Komentáře

S napětím očekávám,kdy bude odložen projekt koncertní haly.

co mě jako mimoostravského štve s uzlem nejvíc je vlakotramvaj do orlové, resp. karviné, protože ta je na tomhle projektu existenčně závislá

Za mě se měl zachovat původní vzhled vítkovické cihly. Velká škoda :-(

já jsem si říkal, že ta rekonstrukce má proběhnout nějak moc brzy, radši počkejme, Ostrava je jen 3 největší město v republice, ono se třeba ukáže, že ta rekonstrukce by nereagovala na požadavky moderní doby, takže pro jistotu by se nemělo rekonstruovat vůbec, protože by to stejně zastaralo

Crazym: :-D uklidni se já myslím ulici Ruskou a hlavně tu myší díru pod Místeckou + napojení na cyklo na Výstavní

k článku bych jen dodal, že nahoře žádný běžecký ovál není... respektive ovál tam je, ale na té betonové stěrce se běhat bude dost blbě... pokud tam ten ovál skutečně nebude, tak je celé to střešní ufo naprosto zbytečné

Vítek: kdepak, štěrkové záhony neřeší asi nikdo, to je prostě něco, co se nějakým způsobem děje... tady se spíš poslední roky veškeré úsilí soustředilo na koncertní halu a černou kostku, abychom byli světoví a bylo nám co závidět.

Hrdý Ostravak: Osvícený prorok? A co by podle Vás tento osvícený prorok měl navrhovat? Co je podle vás ten recept, aby to tady bylo super? Je potřeba si uvědomit, že všichni lidé, které nyní hodnotíme jako lidi, co udělali velké dílo, tak ve své době byli kontroverzní a bylo kolem toho hodně problémů. A nemusíme chodit daleko. Stačí se podívat jaké problémy byly kolem stavy Nové radnice. Drahý projekt v době krize. Bylo kolem toho velké pozdvižení. A dnes? je to pro nás nádherná stavba kterou dáváme za vzor.

Nejvíce fascinující je, jak Ostrava nedokáže udělat v podstatě žádný velký projekt, neustále jim něco chybí, něco nemají, něco odsouvají a posouvají, případně na to zrovna změní názor a tudíž se to musí celé přepracovat. Viz prodloužená Rudná, "špunt" na Místecké, nový "mrakodrap" u Karolíny, přestavba uzlu "Frýdlantské mosty", Věžák na Ostrčilce a teď, světe div se, nejde ani kousek přednádražního prostoru a kvůli toho odsuneme o další 3 roky přestavbu ostravského uzlu. O minimálně 3 roky kvůli totální neschopnosti ostravské politické scény cokoliv sankcionizovat u společností, kterým něco zadali či se vůbec na něčem shodnout, dohodnout a něco pro to opravdu udělat. :-D Smekám klobouk. :-)

Dost se děsím toho přednostního pruhu pro autobus směrem na ČT. Chápu, že je tam třeba nějaké dusítko, ale tohle už je trochu moc. Zbavíme se jednoho odbočování autobusů přes dva pruhy a uděláme si nové...

Patrik: S několika zastupiteli Jihu jsem už o tom mluvila a jejich odpovědi byly téměř totožné: DPO se rozhodl a basta! Nikdo s nimi nechce mluvit, natož připustit, že je něco špatně. Prý hlavně pan Dohnal, který se v Událostech 7.3. vyjádřil, že "hlavním účelem je dát lidem spojení, jaké oni chtějí", https://www.ceskatelevize.cz/porady/10122978233-udalosti-v-regionech-ostrava/423231100030307/, cca 4 minuta. Můžete se vyjádřit na http://www.dpo.cz/ostravskemetro/, úplně na konci je možnost položit dotaz. Takže se tam rozepište. Já už to udělala.

Strašně úsměvné, jak náměstkyně Bajgarová tvrdí, že neví o žádném odkladu termínu realizace celé ohromné stavby, ale sami na městě absolutně překopali v létě prostor, které samo město takto chtělo od roku 2016 a nyní vlastně pořádně ani neví, co v předprostoru chtějí. Že náměstkyně ani netuší, jakou to má návaznost na celý projekt jsme si již zvykli. Velmi neprofesionální.

