Komentáře

CTP stav i velke offic parky napriklad v Brne. A co si pamatuji, tak to staveli na etapy. Proste jak byla poptavka, pristaveli dalsi budovu. Takze bych nemel obavu, ze to nepostavi. Spise to bude na delsi trat.

to se asi teď pár let nepostaví

Tak tohle by šlo! Opravdu je to o tolik dražší, aby tato nápaditost nemohla být uplatněna mnohem častěji?...

Ok, takze berdych neplni zákonem stanovenou péči o majetek, navic oloupe strechu, aby urychlil chatrani, ale zli jsou pamatkari. Hamba jim! Co si to jen dovoluji!

Petr: Ty máš bližší informace?

Rado: V čem jsou prosím v případě Jánských lázní neúprosní?

VU: Právě naopak, mohlo z toho zbýt něco, co bude opravené. A takhle z toho nezbude nic.

Kdyby se pamatkari "vzpamatovali", nemuselo by nam tu do budoucna zbyt nic... Chapu, ze o hodnote ruznych veci se da diskutovat, ale neresit ochranu vubec taky neni spravne

Tak to dopadá, když jsou památkáři neúprosní. Zase to bude jen a jen chátrat. Pak jednou zateče, svalí se to na statiku a vše půjde k zemi. Zatímco v Ově jak na běžícím páse odstraňovali památkové ochrany z budov zavřených dolů, a to jen proto, že se majitel nechtěl o ty budovy starat, tady lpí na něčem, co si investora ochotného investovat peníze bude hledat horko těžko.

Jestli se pamatkari trosku nevzpamatuji, tak to nedopadne dobre.

Krásná vila, už se těším na výsledek.

Adam (ten hodný): Nechci dělat chytráka, ale zapomíná se na takzvané odpisy nehmotného majetku, které velmi výrazně srazí čistý zisk společnosti. V podstatě LIDL si všechny ty rekonstrukce, výstavby atd., odečítá z daní každý rok, pravidelně. Dělají to všichni podnikatelé, ale logicky řetězec, který vlastní stovky prodejen, které staví, je víc vidět.

Ta budova uhelného prádla byla jedinečná a ikonická. Byla to výjimečná pohledová dominanta. Škoda, že zmizela...

Adam (ten hodný): nerozumím čemu nerozumíte...je to přece o síle a z toho odvozeného rabatu

Moment, já neříkám že je to nemožné. Jen tomu nerozumím. Jednota na vesnici není schopna vyměnit 35 let okna a mlýnek na kafe. A na druhé straně, díky rozumnému přistoupu, je tady řetězec, který je vysněný zaměstnavatel všech prodavaček, oslavovaný kvalitou produktů, udělal že svého majitele nejbohatšího Němce, a navíc místo opravy budov hravě zvládne budovu postavit celou znovu.

Spíš se ukazuje to, že pokud ČR nepřehodnotí svou orientaci na levnou práci a budeme stále zemí montoven, nemáme šance dělat to, co majitel Lidlu a Kaufu, tedy investovat v zahraničí a pak si vyplácet sladké dividendy.

Adam (ten hodný): Tvl, fakt? https://1url.cz/tzW59

absolutně nechápu, jak se to může majiteli vyplatit .... nechápu, ale fandím tomu :)

Petr: Ale o tu logiku právě jde a ten vlastník ji dostatečně prokázal tím, že se snažil vystrnadit stávající nájemníky, nedělá to z plezíru ale z logiky jeho "podnikání" :DD

Zrovna včera jsem si říkal, že bych šel do tohoto Lidlu nakoupit. To bych asi koukal, až bych tam přijel :-) Dík za info.

Crazym: Nejde vůbec o obchodní logiku, ale o vlastníka.

Petr: To já si zase myslím, že hrozí. Počítám, že když už vyměnili všechny okna, což není malá položka a budou z toho chtít mít aspoň trochu komerčně zajímavé prostory, tak tu fasádu budou muset udělat. Otázkou je spíš na co se vrhnou dříve jestli fasádou nenalákají nějaké zájemce a až pak budou pro ně na míru upravovat vnitřky nebo naopak. Já tipuji to první, protože tak nějak nevěřím, že mají někoho tak silného aby si vzal celý barák a případným menším zájemcům budou moct prostory upravovat za pochodu a po částech.

