Komentáře

Tomas: Omlouvám se, že nechtěl jsem mluvit o převýšení, to je zde nepodstatné. Podstatný u těch namátkových tras je počet nastoupaných metrů. U těch dvou Amsterdamských je to 102 a 118; u té Centrum-Poruba je to 113, při cestě zpět jen 75. Pokud jde o nárazové trochu větší kopce, jako je např. ten Hulvácký, myslím si, že ani v tom Amsterdamu se tomu člověk nevyhne. I tam existují různá přemostění atd, kde prostě člověk stoupat bude. Záleží jen na tom, odkud kam jedete. Ostrava je více či méně rovinka a je na tom nejlépe z větších měst v ČR. S výjimkou té slezské, samozřejmě :-)

A nevadí, že tam není žulová mozaika? :-)

Xavier: Z tech tras, ktere si zde dal, tedy vidim max prevyseni v amstru 11m, resp. 18m, kdezto v Ove 43m. Podobne to neni, protoze se bavime o kazdodenni cyklisticke doprave, ne o vyletech. Samozrejme souhlasim s tim, ze Cesi jsou sportovci, ze mame spousty lidi, kteri na kole jezdi a stezky treba v lete jsou plne. Stejne tak mame velke mnozstvi lidi, kteri chodi na vylety po horach X (klidne i desitek) km pesky, ale kazdodenne do prace to prece neni mozne. Ja osobne tedy vidim rozdil v tom, jestli si clovek vyjede na planovany vylet, kde logicky pocita s tim, ze se zapoti, ma na sobe sport. obleceni a bere to treba jako formu aktivni relaxace, a tim, kdy se z toho ma stat kazdodenni doprava do zamestnani/skoly apod. Tam proste pohodli hraje dulezitejsi roli. Ale tak, je to muj nazor. Ten hlavne neni mireny proti rozvoji cyklostezek! To vubec ne. Jen jsem chtel zminit jeden z duvodu proc cyklodopravu na takove urovni jako Nizozemi nebo Dansko nikdy mit podle me nebudeme.

Vcelku dobrý dojem kazí ta dřevěná nadstavba s jiným měřítkem oken. I architekt toho domu se musel ošívat, když mu před nosem mávaly měšcem, aby tam tu nástavbu nějak přirouboval. Škoda

A s těmi rovinkami v Amsterdamu, no nevím, jen tak namátkou jsem zkusil náhodnou trasu mající cca 10 km, převýšení podobné jako trasa Poruba-Centrum :-D https://mapy.cz/s/2cofX či https://mapy.cz/s/2coh5; To ta cesta do Poruby nevypadá tak hrozně, což? :-D https://mapy.cz/s/2cojn

Ještě bych se rád vyjádřil k tomu, že cyklodopravě dávají přednost především mladí. Sám mám totiž jinou zkušenost z předchozího zaměstnání. Ve firmě, kde nás pracovalo tak 80-90, ve věkovém rozmezí 20-65 let, jsem si všímal, že právě mladí jezdí do práce především autem, zatímco ti ve středním věku dávali přednost cyklodopravě. Jedna paní, která už měla dospělé děti, jezdila i v zimě trasu Poruba-Hrabůvka. Takových tam bylo víc. Nemyslím si, že zde věk hraje nějakou větší roli. Samozřejmě, lidé, kteří válí pupek denně po příchodu z práce a mají problém natáhnout se i pro dálkové ovládání od TV a posílají pro pivo do lednice svou ženu, ty moc počítat nelze v jakémkoli věku. Na druhou stranu si myslím, že takových v ČR máme mnohem méně než třeba v USA. Naštěstí a zatím. Jinak, ta elektrokola jsou sice stále drahá, ale prodeje rychle rostou: https://cestovani.idnes.cz/elektrokolo-turistika-e-kolo-trendy-v-cesku-baterie-ekolo-p38-/na-kolo.aspx?c=A171113_142833_na-kolo_ptp - zrovna aktuální článek :-)

Sviňovský Mošt: Někteří by si meli poradne přečíst predchozi příspěvky, než tady začnou psát jedovate komentáře, které nemají žádný argumentační přínos. Pak to tady vypadá jako v komentářích na Novinkách. Myslím si, že většina tady diskutuje vecne a zajímave, tak proc to kazit.

