Komentáře

Doufejme, že zprovoznění obchvatu bude spojeno se zákazem tranzitu nákladních aut přes město. Málokteré město má tak zničené vozovky v ulicích jako právě Opava. Nejhorší byly každodenní desítky a desítky kamionů převážející kalamitní dřevo z Jeseníků a dodnes si to tyhle kamiony přes město zkracují, i když jich je už naštěstí míň. Jenže při pohledu na směrové tabule na příjezdových silnicích od Bruntálu a od Krnova člověk zjistí, že není vůbec vyznačen směr na Nový Jičín (I/57), takže se obávám, že velká většina zvolí ze zvyku trasu přes centrum (která je zároveň pro ně o dost kratší). V opačném směru na příjezdu od Nového Jičína je doporučená trasa na Bruntál a Krnov přímo vyznačena přes centrum, ne na obchvat.

Bojovali jsme na zastupitelstvu Jihu proti této stavbě. Supermarketů je na Jihu dost a obávám se, že ve špičce tam bude dopravní kolaps. Divím se, že to dopraváci pustili. Mi pomalu zákazují i příjezd dokkeru s mobiliářem na akci a tady se povolí tohle. Ach jo.

Proboha jak toto jde zakázat. K čemu tu bude další prodejna? Běžte už do..kdyby to třeba město zutulnilo jako plochu pro pejskare. Sám psa nemám., ale má to větší smysl. Tak se z tohoto místa stane past na řidiče totálně neprujezdne. Už nyní nejde vyjet a to co se budou chtít dostat po práci na Dubinu Hahaha to bude legrajda kolona jak cyp až k obecnímu úřadu jaj. Nenezranci přidejte ten Němcům i své zadky

Tak tohle je jedeno z těch horších řešení. Paneláky na stojato. Je to škoda. Takový pěkný plac uprostřed obce vyloženě lákal k vytvoření něčeho krásného a zároveň užitečného. Nezbyl tu už skoro žádný prostor pro zeleň, nějaké lavičky... Cokoliv, co by se aspoň trochu hodilo k přilehlé tvrzi.

Pěkná čtvrť. Nebyla tady někde blokace pozemků pro obchvat, platí to ještě?

Pokud to opravdu dopadne tak, jak je vizualizovano v záměru, skončí to dopravním kolapsem v odpolední špičce. Umístění přechodů na samotnou hranici obou křižovatek je opravdu na pováženou.

bapi: Drogerky nemůžu hodnotit, tam prakticky nechodím a ten sortiment mají i supermarkety. Lidl je hlavně smeťák, stejně jako Penny nebo třeba polská Biedronka (vlastně asi všechny diskonty). Je tam sice levně, ale daní za to je obvykle čurbes na prodejnách, všude prázdné krabice, přehrabaná zelenina.. a čím déle od otevření v sedm ráno, tím hůř. Jediné co v Lidlu funguje dobře je většinou pekárna a pokladny, to jim musím nechat :D

aldik: Lidl je za me neco jako DM. Nejdriv budovali brand a verne zakazniky, to ted maji, tak uz jen rejzujou a zaroven si nejak tak pluji pod radarem.

A taky tam pak budou všde okolo stavět plot jako naproti u Penny, protože jim budou lidi lozit všude možně jen přes přechod? A z téhle strany je to tam myslím frenkventovanější než u Penny (ale ne zase o moc). Stejně čtu čím dál více názorů že se Lídl hodně zhoršil ve více oblastech, ale najdou se tací co po prodejně u nich v obci pořád volají.

Až si zase budeme stěžovat proč máme jedny z nejdražších cen potravin v EU, tohle je důvod. Největší obchodní plocha v přepočtu na obyvatele v rámci EU. Ty obchody někdo postaví, někdo je vybaví, někdo tam pracuje a chce vydělat. Za luxus dostupnosti, že na každém rohu je supermarket se zkrátka platí. Bohužel jsme špatní spotřebitelé, respektive ideální zákazníci/kavky. Na ceny nadáváme, ale stejně kupujeme, malým obchodníkům závidíme novou Fabii a cíleně je likvidujeme a pak spokojeně chodíme do nadnárodních řetězců. Vlastníci LIDLu, Kauflandu a podobně si jen mnou ruce.

