Komentáře

Ein Lokaleisenbahner: Presne tak, radeji linky, co se na periferiich rozdvojuji, nez zbytecne prestupy. A k tomu 8. obvodu, kdyby radeji mesto vice tlacilo na dokonceni Severniho spoje, ten by se dal krasne vyuzit pro ty parcialni trolejbusy pro spojeni velke casti Poruby s Fifejdami a centrem. Urcite lepsi nez cpat tramvaj nekam, kde pro ni neni moc mista a navic jeste vice zahustovat krizovatku na Vodarne.

Martin [msstavby.cz]: Celá ta lokalita je prostě prokletá. Na jednom místě železnice, výpadovka, silnice skrz město, tramvajová trať, točna trolejbusů. Chápu určitě kvality, ale jestli není lepší celý koncept přehodnotit, třeba most zbourat a nějak ho zakomponovat do sarkofágu nad Místeckou. Stran údržby, která je nákladná a ještě se neprovádí v takové míře a finanční situaci města. Podle všeho se nějaké adaptace dalších 10 let nedočkáme...

Ohánět se v roce 2023.... tam ta dá dá..... komunisty je nejen trapné, ale absolutně neakceptovatelné.

David.Witosz: je hezké, že máte svého koníčka a diskutujeme na sítích. Ale zajímalo by mne, co jste udělal jako placený politik. Připravil jste k tomu nějaký materiál pro orgány obce? Svolal nějaké smysluplné jednání s vlastníky?

Ve Frýdlantských mostech probíhal loni dvoudenní festival Podchod, ze kterého vzniklo spoustu působivých fotografií. Frýdlantské mosty jsou uživatelsky strašně nepříjemné a lidé to opakovaně zmiňují. Jediné, co slyšíme jako odpověď zodpovědných, je, že je to komplikované a že tam jsou složité vlastnické vztahy. Jak příznačné pro Česko. Tady nám bude 60 let padat jeden most na hlavu, protože se nejsme schopni domluvit.

Problémy se neřeší, jen se odsouvají a všichni, co by k tomu měli říct měco zásadního a pomoci stávajícím problémům, se omezují na konstatování: já Vás chápu ale nemohu s tím nic dělat. Tak postavili proti sobě bydlící u podchodu ze strany Senovážné ulice a provozovatele firem v podchodu. Nehorázné. Přitom řešení, byť provizorní, je již známé. Náklady jsou mizerně malé, chce to jen najít odvahu úředníků a problém vyřešit. Bohužel, ani v posledních plánech na rekonstrukci podchodů není počítáno s vyřešením příjezdu zásobovacích vozidel k podchodu. A bez činných provozoven se z podchodu stane smetiště,bude rájem bezdomovců a místem, kterému se každý slušný člověk raději vyhne, pkkud bude moci. Bohužel i nadále to zůstane důležitým komunikačním uzlem a tak to bude jedno velké černé místo v centru Ostravy.

David.Witosz: David.Witosz: Máte pravdu v tom, že tzv.frýdlantské mosty jsou na tom tak, jak jste to lidově po ostrafski nazval, již od samotného uvedení do užívání na konci 1980s. Domnívám se však, dělící linie nevede, bohužel, mezi soudruhy a nesoudruhy. I dnes, kdy jsou již soudruzi ve vedení ostravských radnic, vážně ohroženým či dokonce vyhynulým živočišným druhem, se předávájí do užívání podobně kvalitativně laděné "investiční akce", např. aktuálně zde v jiném článku dobře dokumentovaný a popsaný stav veřejného prostranství Kotva v Zábřehu, nebo třeba obecně byrokraticky alibistické rekonstrukce povrchů ulic v Moravské i Slezské Ostravě, které nahrazují původní ušlechtilý (leč jistě zubem času poznamenaný) materiál za lacinou tzv. zámkovou dlažbu na místě pokácených vzrostlých stromů (Sadová, Horova, Zámostní).

