Komentáře

Patrik: Tak si zajeďte třeba do Žiliny. Z Ovy tam jezdí vlaky co 2 hoďky.

Jen informačně, Hitlerova ulice v Ostravě vedla od Sykoraku za hřbitov na Slezské

David.Witosz: 1. To, že jsou osobní vlaky v nějaké kolizi s nákladními na periferii města, je přece přesně ten systémový problém, kvůli kterému tolik lidí říká, že je železnice v Ostravě na nic! Osobní vlaky by vůbec nemusely přes tuto nákladní infrastrukturu projíždět, tím pádem by v Přívozu nezastavovaly, a nádraží by bylo úplně jinde. Špatně není jen umístění nádraží (ne jen hlavního, ale všech), špatně je trasování železnic v celém městě. K žádným kolizím osobní a nákladní dopravy by nemuselo docházet, a osobní by mohla plnit svou roli uvnitř města. Za 30 mld. Kč by se tento problém měl alespoň začít řešit, místo toho bude problém na desítky let zmražen. 2. Ostrava není Olomouc. Ostrava se nepodobá žádnému jinému městu v ČR, srovnání jsou tedy mimo mísu. 3. Ostrava má přímo skrz město pás země, kde není nic, na jednom konci zbouraný průmysl, na druhém uměle izolované ghetto. Co se s tím bude dělat, v horizontu třeba 20, 50 let? Nic. Protože aby se něco rozumného v příštích desítkách let stalo, už TEĎ by musel existoval plán, a všechny současné stavby by k tomuto plánu musely směřovat. Salámovou metodou k žádné nápravě nedojde, jen se lijou peníze do nekoordinovaných dílčích staveb, a výsldkem je zvěčnění fundamentálních problémů města. Toto je TRIVIÁLNÍ aspekt městského plánování, a zde toho nikdo není schopen. Váš nedostatek představivosti v dlouhodobém horizontu a na celoměstské škále je vypovídající - lidé, kteří toho jsou schopni, dávno utekli do soukromého sektoru, protože takoví lidé chtějí pracovat v kompetentním prostředí, a to ve veřejné správě v ČR těžko hledat.

David.Witosz: https://prirucka.ujc.cas.cz/?id=180

Michal: Já taky chci u ho postavit jinde. Hned vedle stoky. Ale nemámm strach, v Brně mají s odsunem a lajniovými záležitostmi zkušenosti. A taky mě nebaví vyjít z nádraží přímo do centra města, chci ještě neskutečně podpořit rozvoj MHD a neskutečně tak snížit neskutečnou uhlíkovou stopu. Což teď nejde, když chodím z nádraží na jednání jen tak pěšky. Prostě všechno přesunout a nebát se investovat do zvýšení veřejného dluhu. Protože investice do zničení současných funkčních staveb a jejich nahrazení jinými se vždycky vyplatí, hlavně sponzorům a jejich politikům před volbama. Na tom se shodne celá země. Prostě to chci.

Zdravím. Ostrava hlavní nádraží je hlavním nádražím správně. Jen je potřeba nedívat se na něj pouhým okem cestujícího. Součástí železniční stanice Ostrava hlavní nádraží jsou také obvody Ostrava levé nádraží a Ostrava pravé nádraží sloužící výhradně nákladní dopravě a které jsou největším seřaďovacím nádražím v ČR. Pokud tedy vezmeme, že nákladní doprava z tohoto levého a pravého nádraží významně ovlivňuje provoz a kapacitu uzlu, pak je jasné, že jakýkoli vlak přijíždějící do této stanice je tím zákonitě ovlivněn. Zjednodušeně řečeno i kdyby zde nebyla výpravní budova pro cestující, tak by osobní vlaky zde často zastavovaly a samotná stanice by byla pořád (z pohledu dopravy, nikoli cestujícího) stanici hlavní. K tomu si dodejme, že podél levého a pravého nádraží se nachází mnoho volných pozemků, které v kombinaci s seřaďovacím nádražím mají velký potenciál rozšířit možnosti využití pro nákladní dopravu, obchod všeobecně. Zde seznam seřaďovacích nádraží v ČR. nádraží / počet kolejí / počet rozposunovaných vozů za den Ostrava levé + pravé 39 2849 Česká Třebová 33 1463 Most nové nádraží 33 1374 Nymburk seř. n. 29 2186 Brno-Maloměřice 23 987 České Budějovice 22 1194 Přerov pravé přednádraží 22 822 Plzeň hl. n. 21 830 Olomouc přednádraží 15 876 Cheb 14 404 Ostrava-Kunčice 13 1127 Břeclav přednádraží 13 1072 Havlíčkův Brod 13 660 Beroun 12 538 Tábor 12 450 Praha-Libeň 11 1033 Hezký pátek Vám všem. PS Z Olomouckého hlavního nádraží na Horní náměstí je to vzdušnou čarou cca 2 kilometry. Z Ostravského hlavního nádraží na Masarykovo náměstí je to vzdušnou čarou cca 2,4 kilometru.