Dr. Kohn: Ale to je prece o tom standardu a kde se jim nastavi latka. Nastroje na to zjevne jsou a pokud tam ten svuj obchodak fakt chteji, tak souhlasit budou. U nekterych mi pripada, ze nejlip pro ne je zit na padesat let starem zanedbanem sidlisti, odpoledne se zamknout doma, hlavne at mam svuj klid a vse je jak to znam, protoze tak je to urcite spravne. A nebo chteji sobe a druhym nalhat, ze tohle tady proste nejde, takovy to "kdyz se ti to nelibi, tak si jdi, jinde se lip mit nebudes a na tve misto uz ceka sto takovych". No, nerozumim tomu. Tuplem na webu kterym maji byt msstavby. A jeste doplnim: „Věděli jsme, že budeme s Lidlem o podobě jednat. Jeli jsme do Rakouska a Švýcarska, kde jsme nafotili, jak to udělat jde. Řekli jsme jim, že žijeme v Evropě v jednadvacátém století a není důvod, proč by to u nás jít nemohlo, zatímco o pár set kilometrů dál to možné je,“ citoval starostu Litomyšle Daniela Brýdla server iDnes.cz.

Více takových čtvrtí jako Rummelsburg! Taky máte ve svém okolí nějaký chodník s uvolněnou dlažbou, že když zaprší a vy na ni šlápnete, tak to na vás vyšplouchne? Takto by se ale s dešťovou vodou nakládat nemělo.

bapi: Ano, protože Dubina je stejná památková zóna jako Litomyšl.

bapi: to by pak byla nejhezčí stavba z celého Jihu... Bohužel, naši představitelé by se měli do Litomyšle jezsit učit, tady to vypadá jako někde na Balkáně.

A bude se neco od Lidlu ocekavat jak v Litomysli? https://www.earch.cz/architektura/clanek/i-supermarket-by-mel-mit-uroven-v-litomysli-postavili-lidl-se-zelenou-strechou-ktery-nehyzdi-sve-okoli

Problem Karoliny proste je, ze se tam zrealizoval ten nejprazdnejsi projekt. Byl tam v soutezi mj i od Sekyry a Kaplickeho, byly tam dalsi a kazdy z nich delal dojem prirozenosti, ze je to organicky se rozvijejici mesto. Mne se libil ten, kde bus jel ke dvojhali. Bylo i cg video. Mozna to byl ten vitezny z puvodni souteze? Uz sam nevim. Misto toho byl vyhran projekt, ktery se mohl prekrtit na Obchodak!!! Obchodak!!! Obchodak!!!.

Naprosto nevyhovující vnější okruh města, nikoliv obchvat. Množství špatně řešených okružních křižovatek, nevyhovujcí vzdálenost od zástaby blokující další rozvoj města, zrušené polní cesty dříve umožňující pohyb pěších a cyklistů. Jediné místo s mimoúrovňovou křižovatkou postrádá napojení na městskou silniční síť. Tak mizerný obchvat nemá žádné jiné město. Podívejte se na obchvat F-M, Nysy (PL), Znojma, Maissau (AT), Zwettl (AT), Chrudimi, Kolína... to vše jsou města, která jsou měnší a kde to šlo lépe.

Einfach super ! V Ostravě by podobnou dynamiku obrubníků pro přirozený odtok vody nejspíše považovali občané za odfláknutou realizaci. Vše musí být hezky v přímé linii a dešťová voda nejkratší cestou do nejbližšího kanálu. Případně ještě - jak ukazuje velmi signifikantně jedna z fotografií - vylepšeno opačnou dynamikou kořeny stromu zvýšeného obrubníku, kdy dešťová voda odtéká z trávníku na asfalt a zůstane uprostřed vozovky, kde čeká na své rychlé odpaření. To, co popisuje a ukazuje článek, je skutečný přínos "zeleného myšlení" a ne ostravské války cyklistů s chodci a automobilisty ...