Brzda: Když si kupujete jízdenku na vlak, tak už na začátku jízdy deklarujete, že jedete celou cestu ze Stodolní do Havířova. Podobně to funguje když pojedu busy a platím ODISKou, protože v druhém busu si čtečka přečte, že už jsem před chvílí jel a tak se nemá účtovat nástupní sazba. Jenže když platím platební kartou, tak to ta čtečka nemá jak zjistit. Na platební kartu se nic nezapisuje a zeptat se vaší banky taky nemůže. Tak si prostě stáhne platbu jako byste na Hranečníku jel ten den poprvé. Ekvivalentem by bylo právě to druhé kupování lístku na vlak v Kunčicích. V rámci DPO je to trochu jiná situace, protože pípnutím karty neplatíte jízdenku, ale jen registrujete svou jízdu. K platbě dojde až ráno následující den, kdy si clearingové centrum DPO spočítá kolikrát jste vlastně jel a podle toho si vezme peníze. Proti tomu v příměstské dopravě se pípnutím karty ihned platí požadovaná částka. Máte pravdu, že teoreticky by ODIS mohl protlačit celokrajské clearingové centrum, které by vyřizovalo platby všem dopravcům ale při představě jak kolosální projekt by to byl a kolik by musel stát provoz se nabízí otázka proč vlastně, když pravidelným cestujícím už totéž zajišťuje ODISKA a na příležitostných cestujících si toho ODIS moc nevezme. A navíc to už se nebavíme o působnosti DPO a města, ale o působnosti ODIS a kraje.

Cyklista: Tohle přijde mně osobně jako zajímavý nápad. Zátěž dopravou tu bude vždycky, ale autobusový a trolejbusový terminál v podzemí by dost ulehčil celkové zátěži a navíc by se tak mohly zkrátit přestupní trasy. V současné době se z ÚANu na trolejbus docela proběhnete.

PavelM: To že auto už máte je ale chybná úvaha. Tím můžete škrtnout dejme tomu to pojištění, které platíte ať už se kolo hne nebo ne. Ale opotřebení auta a údržba jsou přímo úměrné najetým kilometrům. A i to blbé 2km popojetí po městě se počítá. Reálné náklady na kilometr jízdy auta jsou tak 6-8 Kč, takže 2km cesta tam a zpět (ekvivalent 3 zastávek) vyjde na 24 Kč + parkovné. Což může být snadno víc, než těch 50 Kč. Když pojedu z centra do Poruby a zpět 2x9 km, tak už jsem na částce která je s tramvají zcela neporovnatelná. Tím nikoho z aut nevyháním, cesta autem má proti tramvaji spoustu výhod. Ale cena to prostě není a kdo tvrdí že je, tak si lže do kapsy. To že (poměrnou) cenu auta a servisu neplatím v ten den jízdy neznamená, že se nepočítá, protože kdybych auto neměl vůbec, tak ty náklady prostě platit nemusím.

Dr. Kohn: Tento problém vznikl již za komunismu. Již v té době se hádalo X subjektů o to, co kdo bude udržovat a přehazovali si to soudruzi jak horký brambor. Po revoluci se to jen přineslo do soukromě právních vztahů. Dílo bylo dokončeno roku 1986-7 a již v té době byly pozastávky a probíhala arbitráž mezi investorem (městem) a zhotovitelem (státní podnik Dopravní stavby Olomouc) kdy největším nedostatkem bylo ... tam ta dá dá ... zatékání do podchodů !!! Soudruh Babka by nám tedy mohl v klidu odvyprávět, jak to tehdy bylo. V té době +-nastupoval jako kádr do vedení města. Závěr? Lidově řečeno, bylo to od výroby "zd.pane".

O.: Výstižně popsáno. Cestující ze sídlišť Ostravy-Jihu do FNO nepotřebují interval 3 minuty na lince 8 ani usb porty. Vhodnějším řešením pro ostravskou tramvajovou síť je větvení na koncových úsecích, příkladem 1 spoj do Výškovic a 1 do Zábřehu, 1 spoj na Dubinu přes Jubilejní kolonii a 1 kolem radnice Ostrava-Jih, atp. Bohužel, v Ostravě si plánovači s cestujícími hrají, viz např. rekonstrukce zcela nepotřebné tramvajové trati na Hlučínskou s páteřní linkou navrch. Řada přestupů je vyloženě zbytečných - proč třeba nemohou linky 49 a 54 z Poruby pokračovat z Přívozu dále po trase linky 101 až na Hranečník, nebo po lince 106 třeba k ZOO; dnešní autobusy jsou přece zcela EKO, nebo ne ? Proč se více pro tyto relace nevyužijí tzv. parciální trolejbusy, resp. trolejbusy se záložním pohonem ? Bylo by to vhodné řešení např. pro VIII.obvod, na rozdíl od těžkopádného vlamování tramvaje do zažité kompozice rezidenčních čtvrtí, které by výstavba tratě výrazně narušila. K čemu vlastně má Ostrava parciální trolejbusy, k jednomu spoji linky 101 za hodinu na konec světa ?

