypermarkety, mate jich v Ostrave dost.

S200: "Jsem obecně příznivcem tramvají, ale nedej pámbu mně pod okny":-)

Podle mého zaslouží tento zapomenutý a ze všech stran okopávaný kousek města extra péči a velkorysé řešení. Proč: 1. Nezbytná dlouhodobá preference hromadné přepravy před individuální - a to jak dálkové, tak městské (bo klima, bo městská eko, bo vysokorychlostní koridor - to neironizuji, jen odlehčuji) 2. Unikátní budova nádraží, kapacitně zcela vyhovující (není takových v Ově mnoho, Graylag) 3. Stejně unikátní navazující "Sitteho" secesní město, ohraničené ulicemi Špálova, Macharova, Mariánskohorská, Jirská 4. Potenciál zalidnění prostoru díky muzeu MHD se souvisejícími aktivitami (veřejné produkce + expozice blablabla) 5. Potenciál Nádražní ulice v úseku nádraží - kino Svoboda jako velkoměstského "vstupního" bulváru (kterým kdysi byla) Tedy mně z toho vyplývá: a/ řešení přednádražního prostoru jako "proscénia" k vstupu do nádraží, do areálu muzea MHH, na bulvár Nádražní (s dostatečnou prostorovou kapacitou pro další aktivity/investice ve smyslu zalidnění území) b/záchytné kapacitní parkoviště v meziprostoru Jirská - frýdecké kolejiště (s vyřešením dopravního přístupu ze směru Mariánskohorská - dálnice plus pěší krytý koridor parkoviště - nádraží. Tohle řešení by mně svou potřebností dávalo větší smysl než koncertní síň nebo Černá kostka

O.: Nad Arrows je obrovská územní rezerva pro výstavbu a opravdu je to velká plocha. Vedení tramvaje zde, obslouží jak aktuální obyvatele tak i případné další. namátkou : https://www.msstavby.cz/vystavba-ul-prubezna-25-01-2018/ (24 bytových domů)

Ráda bych do debaty doplnila informaci, že město loni chtělo díky diskusím, kterých jsme byli účastni s Milenou Vitoulovou a Martinem Strakošem, nakonec vypsat architektonickou soutěž na předprostor nádraží včetně možného napojení nádraží na náměstí. Soutěž by otevřela témata, jako je otázka dopravy, parkování, předprostoru, zapojení výpravní budovy, případně průmyslových hal a napojení na centrum Přívozu, či zda muzeum dopravy ano nebo ne (na to mohou existovat různé pohledy, což je legitimní a soutěž by mohla přinést adekvátní podklady pro řádnou diskusi o tom, co tam smysl má a co ne). Po mém nedávném dotazu na tw, zda se bude prostor soutěžit, uvedla paní Bajgarová, že nové vedení města od záměru soutěže upustilo a pokračuje se s Casua. Toto mi následně potvrdila i Mappa. Vnímám to jako velkou chybu. Od počátku, dokonce už při minulé rekonstrukci předprostoru nádraží, kterou nepovažuji za povedenou, jsme s Martinem Strakošem hovořili o potřebě architektonické soutěže na tak důležitý urbanistický úkol. Bohužel se tak nestalo a šlo se cestou výběru jednoho architektonického studia - Casua. Dle návrhů, co dodali, včetně dalších rozpracovaných variant, bylo zjevné i pro vedení města, že tohle není cesta, to samé jsme jim opakovali na setkáních my - proto se nakonec město přiklonilo k soutěži (i z toho důvodu, že došlo k posunu termínu ze strany SŽDC, čili vznikl tam potřebný časový prostor). Samozřejmě že takovéto klíčové celky se musí soutěžit. Mělo by to být už na počátku úvah, ne až po diskusích. mělo by to být standardem, daným dopředu. Jde o důležitou lokalitu, jejíž podobu by měla prověřit soutěž, nikoli přímé zadání. Dlouhodobě prosazujeme soutěže, bohužel ale chybí třeba silnější hlas architektů, naopak řada z nich smysl soutěží zpochybňuje. Mappa pak soutěží jen některé věci, protože podle nich nemají kapacitu administrovat víc soutěží (například se nesoutěžilo ani napojení centra na DOV, což vnímám také jako chybu, byť návrh pochází z dílny uznávaného urbanisty). Město ve spolupráci s MAppa by si mělo říct, která území a místa jsou klíčová pro rozvoj a musí se soutěžit. Mělo by se rozhodnout a také posílit tým Mappa, aby zvládl takové úkoly administrovat, po čemž rovněž opakovaně voláme. Prostor mezi hlavním nádražím a centrem Přívozu je nepochybně jedním z klíčových prostorů, na které se musí upřít maximální pozornost. Je to komplexní úkol, který by se neměl zadávat napřímo, což jsme říkali v minulosti, zopakovali na každém setkání s městem i na veřejné debatě v Mappě. Od září rozjíždím po rekonvalescenční rok a půl pauze opět veřejné debaty - informace o zářijové debatě již brzy. Ráda bych se do budoucna věnovala i tomuto tématu - jaká je aktuální strategie města při zadávání architektonických soutěží, které lokality jsou klíčové a proč atd.

