Komentáře

balde: Žádná taková kancelář zatím nestojí, takže nebylo na výběr.

acdlcia [msstavby.cz]: Dobrý den, díky za reakci, nejde o to že bych byl zdechlina ale o to že každý metr zkrácení je dobrý, nestěžuju si ani tak na stávající stopu tramvajové smyčky, jako o to kde tramvaj při výstupu a nástupu cestujících zastaví.... Zastavuje u židovského památníku, tedy tam kde je mezi kolejemi ostrůvek a to už máme 100 metrů, tedy jedenkrát tolik co udáváte na mapě Vy. při nástupu se dostaneme na cca 60metrů, přitom by šlo posunout místo staničení tam kam jste ho umístil Vy a rázem by došlo k zkrácení vzdálenosti u nástupu o 20m u výstupu o 50m. Nástup na trolejbusové a autobusové zastávce je vzdálený přes sto metrů, přitom při posunutí odjezdové zastávky ve stávající stopě se dostáváme na nějakých 20 metrů od dveří nádraží. Jak jsem řekl nejde ani tak o zdechlost toho kdo přestupuje ale i o pohodlí, v zimě by mohl cestující počkat v budově přímo s výhledem na zastávku a přijíždějící spoje, a ono i sprintování 60 metrů od dveří na tramvaj která má odjíždět není dvakrát příjemné.

aaa: Jaké nesnesitelné horko? Jakože ten palouk vám v létě z 34 stupňů udělá 32? Nesmyslný rádoby argument. Ano, v létě bývá někdy nesnesitelné horko, protože je léto. V zimě zas bývá zima. Hranice mezi chodníkem a vozovkou v místě, kudy se pohybuje tolik pěších, je jen zbytečná bariéra. A ne, motat se nikdo nikde nikomu nebude, lidi nejsou blbí, ač je dnes populární si to myslet. Zkušenosti odjinud (napadá mě třeba Amsterdam, kde se mezi tramvajemi chodí běžně) ukazují, že je to zcela vhodné řešení.

crazym: děkuji :-) . zkus tento přejet ve špičku. tady nejde ano o mě, už jsem to x krát projel, ale nemám odvahu tuto část projet se svým 7-mi letým synem. navíc zde nejsou žádné značky a směrovky. neznalý tohoto úseku najednou skončí, nemyslím doslova, uprostřed křižovatky.

thvari: A ještě ke všemu se budou lidi motat v dráze tramvaje a trolejbusu, protože hranice mezi chodníkem a vozovkou zmizí. fakt "geniální".

thvari: Aha. Takže to je nějaké dogma, že volný pohyb z každého bodu do každého bodu musí být možný po přímce? Nechápu. Když už to muselo být, dalo se to řešit i chodníkem. Počet přechodů přes dráhu TRAM+BUS prakticky zůstává stejný. Navíc ta betonová krása bude znamenat, že v létě tam bude ještě více nesnesitelné horko. Ne. žádnou logiku v tom nevidím.

aaa: protože tato konkrétní zeleň brání volnému pohybu a průchodu. Navíc zeleň tam být může, ale nepřístupný obrovský městský palouk před nádražím je bizarním ztvárněním zeleně. Ve studii je navrženo několik stromů, což je pro toto místo mnohem logičtější.

Nechápu místní nadšení. Plocha obsahujici zelen bude zcela vybetonovana, cervene krizky teatralne namaloivane do stavajiciho reseni vsechny zustavaji. Asi nerozumim "modernimu umeni". A to zbytecne kolejove krizeni je jen tresnicka na dortu.

Tomm: Tramvaj je daleko? To snad nemyslíte vážně. https://mapy.cz/s/1N4wI Je to 45m po vyznačené trase. To snad ujde i ten největší zdechlák.