ANO

Mám pocit, že platí Parkinsonovy zákony. Představitelé města řeší věci typu šterkových záhonu na smyčce trolejbusu či muralu na Bazalech a pak nemají čas se věnovat přestavbě železničního uzlu. Do roku 2028 by železnice mohla, alespoň uklidit ten nepořádek okolo trati mezi hlavním nádražím a Ostravou-střed.

balde: A to pozor, zde jsou všechny tyhle límcové cihly nové. Majitel objekt zateplil minerální vatou a až na vatu zpětně lepí nové cihly. :O :) Všechno jde když se chce.

Je potřeba udělat rychlé a přímé spojení z Výškovic do Poruby. Prosím JIHu, tlačte to co to půjde.

Taky je tam napojena vlečka do Vítkovic. Ta je sice napojena i do stanice Ostrava-Vítkovice, ale obsluha vlečky ze strany od Ostrava-Vítkovic je z mnoha ohledů problematická. Jinak Polanecká spojka je dvoukolejná jen částečně, v úseku Odbočka Odra - Ostrava-Svinov je jednokolejná. Ona ta trať přes centrum je dost zatížená i nákladní dopravou, přesunout vše přes Svinov by způsobilo dopravcům značné komplikace.

Zvědavý na ty štuky

👍

ondřej: A ještě. Až bude vlak zelektrifikován a zdvokolejněn na Beskydy, tak z FM v centru budete za 14 minut a z Frýdlantu za 20.

ondřej: Víte, že tam jezdí i nákladní doprava na Zárubek? Takže zrušení přes centrum možné není. Polanecká spojka je dvojkolejná. Tramvaj by se v pohodě vešla na Frýdeckou mezi centrem a Kunčicemi. Ale kdo by jí jezdil? Vratimováci nebudou chodit na tramvaj k Shellce.

Ostrava má jednu výhodu a nevýhodu v jednom...pokud by se odstranil železniční koridor směrem na Kunčice-F.M a místo něj by jezdily tramvaje vznikla by tak vlastně rychlodráha na hlavní nádraží... a město by se mohlo rozvíjet v prostoru stávající železniční trati...vymístěním železničního koridoru a zavedením tramvajové dopravy v úseku Ostrava-Přívoz -Vratimov nádraží by vznikla tramvajová rychlodráha ,ve Vratimově by mohla odbočit do Hrabové po stávajícím silničním tělese do Hrabové PZ a napojila by se na Dubině... Svinovské nádraží už nyní plní funkci Ostravského hlavního nádraží kdy se z nádraží rozbíhají vlastně čtyři tratě...směr Opava-směr Havířov-směr Olomouc- směr Frýdek-Místek-Český Těšín-Valašské Meziříčí.... Poslední jmenovaný směr by mohl být přemístěný mimo centrum na Polaneckou spojku, kde se plánuje zdvoukolejnění tratí... Význam Vítkovického nádraží by tak rapidně stoupnul, již nyní je před nádražím udělána potřebná infrastruktura včetně točny pro tramvaje...stačilo by Vítkovické nádraží pořádně zrekonstruovat... Pokud by se někdy v budoucnosti podařilo vymístit koridor železnice mimo centrum města---defacto ho koridor půlí stejně jako řeka Ostravice---byla by zde krásná možnost rozvoje města, tramvajová trať od ulice Hlučínská by se u Přívozského nádraží zaústila do stávající železniční sítě ,trať na Frýdek-Místek napojení na tramvajovou síť bylo možné u Vozovny-Plynární...přes DOV...dále pak na NH a do Vratimova...možná by stálo za úvahu jednat s ČD o této možnosti...Ostrava by tak vlastně dostala unikátní systém rychlé tramvaje ,kdy z centra města na okraj by cesta zabrala maximálně 2O minut... Další otázkou je zavedení vlakotramvají po stávajících tratích na to bohužel ale naše česká legislativa nemyslí...