Mezi tratěmi Ostrava-Opava a Opava-Krnov se výhledově počítá s výstavbou tzv. Opavské spojky pro nákladní železniční dopravu. Nejedná se tedy zrovna o vhodnou lokalitu pro jakékoliv trvalé veřejné prostranství, natož s podtitulem "Oáza pohody". Samotný projekt je fajn, jen by měl být realizován na jiném místě.

LK: Taky bydlim v blizkem dosahu planovane trati. Ale rozhodne bych od tohoto projektu necekal nejake zrychleni cestovani do centra. Ta trat by byla strasne dlouha a klikata, tzn. pomala. Nevim, proc nakonec byla vybrana tato nejdelsi a nejpomalejsi varianta, ze by vice betonu, vice penez? Asi by bylo fakt rozumnejsi dodelat severni spoj a natahnout pres nej trolejbusy. Bylo by to levnejsi a spojeni do centra by bylo kratsi a rychlejsi. A trolejbus by nemel tak devastujici dopad na ulici Prubeznou. Obecne jsem priznivcem tramvajove dopravy, ale tady je to fakt krok vedle. Pokud tramvaje na osmak, tak v ul. B. Nikodema je pro tu trat mnohem vice mista, byla by primejsi a kratsi, a obslouzila by vice lidi. Fakt nevidim zadny rozumny duvod tlacit tramvajou trat do uzke, klikate a kopcovite Prubezne.

Michal: Zvracis tady akorat ty. Vzhledem k tomu, co se kolem hlavaku dlouhe roky deje, tak i demolice a novostavba je jednim z legitimnich reseni a neni duvod o nem nediskutovat.

Paní Mgr. et Mgr. (klasický NIMBY) praskne žilka, že si dovolili pokračovat v EIA. Hezká glosa , "nestaví se to na 10 let ale 50, 100 let". Stromy okolo nerostou v národním parku a jedná se obyčejné sídliště, náhradní výsadba pokryje jejich pokácení. Nechápu že někoho pohoršuje výstavba tramvajová trati na sídlišti ve třetím největším městě ČR :-) - v platné územní rezervě .

Byl tady vůbec někdy článek o budově hlavního nádraží, kde by se pak v diskusi nezačalo zvracet o její demolici? Jděte s tím laskavě už do... jo, přesně tam!

Ondřej: Blázníte? To je unikátní budova v Bruselském stylu už z roku 1975. To se musí zachovat pro příští generace za každou cenu. I za tisíc let, až už tam žádné koleje nebudou a naši potomci se budou dopravovat teleporty tam ten barák bude a budou se na něj jezdit dívat turisti jako na Pražský hrad. Jen se možná do té doby ještě párkrát zvětší nápis OSTRAVA na čelní straně. A uvnitř ještě trochu přikyne informační smog. Teď vážně, nelíbí se mi myšlenka tu budovu bourat, ale jak čas plyne, tak se sám k myšlence zbourat a postavit lépe čím dál tím víc přikláním. Raději bych nějakou radikální přestavbu, která by tu budovu dokázala přizpůsobit moderním požadavkům, ale protože každá taková úvaha končí na "nejde to", "vždy to tak bylo" nebo "ale co historie", tak to raději zbourat. Ne že by snad na našich názorech tady nějak záleželo :)

Jestli má na hlavním zastavovat VRT a já bcyh moc rád, aby to tak bylo, tak bude parkovací dům potřeba. Za mě by klidně mohli zbořit i nádražní budovu a postavit tam něco víc vyhovujícího, a ideálně vyššího s nějakou jinou funkcí v horních patrech. (kanceláře u VRT jsou všude ve světě žádané)

Hlavně udělat pořádný bezbariérový přístup. Ta nešťastná paní na invalidním vozíku čeká už léta před nádražím, aby se mohla dostat ke svému vlaku.