O.: : Tolik slov a přitom taková blbost.

WS: no, ono je otázka co od hlavního nádraží očekáváš. Ono je Ostrava dost nešťastně postavená - tj většina dálkových vlaků že zbytku republiky a dál do Polska a na Slovensko jezdí přes nádraží mimo centrum (Hlavák a Svinov) a Střed je spíš na regionální trati. Zas na druhou stranu, v Brně mají hlavák postavený úžasně uprostřed města a mají s tím problém a chci u ho postavit jinde.

Lidi... žádné oplocené sídliště v Ostravě přece nemáme. Proč se každá diskuse stočí ještě k pejskařům? Řešíme Ostravu - právě teď a právě nyní!. Neřešme zástupné problémy. Přece ty penize neřeší ty auta ani zeleň! Ten problém ve Stalingradě je chodniko-cesta. Buďto je to chodník a nebo cesta. Tak ať to někdo rozhodne na tom ouřadě, kde naproti jeho "důstojné stavby" stojí přes 30 let života v kapitalismu "Památník budování socialismu - revoluční dělník, atomový vědec a žena s družicí.." tak se to jmenuje. Úplný odpad. A ještě to bude za statisíce někde uchované a renovované.. šílené..

Dan: Kolego, je úplně jedno jak dnešní budova nádraží vypadá. Po výstavbě podchodů z nástupišť bude úplně zbytečná!!! Věci týkající se cestování budou probíhat pod úrovní země a mimo dnešní budovu. Architekti ani neřeší, co tam nadále bude. Vzhledem k lokalitě jejího výskytu se obávám, že skončí jako ta ve Vítkovicích. Debata o hlavním nádraží v ateliéru MAPPA k vidění tady: https://www.youtube.com/watch?v=t50rXrnm1ik

To za to Ostrava-Jih misto aby udelala zonu 30, radsi na ulice K Odře a Husarova dá 10 značek 30km/h aby jsme to na ulicich meli krasny

Brno: to město, kde vysokoškoláci z Prostějova na perníku montují reproduktory za minimálku? Jo, to je super město, dobře jsem tam popil.

Milan: 1/ Nabidka najemniho bydleni v Ostrave je dostatecna. Luxusnejsi i levnejsi. 2/ Stavet byty z verejnych penez je nesmysl, toto maji delat komercni firmy. Maji se k tomu vytvorit podminky, aby to nebylo zbytecne slozite. 3/ V Ostrave se stavi z verejnych penez luxusni byty pro bohate? Kde? Muzu si taky pozadat? :) 4/ Podpora sportovnich oddilu, ktere se staraji o mladez, se vzdycky vyplati. Patri k tomu i vystavba sportovist. Jeste necemu nerozumite? Myslite, ze je ekonomicky vyhodne mit ve meste vice bohatych nebo vice chudych? Zkuste si porovnat treba Brno a nejake mesto v severnich Cechach. Vy ekonome :)

O.: No ještě aby tak chudí přibývali. Naštěstí jdou veřejné peníze města jen do bytů pro bohaté třeba na Dlouhé ulici, což generuje tu vyšší přidanou hodnotu a z těch bohatých pak profitují úplně všichni. Ano, ne, nepořebujeme stavět z veřejných peněz byty pro chudé, pouze sportovní haly pro soukromé kluby. Chudí ať nepřibývají a slejzají se po těch různých lidlech, kterých jedině má Ostrava dost. No a poptávka po nájemních bytech tady nebude, protože město se vylidňuje, takže sociálních bytů pro tu chudinu bude stejně brzy dost a to bude ten profit pro všechny, nejen pro nás vzdělanější a bohatější, což jde vždy ruku v ruce, o čemž vypovídá především plat mých docentů a profesorů na VŠ. Tolik dnešní lekce z ekonomie.