č.1 - bomba - konečně něco čemu se dá říkat architektura č.2 - naprosto nezajímavý průměr - stavba které si ani nevšimnete když jdete kolem č.3 - divné - vypadá jako výrobna ekologických podložek pod myš z recyklovaného bambusu č.4 - hodně slabé - jako od studenta večerní školy - "Kroupo, půjč mi kružítko. To nemáš svoje? Tu máš, obtáhni si pětikorunu."

thvari: V něčem jsou Katowice popředu (podpora státu, investice, letiště), v něčem pozadu (pořád ssebou vlečou černé uhlí, katastrofální ekologie...). Festivaly mají skvělé. Nikiszowiec je úžasný. Na druhé straně, když už jsme u nádraží, mají Katowice i pořádnou ostudu, když si jedinečné brutalistní nádraží zbourali. Ne tak dávno.

Na aktualne.cz se dnes objevila hezká reportáž z Katowic. Proč se neispirovat jejich veřejným prostorem a výtečnou moderní architekturou, když je to za humny? :) https://goo.gl/TFTPzK

Lip: na to je čas ještě není dostavěna ani Karolina

Marek: škoda mohli si nechat postavit vlastní novou kancelářskou budovu třea na Karolině tu výškovou co má nýt u frýdlantských mostů

Zaplatpambu! Konecne nejaky jerab!

Lip: Jo, betonárna. Vlastní to tam obří mexická korporace Cemex: http://cemex.cz/betonarna-ostrava.aspx a https://en.wikipedia.org/wiki/Cemex. A asi fakt tam to propojení tak nějak nejvíc vázne...

Vývojové centrum se bude nacházet na ulici Hornopolní. V současné době se tam již nachází Siemens (centrum sdílených služeb) a dojde k rozšíření pronajatých prostor.

Mám otázku pánové. Co je to za Trojahlím za výrobní areál? Není to nějaká betonárka? Proč to město nevykoupí a tím by se ji otevřeli možnosti jak zcelit prostor mezi Karolinou a Dolní oblastí Vítkovic. Dík za odpověď!

Michal: http://projektstudio.cz/wp-content/uploads/2015/02/MG_4540.jpg

Rdm: To je řekněme diskutabilní výrok ;) A nikde není řečeno, že ta část co odešla může zase přijít. Pokud tady nastanou vhodné podmínky. Siemens nesiemens.

Danek: Kde se bude nacházet je celkem jedno, spíše bych se obával, aby sehnali dost kvalifikovaných lidí, když většina už dávno z Ostravy utekla :(

Doufám, že při rekonstrukci železničního uzlu vznikne i možnost přestupu hrana-hrana s trolejbusem. Přijde mi škoda, že taková možnost není.

Už jsem jednou psal,tady by mě zajimalo kdee v Ostravě se bude vyzkumné středicko nacházet.Nemá někdo info.

aggu: Ptoto říkám MIX.

Danek: To by moc šťastné nebylo. Jak to tam vypadá v 6 večer nebo o víkendu? BB centrum je jen ohrádka pro bílé límečky mimo centrum města. Karolina musí být protažení ostravského centra k jihu, Hlubině a DOV, se všemi funkcemi, které centrum vyžaduje.

Dle mě by to chtělo, aby cela Karolina vypadala alespon takto(byl bych spokojen).Mix bydlení a kancelařských ploch+1,2vyškové budovy:http://www.bbcentrum.cz/cz/o-nas/bb-centrum/realizovane-projekty

Vstup do nádražní budovy je chaotický? Vy jste slepý nebo retardovaný?