Super a cesta do Jeseníků z Ostravy bude zase o něco rychlejší :)

V kontextu architektury, koncepce a estetiky obchodních a volnočasových center nejen v Ostravě považuji OC Forum Nová Karolina za mimořadně zdařilou stavbu. Na druhé straně současná ekonomická síla Ostravy neumožňuje podle mě uživit dvě centra města vedle sebe, jedno historické a druhé postavené zcela nově na zelené, dekontaminované louce. V konkurenčním boji těchto dvou center nemá historické jádro města šanci při současném přístupu vedení města a obvodu vyhrát, většina výhod je na straně OC a přilehlých nových ulic, včetně pulsujícího pěšího bulváru z centra na centrální zastávku MHD. Proto považuji rychlé zastavění uvolněné plochy v širším okruhu centra města za ukvapené, motivované pouze rychlou stavbou pomnínku tehdejší politické reprezentace města. Stejné centrum s podzemními parkovišti s časově omezeným parkováním zdarma mohlo vyrůst v prolukách kolem Masarykova náměstí a mohlo trvale revitalizovat městské jádro, neboť multiplikační efekt, pokud jde o rozvoj služeb v centru by se jistě brzy dostavil. Ale my jsme si řekli ne a při chůzi pěší zónou v ulici duchů, dříve ul.28.října, dále sníme o oživení Moravské Ostravy jako historického jádra města.

Marthin: "Můžete uvést některé město vyspělého světa, kde lze parkovat na hlavním náměstí?": Již jsem tak učinil v příspěvku výše. Můžete jistě namítnout, že se jedná o bývalou východní část města a můžeme samozřejmě debatovat o tom, že center má vlastně Berlin několik. "Najdete stovky aut parkujících všude možně (Porážková, Bieblova, roh Nemocniční x Cingrova, pod Frýdlantskými mosty, Žofínska atd). Ti lidé zkrátka těmi auty do centra přijeli.": Téma, na které jsem reagoval, bylo rozšíření pěší zóny do dalších částí historického jádra/centra Moravské Ostravy, které je podle mě neblahé. To co nyní uvádíte vy (Porážková, Nemocniční, atd.) jsou perifierie Moravské Ostravy, nikoliv její (nesmyslně rozsáhlou) pěší zónou umrtvené historické jádro. Ale ano, máte pravdu, tyto ulice jsou plné aut, protože zde není žádná regulace parkování, o které, resp. jejím vodném nastavení, jsem právě psal. Lidé, kteří každý den dojíždějí autem do centra Moravské Ostravy mají dnes možnost na půl dne zablokovat svými auty město (periferie centrálního obvodu), místo toho, aby právě oni využili parkovacích domů s předplaceným parkováním. Místa na parkování na ulicích městského centra by pak měla být časově regulovaná a tedy široce dostupná, což by centrum města naopak příznivě oživilo, protože by to byla silná konkurence pro 2-hodinové parkování v OC Forum NK. Centrum města potřebuje přitáhnout služby a lidi, chce-li ovšem být centrem města a nikoliv jen residenční a volnočasovou zónou jednoho z městských obvodů, který je pouze shodou okolností v centru/jádru města. "Co chybí jsou kromě nutných aktivit i ty volitelné a společenské": Ano, to je právě spojeno s prekérností, pokud jde o rychlou, časově přiměřenou dostupnost jádra/centra města. "Chybí důvod, proč setrvávat v centru a způsoby, jak tu lidi udržet. Já sám jsem obyvatelem centrálního obvodu a jsem rád, když z toho chaosu, stresu a neustálého rozhlížení, kde mne kdo přejede, konečně vypadnu. Tam hledejme pravou příčinu.": Pokud jste stresován z rozhlížení při přecházení ulic v jádru/centru města, které je tím ovšem charakteristické a právě tím splňuje i jednu ze svých definic, pak je řešením vybrat si pro bydlení klidnou residenční městskou čtvrť, nebo příměstskou část města. "Přehazování obvodů tady jednoznačně roli nehraje.": Myslím, že hraje. Důkazem budiž rychlá reakce pana Witosze na můj příspěvek výše. Existence obvodu MOaP, zakládá progresi tohoto místa ve směru silně residenčním, bez ohledu na skutečnost, že má mít také a podle mě především funci centra celé statisícové metropole. Podobně, např. administrativní hranice mezi MOaP a Slezskou Ostravou je brzdou přirozeného rozvoje centra metropole na obou březích řeky. Slezská Ostrava s Moravskou Ostravou sousedí, ale ve správě má nesystémově příměstské části typu Koblov nebo Kunčice (když např. srovnatelná Nová Bělá, nebo Proskovice jsou samostatné), takže logicky pozornost vedení tohoto obvodu je směřována excentricky do těchto okrajových částí a vazba na svou původní roli jedné z částí centra metropole je slabá. Podle mě je pro celkový rozvoj města vhodnější typ samosprávy, jakou má Opava, tedy město jako celek a velmi omezené pravomoci příměstských částí, neboť organizace hasičského plesu skutečně nemusí být v kompetenci magistrátu, na rozdíl třeba od komplexního územního rozvoje města, nebo jeho koncepční údržby.