Nene, my jsme Ostrava!!! My kupujeme nové obecní byty v Nových Laubech 🤣🤪

Vis vubec k cemu ma primarne ta nova hala slouzit? Micove sporty, pokud ti to stale nedochazi, zajdi si do Tatranu a uvidis tu ostudu, ve ktere jsme nyni hrali skvele play-off zapasy s Opavou. Rozdil doma a v Opave naprosto zrejmy.

aldik: Ne, nepotrebujeme stavet z verejnych penez vice bytu pro chude. Nabidka komercniho najemniho bydleni je v Ostrave dostatecna a ceny najmu odpovidaji poptavce. Jestli tady chces verejne penize pouzivat k tomu, aby se tady stavely byty pro chude, tak to bude mit za nasledek, ze tady budou chudi pribyvat a budou tady vznikat spis dalsi montovny nez pracovni mista s vyssi pridanou hodnotou. Asi by bylo lepsi, aby nas region byl vice atraktivni i pro vzdelanejsi a bohatejsi, ne? Z toho pak profituji vsichni.

Patrik: To jste toho tedy v životě moc neviděl.

Souhlasím se Szczurem, místo vybudováno lepšího řešení (a neříkám že se musí hned stavět něco nového u trojhalí, ale aspoň trochu vyřešit aktuální polohu hlavního nádraží a dopravní řešení kolem), tak jen na dalších 50 let minimálně "zabetonujeme" současné špatné řešení. A kdyby se aspoň postavilo komplet nové nádraží v Přívoze, ale nevím proč tam zůstane toto nedůstojné řešení jen s novými nástupišti, zastřešením, kolejemi a přednádražním prostorem. Ostravské hlavní nádraží je ostuda. Horší jsem v Evropě ještě neviděl.

O.: Ty voe, taky se musím vopakovat ... pokud nerozumíš jasné a zřetelné analogii, hyperbole, sylogismu či metafoře, zkus to projet nějakým překladačem do své blbštiny, v níž se cítíš tak jistý a víš, co je jasné a správné. Literárním figurám nehovíš a nezajímají tě aní strohá fakta, čísla a informace. Vyrovnáš se s tím tak, že jednou je pro tebe druhý „proruská onuce“ a jindy zase „inteligent z Novinek“. Úplně ti přitom uniká kontext a jsi spokojený ve své nevědomosti, Umíš konkrétně připojit svůj názor, zdali upřednostňuješ složité nákladné stěhování nádraží, nebo údržbu stávající a funkční dopravní infrastruktury ? Nebo umíš jen druhé označovat za "proruské onuce" nebo "inteligenty z Novinek", případně se s názorem vyrovnat ve stylu "taková blbost" ? Jsi typickým reprezentantem místních jakožedebatujících chytrolínů, kteří všecho vědí, všemu rozumí a nepotřebují o tom diskutovat a argumenty jsou pro ně zbytečné, protože přece "na tom je shoda" a každý s jiným názorem je pouze objektem urážlivých nálepek. Původně jsem tady měl chuť diskutovat, neboť architektura a urbanismus mě zajímají. Ale opakovaně zjišťuji, že místní hlupáčci a sprosťáčci nejsou partnery pro diskusi a nesnesou ani, když se něčí hrubá záplata přišije na jejich hrubý pytel. Ale proč to vlastně vysvětluji hlupákovi ?

O.: Milé O, pokud nerozumíš jasné a zřetelné analogii, hyperbole, sylogismu či metafoře, zkus to projet nějakým překladačem do své blbštiny, v níž se cítíš tak jistý a víš, co je jasné a správné. Literárním figurám nehovíš a nezajímají tě aní strohá fakta, čísla a informace. Vyrovnáš se s tím tak, že jednou je to "proruská onuce" a jindy zase "taková blbost". Jak jsem již napsal, jsi dosti hloupý. Umíš konkrétně reagovat na výše uvedená fakta k VRT ? Umíš vysvětlit, proč jsou podle tebe třeba mylná, nebo nepodložená ? Nebo umíš jen druhé označovat za proruské onuce ? A to v případě, když ne, že by měli úplně jiný názor na věc, ale když pouze doplnili místní nekritický obdiv k VRT také jinými pohledy, ať již ekonomickými, nebo enviromentálními, nebo ekologickými ?

