Komentáře

Osm mínusů, nula argumentů. Je hezké vidět, že veřejnost je zcela v souladu s politikou: boj za vyrovnané dlaždičky v chodnících, estetiku fasád a světovou halu s mrakodrapem uprostřed ekonomické Burkiny Faso. Čest, soudruzi.

paul: Tak zrovna kin uz na Ova dostatecne. At uz dotovanych jednosalovek nebo multikin - zvlast treba Cinestar ma absurdne prepalenou kapacitu, bohate by stacilo 5-6 salu a i ty zmensit o petinu. Jsem docela zvedav, jak to budou resit do budoucna...

A debata ke koncertní hale. Za x miliard budeme budovat obří projekt, ve městě kde po 22h zeje hlavní náměstí prázdnotou a v sobotu dopoledne si nekoupíte na trhu v centru ani čerstvou zeleninu, na náměstí nehraje kvalitní muzika ani kultura. Ostrava byla jako centrum po roce 1967 vážně poničena. Já osobně bych však radši vzal prachy z haly a vybudoval tramvaj na slezskou a přebudoval bývalou banku u Sýkoráku na bytový dům s restauracemi a kinem. Jasně že jsou to plané ideje, ty peníze jsou v jiné kategorii. Ale zkrátka, ty odchozivší mladé lidi žádná předřazená hala s předřazeným vstupným nenaláká zpět. Jediné co je může nalákat, efektní mhd, kvalitní a dostupné bydlení, bez nutnosti jezdit všude autem. Kvalitní firmy, kultura, živoucí město, kvalitní letecké spojení se světem a bezpečí v divokých částech Ostravy. Ps. projděte si OC Karolínu po zimě, tento megalomansky a nájmem předražený projekt má opět X jednotek k pronájmu. A to odešel např. i veliký nadnárodní M&S. 😬 Ostravica je mikro krůček, ale jen pro patrioty. 😐

Dan: poptávka po nové čtvrti asi bohužel v Ostravě opravdu momentálně nebude, na druhou stranu vize přebudovat postupně částečně průmysl uvnitř města na bydlení (ale bez výhledu na továrnu :-) ) je dobrá, kdyby alespoň moderní bydlení (nebo sportoviště jako Ferona, ap.) bylo takto uprostřed města, určitě by o to byl velký zájem.

Lidi! Náhodou skvělá debata. Přidám opět poznatky jako skoro ostravák bydlící 15km za městem směr Krmelin, jehož většina starsich členů rodiny vždy pracovala v Ostravě/Vítkovice/Centrum. Co je udivující pozoruji vylidňování mé mladé generace i v mém bezprostředním okolí. Jsou to přítom zejména lidi střední třídy: příklad kterých znám stejných x. Rodina poměrně fajn dům, bazen, zahrada, bydlící kousek od Ostravy. Jenže dospívající decka nemají žádnou perspektivu dobré práce, anebo efektivní spojení do centra Ostravy. Stejně tak vyžití volného času. Vlakem z Prahy se už večer sem taky nedostanete. Takže obě dvě dečka fuč, někdo Praha někdo Brno, někdo Švédsko. A vrátit se nehodlá nikdo. ... Jak jsem zde psal, od 00 let se střední třída stěhuje za Ostravu, jenže Ostrava mezitím s Krajem omezila spoje přímo do centra města a zkomplikovala všu různými přestupy. A největší sradna srovnání Ostravy, je mrknout do Místku na náměstí a tržnici okolo 14-15h. Tolik lidí v "centru" města ani Masarykaci není. Ostrava má velké prd, snaží se. Ale mladí nechcou čekat...

Ic540: Tvl, čtete to vůbec? "Na původních betonových stupních tribun zimního stadionu jsou navrženy nové tribuny pro cca dva tisíce diváků" 🤦🏽‍♂ Vypadá to dobře a líbí se mi ten průhled na ulici, bude tam tribuna pro chudé? 😊 https://screenshot.cz/21Z5A/ https://screenshot.cz/2LI1B/

Ein Lokaleisenbahner: Jen ze zvědavostí. Proč potřebuji jezdít lidi na trase Stodolní - Prostorna? Slyšel jsem to z více směru. Ale někdy mám pocit že u každe zastávky bydlí čtvrka Ostravy. Ostrava - Věřovice. Ted pendluji vlaky Ostrava - Studénka (Mošnov) a 811 Studénka - Veřovice, s prokladem 845 do Štramberku. Takhle se sjednotí oběhy vozidel a odpadné cca 7min přestup.