Paulo: Zajímavé, že vám odpověděl, že se volné obchody opět zaplňují a vy melete svou o neudržitelnosti!

Až nyní se pomalu začne projevovat neudržitelnost megalomanského nákupáku. Jež svým provozem a náklady, žene nájmy za prodejní plochu hodně vysoko. Nehledě na to, že se tam nesmí sedět(ochranka vyhazuje lidu) na těch ultra obřích schodech uprostřed. 🤠🙈 Takže arch. dílo dokonáno. Máte schody a mohli bychom je vidět?

ELB: Můžete uvést některé město vyspělého světa, kde lze parkovat na hlavním náměstí? Problémem Ostravy rozhodně není nepřístupnost historického centra města pro vlastníky aut. Zkuste si obejít centrum ve vzdálenosti do 1 km od Masarykova nám. (nemusíte ani slezskou část) mezi 8 a 14 h v pracovní den. Najdete stovky aut parkujících všude možně (Porážková, Bieblova, roh Nemocniční x Cingrova, pod Frýdlantskými mosty, Žofínska atd). Ti lidé zkrátka těmi auty do centra přijeli. V tom problém rozhodně není. Co chybí jsou kromě nutných aktivit i ty volitelné a společenské (členění J. Gehla). Chybí důvod, proč setrvávat v centru a způsoby, jak tu lidi udržet. Já sám jsem obyvatelem centrálního obvodu a jsem rád, když z toho chaosu, stresu a neustálého rozhlížení, kde mne kdo přejede, konečně vypadnu. Tam hledejme pravou příčinu. Přehazování obvodů tady jednoznačně roli nehraje.

Pěkné a nepochybně nutné. Jen to parkování, dnes je to pro řidiče od NJ vítaný zdarma-benefit, ale parkovací domy bývají drahé i pro domácí a ostatní to budou cpát zase bůhvíkam mezi paneláky.

Paulo: Ano mnoho obchodu skoncilo,ale misto MaS bude halfprice,misto time-out bude smarty. Po ukončení 4f bude second Hand. Plus otvíra se nová pobočka M-Bank v Karolině parku,otazka jestli banku nezruší v nákupaku....

ELB: Diky, to je uplne presny popis situace. Tleskam. Pro porovnani centralni casti Ostravy s centralni casti Poruby: v obou mistech ziji mistni, ale aby se tam uzivilo dost podniku a obchodu, potrebuji i "nemistni". Kdyz si chci zajit na obed, nebo na kafe, v Porube na Hlavni tride a v okoli v pohode zaparkuji na hodinku auto v podstate blizko jakehokoliv podniku. Taky zastavky MHD jsou po cele Hlavni tride. Pres Hlavni tridu vede pohodlna cyklostezka, kdekoliv si muzu sednout na zahradku a sve kolo mit na ocich. Kdyz si budu chtit takto zajet nekam na Masarykac, Kuri rynek, Nadrazni, tak... asi nic.