Ahoj, Kdo zná daný pozemek a ví jak vypadal před zahájením stavby ví, kolik v něm je vody. I dnes když zaprší valí od cesty veškerá voda k domu, tak snad i místní genialita uzná, že úprava terénu a posazení domu nad silnici byla jasná volba. Investor nestaví za těmi vraty bazén, ale garáž a tam je voda i spodní poněkud nežádoucí. A k dnešní práci doporučím ti podívat se na původní dům vedle jak pracoval s terénem stojí na soklu, který je stejně vysoký jako základy zde... Nechápu co má autor proti polystyrenu když se s ním počítá od začátku do vzhledu novostavby.

Pokud byste se pohybovali ve stavebnictví, příčina by vám všem byla jasná. Problém je, jak jinak, v penězích. Jsou dvě možnosti když chcete začít něco stavět: 1) Přizvete dobrého architekta, kterého vyberete dle jeho referencí. Zpracuje se architektonická studie, která se několikrát mění a předělává, než se dosáhne ideálu. Potom se přizve dobrý stavební inženýr, který tu studii, za dohledu architekta, zpracuje do dokumentace pro územní a stavební řízení. Pak se vyřídí stavební povolení, u toho se dále zapracovávají připomínky dotčených orgánů apod. No a potom se zpracuje dokumentace pro provedení stavby, podle které se staví a celou stavbu kontroluje, v zájmu investora, technický dozor, který je na stavbě buďto každý den, nebo alespoň 1-2x týdně. Toto je nejlepší a zároveň nejdražší varianta. No a potom je tu cesta č. 2) Tato cesta je častější, ale na druhou stranu je cca 3-4x levnější. Investor si najde nejlevnějšího stavebního inženýra, to bývá většinou týpek který to už přece dělá 40 let, tak se vyzná. Sice nemá ani kancelář, pracuje z obýváku, ale ta cena... No a po dvou schůzkách kdy tento člověk, absolutně bez architektonického citu a představivosti, bez jakékoliv koncepce stvoří projekt pro územní a stavební řízení, to se dále vyřídí a podle toho se také staví. Dokumentace pro provádění stavby se nedělá, protože to jsou přece vyhozené prachy a projekt je nutné zlo jen kvůli úřadům. Funkci dozoru v tuto chvíli převezme sám investor, nebo jeho "známý" či rodinný příslušník, který kdysi dělal do stavebnictví (čti postavil si 2 rodinné domy za socialismu a ne tak úplně ze svého vlastního materiálu), který se na stavbě objeví celkem 3x za dobu výstavby, tzn na začátku, na konci, no a do třetice někdy v průběhu aby se podíval jak to klukům jde. No a takto probíhá více než 50% výstavby v soukromém sektoru u menších a středních staveb. No a výsledky tomu jasně odpovídají. Ve státním sektoru to funguje ještě jinak, ale to až zase někdy příště..

dobré, ne?

Tomas: Jsem rád, že krom palců dolů (a nahoru) někdo taky diskutuje a oponuje! 1. Podle mě není cyklodoprava alternativa pro VĚTŠINOVOU populaci. Tohle je častý omyl - pocit, že stavěním cykloinfrastruktury budeme nutit lidi přesednout z auta na kolo. Ne, je to DOBROVOLNÁ ALTERNATIVA. 2. Terén je vlnitější, ale existují například elektrokola, která jsou sice dražší, ale znovu, cykloinfrastruktura by byla pro ty, co ji používat CHTĚJÍ, nikdo není do ničeho nucen :) 3. Podle mě by využívaná byla dostatečně. Jakmile máte infrastrutkuru, lidé to budou používat sami od sebe. Důkaz je nejen Kodaň a Amsterdam, kde si to taky museli nejprve postavit, aby se tam začalo masově jezdit na kole, ale i Česká republika. Některé volnočasové cyklostezky okolo Ostravy praskají o volných dnech ve švech, že když jedete rychleji, předjíždíte ostatní jak na dálnici...:) (tady mám na mysli třeba perfektní cyklostezku kolem Ostravice, co vede až d Frýdku) 4. Můj názor se s tím vaším liší v tom, že vy a priori předpokládáte, že bude jezdit minimum lidí a berete to hojné množství budoucích uživatelů jako podmínku realizace, kdežto já tvrdím, že by moderní město mělo nabídnout tu alternativu a ti lidé už se pak najdou (A zrovna Češi jsou velcí sportovci, nosíme outdoorové oblečení i do města, běháme po horách, sjíždíme řeky, šlapeme s dětmi na cyklovýletech, mno, nebál bych se toho). A jestli budou jezdit úseky jen po rovině a vyhýbat se kopcům, úseky krátké nebo dlouhé, je už přece na nich, v tom bych to nechal roztřídit volný cyklistický trh! :D

Sviňovský Mošt: Copak? Už zase ti zkvasil? :DD

Jak si vůbec mohli dovolit použít šedou zámkovou dlažbu? Copak oni celou stavbu předem nekonzultovali s msstavby? Co to je za bordel todlencto?

