Komentáře

Je to věc vkusu. Mě osobně se řešený předprostor v Praze moc líbí. A v Ostravě? Nejhezčí fotka nádraží je hned ta první. Pod nápisem Historie. Proč se tak verputně chrání bruselský styl této budovy, snad z dob komunismu, který sám o sobě hezký není a zničil původní historickou budovu. Znovu opakuju ten sám objekt zničil krásnou historickou výpravní budovu. A aby někdo neřekl, že jsem proti stavbám z dob komunismu, tak Varšavský mrakodrap palác kultury..., je hezký a do Varšavy patří.

Lojza, donc: Jste ubožáci, urážet a urážet - jste prostě ubožáci. Nechápu že s takovýma ubožákama vůbec vlastně diskutuji. A proto se nerozpakuji takové ubožáky urážet také pojmem ubožáci. Jinými slovy – jste ubožáci

Zvrt: Potrefena husa zakejhala :) ... Na vsech ruznych uradech a institucich je spousta odborniku s ruznymi nazory na stejnou vec. Dokonce si kazdy rozumny clovek uvedomuje, ze svet neni cernobily a ze kazda konkretni vec ma nejaka pozitiva i nejaka negativa. Je treba snazit se vybrat nejlepsi reseni a pripadne provest nejake kompenzace. O tom, ze v nasi zemi potrebujeme konecne dodelat zakladni dalnicni sit a zacit stavet VRT pres Moravskou branu a ve smeru Berlin - Praha - Brno - Viden neni pochyb. Samozrejme to bude mit i nejaka negativa, ktera je potreba resit a minimalizovat. To vsichni vime. Ale je zajimave, ze kdyz vam rusackym onucim vadi ze se jeste vice priblizujeme bohatemu zapadnimu svetu, tak se vam hodi i nejake to prohlaseni nektere evropske instituce :D :D

O.: Ano, dezoláti z Evropského účetního dvora a dezoláti z Ministerstva životního prostředi. Neboť z těchto zdrojů pocházejí ony dezolátní citace plné tvrdých dat, které se ti pro tvé fandění nehodí. Své dislajky a obvinění z "proruské onucovatosti" jsi tedy věnoval auditorským orgánům EU a vládě ČR. P.S. To, že jsi paranoidní, ještě neznamená, že tě sleduje proruský špion.

Ribb.Mol.: To casem vysumi. Dneska uz nezije nikdo, kdo by si pamatoval, ze chodil na kafe nebo do obchodu na Hitlerplatz, takze uz tomu tak nikdo nerika (ja ani nevim, kde to bylo). A az vymre generace, ktera kdysi chodila na kafe nebo na zmrzlinu na Leninku, tak i toto pojmenovani mista po dalsim z nejvetsich zlocincu se prestane pouzivat. Chce to proste cas, stejne jako s tim Hitlerem.

Tak uz i sem dorazili dezolati. Vytapetuji to tady zkopirovanyma prispevkama, kde se nas snazi presvedcit, ze VRT je spatne ekonomicky i ekologicky. Snazi se tvarit, ze premysleji a ze argumentuji, ale jejich jedinym cilem je, aby se nase zeme neposunovala technologicky dopredu, nebo aspon co nejpomaleji, kdyz uz. Cim to je, ze za tim citim (pro)ruske onuce?

Kde teče beton, tečou prachy. Takhle jednoduché to je. Sejdeme se na finančním úřadě a složíme se. Ekologie bla bla bla. Konektivita metropolí bla bla bla. Rozvoj regionů bla bla bla. Nekonečné snížení uhlíkové stopy bla bla bla.

Crazym: Protože jsi tupé prasátko, které tady dlouhodobě a nezničitelně zamořuje prostor pro diskusi.