davidb: Myslel jsem, že Krakov je spíše východní, než západní Evropa :) Přístupy různých měst jsou různé. Limoges neznám, Krakov velmi dobře a rád tam také parkuji na některé z konečných zastávek tramvaje, kterou pak jedu do centra Krakova nebo třeba do Kaziměře. Někdy mám ale náladu zajet autem až do centra a zaparkuji tam (ve všední den mě to příjde dráž, v neděli je to zcela zdarma). V Krakově je možnost volby, jaký typ dopravy si pro daný účel vyberu. Záleží na mnoha faktorech a okolnostech. Co je funkční v jednom městě, nefunguje v jiném. Třeba v Berlíně mi příjde, že symbióza různých typů pohybu je vyvážená - můžu jet na kole po zvláštních pruzích, použít funkční MHD, nebo si koupit zelenou známku a zaparkovat auto vedle Alexu. V Ostravě mi příjde zvláště nedomyšlené, že jádro Moravské Ostravy je zcela bez dopravy - IAD i MHD - a že je tendence z něj dělat volnočasovou zónu, namísto každodenně živého centra velkoměsta. Nebo jsem jen netrpělivý a parkovací domy městu časem přinesou onen rozvoj služeb, jak uvádíte ? Kdy se tak stane ? A proč třeba v Katovicích už je to realita, a přitom mají pěší zónu s centrální tramvajovou zastávkou jen na hlavním náměstí a dvou přilehlých ulicích ?

David.Witosz: Rovněž zdravím a děkuji za Vaši reakci. A také si dovolím upozornit na některé interpretační chyby a významové posuny :) ad 1) Minibus jezdil přes Masarykovo náměstí od 30.5.1999. Jedna ze zastávek byla na Masarykově náměstí. Tedy to šlo a co je skutečné, je i možné, jak praví moudří mužové antiky :) Technické potíže, které zmiňujete, ale neupřesňujete, nejsou jistě neřešitelné. Jde pouze o to vybrat si, zdali je ochota je řešit, nebo sdělit, že existují, a proto něco nejde. V Brně jezdí přes pěší zónu tramvaje a mají v ní zastávky. Platí snad v Brně jiná legislativa ? Slyšel jsem již z několika zdrojů, že obvodu MOaP vadí linka přes náměstí také proto, že se tam konají akce. Jedná se tedy pouze o pomluvy, nebo posuny důvodů ? ad 2) Velká Ostrava vznikla v roce 1924 jako výsledek domluvy, když byla sloučena města a vsi na historickém území Moravy. Sloučení se slezskými obcemi v čele s Polskou Ostravou, které bylo původně také v úvaze, neproběhlo kvůli nějaké "nedomluvě", ale kvůli politicko-správnímu kontextu nového Československa, konkrétně kvůli tehdejšímu národnostnímu složení Slezska, když panovala obava, že by se přičleněním slezských obcí s většinou českého obyvatelstva k Moravě stalo Slezsko ještě více dominantně německou a polskou, tedy nečeskou zemí v rámci Československa. Velká Ostrava v roce 1924 i v roce 1941 vznikla obdobně vládním, resp. ministerským nařízením, resp. výnosem, samozřejmě, že v prvním případě demokratické republiky a ve druhém případě totalitního státu, který měl svůj specifický pohled na řešení národnostních otázek :( ad 3) V Opavě to není tak, jak uvádíte, tedy, že o obyvatelích centra se rozhoduje ve volbách celé město, tedy i obyvatelé jiných městských obvodů. Kompetence obvodů jsou totiž jiné, než v Ostravě, a jsou přizpůsobeny tomu, že se jedná o připojené příměstské části. V některých dalších statutárních městech pak nejsou samosprávné obvody, ale komise městských částí, které řeší čistě místní záležitosti, zatímco všichni občané volí své zástupce do městského zastupitelstva. Koncepce jsou tedy různé. Pokud jde o systémové paradoxy, jedná se o věc k úvaze nad řešením, nikoliv o zdůvodnění, proč by to nešlo. Uvádíte, že "to tak jednoduché není". Mnoho věcí není jednoduchých, ale jistě to není důvod, abychom nepřemýšleli o tom, jak dosáhnout lepší správy fragmentovaného města, nejen historicky, ale stále i samosprávně. Vždyť i Vy sám tady často uvádíte paradoxy typu tento obrubník je města a tahle dlaždice vedle je MOaP :) A když tedy ne zrušení centrálního obvodu, tak pro rozšíření centrálního obvodu o Vítkovice a Mariánské Hory byste byl ? Nebo je lepší ponechat hranice mezi těmito obvody uprostřed sídliště Fifejdy, uprostřed DOVu , 250 metrů za radnicí Vítkovic, uprostřed městské třídy 28.října, atp. ? A proč nemá, na rozdíl od MH a Vítkovic svůj vlastní obvod Přívoz ? Není to mj. proto, že je s Moravskou Ostravou již plně srostlý a mnoho Ostravanů ani neví, kde končí MO a začíná Přívoz ? Tedy, že se jedná o jeden funkční celek ?