Martin: Autobusem z letiště jezdím pravidelně. Ti, co jedou z letiště a ne z průmyslové zóny v Mošnově vystupují až na ÚANU. Na Dubinu s*re pes... Není to žádná brána, leda tak do pekla.

Crazym: Inu, seknul jsem se - měl jsem za to, že je to součást Paláce Fénix, kde reko fasády opravdu nehrozí.

Byty,dole zázemì aut majitele,uz davno to neni hotel ale ubytovna...

ví prosím někdo co ta rohový barák? Ten Fénix je v dané lokalitě klíčový

Tak Petr může dopochybovat, spraveno je obojí a celkem to docela ujde :-) https://screenshot.cz/DVJ73/

Martin [msstavby.cz]: Souhlasim, ze to zrychlovani na 80 na Dubine opravdu smysl nema. Usek Vodarna - Zahradky si myslim, ze uz je dost dlouhy a smysl to ma. Pokud jde o to premosteni Vodarny, to asi nikdo nezaplati. Libila by se mi varianta mostu jenom mezi Svinovem a Hulvakami, se zrusenou zastavkou Vodarna v tomto useku, tato "rychlodraha" by prinesla pekne zrychleni dopravy. Nebo je jeste varianta zruseni odboceni pro auta a busy doleva, ve smeru od Svinova na Privoz by to slo, muselo by se udelat napojeni sjezdu za Svinovskymi mosty na dalnici, resp. Severni spoj, ale asi by to neslo od Zabrehu na Svinov.

Martin [msstavby.cz]: Mosty a MÚK na Vodárně by byly ideální, ale vím, že na blízké stavbě napojení Mariánskohorské a dálnice byly obrovské problémy už s blbým vápněním podloží násypů - kvůli "ochraně životního prostředí" a vodního zdroje Prameniště Nová Ves. Logiku to moc nemá, protože podloží je nepropustné a lokalita je navíc proti proudu podzemní vody, ale co už.... Dokážu si živě představit pobouření úřednictva, kdyby se měly vrtat piloty přímo v křižovatce (v podstatě celá Nová Ves je 2. ochranné pásmo). Sami se střílíme do nohy....

O.: Ty smyčky jsou jen kabely ("cívky") zalité v živici. Přímo ve vozovce se asi nemá co pokazit, když se dodrží pravidla instalace a vozovka v okolí je navržen a realizovaná správně (tj. nevykazuje výrazné poklesy. "Od fochu" jsem do nedávna trochu byl :D

ali: Máte pravdu, je to součástí :)

Bohužel v Nj,moc bytu nenì,tak občan někdy nemá ani jinou možnost,jinak v interatu byl zmìněn byt v podkrovì k pronájmu,to že se jedná o nebytový prostor se známý dozvěděl až při podpisu smlouvy,ale pokud se jedná o tuto novostavbu,tak snad tam takove podminky nebudou,jen jsem chtěl zminit situaci v domě vedlejšim,který má stejného majitele...

Tohle není rekonstrukce, ale ideová přestavba. Navíc špatně provedena ve smyslu historického kontextu místa. Velmi špatný příklad realizace.