David.Witosz: "A k vrtákům snad jen tato malá příhoda .... Jaké bylo tedy překvapení když jsem dotyčné konfrontoval s tím, že sic jsou z Prahy, tak dle katastru mají v okolí trasy své nemovitosti. Různé chalupy či statky." Pane Všeználku, vy to určitě víte, nemají náhodou členové auditního týmu evropského Účetního dvora v okolí plánovaných tras VRT také své "různé chalupy či statky" ? Nechcete i těmto proradným účetním raději "klidně a argumentačně odvyprávět váš program a jak se Piráti staví k výstavbě VRT" ? Sic jsou z Bruselu, možná, že se rekreují v CHKO Poodří, že ?

Účetní dvůr EU: Vysokorychlostní železniční infrastruktura je drahá a její cena nadále roste: cena tratí, které jsme auditovali, dosahovala 25 milionů EUR na km (tato cena nezohledňuje nákladnější projekty vyžadující ražbu tunelů). Ve skutečnosti by náklady mohly být mnohem nižší, a to s malým nebo žádným dopadem na provoz. Vysokorychlostní tratě pro velmi vysoké rychlosti totiž nejsou potřebné všude tam, kde jsou budovány. V mnoha případech vlaky jezdí na vysokorychlostních tratích pro velmi vysoké rychlosti při mnohem nižších průměrných rychlostech, než pro jaké je trať konstruována. Náklady na trať se zvyšují úměrně s návrhovou rychlostí, přičemž infrastruktura umožňující provoz za velmi vysokých rychlostí (300 km/h nebo více) je obzvláště drahá. Takto vysokých rychlostí však vlaky v praxi nikdy nedosahují: na auditovaných tratích vlaky využívají návrhovou rychlost tratě pouze z přibližně 45 % a pouze na dvou tratích provoz dosahoval průměrné rychlosti nad 200 km/h, přičemž ani na jedné z tratí nebyla překročena rychlost 250 km/h. Pokud průměrná rychlost stále nedosahuje návrhové rychlosti, vyvolává to otázky ohledně řádného finančního řízení. Také jsme analyzovali cenu na minutu ušetřenou zavedením vysokorychlostní železnice. Zjistili jsme, že u čtyř z deseti tratí, které jsme auditovali, dosáhnou náklady za každou ušetřenou minutu více než 100 milionů EUR. Nejvyšší ceny bylo dosaženo na trati Stuttgart – Mnichov, kde bude každá ušetřená minuta stát 369 milionů EUR. Překročení nákladů, které jsou hrazeny z vnitrostátních rozpočtů, a zpoždění byly spíše pravidlem než výjimkou. V souhrnu činilo překročení nákladů na auditované tratě a projekty 5,7 miliardy EUR na úrovni projektů (tj. 44 %) a 25,1 miliardy EUR na úrovni tratí (78 %). Zpoždění na úrovni projektů i na úrovni tratí byla rovněž značná: osm z 30 auditovaných projektů mělo zpoždění nejméně o jeden rok a u pěti tratí (tj. poloviny auditovaného výběrového souboru) přesáhlo zpoždění více než deset let.

To je pěkné 🙂 Já slavím führera každý rok v dubnu a o nějaký vlhký sen ani trestný čin jsem nezavadil a ani se Sovětským svazem na věčné na tom nic nezměnilo 🤪 Akorát sem tam se divili v květinářství když se ptali pro koho to mám a já odpověděl, že pro führera. Byla sranda tím kdysi dráždit soudruhy a to samé dnes ty hyperkorektní blby 🤣

Vysoké náklady při výstavbě, které jsou v současné době odhadovány dle Asociace pro rozvoj infrastruktury na 1,2 bilionu Kč s tím, že zároveň hrozí další výrazné prodražení staveb (např. v Kantaberském pohoří ve Španělsku došlo k nárůstu ceny z původních 1,7 na 3,7 miliard EUR). Suma nezahrnuje rekonstrukci hlavních železničních uzlů, která bude pro fungování VRT nezbytná (Praha, Brno, Ostrava) a náklady na modernizaci vozového parku. Zároveň, na rozdíl od častého očekávání, nelze projekt VRT financovat skrze evropské zdroje. V závislosti na použitých finančních nástrojích se míra spolufinancování pohybovala od 2 % v Itálii po 26 % ve Španělsku. V průměru spolufinancování z EU pokrývalo přibližně 11 % celkových nákladů na výstavbu. Ve 30. letech tak budou veřejné rozpočty pod výrazným fiskálním tlakem kvůli souběhu finančně náročných projektů (jaderné reaktory) a otázku financování je třeba trvale vnášet do veřejné debaty např. formou požadavku na vyhodnocení dopadů těchto fiskálních tlaků na rating a schopnost státu zajišťovat jiné funkce (např. mandatorní výdaje v sociální oblasti).