Fuj

Zase si tu někdo hraje na respektované architekty a snaží se tu opět ostatním vnutit jejich egem nafouknuté názory. Je to opravené, tak necmrndejte! O cyklostezkách se můžeme bavit až bude existovat smysluplná a legální možnost jak se dostat z Poruby do zbytku Ovy. Do té doby si stížnosti na stezky před vaším panelákem (samozřejmě barevně neladícím ke zbytku sídliště) postujte na fóra o jiných evropských městech vašich vlhkých snů, ju?

Xavier: MH jsou Marianske Hory ;) Pohoda to muze byt, jak jsem rekl, pro mlade, pro me, pro tebe apod. Ale opravdu ne na kazdodenni dojizdeni pro vetsinovou populaci. Vsimal jsem si v Kodani schvalne jaci lide na tech kolech jezdi a byli to naprosto bezne slecny v satech i panove ve vice ci mene formalnich oblecenich. To proto, ze ta jizda je tam pohodlna a clovek pak muze kolo odlozit a jit na schuzku nebo prednasku. Tohle si v Ove predstavit nedokazu. Samozrejme zase zalezi na trase, ale kdyz by mel clovek kazdy den slapat Hulvacky kopec nebo kopec u namesti republiky (byt to metrove vypada jen na male stoupani), tak si to asi casem rozmysli. A to mi ver, ze ja jsem velky sportovec;)

Jojo, ne nadarmo se říká, že řemeslo má zlaté dno, ale po*raný dekl. Tady to platí dvojnásob. Teď zase o to víc chápu, proč kdysi v Ostravě na chodnících dominoval asfalt. Pokládat dlažbu i toho nejprimitivnějšího druhu tu fakt neumíme.

Dominix: No na silo sice ne ale ona je to dřevěná nástavba :DD Fyzicky jsem tam nebyl ale docela mě překvapilo, že to nevypadá marně a až se úplně dodělá okolí, může to být fajn zvenčí, zevnitř neposoudím, nemám na to love :-(

Já bych řekl, že tohle jako rovina vypadá https://goo.gl/FDyXQf

Tomas: MH je co? Pokud to má být NH, tak ano, dostaneš. Při cestě do Poruby musíš zdolat jen to jedno údolí Odry, jinak pohoda. Já tím neříkám, že je Ostrava jedna velká rovinka, srovnatelná třeba s Amsterdamem (ano, byl jsem tam, stejně jako v Kodani, ale ne na kole, takže jsem si terénu až tak nevšímal :-)). Jde mi pouze o to, že je na tom nesrovnatelně lépe, než většina měst 100 000+ v ČR. Protože třeba takové centrum + Vítkovice + skoro celý Jih je jedna velká rovina :-) A vůbec, můj nadřízený, který má 47 let, jezdí do práce v příznivém počasí stále trasu Havířov - Ostrava na kole. Ale s tím "formálním" oblečením by to asi nedal, to ne :-)

Poslední fotka mi připomíná spíše nástavbu na silo, než opravdovou novostavbu.

Xavier: Z centra se do MH dostanes po rovine? Stejne tak do Poruby? Nevim, jestli ses uz byl osobne podivat v Amstru nebo Kodani, ale rozdil v terenu je vice nez jasny...

Tomas: Ostrava má členitý terén? Opravdu? To platí tak možná pro slezskou, ne?

thvari: Uz to tady myslim bylo rozebirano nekolik mesicu (nebo snad i let) zpet. Vetsimu rozvoji cyklisticke dopravy obecne v CR brani clenity teren. Nemame tak rovinatou krajinu jako Nizozemsko, Dansko apod. V nekterych mensich mestech mozna, ale zrovna treba v Ostrave bohuzel ne. Pro mlade lidi to neni az takovy problem, ale pro lidi starsi nebo pro lidi, kteri do prace napr. jezdi formalneji obleceni, uz to problem byt muze. Proto radeji zvoli pro ne pohodlnejsi dopravu. A muzeme upravit pravidla, postavit desitky km cyklostezek, ale nikdy u nas cyklodoprava nebude mit takovy podil jako ve zminenych zemich.