Díky za tenhle komentář. Problém přestupů vnímám já úplně stejně. Jezdím MHD pořád a Sport Aréna, Nová Ves, Mariánské náměstí jsou pro mě noční můra. DPO budeme řešit v zastupitelstvu Jihu. Ráda bych, aby šly kolektivní požadavky na DPO. Věřím, že samosprávy mají větší možnost něco ovlivnit, na lidi DPO moc neslyší. Tak uvidíme, jak to půjde. Efektivita, bezpečnost a pohodlí musí jít ruku v ruce. A bez USB v tramvaji se taky obejdou :)

Chápu že je obchvatů třeba, ale je mě poslední dobou Mošnova i okolí průmyslové zóny fakt líto. Ten automobilový pohyb okolo je úplně šílený. Delame z naší země opravdu jen montovnu a z měst noclehárny, kdy mezi noclehárnou a prům.zónami vytváříme neskutečný provoz a smrtelné zóny kolem silnic při konci směny. Je paradoxem, že uprostřed Vítkovic máme prázdné brwnfieldy, ale lidi z Vítkovic, Hrabůvky a z Polska sedají dennodenně do aut aby jeli do Mošnova....mohl bych pokračovat dále, ale nemá to cenu již ani komentovat...🤐😵

davidb: Místo tam je, jen se musí chtít.... A to se nechce.... Jediné úzké místo je autosalon AR cars, ale i tam by se trať rozměrově vešla =)

V jakém intervalu pojede dvojka - večer z hospody 22 ++ hodin a o víkendu od Elektry? Co 10 minut? 😂

Někteří Youtubeři z Ostravy tvrdí,že máme v Ostravě nejlepší MHD na světě. A moje zkušenost byla vždy odlišná. Což mi potvrdil nejen tento článek,ale i zkušenosti ostatních cestujících. Myslím si,že ředitel Daniel Morys a jeho poskoci se nikdy neprojeli tramvají,pouze při reklamních a propagačních videích. Jinak by tento trudný stav nebyl možný. Kdo má v Ostravě momentálně pod sebou dopravu? Netuším. Jinak za pár let bohužel Ostrava dožene Plzeň v počtu obyvatel. Ten odliv obyvatel je každoročně markantní. Je to smutné. Pokud nepřijde nějáký osvícený prorok,Ostravu asi čeká velký úpadek.

Dan: Hranečník není ideální, o tom žádná a buď měl být terminál blíž, řekněme na Černé louce, nebo naopak na kraji města, řekněme v Radvanicích u kruháče. Nicméně proti Gagarince a UANu to pro většinu lidí výrazné zhoršení není, protože stejně musí přestupovat. To už je ale na jinou diskuzi

Crazym: V každém oboru zdravotnictví, který se nenechává pod státem, krajem nebo městem se daří celkem dobře. A vzhledem k tomu, jak rostou výdaje na důchody, tak někde jinde se ty peníze musí ubrat. A zdravotnictví je jeden z kandidátů.

M: Tak pokud chci jet do Poruby, tak nebudu nechávat auto na terminálu Hranečník, ale nechám ho na terminálu Svinovské mosty, ne? Proto jsou ty trminály 4. Když jedete do Prahy, taky nenecháte auto v Brně..... A proč nezajedete přímo až do Poruby? Protože již nyní tam je problém zaparkovat, a bude to časem ještě horší. A až se zavedou rezidenční zóny, tak ještě více...

Graylag: Souhlasim s vami, ze hromadna by mela byt privetiva i pro prespolni. K Hranecniku mam vsak vyhrady. Ty napraskane autobusy jezdily i na namesti J. Gagarina, UAN. Vlastne spoje na Havirov jsou z UANu narvane porad. Hranecnik je umele vytvoreny bud kousek od cile vetsiny cestujicich. V uzemi "nikoho". Ale pro DPO to byl chytry tah, stoupl jim tak pocet prepravenych cestujicich, kteri musi do te zadele dojet.

Graylag: Do Brna jezdím 2x ročně a žádné přestupy na páteřních linkách tam nemají. Tento systém může fungovat, ale páteřní linky musí být bez přestupů a na ně navazovat linky s přestupy. Jinak je s toho neefektivní guláš.

M: Když nebudou služby nastavené i pro "přespolní", tak se zaměstnavatelé přesunou jinam a my tu budeme číst nářky, jak se Ostrava vylidňuje a jak chudáci kadeřníci a obchodníci nebudou mít co žrát. Navíc Hranečník není na kraji města, ale obsluhuje i Radvanice a Bartovice, což je stále ještě Ostrava a je to tedy i jejich dopravní podnik. A Petřvald se Šenovem sice Ostrava nejsou, ale do rozpočtu DPO platí, tak by za to měly taky nějakou obslužnost mít. No a ohledně toho nechávání aut na Hranečníku, vy jste si nevšiml těch (narvaných) autobusů od Havířova a Orlové které na Hranečníku končí? Tihle lidé auto nemají nebo nechtějí používat, ale nějak se do toho města dostat musí. A to i do té Poruby.