ELB: ještě napíšu k vašemu odstavci o dopravní dostupnosti centra. Dostupnost Masar. náměstí z parkovacího domu na Černé louce je cca 300 metrů, z parkoviště za Domem umění 500, z parkoviště za Dvořákem taky 500. Příklady ze západní evropy vám odporují. V naprosté většině případů vymístění auto dopravy přinesl rozvoj služeb a zvýšil se tam počet lidí. https://twitter.com/FuckCarsReddit/status/1658102458017538050?s=20 https://twitter.com/FuckCarsReddit/status/1653389949817823234?s=20

ELB: Na ulic 28. října od Poděbradové po Žofinskou a na navazující Nádražní po Českobratrskou má být pěší zóna taky. Objízdná trasa kolem Karoliny existuje.

ELB: Zdravím, dovolím si doplnit a upozornit na faktické chyby. 1) Obvodu MOaP nikterak nevadí pomyšlení na linku minibusu přes Masarykovo náměstí. Proto toto Vaše konstatování, že "MOaP něco vadí" se nezakládá na pravdě. Linka nejde přes náměstí z důvodu technických potíží které se BOHUŽEL zjistily až při rozvaze trasy. Tedy klasika, někdo nejprve koupil minibus a AŽ PAK začal řešit kudy pojede, co vše se musí upravit, vybudovat a zda to vůbec bude možné. 2) O reorganizaci města (23 obvodů dnes) se mluví, mluví stále. Ale realizace se blíží fikci, pokud si zjistíte co vše by bylo potřeba pak Vám vyjde, dle mého názoru, totožný závěr. A pokud připomínáte založení Velké Ostravy tak jistě víte, že již tehdy to byl "velký" výsledek "nedomluvy" a další rozšíření udělali až Němci, na sílu, za okupace. 3) Zrušení centrálního obvodu a opavský model je sice zajímavá myšlenka, ale dost kontraproduktivní. Zmíním proč. a) o obyvatelích centra by rozhodovalo ve volbách celé město, tedy i obyvatelé jiných městských obvodů b) drtivá většina agendy a zaměstnanců by zůstala, protože magistrát prakticky nemá například odbor bytového hospodářství, technické služby atd. c) stavební úřad by byl pod magistrátem a pokud dojde ke změně stavebních předpisů, pak by magistrát v centrální části měl za odvolací orgán krajský úřad (systémový paradox) Mohl bych pokračovat, ale myslím, že toto stačilo pro doplnění Vašeho postu aby bylo také vidno, že to tak jednoduché není ;) Hezký den Vám všem.