O.: však já taky neříkám, že tam má být další supermarket :-D Zvlást když vedle je Tesco a právě ten Lídl. Ostrava asi vždy zůstane spíš chudším regionem, je tu i dost bohatších, ale pro ty tady byty jsou. My potřebujeme víc městských bytů kde jsou ceny přeci jen někde jinde (rozuměj níž) a nepřisaje se na to žádná realitka a nájemník aby vyhodil oknem poplatek za provizi obvykle ve výši jednoho nájmu.

aldik: Sportovist tady urcite porad dost neni. Jedine ceho ma Ostrava dost jsou ruzne lidly. Pokud jde o ty byty, az tady bude poptavka a ochota zaplatit za byt jako v jinych regionech, tak se tady urcite stavet budou.

Nursultan Ostravajev: Ty voe, musim se opakovat ... Tolik slov a přitom taková blbost... Co se to tady v posledni dobe vyrojilo? Je to jeden magor pod ruznymi nicky, nebo tady maji sraz inteligenti z Novinek?

Prosibiřský Magistrál: Tolik slov a přitom taková blbost.

Car Acal: tím významným záchranným projektem se myslí třeba utracení dvou krásných mláďat rysa ostrovida?

Není těch sportovních a jiných hal už dost? By mě zajímalo zda by se tady uchytila celoroční krytá farmářská tržnice, jako to mají v cizině.. Malí prodejci, nejen zeleniny, ale i dalšího sortimentu.. a žádné přeprodávání z Makra a jiných VO jak to někteří na tržišti rádi dělají. A na té ploše kéž by vyrostly byty, ale městské byty. Je mi jasné, že za to si opět vysloužím palce dolů, tady každý chce investovat do bydlení.

Szczur: Sám jsi, abych použil tvůj slovník, obyčejný przyzdisracz. Stěhovat nádraží blíže do centra. Proč tak skromně, dejme do toho ne 50, ne 150, ale 500 miliard a postavme zcela nové centrum Ostravy jako světově proslulí Kazaši hezky nově, tentokrát v geografickém středu města, v Nové Vsi !!! A hlavní nádraží je hned 200 metrů za řekou. Proč máme nostalgicky vzpomínat na nějakého šaumburského Brunona, který založil Moravskou Ostravu tak excentricky jako nějaké blbé pohraniční město na zemské hranici a ne hezky uprostřed v polích budoucí velké ostravské konurbace, která tolik touží stát se skutečným městem se skutečným hlavním nádražím. Chce to vizi, Ščuře, a ne nějaké argumenty, ale to ty jistě víš. Tohle je bolest Ostravy: Místo údržby a každodenní práce velkohubé plány na přesuny kontinentů.

Ani jsem nevěděl, že Ostrava měla tak hezké nádraží, viz 1 foto.

WS: To je zcela přirozený nápad. Ostrava má k dispozici celý 50-100 metrů široký pruh od nádraží střed až po ghetto na Cihelní, půl čtverečního km zmaru uprostřed města, a neexistuje žádný plán, co s tím. Pokud čekáme postupný úbytek těžkého průmyslu uvnitř města, napojení takového centrálního nádraží by bylo možné dokonce z několika směrů. To by ale plánování nesměli dělat přizdikakáči a postkomunističtí nostalgici.

Hlavní nádraží by se mělo udělat namísto nádraží Ostrava střed. Se vstupem směrem ke trojhali, spojené s OC Karolinou. Vlaky by mohly vjet tam a zpět na Bohumín nebo směr Olomouc. Viz skoro vsechna nádraží v Německu, přes které se nejede. Co by to udělalo s centrem města Ostrava a jak by jej oživilo nemusím ani psát, viz Kraków nebo Katovice.