LK: Ačkoliv jsem příznivcem tramvají, nejsem si úplně jistý, že nová tramvajová trať Váš problém vyřeší. Pořád to prostě bude výrazně pomalejší. "Problém" Ostravy je v tom, že autem se lze dostat rychle kamkoliv (prakticky zde neexistují zácpy) a navíc ještě všude bez větších problémů zaparkujete, obvykle dokonce zdarma. A tomu může sebelepší MHD těžko konkurovat.

Stručně: tento návrh je ještě mnohem horší, než ty předcházející.

Jako člověk, který bydlí na okraji Plesné to mám na Opavskou kousek. Pracuji v centru. Normálně, když jedu autem, tak cestu do práce včetně parkování (mám ten luxus zajištěného parkování cca 400m od práce) a chůzí pěšky zvládnu do 25 minut, teď o prázdninách i o pár minut rychleji. Minulý týden jsme měli akci po práci, tak jsem se rozhodl dopravit pomocí MHD (naprosto nepřipraven s tím, že nějak do práce dojedu). Takže: Cesta na zastávku cca 15 minut. Když přicházím na zastávku, tak autobus zrovna přijížděl na zastávku a jel na Svinov. Cesta trvala 15 minut. Teď přichází moje chyba z nepřipravenosti. Místo, abych nasedl na linku 4, která přijela už za 4 minuty jsem si počkal na linku 8, která normálně jezdí na zastávku Stodolní. Takže čekání 8 minut, ale linka 8 byla ve výluce, takže jsem se taky dostal jen na zastávku Výstaviště. 16 minut. Následně Šel jsem méně optimální cestu cca 15 minut. Celkově: Od zastávky Opavská mi to k Výstavišti trvalo 39 minut. To odpůrcům přijde jako normální doba a způsob dopravy do a z práce? Přesně proto tam chci tramvaje, kvůli zrychlení a bez nutnosti přestupovat. Pak se nedivme, že v mém případě volím variantu 25 minut před variantou 1h jízdy v MHD (počítáno v případě, že by tramvaj jela přes Stodolní).

A u sladovny sochu Babky Albertky (neboli přenašečky tašek).

Udělal bych architektonickou soutěž, kde bude součástí zadání, aby někdo umělecky ztvárnil tu legendární paní na vozíčku bez nohou, která tam žije a navždy žít bude. :-D

Reakce většiny diskutujících jsou poněkud hloupými výkřiky. Nicméně si taky nejsem jistý parkem. Já bych tuto oblast využil spíše pro rozvoj průmyslu, který se rozkládá v celém okolí. Dostupnost by zajišťovala nová silnice vedoucí podél železnice a napojena by byla na jižní obchvat. Park je sice v širším centru města, jediná volná plocha blíže centru města je na Hradecké ulici naproti Benziny, ovšem pozitivní dopad na mikroklima bude nulový. V okolí, které by z toho mohlo těžit, jsou jen průmyslové a obchodní plochy. Dostupnost parku je také významně omezena železnicí. Železnice a s ní spojené negativní vlivy jsou i důvodem proč lokalita není vhodná pro stavbu např. bytů. V Opavě jsou dvě vhodné lokality pro nový park. 1. prostor spojující Městské sady a Stříbrné jezreo. 2.Levý břeh řeky Opavy za Kolofikovým nábřežím - zátopová oblast nevhodná pro výstavbu a přitom častý cíl procházek a sportovnách aktivit.

A pokud se neudělá vše pořádně a bude se jen lepit bez zásadní proměny a investice. Nic se nezmění.

Parkovcí patrový dům s krytým atobusákem na ul. Jirské zní hezky. Jenže pohled na současnou budovu by se nezměnil. Byť historicky cenná. Na prázdné ploše by vznikly kopcovité útvary různých barev. Jako jinde v Ostravě. Otřesné. Bohužel by nejlépe bylo prostramství smysluplně zastavět a využít zeleň. A vyhnat lidi, kteří opravdu nevytváří žádnou hodnotu. Bohužel ani estetickou. Spíš vše ničí. To už jsem ale zmínil výše.

Kam pojedou cestující s taškou tramvají na nástupišti C ? Řidič je vezme na pokec na pauzu na smyčce ? Z nástupiště A trolejbusem číslo 11 bez trolejí na hřbitov nebo autobusem číslo 2 do Skvrňan ? A co dělají ti lidé u eskalátorů v patře haly, když na vlak se jde podchodem ? Ano,taková je validita vizualizací, takové je povědomí jejich autorů o pěších trasách na hl.nádraží.

davidb: Z těch bližších třeba Zwickau. Ostravě odpovídá jak počtem nástupišť (2 na každé straně), tak tím, že z jedné strany je za kolejemi depo a z druhé průmysl, takže nemá smysl pokračovat s průchodem za nástupiště. Zwickau má podchody a podle obrázků ta stanice docela funguje. Ale taky byla už od počátku s myšlenkou podchodů stavená.

davidb: To bych rozporoval. Napriklad cely Hlucin a okolni spadova oblast nebude muset zajizdet autem do centralniho Privozu a mel by to casove i vzdalenostne bliz. Stejne tak to podstatne usnadni prijezd k nadrazi od dalnice. Zalezi odkud tim autem prijizdite.