davidb: Marthin: Také si myslím, že se nic nestane, resp. nedojde k přehlcení Havlíčkova nábřeží s ohledem na skutečnost, že čtyřproudová Frýdecká vede souběžně ve vzdálenosti 150 metrů od Havlíčkova nábřeží. Jiná věc je zvýšení provozu na křižovatce ulic 28.října a Na Karolině. K pěší zóně: Havlíčkovu nábřeží (mimo úsek Střelniční - Biskupská) by podle mě nejvíce slušela obytná zóna, resp. omezení rychlosti a jednosměrný provoz aut a (velmi) krátkodobé parkování na některých místech. Pěší zóna (s úplným vyloučením IAD) by zbytečně rozšířila letitý, už více než půlstoletí korodující ostravský faktor úředního umrtvení centra města zřízením zákazu vjezdu nejen pro IAD, ale i hloupým zrušením tradičních tras MHD. V řadě měst s historickými jádry lze vjet autem, nebo tramvají přímo na hlavní náměstí a hlavní náměstí jsou tam plná života a různé typy pohybu jsou v symbióze. Vtip spočívá mj. v dobré a dobře kontrolované a vymahatelné regulaci provozu, např. krátkodobého parkování. Jinak nemá centrum města typu Ostravy šanci trvale konkurovat "dopravnímu pohodlí" četných nákupních center na jeho okraji. Násilné vytlačování aut (nebo dokonce MHD, jako v Ostravě) z centra je podle mě omyl stejný jako úplná absence regulace IAD v centru na druhé straně. Obojí je jednoduché a líbivé řešení pro zdánlivě protichůdné, toho času rozhádané skupiny zájmů podle typu dopravy. Pro přirozený život centra města však není dobrý ani jeden tento extrém. Centrum Ostravy je dnes nedostupné, resp. nesnadně dostupné a nemá smysl lidi mentorovat, ať chodí pěšky. Nakupuje se a volný čas se tráví tam, kde se lidé dobře dopraví. Totéž platí i ze strany obchodníků. Jak zpřístupnit centrum pro skutečný život města, jako je tomu třeba v Brně nebo v Katovicích ? V Ostravě se plánuje tramvajová trať v místech, kde by byla ideální síť trolejbusů (se záložním pohonem), nebo elektrobusů, tedy na okraji sídliště v Porubě, ale proč ne v centru ? Ideální by byla tramvajová trať v původní trase ze Smetanova přes Masarykovo náměstí na Most Miloše Sýkory a nově po Frýdecké ulici (přeměněné ze současné "dálnice" v centru města), s napojením kolem Slezskoostravského hradu na stávající trať na Hranečník. Samozřejmě se skutečně regulovaným (tedy snadným, ale jasně kontrolovaným, omezeným) vjezdem IAD do centra. Centrum by pak bylo opět dostupné a lákavé pro městský život. Současná koncepce obtížně dostupného hlavního náměstí Ostravy jako pusté plochy, která ožije jen občasnými pouťovými animacemi, tedy jednorázovými akcemi, mi příjde jako dlouhodobě neživotný koncept, který vede jen k tomu, že tady pak jásáme nad každým jedním otevřeným bistrem v centru, které se bere málem jako splnění volebního programu zastupitelů centrálního městského obvodu :) Moravskoostravské obvodní radnici prý ale vadí již jen pomyšlení na linku minibusu přes Masarykovo náměstí, takže kde je pak ale to velkoměsto a ne jen administrativně sloučená, mentálně stále izolovaná sídla ? Není na čase uvažovat třeba o změně statutu města a vhodnějším uspořádáním městských obvodů ? Příští rok máme výročí vzniku tzv. Velké Ostravy, takže proč znovu nepřispět k rozvoji města novou smysluplnou defragmentací města, např.sloučením obvodů, vytvořením "velkého obvodu" Ostrava-Střed, nebo zrušením centrálního obvodu (tak jako je tomu např. v Opavě)?

Souhlasím s Dušanem, přesně v tomto úseku by pohodlně stačil jednopruh. Vyšší intenzita je až za MÚK Proskovická, kde už je dvoupruh potřebný. Ale v této části, kde se plánují ochranné pruhy, by to prospělo ke zklidnění dopravy, širším tramvajovým nástupištím i vyššímu pocitu bezpečí cyklistů. Snad se při komplexní rekonstrukci někdy v budoucnu přistoupí k odděleným pruhům, volné plochy v uličním profilu je tam habaděj.

davidb: To vůbec, to je od toho daleko, prostě přímo parkoviště u kulturáku. Když se vzadu boural amfiteatr a vozili náklaďáky suť, parkoviště fungovalo. Jak se to dokončilo, tak se tu daly značky "zákaz zastavení". Chápal bych to, kdyby se rozjela už stavba nové filharmonie, ale týden se nic neděje a vypadá to, že dlouho se nic dít nebude.