Frýdlantské mosty mají jeden velký problém, a to je vlastnická struktura. Každý zde sleduje své zájmy a najít kompromis je prakticky nemožné. Proto se to taky již řeší 10 let a nedošlo se prakticky k ničemu, kro drobných úprav. Osobně si myslím že se to bude ještě řešit tak 20 let a pak bude stavba v takovém stavu, že se bude muset zbourat. A pak už budou všichni dotlačeni k tomu, ten kompromis nějaký najít.

Vítek: Zdravím. Martin má X informací od mé osoby. Protože již několik měsíců studuji historii tohoto místa abych natočil video, které objasní "jak a kdy" došlo vše do stavu co je dnes. Štvaly mne totiž informačně plytká videa pana Petruse, který si stěžoval na stav bez znalosti věci. Podobně jako lidé kteří se nechali před volbama zmanipulovat hnutím Ostravak a ještě si připadali u toho jako disidenti. Proto doporučuji sledovat mé FB, kde průběžně střípky infa o tomto místě uvolňují. Ne všichni politici jsou ignoranti. Bohužel některá média většinou zajímají jen ti ignoranti. Proč tomu tak je, ať si každý odpoví sám. Hezký den Vám všem. https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=pfbid026upLEzgQXTAd1wzFpZ9xu7a7rNdxu8N9hMPLwrjEYjQja5AkxZ41Ji94BTSJGaGjl&id=100000722033846&sfnsn=mo

Graylag: V tom výpočtu srovnáváte jablka a hrušky. Proč bych si při cestě vlakem měl kupovat dvě jízdenky zvlášť, když i při přestupu stačí jedna? Ale ODIS se tváří jako plně integrovaný, což není. V rámci DPO se platby kartou v systému poskládají dobře, ale jakmile přestoupíte na příměstský bus či obráceně, už se platba kartou do systému nepropisuje a platí se tedy zvlášť dvakrát.....

Martin [msstavby.cz]: Nájezdy a přívětivost k chodcům jsou problém, o tom žádná. A na tom by se dalo hodně zlepšit. Ale možná proto by to chtělo prezentovat nějakou racionální vizi. Pokud prohlásím, že celé Frýdlantské mosty jsou vřed, s nevyřčeným podtextem, že jediná cesta je kompletně je zbourat, tak tím končí diskuze, protože víceméně každému je jasné, že nějaký most přes železnici a Místeckou tam být musí. Pokud ale řeknu, že (nějaký) most je v tomhle případě v pořádku a jen je nutné třeba zbourat a postavit znovu nájezdové rampy a upravit most aby byl přívětivější chodcům, tak se dá diskutovat o tom, jak to nejlépe provést. Ale to je jen můj názor.-

Graylag: Mate pochopitelne pravdu. Auto uz mam. Taky nepocitam cenu kuponu ale jednorazovku. Nicmene za tohoto scenare me cesta nekam a zpet s mhd vyjde na 50 kc. Auto vyrazne levneji. Az bude nekdo uvazovat, jak omezit mnozstvi aut ve meste a zamerit se na lidi co auto uz maji tak je musi "pretahnout" do mhd nizsi cenou. 25 je fakt silena palka na to ze jedete 2 3 zastavky.

A nespočívá největší problém v tom, že na nové veřejné projekty jdou nejrůznější typy dotací, zatímco každodenní údržbu platí zchudlá samospráva ? Přitom chod politických stran a hnutí je zapotřebí z něčeho sponzorovat a zkuste si to z každodenního úklidu :) A proto se plánuje v jedné a té samé lokalitě města - údajně se má jednat o jakousi "městskou třídu", či, nebojme se říci "městský bulvár" - na jedné straně tu černá kostka, tu koncertní hala, tu kruhový objezd na plánovaně zmrtvýchvstalém náměstí Republiky ... a na straně druhé chátrá a "vybydluje se" současná infrastruktura, do podchodů nám teče, plastiky a obklady se drolí a maximálně se na trolejbusové smyčce vymění trávník za štěrk a "osamolepkuje" se chodník. Chci tím říci, že dnešní situace se v oblasti tvorby a údržby veřejného prostoru začíná podobat 1980s, tedy nejsou zdroje, vznikají jen nahodilé projekty bez vzájemné vazby, energie se soustřeďuje na politické pomníky typu koncertní hala (nemám nic proti koncertní hale)nebo 30 let zamýšlená černá kostka, do níž se stejně prý nevejde veškerý knihovní fond, ale bude prý tam kavárna jako místo pro setkávání lidí ... a kdo je zklamaný z absence zamýšleného vodního prvku u černé (nyní tmavě hnědé)kostky, musí do podchodů pod nedaleké mosty :)

Jakub: Že by zdroj vytápění?