Jaká bude kapacita stadionu. Předem díky kdyby někdo věděl. Vypadá to velice hezky. Moc to Opavanům přeji.

Ic540: Z požádavku na dopravní obslučnost, se stanovi takt, počet km je daný tratěmí. Určí se oběhy vozidel, náklady a požádovaná suma -> vznikne parametr cena za km. Ikdyž občas je nic neřikající. JŘ bude stanovený až příští rok, jelikož kapacitů vlakům příděluje správa železnic a ta musi zohlednít upřednostnění dálkové dopravy. 3vozové panthery mají dorazit v červnu. Do 2023 s tím mají jezdit ČD. Potom to má provozovat, provozovatel na zakladě smlouvy veřejné soutěže do roku 2027. Je to linka S1. Aktulaně tam jezdí dvojvozový panther 650.236 v prokladu s rakví (843).

skvela zprava, ze se to nakonec povedlo.

Ty soliterni objekty, ktere zustaly stat. Nevite nekdo, ty jsou pamatkove chranene?

JohnnyKrabák: Bojim se, ze zde neni silna poptavka, ktera by novou ctvrt naplnila.

Tomas: Já bych naopak řekl, že by bylo super, kdyby se tam postavila nová čtvrť, a průmysl by se vytlačil za město. Ať tu Ostravu trochu zahustíme. Rozlohou jsme větší než Brno, ale lidí máme o třetinu míň...

Největší drama v Petřvaldě pokračuje Stavět chtějí Lidl i Billa. Přípravy v Petřvaldu se ale protahují https://karvinsky.denik.cz/zpravy_region/stavet-chteji-lidl-i-billa-pripravy-v-petrvaldu-se-ale-protahuji-20230321.html

První okna na Rychtě osazena Více zde https://www.facebook.com/photo?fbid=640622038075531&set=a.474795944658142

Co vím od zaměstnance tak ST hledá místo pro rozšíření provozu..před nějakým časem spekulovali o Hrabové,ale prý to nevyšlo..Kdyby se rozšířili na tento pozemek bylo by to super,kousek od stávající budovy,na pozemku co se rozšíření perfektně hodí...

Oasis: Ano ano, více třeba i tady. https://zdopravy.cz/rsd-otevrelo-posledni-cast-obchvatu-trince-zatim-v-polovicnim-profilu-151439/

Andrewer: To opravdu netuším. Osobně jsem tam nebyl. Ale stavět se určitě nebude, není povolení.

Ic540: Jedině pokud pozemky Škoda odkoupí. Podle katastru jsou parcely pod demolovanými objekty pořád společnosti Vítkovice Steel, a.s.

Včera úsek zprovoznili v omezeném režimu 1+1, v srpnu by se to mělo dokončit: https://polar.cz/zpravy/moravskoslezsky-kraj/cely-ms-kraj/11000036422/posledni-usek-obchvatu-trince-je-v-provozu-dalnice-d48-a-i68-spojuje-se-slovenskem .