ja mam problem s trolejbusem, kdysi jsem vysel z nadrazi a pockal na trolejbus, dnes vyjdu z nadrazi a bezim, pac stoji o desitky metru dale nez kdysi, pominu ty nesmyslne kopce, ktere vypadaji, jako by nekdo prekryl hlinou sut, co zbyla z prestavby

poslední rekonstrukce hlavního nádraží je jedna velká hrůza, nástupní a výstupní prostory tramvaje jsou umístěny daleko od výpravní budovy ( to nemluvím ani o trolejbusu a autobusu) orientace v prostoru odkud co jede je šílená a případné přebíhání mezi tram a busem je taky nepraktické. tramvajové nástupiště není bezbariérové a v případě že tramvaj odjíždí z koleje která je od nástupiště dál tak se člověk dostává na uroveň běžné cesty. Nejkratší průchod ve směru k výpravní budově blokuje fontána a jakési betonové hranoly ( ty již stačili popraskat a pavučiny prasklin jsou velmi esteticky (ironie) zatmelené), které nahradily obyčejné normální schody po celé délce. Tato rekonstrukce by snad napravila nejhorší nedostatky této stavby. Přijde mi však neskutečné, že je zde stále uplatňovaný již zastaralý koncept. Proč nemůže dojít dostavbě venkovního schodiště přímo k nadchodu ( nad vybudováním podchodu ani nesním) který by usnadnil a zkrátil přestup mezi vlakem a tramvají.proč nefunguje koncept hrana hrana a proč by nemohlo dojít k dostavbě propojky přes skladištní až na hlučínskou, ideálně s přeložkou tramvajové tratě. Došlo by tak ke vzniku přirozeného přestupního uzlu na dostatečně velkém prostoru který je však uvnitř města a je vybavený zázemím pro cestující. ukončení autobusových linek z hlučínska na hlaváku by umožnilo lepší přestup na vlakové spojení a bylo by i přívětivější než ucpaná zastávka na nádražní ulici. chtělo by to mít "koule" na totální překopaní alespoň jednoho ostravského nádraží. zmrvených přestupních uzlů je v ostravě až moc, o hranečníku a UANu raději nemluvit, Svinov je částečně zabitý tím jak daleko jsou svinovské mosty. To samé ostrava střed či zastávka stodolní, most s páteřní tramvajovou tratí nad nima, ideální pro přestup, stačí o 200 metrů posunout a vyřešit napojení na náměstí republiky atd. Jistě by šlo argumentovat finančními náklady, ale proč jednou neudělat něco pořádně tak, aby to nebyl standard s odřenýma ušima ale něco co posune dopravu zas dál. A proč zrovna Ostrava hl. nemůže být první příklad, Je tam prostor, jsou tam cestující, je tu příležitost.... Omlouvám se za tenhle slovní průjem, ale už dlouho mě tato situace zaráží a mrzí.

Však je to fajn dělat si fórky s nadhledem, že Ostravané už také mají svůj jeřáb :-)))

Samé dobré zprávy! http://ostrava.idnes.cz/uver-stavba-nove-radnice-obvod-hulvaky-marianske-hory-ppp-/ostrava-zpravy.aspx?c=A170624_2335037_ostrava-zpravy_woj A nejlepší na tom je Macurovo zdůvodnění. Dobře on.

Ach ty komplexy...

Tomas: To vypadá na další ostravskou zábavu ;) Nejdřív se tu deset let spekulovalo, má Ostrava centrum? Když už je teda odpověď jasná ;) budeme teď dalších 10 let řešit, má Ostrava hlavní nádraží? Odpověď je: Vždycky měla a má. V Přívoze.

Tohle bude asi nějaký opravdu velmi vzácný druh, protože na našem území se normálně vyskytuje jen jeřáb popelavý (Grus grus) a i ten jen v minimálním množství, tu lokalitu by jsme měli okamžitě vyhlásit za chráněné území :-)

Hlavni nadrazi, ktere stejne jako hlavni nefunguje a dike sve poloze a vzhledu uz nikdy fungovat nebude...No jeste ze tu mame Svinov, kde mohou navstevnici/turiste vystoupit a prestoupit jakstaks bez ujmy na zdravi :)..