Marthin: Toto je presny popis problemu MHD v Ostrave, diky. A je to dlohodoby problem. Vzpominam, jak pred nejakymi 20 lety odklonili tehdy hodne vyuzivanou 49 nekam do Privozu. Potom zrusili 61 a tehdy jsem si koupil sve prvni auto. Zamerne prodluzovani casu straveneho v MHD, zamerne vytvareni zbytecnych prestupu. Vysledkem je naprosto neatraktivni MHD. Kdyz mne cesta od Duhy do centra nebo na Fifejdy vysla rychleji i na kole nez MHD. MHD v Ostrave je pro mne uz dlouha leta nepouzitelna, ale mrzi mne to, rad bych ji vyuzival, ale NEMAM NA TO CAS !!! Kdyby nekoho zodpovedneho zajimalo jak MHD zatraktivnit, tak predevsim z kazdeho velkeho sidliste musi byt prime spojeni do centra (jestli nechceme mrtve centrum) a do mist, kam se ve velkem jezdi pracovat (napr. Hrabova) a samozrejme taky ze sidlist k FNO (pro maminky a duchodce neni zbytecne prestupovani jen o pohodli, ale i o bezpecnosti). Klidne at jsou delsi intervaly, kdyz budu chtit primy spoj, chvilku si pockam, nemusi to jezdit co 3 minuty. Bude to prolozeno spojenim s prestupem. Asi nejlepsi by bylo do toho moc nevrtat. Zrusit nebo omezit par nevyuzivanych linek a pridat par primych spoju tam kde jsou velke prepravni proudy. Ale vidim to tak, ze asi zustanu u auta a u kola, v nejakou kvalitnejsi MHD v Ostrave neverim. PS. wifi a usb ve vozech jsou zbytecne kraviny, MHD ma byt predevsim o slusne, rychle a bezpecne doprave a ne o hrackach pro deti.

Ve čtvrtek jedu po půl roce do Ostravy a mám v plánu si minimálně centrum křížem krážem projít. Podívám se do nového kampusu i zde na Frýdlandské mosty. Jinak na FB mám v kontaktech kamaráda, který dává dost často nějaké ukázky z činosti kanceláře Strategického rozvoje Ostravy. Ale co tady tak sleduji budou muset ještě hodně makat :-))). https://fajnova.cz/projekty/ https://tvorimeprostor.cz/

Martin [msstavby.cz]: Ano, mělo by dojít k překreslení pruhů na celých Frýdlantských mostech. Čtyři pruhy jsou pouze na 500 metrech. Ale mělo by se uvažovat komplexněji, protože část cestujících z Frýdlantů se přesunuly na Karolinu. Tam je nutné rozšíření zastávek a nejlépe zákaz vjezdu. A když se zruší nástupiště tramvají na Porubu, tak co s tím prostorem? Vždyť od výhybky po výhybku má porubská větev skoro 300 metrů a kus plochy k tomu!

Náto jsem se několikrát ptal pana primátora na veřejných schuzich města,několik roku,vždy byla vyhýbavá nebo nejasná odpověď a velice zlehčována.takto pan primátor jednal.

Graylag: Při plánu Místecké III., což je prakticky dálnice skrz město a nehledání jiného řešení. A zároveň s existencí železniční trati (což je v pořádku) se mostnímu objektu nevyhneme. Jestli ale má mít podobu současnou, kdy velkou plochu zabírají sjezdy a rampy a situace na povrchu je stále nepřívětivé pro chodce je otázka. Něco podobného je ve Freiburgu. Kdy je žezniční trať vedena skrz centrum města na povrchu. Železniční trať překlenuje tramvajový provoz s přímými přestupními vazbami. https://goo.gl/maps/LtDP31fmwHGTxi9H6 Zde ale není automobilová doprava.