Těším se na chvíli, kdy ti, kteří i reagují na článek, porozumí textu. Nikde jsem nepsal, že DPO nemá stavbu realizovat. Pokud trať rekonstrukci potřebuje. Prosím. Avšak by bylo fajn brát v potaz i to, že vyšší traťový rychlost vyžaduje kvalitnější technologie, zabezpečení. Tedy vyšší cenu. V článku poukazuji na to, že jsou jiné alternativy. Levnější a účinnější. Nicméně pokud nebude komplexně řešen tramvajový systém, nebude zrychlení efektivní. Viz. třeba problémové křižovatka u Vodárny. Krácené linek. Jak je uvedeno v Československém dopraváku, plánuje se více "rychlejších" úseků. Například plán zrychlení na Dubině, kde úsek má 1,2 km s jednou nácestnou zastávkou, nemá smysl. Tramvaj tam nemá šanci ani tolik zrychlit. Ale to je učivo základní školy. Zrychlení a brzdná dráha. :) :"Vytipovány byly celkem 4 úseky, kterých se má toto zrychlení týkat. Vedle zmiňovaného úseku zajišťujícího spojnici s Porubou se má jednat ještě o trasu Důl Zárubek – Hranečník ve východním sektoru města, Dolní Vítkovice – Kolonie Jeremenko a na jižním městě o úsek Josefa Kotase – Václava Jiříkovského. Ve všech zmíněných případech se jedná o úseky, které měly být zrychleny již podle původních plánů, přičemž úsek Dolní Vítkovice – Kolonie Jeremenko vznikal až po revoluci jako novostavba a v době výstavby tohoto úseku bylo na původní plán trati koncipované na rychlost 80 km/h v rámci úspor rezignováno. Navýšení rychlosti by s sebou mělo přinést pozitivní efekt v podobě zrychlení tramvajové dopravy, na druhé straně z dostupných možností jak dopravu zrychlit se jedná o jednu z nejdražších cest, navíc v daných omezeních s poněkud diskutabilními výsledky. Původní systém rychlé tramvaje v Ostravě totiž počítal s delšími mezizastávkovými úseky a infrastrukturou přizpůsobenou v celé délce tras absolutní přednosti tramvajového provozu. Na rychlost 80 km/h je totiž nutné ujet při daném zrychlení patřičnou dráhu, do čehož pochopitelně vstupují také další parametry (oblouky, stoupavost, řešení trolejového vedení i napájecí soustavy atp.). Ze čtveřice vybraných úseků na modernizaci je nejdelší ten, na nějž DPO vypsal nyní výběrové řízení. Ve směru z centra do Poruby jde o úsek dlouhý 2.543 m, v opačném o 2.474 m (s jednou nácestnou zastávkou – Svinov mosty – pro oba směry). Ostatní zmiňované úseky jsou kratší: v případě trasy Dolní Vítkovice – Kolonie Jeremenko jde o necelých 2.000 m (se dvěma nácestnými zastávkami), v případě úseku Důl Zárubek – Hranečník o zhruba 1.200 m (bez nácestné zastávky) a v případě trasy Josefa Kotase – Václava Jiříkovského mezi Hrabůvkou a Dubinou taktéž o cca 1.200 m (s jednou nácestnou zastávkou)." Úplně nejlepší by bylo, kdyby se realizoval záměr mimoúrovňového křížení tramvají na Vodárně. Pokud se podíváte, ze všech tří směrů (Poruba, centrum, Jih) reliéf terénu k Nové Vsi klesá. Z Mariánských Hor a od Feron by mohly začínat mosty, které by se setkaly nad křižovatkou u Vodárny. Mohly.. respektive měly. Tohle je záměr komunistů. A ten záměr se začal realizovat, zde můžete vidět terénní val, který měl sloužit pro vedení tratě ve směru od Poruby. Koleje, tři směry, by se setkaly nad křižovatkou. https://mapy.cz/s/ducufasulu

AT: Nikdo nemá vybírat nájem v prostoru, který není zkolaudován k bydlení. Nikdo by neměl být tak hloupý a platit za takový prostor nájem.

Pavel: V článku uvedené fotky jsou vizualizace.

komedie

Mezi touto budovou ve vysokoškolském kampusu a halou v průmyslové zóně v Hrabové není žadný rozdíl. Bohužel. A někdo by se měl už konečně chytit za nos, jak se v kampusu VŠB staví, že to není žádná sláva.

Nová "dominanta" Dubiny.