Pro VRT v ČR byl zvolen tzv. francouzský model, který co nejvíce kopíruje krajinu s minimem estakád a tunelů. Tento model má nejvíce negativní vliv na průchodnost krajiny i celkově na životní prostředí. Ve volné krajině vznikne zásadní migrační bariéra pro řadu živočichů. Studie proveditelnosti Praha-Brno-Břeclav počítá se zachováním průchodnosti migračních koridorů pouze na čtyřech místech ze sedmnácti. Je přitom zřejmé, že migrující zvířata nesledují pouze úzké vymezené hlavní migrační koridory. Je tedy nutné navrhnout průchod pro velké savce nejen na migračních koridorech, ale například v lesním prostředí každých 3-5 km (doporučení dle příručky Doprava a ochrana fauny v ČR). Dále by měly vznikat podchody pro střední zvířata (např. srnec) každých 2-5 km a pro menší (liška, jezevec) každých 0,5-1 km. Problematický shledáváme i fakt, že na celý záměr vysokorychlostních železničních spojení v ČR nebyla vypracována SEA (ačkoli u záměrů podobného rozsahu je to běžné). Nebyl tedy dosud komplexně posouzen bariérový vliv celého záměru a dopady na ŽP se řeší pouze v dílčích úsecích. Výstavba konvenčních tratí s rychlostí do 200 km/h je z ekologického hlediska výrazně šetrnější, jelikož by odpadl bariérový efekt v krajině – není zde nutné oplocení, bylo by snadnější se vyhnout hodnotným ekosystémům a zábor půdy by byl celkově nižší, dopady na volně žijící živočichy by nebyly tak významné i hluk z provozu by byl nižší. K důkladnému zvážení možnosti navýšit rychlost na stávajících tratích vyzývá ve svém auditu VRT v EU také Evropský účetní dvůr. Všechny navazující zahraniční linky jsou konstruovány na nižší rychlosti. Na lince Praha-Drážďany bude německá strana jezdit rychlostí do 200 km/h (a bude zde možný i pohyb nákladních vlaků). Trať na Norimberk a Mnichov s napojením na Plzeň bude od hranic na německé straně rekonstruována na 160 km/h. V Rakousku koridor Vídeň-Břeclav je modernizován na 160 km/h (dokončení 2026) a u dalších tratí (Westbahn) je plánována modernizace na 200-250 km/h. VRT z Ostravy do Katovic pojede max. rychlostí 250 km/h. Dle studie proveditelnosti by při návrhové rychlosti do 250 km/h došlo oproti schválené variantě VRT (320 km/h) ke zdržení pouhých 6 min. na trase Praha hl. n.-Brno hl. n. (z 61 min. na 67 min.). Přitom celkové náklady by byly výrazně nižší. Tato varianta nebyla akceptovaná kvůli horšímu bodovému hodnocení v kolonce Marketingová cestovní doba Praha-Brno 60 min. a Konkurenceschopná cestovní doba vůči jiným druhům dopravy.

