Komentáře

Takový dotaz,plánuje se ještě terminál kombinované dopravy nad P3 parkem podél Ostravice?

Naproti přes cestu kupuje téméř 3 ha MC Donald.

Stav před rekonstrukcí lepší.

Nekonečný seriál na téma redesign "hlavního" nádraží Ostravy. Každých 5 let nová epizoda. Vzletné formulace investičního newspeaku. Přesouvání točen elektrické trakce tam a zpět. Plány na výstavbu tramvajové spojky na Hlučínskou na pustý "terminál" v zemi nikoho, na kterém se venčí hospodářské zvířectvo, při současné plánované redukci linek tramvajové sítě v hustě obydlených čtvrtích města. Černá díra veřejných rozpočtů. Výsledkem seriálu prozatím pouze trvalá červenobílá stavební páska kolem nefunkčního vodního prvku jako uvítání návštěvníků Ostravy. Upgrade nula.

jrz: Také se domnívám, že je to kvůli bezpečnosti, protože výtah brání ve výhledu řidiči tramvaje, která přijíždí do zastávky. Musela by se snížit povolená rychlost pro tramvaj, což by zase bylo na úkor plynulosti provozu. Posunutí nástupiště před výtah by podle mě řešením nebylo, protože kde by pak měl být úrovňový přechod přes koleje, když by nástupiště nebyla naproti.

thvari: Ona tam ale sdílená stezka pro cyklisty a pěší vede. Tedy pokud po rekonstrukci neodstranili značení.

davidb: Tam jsou ale smíchané různé varianty. Celkový nadhled se liší od vizualizací v úrovní očí chodce. Zatímco na celkovém nadhledu není původní přístřešek a je tam jakási skleněná přístavba. Tak v pohledech "z ulice" není skleněná přístavba, je tam (asi) původní přístřešek a v tom kruhovém otvoru jsou umístěny sloupy pro konstrukci přístřešku nad přístřeškem.... A hlavně, teprve se bude posuzovat, jestli to je technicky a legislativně proveditelné.

Bohumil: Je tam minimální automobilový provoz. Ten je na vedlejších ulicích Albrechtická a Revoluční. Petr: Konkrétně?

thvari: V Utrechtu jste rozhodně nezažil to, co tady navrhuje Szczur, tj. přesun železničního koridoru do nové trasy přes centrum města. V Utrechtu je nádraží pořád na stejném místě už 180 let.

nechápu, že se ty podchody nenechají jako veřejné plochy pro sprejery, mohly by tak vzniknout zajímavá umělecká díla

Rdm: přesně, na zastávce Rodinná je přechod hned u výstupu z podchodu a tady úplně nesmyslně na druhé straně

Konečně je celkový pohled. Na něm mě zajímá, kde jsou vjezdy do podzemních garáží. A asi je rozhodnuto o tom, že zmizí smyčka tramvají. Buď se přesune dál, nebo se tramvaje napojí na Sokolskou.

Rdm: Nad tím jsem taky přemýšlel a došel jsem k závěru, že je to kvůli bezpečnosti. Řešením by bylo např. posunout jednu zastávku za/před podchod/výtah.

Článek na ZDO zprávy s vizualizacemi: https://zdopravy.cz/studie-ukazuje-jak-by-se-mohlo-promenit-ostravske-prednadrazi-149414/

Že je výtah jen na jedné zastávce podle mne problém není, ale že je přechod až na druhém konci zastávky už ano. Nerozumím, proč by nemohl být přechod v místě, kde je vstup do podchodu po schodech.

No ale zeleň a výsadba jak od naprostých amatérů.

Proč tam není cyklostezka? Jinak bylo dobře,že se Mikulášská opravila.

Jedna věc, z které jsem zklamaný, je, že se ten podchod nerozšířil. Zvýšilo by to pocitovou bezpečnost, vlezla by se tam pak i případná cyklostezka a obecně by se zlepšilo propojení částí města, kterou jsou teď uměle rozdělené touto silnicí. Obecně to ilustruje fakt, že dosatečně nepřemýšlíme nad tím, jak město učinit prostupnější, lidštější a komfortnější taky pro ty, kteří se nepohybují jenom autem.