Současná podoba "hlavního nádraží" v Ostravě je naprosto dostatečná, koncepčně, architektonicky, urbanisticky i prakticky. Budova organicky reaguje na rozdvojení železniční trasy a tvoří funkční přestupní spojnici meziměstské vlakové a městské hromadné dopravy skrze prosvětlený pavilón a navazující velkorysou krytou plochu nástupišť hned vedle nádražní budovy. Stačilo by se zaměřit na údržbu a výměnu některých, řekněme neušlechtilých materiálů za ušlechtilé, když v posledních letech při jednotlivých rekonstrukcích to bylo spíše naopak (viz brutálně, nikoliv brutalistně zmrzačená budova policie vedle nádraží atd.atp.). Začít by se mohlo tím, že půl roku nebude stavební páska kolem nefunkčního vodotrysku a následovat by mohla dlažba místo asfaltu na nadchodech, případně by mohla správa nádraží přestat cpát informační a reklamní panely na přímé cestě mezi dvěma eskalátory. Neustálé diskuse o vymístění smyček elektrické trakce MHD, výměny nadchodů za podchody, a cpaní parkoviště pod zem až skoro na nástupiště - přitom přece snižujeme tu uhlíkovou stopu, nebo v tomhle případě zase ne ? - jsou zcela zbytné úkony města, resp. jeho politické reprezentace ,jež se domnívá, že ekonomickou stagnaci Ostravy pozvedne nějaká milionkrát pozměněná podoba jeho nádraží, které, opakuji, není již dávno hlavním. Méně mindráků, více praktického přístupu, tak málo v tomto případě stačí. P.S. Kecy Ludovíta Szcura o chybném umístění přívozského nádraží a špatném vedení trati jsou k smíchu. Co 50, pojďme do toho dát 150 miliard a zatunelujme frýdlantskou dráhu, ať má Ostrava i nějaké to metro pod zemí ... a dálnici hned vedle něj ... Chce to naopak určitou střízlivost a střídmost a údržbu ale Szcur - a jemu podobní - prostě chce pořádné miliardy, takže to už nepotřebuje, jeho slovy, žádnou další argumentaci ...

Jakub FM: "Varšavský mrakodrap palác kultury…, je hezký a do Varšavy patří." Doporučuji toto pronést nahlas v polštině, nebo ještě lépe v ruštině přímo pod tímto skvostem stalinské "architektury", symbolem zatím posledního ruského imperiálního záboru Polska v jeho pohnutých dějinách boje za nezávislost. Reakce místních bude okamžitá.

O.: Tak určitě, Pavlíku Morozove, buď bdělý a ostražitý. A neváhej udat třeba i vlastní rodiče, pokud by si přečetli a publikovali jiné stanovisko, než hlásá dobová ideologie v kombinaci se zájmy tekoucího betonu. A nepodceňuj to, každý kolem tebe se může odhalit jako "proruská onuce", jak píšeš. Protože co může být jiného za otevřenou diskusí a hodnocením objektivních dat v materiálech expertního panelu MŽP a Evropského účetního dvora, nežli snaha ruských, nebo dokonce proruských špionů - snaha zničit naši budovatelskou cestu k budoucnosti, kdy se "ještě více přibližujeme bohatému západnímu světu" (k tomu viz výše třefnou analýzu Ondřeje Koutňáka). Mám o tebe strach, vypadá to na docela těžkou formu paranoidní poruchy osobnosti. Neváhej vyhledat svého praktického lékaře. Ale pozor, i on může být proruský špion. I setřička, takže dávej si fakt bacha a dále odhaluj. Náš šťastný zítřek je i ve tvých rukou. P.S. Podle mě jsi dosti hloupý, protože si nevíš rady s vlastním jednoduchým sylogismem. Demonstruji: Hlavní premisa 1: "Na vsech ruznych uradech a institucich je spousta odborniku s ruznymi nazory na stejnou vec." Vedlejší premisa 2: "Dokonce si kazdy rozumny clovek uvedomuje, ze svet neni cernobily a ze kazda konkretni vec ma nejaka pozitiva i nejaka negativa" Závěr: "O tom, ze v nasi zemi potrebujeme konecne ... zacit stavet VRT pres Moravskou branu a ve smeru Berlin – Praha – Brno – Viden neni pochyb." Takže otevřenou diskusí vstříc k úvodní premise, která je všem jasná. Samozřejmě kromě "prouských onucí", že bulíku ?

Ad "v návrhu Casua chybí smyčka" - to je protože v té době už existoval koncept vést tramvajovou trať dále na severovýchod zpět na Hlučínskou, a zrušit trať přes sad B. Němcové. Ad "nádherná a funkční budova hl.n." - je hnusná a nefunkční. "Hl.n." je okrajové nádraží, které je současně naddimenzované a chybně umístěné, což je částečně způsobeno špatným vedením tratí městem. Ostrava žádné hlavní nádraží nemá a v současném rozložení sítě ani mít nemůže. Ad "přestavba železnicního uzlu" - žádnou přestavbu nevidím, jenom drobné úpravy, které skoro nic neřeší a ve výsledku jenom zabetonují současné špatné rozložení železnic a stanic ve městě na další desítky let. Místo toho, aby se utratilo třeba 50 miliard za funkční řešení, se utratí 30 miliard za nic a za to, že budeme muset žít se špatným řešením a ve výsledku utratíme mnohem více za opakavané "rekonstrukce" a nic-neřešící úpravy.