ELB: Babo raď. Prvním krokem je stav veřejného mediálního prostoru. Opinion makeři se soustředili na vytváření obrazu jediné neoliberální cesty, trhu, globality a když bude problém, máme tyhlety USA. A dílčí potíže (covid, Putin, klima) jsou jen malé daně za demokracii. A nejdůležitější je tlusté kladné černé číslo vpravo dole každoroční excelové tabulky. Za tohoto stavu se těžko vede debata o společenských prioritách, protože vlastně máme jasno, ne? (Co mi to jen připomíná...) Takže: narovnaná společenská debata, bez tabu a okřikování, hledání co nejvíce odpovídajícího stavu reality jako výchozího bodu k rozhodování. - Ekonomika: Zahraniční kapitál rozhodně nemá v plánu utratit tady byť jen o korunu více, než je nezbytné. A místní subdodavatelé mají jedinou motivaci: vyrobit co nejlevněji to, co jim přijde namalováno zvenčí - to je mimochodem česká motivace a cesta k průmyslu 4.0. Osobně (nemusí to být správně) vidím jedinou šanci začít od nuly - veřejně podporovaným venture kapitálem v první startupové fázi (FFF). Pokud by se Ova (region) staly centrem této aktivity, přilítnou sen nadržení startupisti jako slepice za flusem. V téhle fázi jsou jim nanic směšné Huby s izolačními trojskly v oknech a kafevar na chodbě. Stačí garáž, notes, 3D tiskárna a hlavně: dobrý advokát, dobrý účetní a daňař, dobrý finanční (bankovní, pojišťovací) poradce, dobrý poradce v ochraně průmyslových a autorských práv - aby se neutopili dříve, než se nadechnou, jak se to stalo mnoha jiným. - Kultura: Opět začít od nuly - děti, středoškoláci. Je skoro nepředstavitelné, co by se dalo natropit v sociálních sítích za alotria za 3mld Kč, které jsou určeny pro koncertní síň. Kantoři jsou schopni dělat zázraky (Wichterleho nebo gymn. O. Havlové). Ale když leta škemráš o stokoruny a narážíš do gumové byrokratické zdi, vyhořel by i Komenský. Ty děti se za 15 let budou rozhodovat, jestli zůstanou nebo vezmou čáru. A ti, co zůstanou, za 20 let ať rozhodnou, jestli potřebují světovou koncertní halu. Ale kultivovat mohou jen kultivovaní, to je jasné. Mě formoval folk a poslechové diskotéky Jiřího Černého a Petra Dorůžky. Teď poslouchám sira Mackerase a Aarvo Parta, ale nějak se musí začít. Takže si tak

Ic540: Nebo konečně parkování pro zaměstnance, ať nestojí na ul. 1. máje. :-)

Platan vypadá zajímavě. Zábradlí a schodiště už ne. To je humus. Opravdu je to stejná ulice? Tohle musí vymýšlet, schvalovat a realizovat jedině idiot...

Jan : Na dni otevřených dveří Škoda Transportion ve vagónce loni. Zaznělo že se zvažuje rozšíření provozů. Tak uvidíme.

ELB: Diky za argumenty. - To, ze se jedna o horni tok reky, je velice podstatny argument proti (po vetsinu roku nizke prutoky, relatine nezniceny ekosystem). - Posouzeni stavby z ruznych hledisek probehlo nekolikrat (da se dohledat), a vetsinou vychazi negativne. - 2 km noveho betonovehop koryta je proste nove betonove koryto. Navic bude spotrebovavat vodu z puvodniho koryta, kde bude chybet. - Opravdu nikde neni psano, ze preprava bude porad stejna jako dneska. Az to bude opravdu vypadat na zmenu, tak se to bude resit. Utracet dneska velke penize, za neco, co treba bude jednou jinak, ale nikdo nevi jestli a jak, je hloupost, sorry. Ale klidne bych se vsadil, ze doprava se bude vyvijet smerem k vetsi rychlosti a spolehlivosti, tudiz urcite ne zpatky na reky. Leda by doslo k nejake globalni katastrofe a civilizace by se vratila o hodne do minulosti. Ale zase, vyhazovat obrovske prostredky, kvuli takove hypoteze? - Zda se mi, ze jde nakonec jenom o to cerpani penez z EU, a to mi prijde dost slabe. - Asi bych nemel problem s pristavem nekde na Olsi kousek od soutoku, ale porad nechapu proc. k cemu by to bylo dobre, co nezvladne zeleznice? - Jeste jednou doporucuji si precist neco o ocekavanich a realite kolem kanalu Ryn–Mohan–Dunaj, kde to davalo mnohem vetsi smysl.