LK/Pozná sam ten co si nebytovy prostor k bydleni pronajmu,když si bude muset přitapět přimotopem...

vlabra: děkuji za informaci. Nadpis je zde zavádějící. Opravdu se jedná o budovu bez čísla popisného a evidenčního. Budova je v katastru vedena jako garáž.

mJožka: S temi chodci to je pravda. Mozna by ale stalo za to, udelat to uplne jinak. Aspon nekde. Znam tu situaci z prechodu u Zlateho lva, ale i z Opavske v Porube. Ja uz jako chodec kdyz mam cervenou a siroko daleko nic nejede, tak nemackam tlacitko a jdu, protoze to je jak pisete, za pul minuty pojede auto a bude zbytecne zastavovat. Mozna by bylo lepsi, kdyby takove semafory u prechodu mely kameru namirenou na silnici, a fungovaly by, jen kdyz jedou auta. V pripade prazdne silnice by byly mimo provoz nebo jen blikaly oranzove. Smycky ve vozovce asi budou mit nevyhodu, ze kdyz je s nimi nejaky problem, znamena to rozkopat silnici, a to na rozdil od kamer znamena nekolik dni omezeni provozu. Mam pocit, ze si pamatuji, kdyz se instalovaly na Vodarne a nebylo to pro ridice prijemne. Btw., Vy jste "od fochu"? Ja jsem jenom nahodny kolemjdouci :)

Už je vybrán dodavatel stavby a kdo to kreslil ?

O.: K těm pár sekundám čekání. Bohužel potřebujeme, aby pěší červenou dostali co nejdříve, bo co vidíte na ul. Horní u zastávky Sámova. Pěšák si zmáčkne tlačítko, aby dostal zelenou, jenže zrovna auta nejedou, tak to projde na červenou. A když auta dorazí, tak mají červenou, chodci zelenou, ale mnohdy už nikde žádný chodec není. Když se podíváte na některé výložníky SSZ, uvidíte, že tam už kamerky nebo jiná čidla jsou. Existují dokonce čidla, které reagují na zvuk, takže při zvuku houkání IZS, mohou do signálního plánu SSZ křižovatky vložit speciální fázi pro průjezd hasičů. Všechna ta čidla však mají svá pro a proti. U videosnímání vozovky, kdy projíždějící vozidlo vytvoří „poruchu v obraze“ jsou problémy s povětrnostními vlivy. Smyčky ve vozovce zalejete do živice a už se o ně prakticky nestaráte. Jenže zase potřebují průjezd dostatečného „kusu železa“, což dělá problém u cyklistů a malých mopedů. Pokud máte jakýkoliv nápad na zlepšení či upravení SSZ křižovatky, pošlete podnět na odbor dopravy MMO. Měli by se tím zabývat, popř. to poslat správci SSZ k vyjádření. Zrovna SSZ křižovatky na ul. Opavská po zprovoznění „prodloužené“ Rudné si, myslím, zaslouží přepočítání projíždějících intenzit vozidel a optimalizaci signálních plánů. Otázkou je, kdy bude vhodné období na směroplatné ;) měření, když po návratu do běžného režimu, bude asi všechno jinak :/

mJožka: Dekuji za podrobnou odpoved. Jsem rad, ze se to nejakym zpusobem vyviji a chapu, ze je treba to vyladit. Tramvaje by urcite mely mit prioritu. Ale treba chodci v Porube u polikliniky by tu zelenou vlnu rozbijet nemuseli, par sekund cekani je nezabije, v porovnani se zbytecnym zastavovanim a rozjizdenim nekolika desitek aut na nekolika nasledujicich semaforech. S tou celocervenou v noci souhlasim, ale to co jsem psal je stav napr v Porube na Vozovne v nedeli dopoledne a ta zelena nenaskakuje hned. I kdyz jsem tam sam, tak celkem dlouho cekam. Ty indukcni smycky, neni to uz zastarale reseni? Nebylo by vhodnejsi pouzit kamery, infra kamery, pohybova cidla, apod.?

Protože na kampus fakt málo ......