Výborně, nešlo by z toho udělat povinný studijní materiál pro zastupitele v Ostravě? :-) Škoda, že nejsou všechny přechody jako ten poslední, tedy ve výšce chodníků.

Paráda!

Když jsem tam loni byl, tak na mě zámek jako po kompletní rekonstrukci působí (okna jsem nezkoumal, ale fasáda a střecha vypadaly lépe než na mnohých opravených), někde sice byly místa s opadávající omítkou, ale to jsem přičítal našim stavebním firmám. Kdo je znalý, může mi říct, jestli je na tom zámek tak špatně nebo to vypadá na druhou rekonstrukci za poměrně krátký čas?

tak nějak bych to čekal u tech Komenského sadů

Zopakuji co už jsem psal dříve. Tato přestavba je špatně. Probourání oken do proluky významně snižuje dostavbu tohoto nedořešeného místa.

Moc se mi to líbí!

Rýša: viz. náměstí republiky v Ostravě :-D

David.Witosz: "Tahle země je v kelu zejména proto, protože lidé kteří ví o tématech … jsou chytří jak radio a přicházejí s nápady ze sféry pohádek, odporujícím fyzice, místním poměrům, ekonomické síle" nechci být zlomyslný, ale tohle přesně pasuje na trojici europoslanců z nejménované strany.... a když už se tu mluví a prostoru přímo v centru Ostravy zapráskaném betonovými monstry a železnicí - v Brně se rozhodně při zemi nedrží: https://www.brnan.cz/udalosti/nove-nadrazi-v-brne-prinese-i-modernizaci-vlakove-site-rikaji-predstavitele-magistratu A tady to bude stát 25 miliard (uzel, pokud tedy se to vůbec bude dělat při stavu veřejných financí" a zakonzervuje to stav, který z hlediska veřejné dopravy v aglomeraci není úplně ideální. Vlak má výhodu, když lze dojet přímo do centra (a v případě Ostravy a její velikosti samozřejmě i na další nádraží). Ale to tady není a asi ani nebude tento případ - není a nikdy nebude možno jet z Ostravy středu přímo na Bohumín (Karvinou, Polsko ...)

Rýša: To je taky složitý problém, protože většina lidí neocení kvalitu podchodu a řídí se pocitovou bezpečností, tzn. i když asi Frýdlantské mosty nebudou nebezpečnější než jakékoli jiné místo v Ostravě, jsou prostě nevábné, jsou tam častěji než jinde k vidění lidé na okraji společnosti a lidi se toho místa intuitivně štítí. Chodím jimi občas z práce a procházím tam rád. Osobně se na to místo po dvoudenním festivalu Podchod dívám jako unikátní s nevyužitým skrytým potenciálem včetně třeba toho, že jsou mosty vhodně široké a kdybychom měli odvahu nemít tam mermomocí čtyři pruhy, dal by se z toho udělat příjemný příjezd do města pro auta, příjezd pro kola a skvělá spojnice pro pěší. Dole bych ocenil lepší a moderní služby.

Szczur: Zažil jsem to v Utrechtu, v Ostravě to nevidím (nebo aspoň ne do té míry) a netuším, co je ten důvod, jestli jen chybějící peníze a vize, malá schopnost koordinace velkého množství souběžných stavebních akcí, nebo jestli na to například nemáme dostatečné množství schopných lidi? Fakt nevím, respektive by mě upřímně zajímalo, co by k tomu bylo potřeba, aby to bylo v Ostravě možné. Na sociálních sítích se z Utrechtu objevují pořád dokola ta velká garáž pro kola a přestavba dálnice zpátky na původní kanál, ve skutečnosti byly obě tyto součástí jakési dlouhodobé megapřestavby hlavního nádraží a jeho okolí, která běžela už v době, kdy jsem do Utrechtu přišel (2013) a pokračuje dodnes developmentem v okolí.