Lexa: Pokud jde o to, co přepravovat, tak ano, aktuálně jsem měl na mysli právě LNG z terminálu ve Svinoústí, což je dnes nejen otázkou ekonomickou, ale vlastně i otázkou národní bezpečnosti. Jinak uznávám, že s ohledem na současný styl přepravy zboží by bylo aktuální využití lodní přepravy sporné, ale jak jsem napsal o příspěvek výše, současná podoba mezinárodního obchodu se může velmi rychle změnit. Takže, kdybych rozhodoval já, bylo by to takové opatrné ANO, které by se mohlo změnit výsledky reálné komplexní studie o vlivu na životní prostředí. Pokud jde o koncertní halu, souhlasím s výstižnou psychosociální sondou do duše ostravského kulturtrégra, který před nedávnem naposledy vyfaral a chce se zařadit do velkého světa kultury. Tedy ANO, ale za své :) Mimochodem, jakou pak máme aktuálně v Ostravě vlastně šanci nebýt těmi Cargo-Melanésany s kokosovými ořechy na uších ?

O.: Děkuji za odpověď. Ano mám pochybnosti o vlivu stavby na meandry ve Starém Bohumíně, zejména v souvislosti s nižšími stavy vody v posledních letech. Specifický biotop říčních meandrů je však průběžně utvářen střídáním sucha a povodně, takže je to úvaha v řádu desítek let, nikoliv jen dle současného stavu sucha. Dalším důvodem proti je podle mě skutečnost, že se jedná o horní tok řeky. Není to však pro mě důvod, abych projekt hned šmahem odmítnul, jak se to stalo v Ostravě. Myslím si, že by mělo proběhnout minímálně komplexní posouzení stavby na životní prostředí. Tvůj slovník ve stylu "zbytečné obrovské betonové koryto" považuji, omlouvám se, za demagogický. Splavnění řeky neznamená automaticky vybudování betonového koryta. Nový kanál by byl pouze v úseku asi 2 km směrem na jih od ústí Olzy do Odry (mimochodem, také již umělého, v místech, kde původní soutok řek nebyl). Nejsem fanatickým nadšencem kanálu, ale příjde mi správné tento nápad více promyslet a posoudit, protože to může být šance do budoucna. Kde je psáno, že přeprava zboží bude pořád ve stejných (železničních) kolejích jako dnes. Nejsme ještě na konci dějin a teleologie věčného růstu a nekonečného zrychlování se může, právě s ohledem na změny klimatu, velmi rychle změnit. Ano, je to svého druhu sázka do loterie, protože záleží, jak se podaří v budoucnu naplnit potenciál mořského přístavu Štětín (kde měla ČSR kdysi své exteritoriální území). Poláci se splavněním Odry k hranici budou tak či tak pokračovat. Osobně tipuji, že když neuspějí v Ostravě, navrhnou koncový bod splavnění v podobě malého přístavu na české straně, aby se pro výkaz v EU jednalo o mezinárodní projekt, a to v Bohumíně na Olze v Kopytově, mimo PP Hraniční meandry Odry. A Ostravu mine lodní doprava stejně jako ta železniční v roce 1847. Ale stejně jako území Ostravy postupně stejně dorostlo až k železnici, můžeme dnes považovat za součást ostravské aglomerace vlastně i Bohumín, takže nakonec, proč ne, ostravský přístav může být i v Bohumíně. Jen asi v menší podobě, protože tak vhodné podmínky jako v Přívoze a Mar.Horách v Bohumíně nejsou.

ELB: Ze ten paralelni umely kanal by negativne neovlivnil meandry, tomu snad sam neveris. Nebudu tady dokola opakovat zname skutecnosti, verim, ze pokud mas zajem, tak si ty studie, jak by to splavneni Odry do Ostravy ovlivnilo zivotni prostredi, zvadnes najit sam. Nejdulezitejsi vec, jak uz tady bylo receno, co by se tim jako melo prepravovat, pro jake zbozi by bylo vyhodnejsi prepracocat to v lodich, nez po zeleznici? Nic takoveho tady proste neni. Takze jen skoda penez a dalsi znicene zivotni prostredi. Doporucuji si neco zjistit o kanalu Ryn–Mohan–Dunaj, ten uz je realizovany. Tam ta preprava zbozi ma radove vetsi potencial, a stejne tam prinosy neprevazuji nad negativy. A to maji k dispozici podstatne vic vody, nez bychom tady meli my. Opravdu nechapu, co nektere fascinuje na tom napadu, udelat tady zbytecne obrovske betonove koryto. Pochopil bych to asi u stavebnich a betonarskych firem, ale doba bezohledneho "budovani tezkeho prumyslu" uz snad skoncila.