Kvalitni clanek o pritomnosti jerabu .. :D

Hurá jeřáb... asi se tam s ním pojedu vyfotit:DDD

Toto, co vypustili, snad nemůžou vůbec myslet vážně!! Je snad prvního apríla? Je až neuvěřitelně šokující, jak si někdo na těchto věcech může dělat jméno. Čerstvě draze zrekonstruované objekty dle návrhu někoho teď chce zase někdo jiný, nový předělávat za milionu znovu, jen proto, že "to vidí prostě jinak, než ostatní"... :(

takovou barikádu nemají ani na Champs de Elysee, která má deset pruhů :D ti dopraváci jsou fakt idioti

Víte kdo se zlbáznil? Ostravské komunikace,a.s. - hrozné řešení s těmi sloupky a úplně zbytečně, stačilo tam dát zebru...

Krásný návrh. Nesrovnatelné s tím, co tam udělali nedávno. Jinak je to stále dokola: zdánlivě nejjednodušší a nejčistší řešení je většinou to nejlepší. Když to pořád někdo nechápe, tak je prostě nekvalifikovaný a měl by to raději přenechat někomu jinému, nebo striktně dělat architektonické soutěže. Jestli tady někdo začně zase argumentovat bezpečností, bariérami, úskoky a kdo ví co... tak ať už prosím konečně vystrčí prdel a zajede se podívat alespoň do zmíňovaného Brna a vnímá ten prostor, kde davy, opravdu davy lidí (to nebude nikdy případ přednádraží) mezi dopravou fungují naprosto bez problému. Bohužel ohledně realizace jsem skepticky...kéžbych se pletl.

to je tak o tisíc procent lepší řešení než to současné.

Teď už nestačí jen tleskat, už se musí volat bravo! ;) Opět místo, které předchozí vedení města totálně podělalo (říkalo tomu "estetizace") a současné vedení (nebo aspoň jeho progresivní část) se k němu vrací a snaží se ho dát do pořádku. U dotace záleží na tom, jak je ve smlouvě daná "doba udržitelnosti". Po jejím uplynutí se ta "estetizace" může poslat na skládku. Škoda těch 150M, ale je třeba se ptát strůjců a obhájců tohoto nesmyslu. Aby byl svět už úplně dokonalý, bylo by fajn, kdyby vedení města utlo další nesmysly "z minula" ještě dřív, než se uskuteční. Podle mého skromného názoru by se tak mohlo ušetřit pár peněz a času ;) Nádražní (pozdě), Českobratrská (pozdě), Most Pionýrů (pozdě). Nám. Republiky, Pivovarská?....

"Jedná se o nádraží koncové, nikoliv průjezdné" - Toto samozřejmě není pravda, nádraží průjezdné je. Neprůjezdnost se týká linek MHD v přednádražním prostoru.

Článek z 19. února 2013: http://www.rr-moravskoslezsko.cz/aktuality-rrms/zacina-premena-prednadrazniho-prostoru-u-hlavniho-nadrazi-v?highlightWords=Za%C4%8D%C3%ADn%C3%A1+p%C5%99em%C4%9Bna+p%C5%99edn%C3%A1dra%C5%BEn%C3%ADho+prostoru+Hlavn%C3%ADho+n%C3%A1dra%C5%BE%C3%AD+Ostrav%C4%9B Celkové náklady byly v žádosti o dotaci z Regionálního operačního programu Moravskoslezsko vyčísleny na 154 milionů korun. Schválená evropská dotace je 103 milionů korun. Díky úsporám ve veřejné zakázce dojde ke snížení nákladů, adekvátně tomu bude nižší také evropský příspěvek. Předpokládám, že tato vize nebude v horizontu několika následujících let realizována, nebo by se snad vracela dotace ve výši kolem 100 milionů korun?