Díky Martine za článek, který mne i docela překvapil. Tedy překvapil i tím, že podchod má kvalitní dlažbu i obklady. Bohužel jsem si toho nikdy nebyl vědom, protože když jsem nucen podchod použít, tak se snažím co nejrychleji odtud vypadnout. Z té špíny, zápachu po výkalech, hnusných čmáranicích, kapající vody z hora, ad.ad. hrůz mne ani nenapadlo, že po alespoň základní údržbě, po odstranění malůvek a sprostot bych mohl vidět něco kvalitního. Článek mne ale překvapil i tím, že i toto místo by mohlo být důstojným přestupným uzlem v centru. kdyby se s tím něco už konečně začalo dít. Možná se mýlím, ale i jen malá ale častější údržba by byla přínosem a procházející by nemuseli mít pocit hnusu nebo ve večerních hodinách pocit strachu. Kamery napojené na policii jsou už skoro všude, proč ne i tam? Nebo tam jsou jen o to nevím. Bohužel po přečtení diskuze mám dojem, že to tak bude další desetiletí nebo dvacetiletí, že sice jsou snahy a nějaká řešení, ale vždy se do toho vloudí to ale....

Jsem netušil, že i tohle se může nazývat náměstí.

Szczur: Jak se dostanete ze Svinova na Hulváky? A kde vidíte uvolněné plochy po těžkém průmyslu?

Sice se pokročilo ale nevypadá to na nějaké šturmování a snahu zachytit sezonu. https://screenshot.cz/OBJM8/ https://screenshot.cz/2IVDC/ https://screenshot.cz/ZNKCT/ https://screenshot.cz/GW2OV/ https://screenshot.cz/FNBPX/

davidb: Pokud chcete nějakou ambiciózní vizi na příštích ~100 let, představte si třeba vedení železnice ze Svinova přes Hulváky a Vítkovice skrz uvolněné plochy po těžkém průmyslu, a hlavní nádraží ze severu nalepené na Frýdlantské mosty, s halou ústící na ulici Porážkovou. To by ospravedlnilo dimenzování Frýdlantských mostů, a uvolnilo mnoho zablokovaných ploch po celém městě. Ve výsledku ale není zas tak důležité, jaký cílový "ideální stav" by byl ustanoven. Důležité je, aby nějaký "ideální stav" stanoven byl, a aby k němu město desítky let vkuse směřovalo. V Ostravě žádný stanoven není. Plánují se jen dílčí lokální změny absolutně bez kontextu, často dokonce v protikladu. Kariérní zastupitel tu chodí na msstavby a dělá rozumy a výmluvy. Územní plán se tu dělá podle volebního období. Neexistuje (jak momentálně vidno třeba z přípravy "rekonstrukce železničního uzlu") absolutně žádná kooperace s partnery na krajské a státní úrovni. Plánování nesměřuje k žádnému cíli, takže vede k postupnému rozkladu tisícem řezů. Tak se dá řídit padesátitisícové město, ale Ostrava rozhodně ne. Není to ani problém konkrétní politické reprezentace, u všech to bylo stejné. Kdybych takto laxně pracoval v soukromé sféře, byl bych okamžitě vyhozen, což je možná důvod, proč všichni tito lidé pracují ve sféře veřejné.

S200: Tak vyhlídkové trasy neberu jako osobní dopravu. Tam se dají vyjednat výjimky. Ale fakt nevím, jen tipuju.

Szczur: Fakt by mě zajímalo, jak byste železnici vedl a co udělal s hlavním nádražím.

Tahle země je v kelu zejména proto, protože lidé kteří ví o tématech ... jsou chytří jak radio a přicházejí s nápady ze sféry pohádek, odporujícím fyzice, místním poměrům, ekonomické síle. Proto taky tuhle lokalitu bedlivě studuji. Protože jak chcete řešit problém, když nemáte páru "jak" vznikl, že? Ale jistě. Pro některé jsou všichni neschopní, jen oni co vím o místě houbelec jsou osvícení řešitelé. Hurvínek hadra. Jednou budem dál říkali. Otázka je, zda s tímhle přístupem to bude "dál" v pozitivním slova smyslu. Hezký den Vám všem. Bez rozdílu.

nice

davidb: Na vlečce může být osobní doprava. Známe to i ze současné Ostravy - třeba na Báňské dráze.