Jedním z argumentů pro VRT je v Česku rovněž snižování závislosti na fosilních palivech v souladu s cíli Zelené dohody pro Evropu a závěry Pařížské dohody. Z hlediska snížení emisí z dopravy však provoz VRT většinou nevykompenzuje emise ze stavby (nebo to bude trvat desítky let) - bilance ale vychází neutrálně tam, kde není možné jinak navýšit kapacitu přepravy a zároveň tam je velký objem přepravy. Studie ukazují, že například VRT v Kalifornii by potřebovala 71 let provozu při středním vytížení, aby vyrovnala vlastní emise skleníkových plynů související s výstavbou. V modelech velmi záleží na nastavení vytíženosti vlaků i ostatních typů dopravy, proto některé modely prezentované Správou železnic shledáváme jako zavádějící (využití průměrné energie nebo emisí může být chybně interpretováno, protože skrývá někdy výrazné rozdíly v počtu cestujících v různých oblastech dopravy.) Provoz VRT při vysokých rychlostech je značně energeticky náročný. V přepočtu na sedadlo je spotřeba pro 320 km/h více než dvojnásobná oproti rychlosti do 200 km/h. V době, kdy největším znečišťovatelem v ČR není doprava, ale výroba elektřiny, je na místě obava, aby nebyl vytvořen další významný odběratel energie, když naše zdroje zdaleka nejsou bezemisní (emise z výroby elektřiny tvoří téměř 30 %, emise z dopravy 16,1 %)

Největším přínosem VRT (40 až 60 %) tvoří odhadované úspory cestovních dob závislé na vysokém počtu cestujících, především z toho důvodu vychází ekonomické analýzy pro VRT v Česku v kladných číslech. Zkušenosti ze zahraničí přitom ukazují, že příčinou velké ztrátovosti vysokorychlostních tratí je právě kombinace vysokých investičních nákladů a nízké poptávky, která se často po realizaci projektů ukazuje jako příliš nízká oproti původním odhadům. Správa železnic prezentuje, že mezi Prahou a Brnem bude jezdit 58 tisíc cestujících denně. V rámci projektu Nová mobilita byla nedávno zkoumána poptávka po vysokorychlostní železnici mezi Prahou, Brnem a Ostravou. Výsledky ukazují: že potenciál dosahující až 23 480 cestujících v pracovní den na vysokorychlostní trati směrem z Brna do Prahy je pouze za předpokladu, že by souběžné dálnice zůstaly téměř prázdné (přestup cestujících z aut do vlaku).

marie: Tato analogie kulhá na obě nohy. Kuřata nejsou masovými komunistickými vrahy, naopak jsou velmi chutná a dodávají občanům Ostravy po staletí potřebné látky pro jejich šťastný a zdravý život. Náměstí se původně jmenovalo Kaiser Franz Josef Platz. A předtím tam byl právě jen ten malý plácek s drůbeží u městských hradeb a Přívozské městské brány na samém okraji města. Byly tam údajně i nějaké nevěstince a po večerním klekání to byla, dnešními slovy, no-go zóna. Teprve později se duch místa pozvednul do literárně-historických sfér a náměstí připomíná třetího pilíře naší lidově demokratické armády, soudruha Jirásko, vy tupci.

UAZ452: A jedna z ulic se dodnes jmenuje Jiskřiček, aby bylo zřejmé, že komunistický výplach mozků začínal již v útlém dětství a své ovoce nese, jak je patrné z této diskuse, do dnešních dnů. Se Sovětským svazem na věčné časy ... a ani o minutu déle.

Hans: Nejde jen o Ostravu. Jde o to, že zajít večer "na Stalina" je cool, ale zajít večer "na Hitlera" by bylo trestným činem. Podobně jako jít se najíst do streetfoodu "na Leninku" je OK, ale kafé "na Hitlerplacu" je už naštěstí jen vlhkým snem neonacistů. Also ist es klar, Hans ?

Technická poznámka: Litultovice jsou městys. Takže ten hanácké "bytové objekt", jak se o něm výše píše, je v centru městyse Litultovice. 10 minut autem do Opavy (20 minut autobusem), to může být zajímavá alternativa pro ty, kteří chtějí opravdu klidnou lokalitu v blízkosti města Opavy a dávají přednost bytu před zahradničením. Navíc ta celotýdenně strategická poloha: V pracovních dnech kousek do Opavy a o víkendech na Slezskou Hartu.

Dan: Až budete v Praze, doporučuju zajít večer na Stalina. Je to hodně oblíbené místo mezi vysokoškoláky, jsou tam skvělé akce s výhledem na Prahu. :) A teď prosím další pohádku o tom, co je v Ostravě špatně.