Szczur: A ostatním je zase úplně jedno, co je ti jedno. Ale díky, žes nám to přesto sdělil. Je vidět, že odborná diskuse ti nic neříká, protože ty víš to, co citované odborné a auditorské panely nevědí. Totiž, že to chceš. A ještě si myslíš, že nesouhlas s tvým příspěvkem je generován tím, že druzí nepochopili tvou geniální myšlenku. Ale co když je to proto, že tvé mentální schopnosti začínají a končí, tím co chceš ? Psychoanalýza má pro takový mentální regres ve vývoji člověka speciální termín. Ale já ti ho psát nebudu, vzdělání a renesanční rozhled tady mnohé zástupce lumpenproletariátu dráždí. Takže politici, haloooooooo, Potkan z Haliče to chceeeeeeeeeeeeee. Začněte stavět. P.S. Pokud by tě zajímalo, co chci já - vím, že ne, vzhledem ke tvé mentální implozi do ranného stádia uvědomění si já - tak mě oslovuje doprava formou levitace. A myslím, že celá země by se na tom bez problému shodla. Takže peníze do výzkumu ihned ! To je celá diskuse. Žádné další argumenty nejsou potřeba. Anebo to také zjednoduším. Jsi legrační bulík.

jestli dobře koukám, tak nakonec ta historická budova mohla zůstat zachována, protože nová budova je postavena mimo a jediné co by z nové budovy zasahovalo tu starou jsou dnešní nadchody

Jsem docela zmateny co tady uvadite vy a co se teda uvadi na uredni desce, protoze informace z 21.3. primo od pana Dohnala je trosku jina cituji Jan Dohnal 21. 3. Časový horizont dokončení té haly si teď neodvážím odhadovat. Nicméně v tuto chvíli nám běží proces žádosti o společné stavební a územní rozhodnutí. Jan Dohnal @JanDohnal9 Kdy bude ukončeno řízení o stavebním povolení a územním rozhodnutí opravdu nevím, to je dotaz na příslušný stavební úřad. Každopádně ten projekt prochází výraznou změnou, včetně financování. Až v tom budeme mít jasno a informace budou nějak konkrétní, určitě svoláme tiskovou konferenci.

Mx:😁 , konečně tvé pravé já. Kde je onen ubožák nechme na ostatních diskutujících.

Zjednoduším svůj předchozí příspěvek, aby jej pochopili všichni, i ti, jejichž vyjadřovací schopnosti začínají a končí kopírováním cizího textu: Je mi jedno, jaké ekonomické a ekologické dopady to bude mít. Chci rychlou a moderní železnici. Na tom se země bez problémů shodne. Takže budeme stavět VRT. To je celá diskuze. Žádné další argumenty nejsou potřeba.

No vidíte a nakonec pokračují v obkládání dál a bude celé to přízemí, byt, nebyt :-) https://screenshot.cz/IJXBM/ https://screenshot.cz/RHXRZ/ O kus vedle začali taky dělat fasádu na domě co má taky cihlové prvky na fasádě, tak jsme zvědav jak to dopadne :-) https://mapy.cz/s/lusosopato

Právě proto by se to mělo udělat pořádně na celé století či více. A pokud se má tato budova zachovat, tak jí dat jiné smysluplné využití. Stejně se hádáme zbytečně. Vše je prakticky rozhodnuté. Nakonec vždy zvítězily peníze a bohužel pro nás a u nás horší kompromis. Není to tak? Tímto končím zdejší obhajobu :)

Dle návrhů vypadá krásně.

1) Ostrava hlavní nádraží už dávno není hlavním nádražím. 2) To se bude pokaždé přestavovat co jednu dekádu? 3) Bude to zase kšeft pro místního dvorního architekta?

