Přestože má centrum Ostravy plno proluk a nesourodou urbanistickou strukturu. Neexistuje komplexní plán zástavby stávajícího centra s propojením Karoliny. Ostrava tak začala v roce 2021 vymýšlet novou čtvrť Žofinka. Ta má vzniknout na převážně soukromých pozemcích v oblasti mezi Karolinou / centrem města a Dolní oblasti Vítkovice. Celkově by v nové čtvrti mělo najít nový domov až 12 000 obyvatel. Na novou podobu čtvrti proběhla architektonická soutěž, které se zúčastnilo 29 týmů, často i ze zahraničí. Vítězné návrhy vytvořily dánské studio ADEPT. Do soutěže se přihlásilo dánské studio společně s českými partnery ohboi, atelier.tečka, VEN.KU architekti, VECTURA Pardubice a AFRY.
Tschechische Folklore
Ve stávajícím stavu není lokalita vhodně dopravně napojena. Shodou okolností lokalitu v rámci redakce dlouhodobě sledujeme, jelikož zde město provádělo za bývalého vedení poměrně velké přešlapy v oblasti hromadné dopravy, kdy zde zamýšlelo vypustit dlouhodobou územní rezervu pro tramvajovou trať. Až komediální výstupy města, které tvrdilo že zde tramvajovou trať nelze realizovat…
… se nakonec přetransformovaly do nápadu zde vybudovat městský bulvár s integrovanou tramvajovou tratí. Kauzu si můžete podrobně přečíst / připomenout v článcích:
Tramvaj územím Karoliny a DOV (publikováno 18. 11. 2020)
Tramvaj územím Karoliny a DOV (publikováno 7. 1. 2021)
Návrat tramvaje mezi Karolinu a DOV (publikováno 6. 4. 2022)
Zrodil se tak nápad na záměr „Jedna míle“. Jedná se o městskou třídu, která má propojit centrum města a Dolní oblast Vítkovice. Přestože řešení komunikace v určitých místech vyvolává pozvednutí obočí, uzavřela Ostrava v dubnu roku 2025 smlouvu „Jedna míle (investiční záměr)“.
Předmětem této podlimitní veřejné zakázky je vypracování investičního záměru pro realizaci souboru staveb s názvem „Jedna míle“ v k.ú. Moravská Ostrava, Vítkovice a Slezská Ostrava, obec Ostrava, včetně navazujících úseků komunikací v rozsahu specifikovaném níže se zaměřením na komplexní dopravní řešení vymezeného území včetně veřejné dopravy, cyklodopravy a zajištění bezbariérových vazeb pro pěší a cestující.
Výstupy investičního záměru by měly být známy na přelomu prosince 2025 a ledna 2026, jek uvedl deník zdopravy.cz.
Tramvajová doprava má být však řešena pouze formou územní rezervy. Jak se uvádí ve smlouvě o dílo.
V roce 2026 tak Ostrava teprve má investiční záměr. Nemá projekt pro povolení stavby. Nemá pravomocné povolení stavby. Nemá projekt pro provedení stavby. Nemá projektovou přípravu, která by jasně a na konkrétních pozemcích definovala dopravní infrastrukturu, inženýrské sítě apod. Tedy potřebná média, na která se má nová čtvrť napojovat.
Vlastně ani v roce 2026 se projektová příprava významněji neposune. Na letošní rok má být dle návrhu rozpočtu města na projekt „JEDNA MÍLE – Propojení území Černé louky a Dolní oblasti Vítkovic“ alokována částka 3 786 000 Kč. Přičemž celková předpokládaná částka na celý záměr je 3,5 mld. Kč. Tedy částka, která při zohlednění dalších záměrů města v rozpočtu rozhodně není a dlouho nebude.
Rovněž je zajímavé, jakou vysokou částkou město Ostrava zhodnocuje soukromé pozemky….
Výstřižek části návrhu rozpočtu pro rok 2026:
První byty už v roce 2027/2028?
I kdybychom zcela zapomněli na fakt absence projektové přípravy dopravního napojení lokality, je zcela nereálné, aby zde první byty vznikly v roce 2027/2028. Jsou to informace, které se dlouhodobě objevují v mediálním prostoru. Vítěz soutěže byl znám na konci léta roku 2025. Fakticky je zcela nemožné kvalitně vyprojektovat a zároveň povolit stavbu v takto složitém území za necelý rok a začít stavět v roce 2026. Zahájení výstavby v roce 2026 je informace, která se rovněž v médiích nedávno objevila. Osobně jsme nezaznamenali žádný úřední proces v rámci tohoto záměru.