Dan: Proč to kdyby ? Části Zábřehu se dosud říká Stalingrad, asi proto, že to tam místy vypadá jako po bitvě u Stalingradu. A ulice se tam jmenujou po sovětských krasnoarmějcích, kteří nás přece v roce 1945 osvobodili do své laskavé soudružské náruče až do roku 1991. Takže nejen toho čuvašského soudruha z porubské Hlavní třídy, ale spoustu dalších soudruhů si dodnes Ostrava považuje.

balde: Neni no. Ja myslim ze pulce Ostravy by bylo i jedno, kdyby nejake ulici rikala Stalinka. I kdyz borec zabil desitky milionu lidi.

Je to marný, je to marný, je to marný. Někteří lidé mají před očima zeleno a v hlavě nasr... Ale snad jednou .....

David.Witosz: "Nákladní dopravě se uvolní kapacita na konvenční trati, to znamená že se náklad přesune z kamionů na železnici. To znamená neskutečné snížení uhlíkové stopy, emisí." Můžete prosím kvantifikovat toto snížení uhlíkové stopy ? Bude skutečné, nebo, jak uvádíte, neskutečné ? O kolik konkrétně se sníží v osobní a o koli v nákladní dopravě ? Můžete prosím sdělit, co bude motivovat dopravce k přesunu nákladu z kamionů na železnici ? Bude to cena přepravy ? Nebo její rychlost ? Nebo daňové zatížení ? Proč k tomu nedochází již dnes ? Je to z důvodu maximálně naplněné přepravní kapacity železnice ? Pokud ano, je možné kapacitu navýšit v rámci stávající železniční trasy, nebo to lze jen stavbou VRT ? "Toliko k obhajobě proč má VRT smysl a proč je pro nás spojení s Vídní a Varšavou důležitější, než spojení s Prahou." Možná jsem to přehlédnul, ale ve Vašem příspěvku jsem nenašel zdůvodnění, proč je důležitejší spojení Ostravy se zahraničními hlavními městy, než s hlavním městem ČR. Uvádíte pouze prospěšnost spojení metropolitních oblastí Varšavy a Vídně. Praha je pro Vás pouze odpbočka, čtu-li správně. Můžete prosím upřesnit, proč je pro Ostravu/MSK důležitější spojení s Vídní/Varšavou, než spojení s Prahou ? "Víc lidí ve vlacích znamená zase domino efekt „více lidí v regionální hromadné dopravě“. V Katovicích například vystoupíte na hlavním nádraží a máte k dispozici tramvajovou síť o délce 178 kilometrů do celé aglomerace." Můžete prosím upřesnit, jaká je aktuální přepravní poptávka v trase Ostrava centrum - Katovice centrum ? Jedná se o nějaké jiné podstatné dopravní vazby, než o rekreační spojení Ostravy a okolí s katovickým letištěm ? Existuje dnes nějaké kapacitní spojení Ostravy a Katovic pravidelnými autobusovými linkami po dálnici, které již narážejí na svůj přepravní strop ? Je pro Ostravu/MSK prozíravé podporovat dopravní vazbu na katovické letiště namísto ostravského letiště ? Je smysluplné hovořit v jednom příspěvku o "neskutečném snížení uhlíkové stopy" díky VRT a současně hovořit o tom, že je důležitá dopravní cesta z Ostravy do Katovic ... na letiště ? Existuje i dnes možnost vystoupit v Katovicích na nádraží a přestoupit do tramvajového sítě "do celé aglomerace", nebo to bude generovat až VRT ? "Jaké bylo tedy překvapení když jsem dotyčné konfrontoval s tím, že sic jsou z Prahy, tak dle katastru mají v okolí trasy své nemovitosti. Různé chalupy či statky." Můžete prosím upřesnit, kteří konfrontovaní "vrtáci" mají "v okolí trasy své nemovitosti" a v jaké vzdálenosti od této trasy ? A máte Vy chalupu nebo jiné statky poblíž trasy budoucí VRT ? Pokud ne, je Váš názor více objektivní, než názor "vrtáků se statkama" ? "Víc lidí ve vlacích znamená zase domino efekt „více lidí v regionální hromadné dopravě“. V Katovicích například vystoupíte na hlavním nádraží a máte k dispozici tramvajovou síť o délce 178 kilometrů do celé aglomerace." Víte, co je to aglomerace a co je to konurbace ? Jel jste někdy na svá jednání v Katovicích tramvají poté, co jste na ni přestoupil z vlaku, nebo jste přijel autem po dálnici až na místo jednání (samozřejmě se spravedlivým odporem k fosilnímu palivu) ? A vytknul jste svým polským kolegům, že topí uhlím, zatímco Vy prferujete dopravu VRT, jejíž pohon zřejmě generují bezemisní zdroje ?