Páni, článek který nevolá po okamžitém zbourání Frýdlantských mostů a nabádající ke smíření se s jejich existencí? Dokonce uvádějící, že "chytře využívají terénního zlomu". Jsem vůbec na msstavby.cz, nebo mě šálí zrak? :) Jinak velmi pěkné shrnutí situace, díky.

Pěkné. Proč ale nejsou ve státním a krajském rozpočtu peníze na stavbu skleníku v Arboretu, zařízením se zkušenostmi, historií ale jsou peníze na stavbu mega skleníku na Karvinsku?

PavelM: Amortizaci, údržbu a pojištění auta vám někdo platí? A co parkování? Já jen tak pro zajímavost, když počítáte jen ten benzín...

Pokud město pořád chce podchod zrušit a současně vymýšlí opičárny s trolejbusy a autobusy, nebylo by jednodušší do podzemí "natlačit" trolejbusy a autobusy a povrch dát lidem? Zrušit trolejbusovou točnu a udělat z ní hezké náměstí, stejně tak podivné autobusové nádraží... Společně s úpravou stávajích tramvajových zastávek na "Vídeňský typ" by nevyšlo o mnoho dráž, než rušení jednovo tramvajového mostu a plánované/neplánované estetizační úpravy.

PavelM: presne, ja treba nechapu, proc tam nejaky travnik je. Meli to cele vydlazdit a byl by klid. Clovek je nejvyssi bytost na svete, tak se s tim smirte. Nikdo neni vic jak clovek a ma pravo chodit si jak chce a chovat se jak uzna za vhodne. A nikdo a nic ho nebude omezovat. Treba kdyz si u sjezdu na Proskovickou dovolil nekdo vysazet kere pres zkratku. Nastesto se nasli hrdinove ktere proste zacli slapat a jezdit na kole po tech kracich aby tam znova vznikla cesticka

25 kč za jízdenku je hrůza, to mě autem benzín vyjde levněji.

Co si to lidi dovolují, používat ulici k chůzi a zkracování cesty z bodu A do bodu B! To by tak ještě hrálo. Hezky ať chodí oklikou jak jsme jim to my, inženýři, navrhli. N

Opět velmi fundované shrnutí problému pro představitelé města. Jen by mne zajímalo, zda někdo ví, v jakém stavu je to nejdůležitější- nosné konstrukce, třeba tramvajového mostu. Silniční mosty se již opravovaly. Nejsem odborník, ale sleduji, že na mostech obecně se vesměs nedělá údržba do doby, než se prohlásí, že jsou v havarijním stavu v důsledku zanedbané údržby a zatékaní do konstrukcí.

Dan: tam kde jsou ted ty chodnicky vyslapane, napr. kolem plotu, kde poroste ker, tak to je uplna zhovadilost. To je jako kdybyh se nutne potreboval vysmolit a nehledal zachod ale proste si stahl kalhoty a vykonal potrebu uprostred ulice, protoze je to jednodussi. Nerikam, ze to vymysleli skvele, ale asi chteli co nejvic travy, ted jde videt, ze neuvazene ale vidim tam x mist kde to je vyslapane proste ze zhovadilosti.

Vojtěch Kubáček: Ze si lidi zkracuji cestu a chodi co nejvic primocareji neni nic noveho. Deje se to v CR, deje se kdekoliv jinde. Pri navrhu se melo pocitat s tim, ze lide budou vyuzit nejlratsi trasy. At ti, co spechaji, nebo stari co se snazi chodit co nejmene. Proc kolem Kotvy nebyly pred rekonstrukci vyslapane stezky v trave? Protoze ten prostor byl jinak koncipovan a uzpusoben.

Graylag: Prosím vás nechte si tato fakta od cesty. Prostě DPO je hrůza a neobhajujte ho.

David: Takže kvůli jednotkám nehod za rok necháme (a nehoda, která zablokuje dálnici úplně je max. 1 za rok), necháme šílenou čtyřpruhovou komunikaci středem města? Jsem rozhodně pro estatizaci, zklidnění, přidání cyklopruhů, osazení stromy atd. Tady se odbočovací pruhy hodí - jak pro odbočení k poliklinice, tak od ní směr ČT. I když si myslím, že ten vyhrazený pruh pro BUS je blbě.