Michal: Michalům skončila hospitalizace v ústavu, tak se zase rozvíjí psychózy a neurózy?

Petr L.: je třeba si uvědomit že pokud nedojde ke konverzi, tak s největší pravděpodobností to do pár let budou muset zbourat celé, protože vám pořád nedochází že to je železo na volném prostranství, které bylo výrobní technologií a pokud nefunguje tak rezne a degraduje. A kdo bude dávat miliardy jen do konzervace aktuálního stavu?

Petr L.: ti tví památkáři „s lopatkou a hrabičkami“, jsou archeologové, to s památkovým ústavem nemá moc společného... ale to jen tak na okraj.

Pumpičkářům skončilo vhodné počasí, tak teď z nudy vymýšlejí capiny a brečí na netu. Děsivé!

Jen pro upřesnění - památkáři (myslím tím Národní památkový ústav) demolice neschválili, právě naopak proti omezení ochrany vystoupili. V materiálech, které tady na MS Stavbách byly zveřejněny, dokonce hovoří o hrozbě zániku památkové hodnoty areálu DOV s tím, že již uskutečněné demolice a plány majitelů DOV památku nevratně poškozují. Bourání schválil ministr kultury s tím, že ho podpořili úředníci magistrátu a kraje, sedící na tzv. památkovém odboru. To jsou jiní památkáři, než ti "s lopatkou a hrabičkami". Říká se tomu dvojkolejnost památkové péče.

Ta cyklostezka v těch plánech je úplně blbě. Pokud to má fungovat, musí být oddělené cyklopruhy nataženy naopak těmi nejfrekventovanějšími ulicemi. Copak když někam pojedete autem, tak se potrckáte zadníma uličkama? Na kole to funguje stejně. A teď nemluvím o projížďkách po městě ve volném čase, ale o dojíždění do práce nebo do školy. Stejně jako auto chcete jet co nejkratší a nejpřímější trasou. V těch bočních uličkách už pak není takový provoz, ale často ani dost místa, tudíž nepotřebujete zbytečně vyhazovat peníze za cyklopruh, tam tomu prostě necháte volný průběh, ty oddělené cyklostezky natáhnete opravdu na páteřních cestách jako Sokolská, Nádražní, Českobratrská... Ale očvidně to v plánech města vůbec není. Navíc když se rychle zamyslím, jak to funguje v Nizozemsku jakožto baště cyklodopravy, vyžadovalo by to asi úpravu silničních pravidel (vše od zrušení nutnosti nosit helmu až po úpravu přednosti mezi cyklisty, chodci i automobilisty), nově řešené světelné křižovatky se semafory pro cyklisty, nabídku levných starých kol (o to se postará trh) a další "vychytávky". Stejně je zarážející, že Ostrava jako město s největšími problémy se smogem, není průkopníkem v cyklodopravě v Česku, přitom víme, že zplodiny z výfuků se na celkovém znečištění významně podílejí. Postavte lidem pruhy a nenechte se je motat mezi autama na frekventovaných silnicích, což je nebezpečné a nekomfortní pro automobilisty i pro cyklisty, a část lidí přesedlá na kolo a uleví ovzduší. Jak prosté.

Silná káva po ránu...

https://fm.denik.cz/zpravy_region/bude-jez-po-dokonceni-smrtelne-nebezpecny-20171112.html Jakou "pěknou" past na lidi Povodi Odry vymyslelo - odborníci od Dr. Mráčka..