Mx: je vidět, že ničemu nerozumíte....tam neni možné stavět, protože tam je vodovodní potrubí....už to zkoušeli developeři. Je vidět, že vaše IQ nedosahuje hodnot, aby jste mohl s kýmkoliv diskutovat...Zkuste třeba krmit holuby co?

Karakal zde poukáže na změnu určení a umístění stavby bazénu pro tučňáky oproti původnímu plánu a tím k zastavení plánů na rozšíření levhartince. Skelet mu namítne, že k žádné změně nedošlo a dokládá to odkazem na článek, který popisuje a zobrazuje právě ten původní, jiný plán, na jiném místě, v jiném rozsahu a ukazuje, že Karakal má pravdu a jen ho zajímá, proč k tomu došlo a co teda bude s levhartincem, když na místě určeném původně pro levhartinec bude nově místo pro tučňáky, kteří měli být původně na místě demolovaného medvědince s tuleni, kteří ale nově nebudou. Na místě demolovaného medvědince zůstává hříště (místo plánovaných tučňáků), na místě tygřince budou tučňáci a levharti teda, jak to vypadá, zatím nic. Čtenáři lajkujou Skeleta asi za to, že nerozezná jednotlivá místa v zoo a není schopný postřehnout změnu plánů stavby expozice pro tučňáky (po změně na jiném místě a bez tuleňů). A mínusujou Karakala, který evidentně ví, na co se ptá, za to, že se zeptal, proč došlo k oné změně. To je ale zvěřinec.

Crazym: Čuráčku.

Ejhle, vzdělaný k o k o t 🤣

Připomíná to králíkárnu nebo věznici. Bez balkónů ani lodžií k posezení a možnosti pěstování muškátů nebo stínění. Snad se počítá s klimatizací.

skelet: Neumíš číst ? Samozřejmě, že došlo ke změně. Přečti si sám ve svých odkazech k jaké a teprve pak poučuj druhé.

adélka: Ecce, argument.

De.Con: Tak jste se vyzvracel, je Vám lépe?

Car Acal: k žádné změně nedošlo, o pavilonu pro tučňáky se mluví 13let https://www.msstavby.cz/expozice-tucnaku-a-tulenu-v-zoo-ostrava-07-07-2011/ https://www.msstavby.cz/expozice-tucnaku-v-zoo-ostrava-03-04-2011/

No, hlavně by konečně mohl být realizován slibovaný KO Francouzská/Nad Porubkou s propojkou na Rudnou. To je asi nejpotřebnější dopravní stavba v této lokalitě...

balde: Tež sem z teho jakysik faxixovany. A to moje babka mjeszkala pravje na tym Kurzym Rynku.

Bulíci na msstavby dislajkují realitu. VRT bude a spojí Katowice s jejich předměstím, Ostravou. Protože to je pravý význam pojmu "katowická aglomerace". A bude to první úsek VRT, který v praxi dokáže, že VRT umí konkurovat IAD na dálnici i na vzdálenost menší než 200 km, což opět zapíše Česko do dějin, tentokráte iluzionismu. A vsadím se, že letecká doprava z Ostravy do Katowic bude zcela na lopatkách. A baronu Prášilovi budeme ještě stavět pomník. Nebo alespoň přilepíme fousy a kučery Ikarususovi před radnicí, který se nebál vzlétnout a všichni víme, jak skvěle to dopadlo.