Lund postavil tramvaj, pak domy
Příkladem k rozvoji tramvajové dopravy může být město Lund. Rozvíjející se a populačně rostoucí město. V roce 2020 byla otevřena tramvajová trať délky 5,5 kilometrů vedoucí z hlavního vlakového nádraží do vědeckého parku. Respektive jedná se o první tramvajovou linku nově obnoveného tramvajového provozu.
Stavba byla navržena jak v zastavěnou části města, tak volnou krajinou, která v době otevření tratě byla teprve určena k rozvoji města. Dvojkolejná trať s kompletní infrastrukturou v podobě zastávek, nástupišť a zpevněných ploch tak vedla krajinou polí a luk. Město si tak předpřipravilo klíčový prvek městské dopravní infrastruktury, který je pro udržitelný rozvoj nových městských čtvrtí klíčový. Nyní kolem tramvajové trati roste vědecký park, nové obytné domy, služby, hotely. Tohle je však postup, ke kterému Ostrava nemíří.
Jak můžeme vidět i na běžných snímcích ze streetview, zastávky byly postaveny s kapacitními přístřešky se zelenou střechou, nástupiště jsou obohacena o vysázené stromy (poskytující stín) apod.
pramen: ostrava.cz, hlidacstatu.cz
Související články
- 30.01.2025: Ostrava odstřihla Karolinu od centra
- 29.05.2019: OVASTORY #70
- 14.04.2025: Pod Žofinkou – aktuálně
- 02.10.2024: Karolinu „obohatil“ zásilkový box
- 17.09.2024: Pod Žofinkou – aktuálně
- 02.01.2024: Investice Ostravy v roce 2024
Lund je krásný příklad, že když se věci plánují s dlouhodobou vizí a dbá se na kvalitu návrhu, provedení nebo materiálů, tak vznikne fantastické město pro život. Měl jsem možnost zde strávit pár dní a kvalita veřejného prostoru je o level jinde než známe z Ostravy. Nové čtvrti mají promyšlené řešení pro parkování, pěší i cyklisty. Bavíme se o „studeném“ Švédsku.
Mimochodem město má perfektně vymyšleno parkování. Mají jeden návrh parkovacího domu, který kopírují napříč městem. Samozřejmě, že vypadá perfektně a nikdo by netušil, že se jedná o parkovací dům. Zkrátka jejich veřejný prostor může být pro nás vzorem. Minimalismus, kvalitní materiály a důraz na snadnou údržbu. Parkovací dům nemá svítit všem do očí, není to žádná dominanta města jak se bohužel děje u nás v Ostravě (parkovací dům u krajského úřadu).
Ostrava se opravdu musí poučit z měst kde to funguje, z měst, která rostou a lákají nové obyvatele. To je jediná cesta jak v té obrovské konkurenci uspět.
Tohle bude jeste hodne zajimave… V negativnim smyslu.
Můžeme se na to podívat i z druhé strany. V Bologni staví první tramvaj v historii města až nyní v 21. století. Jde to, ale bolí to.
Myslím, že tramvaj skrz DOV měla jezdit už dávno. Je to promarněná příležitost. Uvidíme, třeba po změně ve vedení města přijdou nové trendy.
perfekní článek Martine. Jen malá výhrada – v Lundu nikdy předtím nebyly tramvaje, jen záměry, takže to je zcela nový provoz, nikoliv obnovený. Což je u města, které ma „jen“ necelých 100 000 obyvatel velmi sympatické. Za zmínku stojí i nově přebudováná 4 kolejná trať do Malmo a provoz osobních a spěšných vlaků každých 5 minut. V Ostravě takový přístup bohužel čekat asi nemůžeme – tím mám na mysli, že by nejdřív někde postavila tramvajová trať… Spíš tady buď politici, nebo jejich „aktivní“ voliči vše zmaří.
Úplně zbytečný projekt,když z Ostravy prchá pryč x tisíc lidí ročně.A tady vlak,tramvaj a řeka ,opravdu super bydlení.