Pane Dane, nejste jediný člověk co se o tuto problematiku zajímá. A budete se divit, ale znám mnoho budov po celém světě, právě proto, že mě to baví a tak i cestuju a doplňuju znalosti. A že Eiffelova věž reflektuje dobu svého vzniku je nadmíru jasné. To snad nemusíte ani psát. Stejně jako již zmíněná nádražní budova a také jako hodnotná budova, která byla již před touto současnou. A také ji zničila. A v čem je funkční? Já vidím asi funkčnost odlišně a ne od slova styl. Od úniku tepla, zázemí pro personál, kapacity, umístění a množství únikových východů, strojové části, návaznost na kapacitní parkovací plochu, kapacitu a pohyb osob, včetně umístění služeb a umístění východů s návazností na nástupiště. K tomu inženýrské sítě, kanalizace, WC atd. Promiňte, v čem je vlastně vyhovující? Že jste odborník??? A že se mi Bruselský styl nelíbí??? :-)) Ve zmíněné Varšavě je dost hezčích budov, to vím. Ale jsou dosti odlišné oproti Paláce Kultury. Vaše psaná slova, tato budova reflektuje dobu. Ale hlavně zapadá i do celku, stejně jako Chrysler Building do NY. To nemůžete popřít. Vůbec nechápu o čem se tu zbytečně dohadujeme.

Znaji lidi i jinou stavbu nez Eiffelovou vez? Kdyz mam tedy reagovat na tento priklad, tak Eiffelova vez rovnez reflektuje dobu sveho vzniku. Meni se prredprostor! Budova je vice jak 50let porad stejna. Funkcni, prehledna, prosvetlena. S citlivymi zasahy by mohla byt jeste vice. Umistena mezi obemi tratemi. Zeptam se, byla by v dnesni dobe funkcni puvidni vypravni budova? Tohle neni zapsklost, ale prehled o problematice.

Já neříkám, že varianty rekonstrukce se zachováním budovy jsou vyloženě špatné. Ale také bych netrval na budově, která odstranila právě historickou budovu a je nefunkční. Raději bych to udělal jako celek znova dle výsledku mezinárodní architektonické soutěže. Abych pak za pár let neslyšel, že je ta budova a okolí pořád k ničemu. Jen proto, že chráníme něco co zničilo historii. V Brně staví nové nádraží, kdy to původní je historické a krásné. Nevím, jak s ním naloží. I-když vím, že nové bude také luxusní, praktické, nové atd. A tady se snažíme zachovat budovu, která zničila jinou. Proč tedy nepředělat Bruselskou budovu nádraží v muzeum ČD a nádražní budovu udělat na jiném místě v dané lokalitě s celkovým konceptem náměstí, parkováním, zelení a nových budov okolo. Tak, aby to dávalo smysl, bylo účelné a navždy funkční? Tlačíme na čas. Ale přitom se jedná o koncept pro generace lidí.

Pařížská Eiffelova věž je také kýč a k městu patří... Připadne mi, že kvalitní není to co je hezké, ale to co určí zapšklí lidé. Funkční tedy nádraží ani nádražní budova nejsou, když se pořád mění. Tak jak to může být kvalitní. Těmi prosklenými okny? Schodištěm? Malbou? Sochami? Sloupy? Vše se dá udělat lépe, funkčně, kvalitně a hezky. Tahle stavba rozhodně funkční není. Co je teda víc. Historická budova z pálených cihel nebo konkrétní budova v Bruselském stylu? Je to věc vkusu. Jedna odstranila druhou. Co je teda lepší pane Dane??

Jakub FM: Je zcela irelevantní, ze stavba vznikla za komunismu. Jako takova je stavba kvalitni a oproti puvodni budove obsluhuje obe trate, ja na Bohumin, tak na FM. Varsavsky palac kultury je kyc. Historizujici vyskova stavba, ktere vznikaly od zacatku 20.stoelti. Ne-li drive. Jde vidět, za bruselsky styl je v mistni kotline stale nepochopen. Uz pred valkou vznikla ve Varsave zajimavejsi vyskova stavba reflektujici dobu vystavby. https://www.bryla.pl/bryla/56,85301,9993085,Prudential__historia_jednego_budynku.html Btw soucasne hlavni nadrazi, je oproti jinym nadrazim v CR, porad v hodne dobrem stavu. Pomohla tomu i regulace reklamy v nedavne dobe.

Je vidět, že ani budova nádraží a ani budovy okolo na sebe nenavazují a vznikly úplně špatně. Naprosto nefunkční jako celek. A my s tím odpadem pořád něco děláme. Pořád předěláváme a lepíme. Za pár let zjistíme, že to není ono. Jenom proto, že chráníme budovu, která zničila tu původní historickou.