Dan: To neni od jmena Lenka? 😀😀😀, jezis nemuzu za to ze moje babicka co bydlela v Porube odjakziva rikala Leninka a je to tak mam faxixovane, jako pulka Ostravy

marie: Tak ja ti to celkem aji rad vysfjetlim, Maruszka, je to jakasik ta ostrafska traďyce a kus te fajne niefalšovane ostrafske autenťycyty. A vysfjetlim to rovnu aji temu Dankovi, Leňyňka je to pro ty komuňysťycke cypy a ich pohrobki. Co taky inšiho mezi všeckyma tiema vježičkamy te ztrašidelne ztaliňystycke zorely.

15 let byla na kleci levhartů cejlonských cedulka, která návštěvníkům sdělovala, že po slonech, šimpanzech a lvech bude mít na místě bývalé tygří klece odpovídající expozici s dostatečným prostorem a adekvátním zázemím pro odchov také v přírodě zranitelný nejmenší poddruh levharta skvrnitého. Výsledkem je stavba vodní atrakce s tučňáky, která měla původně stát na místě zbořeného starého medvědince. Proč došlo k této změně a místo zlepšení podmínek chovu pro stávající zvířecí druh dochází k avizované stavbě této vodní atrakce pro dosud nechovaný druh, atrakce poměrně náročné jak na stavbu, tak i následný provoz a údržbu ? Omezené prostory pro levharta skvrnitého představují zbytečný limit pro rozmnožování tohoto ohroženého druhu. Přitom ostravská zoo se v posledních letech profiluje jako významná organizace se znatelnou stopou na poli záchranných zoologických projektů a ukazuje význam vědecky a ochranářsky zaměřeného směru vývoje moderních zoologických zahrad.

Dan: Nepochopím, proč mnoho lidí používá "Kuři rynek", když se tak Jiráskovo náměstí nejspíš nikdy oficiálně nejmenovalo...

Roman Slovacek: Proboha, co tam z toho africkeho statu vytvorili? :O

Lojza: Jj a co takhle zastavět to pole v Bělském lese u Koliby když je to jenom pole? Tam by VTP mohl být ne? :-)

Najdi 10 rozdílů s Ostravou

balde: Nepochopim, jak mnoho lidi stale pouziva "Leninka".Jasne, jednou to byla Leninova trida. Ale snad bychom si to mohli vzhledem k historickemu kontextu odpustit. Nikdo by taky nerikal "Hitlerka".

Jirka: To co v parku bude si rozhodli samotni obyvatele v dotaznikovem setreni, kde bylo vice jak 500 respondentu. https://www.opava-city.cz/cz/nabidka-temat/media/co-se-deje/na-komende-vyroste-novy-rodinny-park.html

skvělý, další rozšíření nabídky gastra v Porubě v okolí Leninky

SpinJ: taky nechápu

Proč se musí vždy najít někdo, kdo postaví něco, co nikdo nechce, a zničí to, co všichni používají už desetiletí? Kdo to bude financovat? Peníze na odhlučnění "prozatimního" zimáku, který lidem bydlícím okolo udělal ze života peklo, nejsou, ale na zničení jednoho z posledních přírodních objektů v Opavě ano? Už se těším, až u "grilovacího koutku" v "rodinném parku" budou vysedávat houmlesáci, ožralci a feťáci. Doufám, že tahle "rada" v příštích volbách odtáhne do pekla.

Tybzachody jsou zapotřebí. Ono když člověk vidí co tam za paskvil vytvorili z gabonu zarosltych a moatek.pres neexistující řeku tak se z toho vážně má.chut posrat. 🙄🥵

Mx: skoro každý týden jsem v Beskydech, často jezdím do Jeseníků. A les je tam velký, jde jen o kousek toho nevyužitého pole,které je i hodně svažité. Nikomu by to nevadilo, myslim z tech chytrých lidí. Polí je tady všude kolem dost a dost.