Graylag: ne, není jich dost. A i kdyby, oni jsou přespolní, my jsme místní. Je to MĚSTSKÁ doprava města Ostravy, ne pro přespolní, které už nutí těmi poj*banými terminály přestupovat z auta na mhd - což není úplně špatný nápad, ale opět s dpo to funguje pěkně blbě. Navíc, proč by měl někdo z Orlové nebo Havířova nechávat auto na Hranečníku jet takový kus do Poruby? Dává to logiku? Sjede to po Rudné za deset minut, místo aby umíral 40 minut nudou v tramvajce...

Crazym: Oni umí pobavit... :D

Martin [msstavby.cz]: Taky jsem se smál, když jsem ten název "metro" zahlédl v reportáži v TV ale má to logiku, celé DPO je jedna velká černá díra na peníze, někdo má asi smysl pro humor a dělá si fakt dobrou p.del z lidí :D

Crazym: Závistivý dědek promluvil.

Crazym: A nemělo by snad? Vysoce odborná zaměstnání si to snad zaslouží.

já tedy mám radši města, kde to jezdí co 4 až 5 - páteřní linky tramvají i za cenu přestupu (ideálně garantovaného, komfortního). Jenže když čtu o nové snaze koupit vodíkové autobusy, kdy náklady na provoz vodíkových autobusů jsou dle dosavadních zkušeností zhruba 3x až 5x vyšší než v případě autobusů dieselových/plynových a které už žádná dotace pokrývat nebude (cituje volně cs dopravak) -a současně se tady píše, že se musí šetřit ( a že ta změna tramvají ušetří 50 miliónů ročně) a současně se budou miliony nesmyslně vyhazovat do vzduchu přes "vodík", tak nevím, co si myslet. Resp. myslím si něco hodně nepěkného....

Dr. Kohn: Tak já nevím, ale i DPO prezentuje současné změny jako "Město Ostrava ve spolupráci s DPO a KODIS připravuje nové řešení linkového vedení tramvajové dopravy. Jde o změnu, která se dotkne každého cestujícího MHD" Můj nadpis je "Zásadní změny v ostravské MHD". V čem je rozdíl?

Ein Lokaleisenbahner: Jde o titulek a clickbite a nikoli o objektivitu.

ondřej: Jako že by z Hrabové do centra se muselo jezdit přes Dubinu? Kdo by tak jezdil? Hrabovou napojit jedině podél Místecké. Ale tam na trať není místo.

No ja doufám,že ten plot odstraní, to by byl přece hřích, s něčím takovým nejít do světa! Jen tak dál!!!

Ein Lokaleisenbahner: No, namísto toho ten zkušební vyhledávač nabízí cestu z Výškovic do Poruby s přestupem Karpatská - Dolní... Pak ještě na svinovských mostech. To je garantovaný přestup, nicméně cestující může jít na přestup na Ruskou. Upřímně jsem čekal větší úsporu, než 50mil kč, kterou uvádí.

Martin [msstavby.cz]: Ale souhlasím s Vámi, že marketingový slogan "ostravské metro" je opravdu humorný. Podobně, jako když se v prosinci podle vedení DPO a MMO nezdražovalo jízdné ... jen se někam ztratila 10 minutová jízdenka ...

Martin [msstavby.cz]: .. a je tam také plánek, který dokládá, že přestup na zastávce SPORT arena je skutečně zamýšlen jako garantovaný přestup na jednom nástupišti mezi linkami 6 a 7, takže fotoexkurze s kličkováním mezi auty na parkovišti se nekoná.

hugo: ano, 1. máje. Popletl jsem to.

škoda, že je to za vysokým plechovým plotem a nebude to vidět. Taky mi nesedí ta Mírová ulice, ta je až za náměstím, tohle je v areálu souběžně s ul. 1.máje

Souhlasím, super! Přesně takovou cestou by to mělo v Ov pokračovat!!!

http://www.dpo.cz/ostravskemetro/ metro, LOL můžete si vyzkoušet nové jízdní řády, jsou tam i schémata.