Tady se zase pere špinavé prádlo, ale s názorem p. Aleše souhlasím. Ostrava z pohledu architektury, ale i v mnoha jiných oblastech, má laťku hodně nízko a je to znát na každém kroku. Jednou i tyto stavby jsou součástí celku a ten na člověka nějak působí. Někdo je rád za to, co tu je, ať už to vypadá jakkoliv, čili a lá zavedená fráze "buďte rádi za to, co tu je", jiný se s tím nesmíří. Vezměte si, jak veškeré stavební omyly rychlé v médiích vyšumí a naopak se i vysloveně špatné realizace a stavby vychválí do nebes. Ostravský tisk není na tomto poli vůbec kritický, stejně tak jako nikdy nebyl třeba k Mošnovu. FAST a katedra architektury? Mlčí. Vezměte si, jak se chová město ve vztahu ke skeletu? Neustále dává developerům šanci, i když už teď je výsledek mizerný. Černá kostka se zařízne, ale místo ní někde jinde směle vyrostou stavby, které se naprosto míjejí s krásou a kvalitou. Nemyslím si, že tato stavba na ul. 28. října udělá Ostravu krásnější. A jak správně napsal Aleš, Ostrava kvalitní architekty ještě vůbec nepotkala. Nemám ten pocit, že to, co zde dlouhodobě roste, dělá Ostravu lepším, atraktivnějším městem. Obrazně se dá říci, že Ostrava má na to koupit si plně vybavený VW Passat, ale raději místo toho koupí tři Dacie v základu. To je Ostrava dnešních dnů, ta nestojí o krásu a o kvalitu.

Marek: To je možné, tak detailně jsem si to neprohlížel, uvidíme... Summerboy: Neber se tak vážně trotle a pořádně se podívej na ty smajlíky za příspěvkem, sem tam se usměj a nebudeš mít tak smutný život :-)

Crazym: Co to melete? To jste zase snidal vsechnu moudrost?

Pavel: Stačí si trochu projít tento web a pročíst si komentáře podepsané tímto jménem a třeba semnou budete i souhlasit. Tenhle člověk má sám se sebou, asi hodně velké problémy a je mi ho vlastně i líto. Je to hromada frustrace a komplexů!

D.L.: Ještě malou doušku - bývalo zvykem, pakliže se pan továrník za Rakouska-Uherska nebo za první republiky rozhodl ke stavbě obchodu nebo fabriky, přizvat si ke spolupráci nejlepší architekty. Ty skvosty dnes mizejí beze stopy. Ostrava má tu smůlu, že ti nejlepší architekti se vůbec nedostali k realizaci nebo ta realizaci nebyla pro jejich tvorbu typická, výjimkou je třeba Textilia - Ostravice Marie Frommerové. Dnes se Ostrava permanentně "zasírá" stavebním balastem. Čestnou výjimkou je areál Dolních Vítkovic, ale to je ryze soukromá iniciativa. Obávám se, kolego D.L., že mi nesaháte po kotníky...

D.L.: Asi té debatě nerozumím, ale nevím, co Vás na té větě tak pobouřilo? Nevím, co uživatel Ales píše jinde, ale ta věta je dost neutrální.

Aleš: Myslím, že stejné úrovně jako člověk a komentáře které tady zv***te, dosahujete i Vy...a myslím, že nepíšu jen za sebe.

Drát je tam evidentně pořád a dokonce na něm visí stará plesnivá bota. To je v dnešní době snad bráno jako obrat k lepšímu? :-D

Přemýšlím, že Ostrava ještě dna nedosáhla...

Připomíná to Prior z doby socialismu. Kdyby to vzniklo tehdy, všichni to dnes zkritizujou a bude to trnem v oknu. Identický vzhled - politická změna názoru :-)

Dnešní doba je skvělá, umožní nám všem mít svou vlastní plechovou boudu v centu v města :)

Cítím, že to s postupem času bude hodnoceno jako neuvážené. Chápu, že co nejde nějak využít, aby produkovalo čistý zisk, tak se prostě musí okamžitě zlikvidovat, aby se dalo přednost něčemu, co zisk generuje a nejlépe okamžitě. Jenže zrovna ten areál vysokých pecí přece má vypadat rezavě a zchátrale! Kroky demolicí tamních objektů pokračují v přizabíííjení jasně identifikovatelného ocelového ducha této lokality. To, že demolice schválili památkáři ještě neznamená, že je to odborný a zodpovědný postup. Z vlastních zkušeností mohu tvrdit, že jim peníze rozhodně nesmrdí a když si budou moct na pozemku po zbouraném objektu provést své hry s lopatkou a hrabičkami, aby nám pak mohli říct, jestli tudy kdysi prošel mamut nebo nikoliv :-D budou maximálně spokojení a ministerstvu ještě vykážou nějakou činnost.

Tak rudný most zmizel také, nicméně byl nepostradatelnou součástí výrobní technologie. Inu, jeho konverzi na něco smysluplného si ale představit nedovedu. Asi nemám dostatek fantazie.

Úplně v pohodě. Zadek hnusný, ale to nejde vidět.