Dobrý den, je nějaká informace co se bude s územím dít dále? Nové haly či postupně např. přechod části původního areálu na obytné čtvrti? Děkuji

Martin [msstavby.cz]: Pri prochazeni arealem FNO pred dvema tydny jsem si vsiml, ze cely tento pozemek byl oplocen a doslo k castecnemu vykaceni drevin.

ELB: Při pohledu na nový stav jsem si říkal to stejné. Provizorium nahradilo provizorium a nikdo to neřešil komplexně. Natož rozšířit chodník na stejnou šíří jako schodiště.

Andrewer: Stavba ještě nemá stavební povolení. To co teď v lokalitě probíhá je rekonstrukce arytmologických sálů (ve stávajícím objektu), samotné výkopy v lokalitě jsou jen odtěžením zeminy pro vývod VZT potrubí po fasádě stávajícího objektu z 2.PP do 1.PP.

Tomáši, sociální zdravotnictví určitě není "tzv. free", ale to musíš vědět sám, když si na to v další větě sám odpovíš. Tak mě prosím neopravuj.

Vojtěch: Trochu podotknu na narážku,o sociálním zdravotnictví(tzv.free)...tak je to značně nepřesně..Lidé,podnikatele prospívají na zdravotním pojištění z každého platů nebo formou záloh do společného balíku zdr.pojistovnam,ze kterého se financuje zdravotnictví...jen podotknu..

Pokud to dobře chápu, tak dům na vizualizaci je na stejném místě, kde se nyní začíná stavět https://www.msstavby.cz/fn-ostrava-pristavba-centralniho-komplementu-05-10-2021/

Chleba se solí za 50h a s hořčicí za korunu

Za mě byl ten prostor top v původní podobě ze sedmdesátých let i s původní fasádou kina Luna. Dále nechápu ten osvětlený nápis Billa!

Mx: 🤦‍♂

bapi: Tak to by byl trochu drahý billboard:-)

Lexa: Tak jak to chapu... Ta Sin neni jen pro ty, co pujdou dovnitr, ale hlavne pro ty, co ji budou mijet... Ze na tom svete je i neco jineho. A ne jen igelitka z Billy, pivo v petce a kecy o systemu, "Amicich" apod. Samozrejme ale... Mozna to tady chtelo byt all in. Jako ze... Nevypada zle, ale zaroven to neni Guggenheim od Gehryho, no.

Mx: A co třeba stav zábradlí (ukotvení) a následná rozdílnost sklonů a stupňů... Jen hádám, ale není vše jen o vizuálu a recyklaci...