To je v kampusu univerzity? Tak to snad ani nebudu hodnotit

O.: Děkuji za reakci. Mj. to záleží na prioritách. Inteligentní křižovatky SSZ v Ostravě kromě preference MHD dokážou pomocí indukčních smyček ve vozovce nebo virtuálních smyček v obrazu vozovky rozpoznat vnik kolony vozidel a třeba prodloužit signál zelené pro okamžité zvýšení počtu vozidel projíždějících ze zatíženého směru. Myslím, že to zrovna Vodárna umí. Stejně tak tato křižovatka umí, když je ze strany úřadů, policie atd. požadavek na tzv. „celočervenou“, v době nízkých intenzit (typicky večer či v noci) rozsvítit všude červenou a zelenou (signál volno) dostane až první auto, které se ke křižovatce přiblíží, a dejme tomu vytvoří impuls na detekční smyčce. Zde je prioritou bezpečnost a zamezení rychlých průjezdů křižovatkou v nočních hodinách. Některé naše inteligentní křižovatky též dokáží do příslušného dispečinku posílat okamžité údaje o počtu projetých vozidel s přibližným rozdělením osobní vozidla x nákladní vozidla a BUS. Je to už dost inteligentní? Pokud si prostudujete ve sborníku „Informace o dopravě…“ stranu 11, tak tam máte zobrazeny všechny úseky, kde je liniová koordinace v Ostravě zavedena. Zrovna úsek Slovan – Sjízdná u Tesca v obou směrech tam je. Pokud ale chodec vyvolá požadavek na volno na přechodu u polikliniky, tak se kooordinace rozbije. Teď si nejsem jistý, ale možná tah po Opavské může rozbíjet i požadavek na „zelenou“ od tramvaje z Martinovské, protože MHD je preferována. Stejně tak Vámi zmiňovaný úsek Českobratrské (Varenská – Sokolská třída) je obousměrně v koordinovaném úseku. Pokud ale má být preferován výjezd trolejbusu ze zastávky Konzervatoř (přes vyhrazený jízdní pruh před ul. Nádražní) směr Husův sad nebo ze zastávky Husův sad směr Konzervatoř, opět dojde k rozbití liniové koordinace (zde je např. ona komunikace mezi MHD a řadičem SSZ). V tomto úseku jsou též přechody na výzvu a např. svého času byl požadavek, aby chodec u červeného kostela dostal „zelenou“ do 10 sekund od zmáčknutí tlačítka. Jsme v centru a priorita chodců je myslím jasná. Škoda teho vyhlášeného nouzového stavu. Zrovna dneska se měl v MAPPA na Nádražní 17 konat diskuzní večer na téma Doprava a tohle všechno tam mohlo zaznít. Nicméně konec světa se neblíží 😊 tak snad v brzké době k tématu Doprava obecně a pak i k jednotlivým podtématům (parkování, cyklistická doprava apod.) dojde.

mJožka: pod takým slovom inteligentní křižovatka bych si predstavil i neco vice, nez jen preference tramvaji. Prijde mi dost blbe, kdyz cekam na cervenou (nejlepe treba v nedeli dopoledne) a jsem jedine auto v prazdne krizovatce, ve smeru kde je zelena neni ani zivacka. Dalsi vec je, ze by to nemela byt jen jedna krizovatka, ale cela snura. Typicky Poruba od Slovanu po Svinov, nekdy to vyjde, nekdy od Martinovske chytam jen cervene. Dalsi priklad Ceskobratrska v centru, tam je to snad naprogramovane na cervenou vlnu.

"Předmětem veřejné zakázky je rekonstrukce tramvajové trati s cílem zvýšení traťové rychlosti tramvajových vlaků na tramvajové trati v úseku mezi otevřeným tramvajovým svrškem za zastávkou Nová Ves vodárna a tramvajovou zastávkou Zahrádky (dnes Třebovice obchodní centrum) v obou směrech." Předpokládám, že je z toho naprosto jasné, že by se rekonstrukce kolejí dělala tak či tak, čili proč je rovnou i nezrychlit? Název může být napsaný takto zřejmě kvůli nějaké technologické dotaci, která by se na to mohla čerpat.