Najdi 2 ks dlaždic, které lícují. Najdi 1 m dlažby bez nezamýšlených výškových rozdílů. Nějaká plastika tam je, vyhodíme ji rovnou, nebo dáme za roh ke krajnici na nahodile soliterní sokl mimo jakoukoliv pohledovou a hmotovou logiku ? Starý barevný snímek na konci článku je krutým zrcadlem - člověk nemusí být fanouškem sídlištního betonu, ale původně to mělo alespoň nějakou ideu, bylo to zamýšlené betonové korzo. Teď je to jen shluk reklamních cedulí a každých 30 metrů jiná barva polystyrenu. Chaos několika typů a barev dlažby. Kusy plotů, ohrádky pro hydranty, čekárna, kam prší, na zastávce, kde nestojí autobusy. Vyšlapané stezky v "nové zeleni" na místech původních pěších tras. Odpovídající předprostor hotelového domu hrůzy. Alespoň za rohem jakoby nedopatřením krásná, přiznaně betonová hmota kostela působící v degradované lokalitě jako před chvílí zakotvené UFO.

Hmm.. nechci být hnidopich, ale kdy se těžilo v Bruntále? Pokud se nepletu tak poslední pokusy o těžbu rud v okolí byly kolem roku 1900 v revíru Andělské Hory....

Marthin: No a co tedy navrhujete, aby si jízdní řády i tarify tvořili sami cestující? Zaprvé je to hovadina, a zadruhé si jsem na 100% jistý, že i pak by se našli lidi co by si stěžovali. Neříkám, že schvaluji kroky DPO a města, ale princip politiky je, že se dělají ambiciózně i třeba v tu chvíli nepopulární rozhodnutí, které v dlouhodobějším horizontu přinesou přínosy pro většinu. Třeba větší reorganizace dopravy, ktera sice někomu dnes naruší jeho životní pořádek, ale přinese občanům rychlejší a spolehlivější dopravu. Naopak snaha uspokojit za všech okolností všechny a nikomu nepošlapat píseček není politika, ale populismus a ten obvykle k ničemu dobrému nevede. No a k té historce s vlakem - tak zaprvé přímé vlakové spojení pokud ho je možné použít by snad mělo být preferované automaticky, nevím proč ho vyzdvihujete jako něco mimořádného. Vlak je plnohodnotná součást příměstské dopravy a je plně integrován v ODIS. Zadruhé vlak nestojí 32 Kč, ale 42 Kč, přičemž se uplatňuje stejný tarif, jako na ty busy. No a zatřetí těch 60 Kč je nejhorší myslitelný případ kdy platím všechno hotově/kartou, protože řidič druhého autobusu pak nemá podle čeho poznat, že nemá naúčtovat druhou nástupní sazbu. Pokud platím ODISKou, tak bez jakéhokoliv dlouhodobého lístku mě vyjde cesta na jen 40 Kč. Za tohle ale fakt nemůže DPO ani ODIS ani město. Když pojedu vlakem do Kunčic za hotové a tam si u kasy koupím lístek do Havířova, tak mě to vyjde na těch stejných 60 Kč.

davidb: ta možnost tam je a když se to stane tak se zas bude nadávat že se na to nemyslelo

Kdyby jste se chovali jako lidé a všechno nezničili tak by to bylo lepší..!!!. Kritizuje a nevidíte nic pozitivního jenom to špatné

Kdyby jste se chovali jako lidé a všechno nezničili tak by to bylo lepší..!!!. Kritizuje a nevidíte nic pozitivního jenom to špatné

Podle mne je hlavní problém ostravské MHD, že si vedení DPO ani politici nejsou schopni uvědomit, že tady cestující nejsou kvůli nim, ale oni kvůli cestujícím, že jde o veřejnou službu. Češi si obecně nejsou ochotni kvůli nízkému sebevědomí příliš stěžovat, natož nakráčet před politiky a chtít po nich nekompromisní řešení svých problémů. Politici a jejich kamarádi manadžeři (ano, takto na ruský způsob) si pak myslí, že si mohou s cestujících dělat fackovacího panáka (jejich slovy: "motivovat ho"):"Snížili jsme počty prodejen jízdních dokladů a tvoří se dlouhé fronty? Ten, kdo si kupuje měsíčník na pobočce dostane pokutu 50 Kč!" "Nikdo si nechtěl kupovat ODISku? Nařídíme vám ji povinně!" "Málo lidí si kupovalo jízdenku platební kartou? Zlevníme 10 min jízdenku oproti papírové z 16 na 14 Kč, a pak papírové zrušíme s tím, že je kupuje už jen 1/3 lidí... pak zdražíme 10 min jízdu na 18 Kč a nakonec tu jízdenku zrušíme úplně a budete platit 25 Kč. Ha!..." Jako třešnička na dortu slouží historka, kdy jsem potřeboval jet z centra Ostravy do Havířova: Cesta trolejbusem z Husova sadu přes Hranečník mě měla stát 60 Kč s jedním přestupem na Hranečníku (!). Zašel jsem na zastávku Stodolní, jel vlakem a platil 32 Kč... Potom se diví, že většina lidí na tuhle šikanu reaguje tak, že jezdí načerno, jezdí autem, vytáhne kolo, koloběžku, nebo jde pěšky. Jak praví známý citát: "Dávám DPO rok, maximálně dva!"