Crazym: A čím to je? Asi těch zájemců není tolik, že se cena nevyšponuje.

Marthin: Nic se nestane. Frýdecká je dost kapacitní objízdná trasa, ne?

ivan: Nesouvisí to s výstavbou parkovacího domu u nemocnice?

Prosím vás, nemá někdo nějaké info, jestli zákazy zastavení v dané oblasti tj. parkoviště u parku na ulici Bozděchová souvisí s touto stavbou? Předpokládám, že ano, ale jestli ještě není ani vybrána stavební firma (což u nás může trvat x let) je tedy docela předčasná akce. Jiný důvod mě nenapadá...

Mě by zajímalo, co bude vedle toho domu, protože dnes ráno 16.5.2023 jsem šel na tramvaj a bylo zde oploceno ve smyslu stavby.

David.Witosz: Havlíčkovo nábřeží se má kvůli opravám uzavírat právě v tom úseku před novou budou OSU. Viz ČTK z 30.04.2023: "Montánní ulice u ostravské části Nová Karolina se bude včetně kruhového objezdu od úterý opravovat. Omezí to dopravu v okolí obchodního centra Forum Nová Karolina. Práce v Montánní ulici i navazujících úsecích by měly skončit 30. června....'Ve třetí etapě, kdy budou Ostravské komunikace v popsaných úsecích pokládat asfaltové vrstvy, nebude možné na Havlíčkovo nábřeží z Montánní ulice vjíždět vůbec." Jak jsem již psal několikrát Jsem zvědav, zda bude doprava v centru v dobu uzávěrky kolabovat, nebo se opět zjistí, že by se zřízením pěší zony kolem řeky nic nestalo Marthin:

liii: Dhaba Beas ma sobota i neděli do 20h ! Ps. Nechcete někdo udělat seriál o krachu OC Karolina ? Po těchto Vánocích to tam jde slušně do kopru a každý měsic přibývá volných ploch. Odešel MaS, dokonce ze spodu i TimeOut atd.

Yann: Jako pro ostravského patriota je pro mne těžké si to přiznat, ale: "V Ostravě žvaní, v Katovicích staví" (koncertní hala, mrakodrap, rekonverze celé původní industriální čtvrti, propojení mosty přes průtah...)

To se zase něco povedlo. Dva pidi pruhy pro auta a náklaďáky od Alberta až k Luně. To nestačil jeden široký a pro cyklisty taky trochu větší? Cyklisti budou štěstím bez sebe, jak jim budou náklaďáky škrtat o řídítka, protože nějaký chytrák vymyslel, že ti mají svůj pidipruh hned vedle cyklo pruhu.

Tak teď jsem v TV zaslechl, že se licitace nájmu v těch už dokončených bytech dostala až na 172Kč/m2. A to je furt Bohumín. Tak nějak se mi jeví 160Kč/m2 v Ostravě na Janáčkově jako divná :-)

Tady se nedá říct víc, než obligátní na Ostravu dobré :( Vlastně chápu, že v daném místě nemají ani větší ambici, snad to bude aspoň funkční, když už to není úplně krásné.

A když vyjíždím od Alberta, tak u zastávky zrušili jeden pruh a místo abych se zařadil do levého a pak přejel do pravého, tak při větším provozu se musí čekat.. Sice tam není provoz jako v centru, ale i tak to zdržuje :D Snad alespoň upraví co nejdřív ty zastávky na 29.dubna a doplní zábradlí a přístřešek.

Václav: Snad brzy, i když je otázka jestli v tomto úseku. Malina: Díky za aktuální zprávu. Musím zajet kouknout.

Mates: Protože tento seriál mapuje historickou oblast Kravařska / Kuhländchen. Český název se lehce splete s okolím Kravař ve Slezsku. Zároveň historická oblast neodpovídá současné hranici bývalého okresu Nový Jičín.

Jeden věc nechápu, proč furt píšete Kuhländchen? To mi nejde do hlavy.