Při hodnocení čistě vizualizačního dojmu bez vhledu do širších souvislostí a problému tohoto řešení - ten dojem je dobrý - dovedu si to představit jako bránu do města - možná lepší než za každou cenu držet historii - mně ten původní objekt historicky moc neříká, v čem byl cenný. Ale možná hodnotu má, nevím. A to jinak jsem ochránce každého štuku a každé staré stavby - třeba ta budova Šverma - tep bude opravdu škoda. Stejně budou další 3 studie, než se kopne.

Pavel Moravčík: Tím "donutíte" ještě větší část obyvatel Ostravy jezdit ze Svinova, protože jim prodlužujete příjezd na nádraží. Ale mám jiný dotaz. Víte o nějakém nádraží, které je v takovém uspořádání kolejí, dvě větve pod úhlem cca 45 stupňů, ve světě?

Myslím že parkování osobních aut by mohlo být řešeno propojením nadchodem/podchodem s lokalitou Zadní Přívoz (ulice Božkova, Hálkova a okolí) a vybudováním parkoviště (klidně nadzemního) tam. Vysokorychlostní železnice (VRT) stejně povede severně od stávajících nástupišt tak by to od parkoviště k vlakům nebylo daleko.

davidb: No už aby to bylo. Včera bylo pozdě....

občan: Já o těch problémech s vodou vím a taky zásadní zastánce podchodů nejsou - nadchody mi až tak nevadí. Problém ale je, že to nádraží je celé špatně a nedá se s tím nic dělat, protože buď se z jedné strany ozvou hlasy, že návrh řešení je moc drahý nebo z druhé strany hlasy které chtějí zachovat halu a celé nádraží jak je protože historie. Tak co s tím? Osobně jsem se shlédnul v Kodaňském hlavním nádraží, kde je fungující budova nad kolejemi a na nástupiště se tak vlastně nejde nadchodem, ale sestupuje se z haly dolů. Ale jasně, Ostrava není Kodaň (a to ani její Malá Kodaň která Kodaň vůbec nepřipomíná), tak buďme realisti a podívejme se třeba na Odense (velikostně i významově s Ostravou srovnatelné). Relativně malá nádražní budova ze které vybíhá nadzemní křídlo které slouží jako nadchod a současně jsou v něm obchody. Pod ním jsou stanoviště autobusů, nahoře na střeše parkoviště. Za mě ideál a bylo by to možná i levnější než všechny ty podchody a podzemní parkoviště. Jenže se to jaksi neslučuje se zachováním budovy s "historickou" hodnotou. Tak se místo toho pokusíme postavit něco co uspokojí všechny a bude z toho něco "ostravského"

Díky za upozornění na stav a hodnoty bývalé výtopny na Švermě (bohužel v rukou soukromníka, který ji prý hodlá zbořit). Tento objekt je naprosto unikátní, takový ostravský chrám průmyslu :) škoda jen z dnešního pohledu, že je tak daleko od civilizace...

Martin [msstavby.cz]: Tohle jsem našel při procházení. tvého odkazu z Lipska! https://www.google.com/maps/@51.3448687,12.383568,3a,75y,4.28h,77.42t/data=!3m8!1e1!3m6!1sAF1QipPDODhPZrydSq17UkLt618SNLdYiZNRbXu2ja94!2e10!3e11!6shttps:%2F%2Flh5.googleusercontent.com%2Fp%2FAF1QipPDODhPZrydSq17UkLt618SNLdYiZNRbXu2ja94%3Dw203-h100-k-no-pi-0-ya220.09137-ro-0-fo100!7i10240!8i5120?entry=ttu Takhle se má parkovat :-) Přestup auto - vlak na 2é metrech :-) Souhlasím s tím, že nějaké parkoviště musí být co nejblíže budově. Stačí K+R, já potřebuju někoho nebo sebe pouze vyhodit na vlak a nebo ho zase nabrat. Ideálně s 15 min. čekačkou - odnést kufr na perón / čekat na zpožděný vlak. V tomto má nevýhodu i Svinov, kdy prostor u jižního podchodu je přeplněn řadou čekajících aut a vedle je prázdné parkoviště pro autobusy!