Jarda: Jeste jsou tam super ty mobilni hajzliky, takovy O.-Jih level.

Ten Globus pěkně doj***li, to prvotní umístění mělo logiku, dynamiku... uplatňovalo se v rámci celého nákupního komplexu s jasným působením perspektivy ustupujících linií centra, které navíc klesají a dynamiku perspektivy ještě zvýrazňují... Současné umístění je totální psycho protože kostel svoji hmotou a dominancí váže pohledy kolemjdoucích a to dílo tam je jako pěst na oko, nutné zlo, jen aby někdo mohl říct a poplácat se za to po zádech, že je natolik velkorysí, že jej nenechal sešrotovat, ale našel pro něj nové "vhodnější" místo. Zajímal by mě názor autora projektu, proč nemohl Globus zůstat na místě, kde stával téměř půlstoletí a nemohlo mu být řešení okolí přizpůsobeno. Troufám si říct, že autor při tvorbě díla zohlednil jeho přesnou lokaci zohlednil. Je velká škoda, že i v současnosti a osvětě některých místních jedinců si nedovedeme vážit kvalitních výtvarných děl, které vznikly za minulého režimu a takto s nimi nakládáme, přičemž v současnosti se s aplikací podobných děl, které obzvláštňují a častokrát definují veřejný prostor (ať už se nám líbí, nebo nelíbí) neobtěžujeme... Jinak ke zbytku rekonstrukce si za sebe myslím, že je zde žalostně málo zeleně, pokud výsadbě dalších stromů bránily inženýrské sítě, mělo se při tak velkém rozsahu prací řešit jejich přeložkami, také by neškodilo celou plochu alespoň opticky oddělit od Výškovické ulice živým plotem s menších keřů... a co se týče výčtu nedostatků v článku, domnívám se, že betonový kruh kolem vzrostlého stromu, který zde zůstal se nerozebíral proto, že to nedovolili ochránci přírody (hrozící poškození kořenů stromů), což je za mě opodstatněný důvod.

Dan: Souhlasím. Bohužel je to vše o mentalitě lidí.

Bydlím kousek a chodím kolem Kotvy každý den. Souhlasím se vším v článku. Místy popraskaný a nerovný chodník, nepohodlné lavičky, podivný vodní prvek, který byl během prosince využit jako odkladiště pro stromky atd. Když vezmu Kotvu samotnou, tak každých pár metrů jiný nátěr budovy, možná i největší koncentrace reklamního smogu v širokém okolí, druhá strana úplná tragédie. K tomu je třeba přidat např. ten ostrý nájezd na cyklostezku u křižovatky ve směru do Výškovic a mého osobního favorita v podání tartanového cosi u Luny. S touhle novotou už se asi nic neudělá, tak jen doufám v povedenou rekonstrukci prostoru kolem kostela.

Tak ještě k tomu přidat tu plánovanou betonovou louži jako koupelnu pro vedlejší hotelak a dílo bude dokonáno :-D

Vítek: Ano souhlasim, ale vajgly vsude a vyslapane cesticky nejsou nedodelky, to je proste prace nevychovanych lidi, stejne tak bordel kolem odpadkovych kosu. Ano je to i zanedbana urdrzba a na tomto exponovanem miste by mel byt provaden uklid denne, jinak to tam stale bude vypdat jako v Cesku. Zejmena my Ostravaci jsme nehorazne cunatka

Vojtěch Kubaček: především když se dokončí taková investice je nutno ji převzít bez vad a nedodělků a ihned pokračovat v následné údržbě. Bohužel zde již není poznat co jsou nedodělky a co zanedbaná údržba. Obvykle je termín dokončení konec roku a podle toho to vypadá!