Z mého pohledu je třeba redesignu CELÉHO pruhu vymezeného nádražím střed, Místeckou/Cihelní, a hlavním nádražím. Půl kilometru čtverečního naprostého zmaru, v geometrickém středu města. Hlavní nádraží je ve špatném místě. Železnice a Místecká jsou od sebe absolutně nesmyslně 70-100 metrů daleko, a mezi nimi je tím pádem velké kulové. Směrem na sever se rozcházejí, a vytvářejí izolované ghetto Cihelní/Jílová, naprosto nezachranitelnou část města. Je třeba nastavit ambiciózní vizi, a desítky let pracovat na její implementaci. Ale protože žádná vize neexistuje, vznikají tu a v navazujících oblastech dílčí projekty, které zamezí nápravě celé oblasti. Bavíme se o schování Místecké do galerie... a vedle ní bude stále 70 metrů NIC, pak železnice, a pak město. Proč není železnice projektována jako součást tělesa Místecké? Pokud se to postaví podle současných plánů, minimálně 50 let na to nikdo nesáhne. Bavíme se o rekonstrukci "železničního uzlu" Ostrava... který je absolutně neambiciózní a mdlý, a zmrazí jakoukoliv možnost vyřešit nesmyslné vedení tratí ve městě. Proč nepřemýšlet o odstranění směrových konfliktů na železnici od podlahy? Hlavní nádraží v Přívozu je k ničemu, a neopravitelné. Pokud se "rekonstrukce uzlu" udělá podle současných plánů, minimálně 50 let na to nikdo nesáhne. Současné řešení je za čtyři z odřenýma ušima. Ani sebelepší dílčí projekty jej výrazně nezlepší. Mnoho větších měst má železnici neefektivní prostě proto, že v době výstavby už v centru už nebylo místo. Ostrava má k dispozici unikátní prostor 2 kilometry krát 100 metrů, který hnije a leží ladem. Jestli chceme řešení za jedna nebo za dvě, je třeba ustanovit dlouhodobý, až téměř nerealistický cíl, a jemu podřizovat navazující projekty. Frýdlantské mosty jsou jeden z těchto projektů. Stejně jako ve dvou výše zmíněných případech - pokud dojde k jejich izolované úpravě, problém celé lokality to nevyřeší, a naopak ji to na desítky let zmrazí v nevyhovujícím stavu. Jsme ve městě trpícím postindustriálním úpadkem. Na co se čeká? Až půlka města zdetroituje? Bude třeba bourat. Bude třeba přestavovat. Tomu se NEDÁ vyhnout. Ale je důležité, KDY k tomu doje. Pokud k tomu dojde chaoticky, výsledek bude tristní. Je třeba směřovat jasně daným směrem. Je třeba neustále za tímto cílem, klidně i velmi pomalu, kráčet. Co chcete; slušné město, nebo souměstí ruin?

Vlastnik p.Skaba (ACA autocentrala) a dole by mely byt vozidla, nahore admin.

Odporná stavba, která je v noci bezohledně nasvětlena. Ale dostalo to pěkný mediální prostor, než to začali realizovat, to se musí nechat.

Richard: sic vypadá to hezky, ale prosím už žádný další retail park...

Johnny: Všechny budovy, které tu stavíme, už mají takovou konstrukci střechy, která umožňuje solární panely nést. Jejich osazení budeme realizovat během dalších fází v závislosti na skladbě a konkrétní spotřebě elektrické energie jednotlivých nájemníků.

Tady palec nahoru. Ze žluté hrůzy poklad lokality. Jen tak dál a Vítkovice budou hned vypadat lépe.

Fantazie, jsem nadsen. Vitkovice maji potencial! :-)

Vašátko: Ta druhá budova. Myšleno ta nižší s bílou fasádou za sýpkou?

LK: Snad ne. Současná podoba hotelu s fasádním obkladem je zajímavější.

super posun a moc se mi libi, ze pouzili cihlu, ktera k Vitkovicim patri

Pěkné!

jiřík: Z tratě Vítkovice - Kunčice se na vlečku nedostanete! Chybí tam výhybky https://mapy.cz/s/focelumefo A nejsem si jistý, ale na soukromé vlečce nemůže být osobní doprava. Už jsem to řešili v jiných vláknech - okružní vlak Svinov - Vítkovice - Střed - hl. n. - Svinov.