Vojta92: Jistě máte vetší přeheld, ale přesto bych si dovolil z Vašho výčtu "problémových" oblastí Karlín vyjmout, protože spouštěčem "revitalizace" byla v tomto případě dle mého názoru povodeň v roce 2002.

thvari: Nevycházím z žádných pevných dat, ale od pohledu bych řekl, že tam k nějaké velmi pomalé sociální diverzifikaci dochází. Ano souhlasím s tím, že je to stále pěkná a zajímavá čtvrť, navíc přes urbanisticky roztříštěnou strukturu Ostravy (máme tady v podstatě 3 jednotlivé, do jisté míry samostatně fungující celky - centrum, Poruba a Jih) je strategicky umístěný nedaleko centra města. Ono se to moc nahlas mezi širokou veřejností neříká, ale byly a jsou prostě čtvrtě řekněme lepší a horší a v nich obecně žijí chudší, respektive bohatší lidé, přičemž v čase dochází k proměnám sociálního statusu jednotlivých čtvrtí a jejich obyvatel. (Můj koníček je architektura a urbanismus a kdysi jsem "zjistil", že pokud chcete rozumět některým procesům ve městě, musíte chtě nechtě mít nějaké alespoň základní znalosti městské sociologie, demografie ap.) U nás tento obvyklý vývoj narušil právě komunismus. V mnohých městech žili v chátrajících starších centrech a čtvrtích spíše chudší a starší lidé, zatímco v okrajových sídlištích se soustředili naopak spíše mladší a bohatší lidé, ono to souviselo i s investicemi, atmosférou ve společnosti atd. O tom se píšou celé studie.... :D Rád jako příklad používám pražský Karlín - dosti zanedbaná oblast obsahující tovární provozy, kde žilo mnoho chudších a starších lidí (BEZ rasismu) a také větší množství Romů. Situace po cca 20 letech, továrny nahradily kanceláře, chudší lidé se odstěhovali nebo "byly odstěhováni" v případě nájemníků a Karlín se stal jednou z nejpopulárnějších a nejpěknějších čtvrtí v širším centru Prahy... mimochodem, tam kde byl cca. před 10 -15 lety Karlín jsou dneska pražské Holešovice nebo Libeň. Abych nemluvil jen o Praze, například velmi pozitivní je vývoj v oblasti brněnského Cejlu tzv. brněnského Bronxu. K analogickým, avšak ne tak silným procesům dochází i v rámci Ostravy. Jezdím sem pouze jednou za čas, ale takovým obecným "pozorováním" bych řekl, že se nám trochu zlepšily centrální Vítkovice nebo severní část Mariánských hor, naopak dolů nám jde oblast Hrabůvky (abych byl fér, ta měla nakročeno do problémů už při výstavbě a následnou strukturou obyvatel) a Dubiny. Také se začaly objevovat řekněme sociálně slabší lidé v doposud dosti "středostavovských" Pískových dolech ap. O těchto věcech tu nechci úplně mluvit, protože když si to přečte někdo třeba z Hrabůvky, tak mi pak vynadá ;) :D

V tomto miste to celkem chapu (kvuli navstevam velkeho poctu deti a kvuli tomu, ze v tom miste neni kam spechat). Jeste bych vynechal ty "vosi" sloupy a za mne celkem v pohode. Ale tak mne napadlo, ze vic nez sloupkova manie, ktera zatim v Ostrave neni tak hrozna jako jinde, vic mne trapi ta semaforova manie. Nejen Poruba uz je diky semaforum misty uplne zasekana a jenom cekam, kde zas vznikne dalsi nesmyslny semafor.

Cyklostezka vede od ulice Starobní u zastávky Kolonie Jeremenko, dál kolem ulice U Haldy (fotky), pak po Provaznické (severní chodník) a Dr. lukášové, zezadu za obchoďákem. U polikliniky se napojuje na cyklostezku Dr. Martínka. Povrch je asfalt a cyklodlažba. Dále připomínám, že co nevidět by měla začít stavba cyklostezky na Výstavní od Futura k Průmyslové!

Někdo se zbláznil.