ELB: Ad kanál Odra: Splavnění Odry do Ostravy a vybudování přístavního terminálu někde v oblasti Mar. Hory (s překladištěm na železnici) by nejspíš nebylo vážným technickým, ani environmentálním problémem. Je ale otázka, co přepravovat. O řadové výrobě supertěžkých a nadrozměrných výrobků na území Ostravy (kde by lodní doprava byla užitečná) mám hlubokou pochybnost. O potřebě masové přepravy surovin platí totéž. Přeprava LNG z polského terminálu do českého vnitrozemí by dávala smysl, ale já na perspektivu LNG (z důvodů, na které tady není místo) zcela nevěřím. A ostatní? Auta, potraviny, průmyslové výrobky v ekonomice just-in-time? To sotva. Kdybych rozhodoval o kanálu já, tak NE. Ad koncertní síň: Za svůj život jsem v Ově navštívil jistě víc než 1000 koncertů a divadelních představení. Co se stalo ovšem zvykem v posledních 20ti letech, je na sociologickou studii. Po každém koncertě, divadle si lidé zvykli vstávat a dělat takzvaný standing ovation. Což opravdu bývalo zvykem jen zcela výjimečně, při unikátních kulturních zážitcích. Vykládám si to tak, že snobsko-buranské dušičky, neschopné rozeznat skutečnou kvalitu, chtějí si dodat pocit vlastní výjimečnosti tím, že potleskem vestoje "udělají" i z běžné produkce událost. Prosím, ať si každý prožívá své kulturní zážitky, jak je mu libo. Očekávat ovšem, že dojde k povznesení kulturní úrovně obyvatelstva Ostravy tím, že pro tyto snoby vznikne světová koncertní síň, je stejná blbost, jako že Zlatou tretrou s Usainem Boltem se zvedne počet sportujících dětí a mladých lidí. Je mi líto (a to si např. Igora Františáka, zakladatele Svatováclavského hudebního festivalu, vážím nesmírně), ale za mne koncertní síň NE. Obojí by byly ( - budou?) jen projevem výše zmíněného cargo kultu.

ELB: původní zábradlí si asi někdo odvezl domů nebo prodal a vyinkasoval peníze za instalaci nového zábradlí. Těžko jinak hledat vysvětlení instalace hnusu za původní pěkné zábradlí.

ELB: bohužel je to ta demagogie, co ničí takové projekty a brzdí rozvoj o desítky let - někteří lidé by za to měli nést odpovědnost

O.: Projekt splavnění Odry do Ostravy byl představen tak, že počítá se zachováním meandrů ve Starém Bohumíně a s vybudováním umělého kanálu v tomto úseku na polské straně hranice, zcela mimo bohumínské meandry. Průtok Odry ve Svinově není podstatný, přístav by byl v Přívoze, resp. Mar.Horách na plochách poznamenaných dřívějším průmyslem, v těsném sousedství železnice. V čem je ten nápad škodlivý ? Jaké konkrétní škody by Ostravě přinesl ?

Odra od Zabrehu do Koblova je kanal, ale v useku kolem Bohumina je to porad unikatni puvodni cast reky, kterou by ty fantasmagorie o pristavu v Ostrave znicily. Za dalsi: Polaci se s tim fakt nemazou a delaji to dobre, nicmene prutok v Odre v Polsku za soutokem s Olsi je podstatne jiny nez prutok v Odre v Ostrave ve Svinove. Splavneni Odry do Ostravy je proste zbytecny a skodlivy nesmysl. Lepsi by bylo vice se zamerit na zrychleni a zkapacitneni zeleznice, nejen smerem do Polska, ale pres celou Moravu.

adamous: Krucinal, na tohodle jsem uplne zapomnel. A pred nim tam byl ten smejd Palas... To se pak clovek proste nemuze divit, no. :/ A bohuzel je tohle vsechno na dlouhe, dlouhe roky...

bapi: Snad uz se znova nedoziju neceho podobneho, bohuzel velka cast obyvatelstva mne stale prijde nastavena na jeho uroven a podle toho vypada i ten zniceny verejny prostor: https://www.youtube.com/watch?v=aeRYjjHF7qY&ab_channel=CrazyM

ELB: Tak velkou motivaci k te koncertni sini je i (mozna naivni) snaha pozvednout urcitou cast ostravskeho obyvatelstva. Aspon tak jsem to slysel. Je tam proste nejaka frustrace, ze cast lidi v Ove je nastavena uplne jinak... I proto by Macura jako primator nejspis vic sedel nekam smer Brno, Hradec Kralove, nebo aspon Jihlava, no.

rom: Ano, bohužel, je to přesně tak, jak píšeš, Zemanův polibek smrti. Souhlasím i se srovnáním s Polskem, stačí se podívat 90 km do nejbližšího partnerského města Ostravy, tj. do Katowic. Ale Zeman už je minulost, a tak by možná nebylo od věci se na tohle téma podívat znovu, trochu více s odstupem a s vizí, co by mohl tento projekt Ostravě přinést.