Komentáře

Je třeba si uvědomit, že projekt řeší železniční infrastrukturu, nikoli budovy okolo. Jejich výstavba, přestavba či oprava je něco jiného, co lze řešit (nebo neřešit) zcela nezávisle.

soucasny stav jednim slovem : odporne.

Neprobíhá náhodou nějaká rekonstrukce/oprava nástupišť v rámci výstavby výtahů? Minimálně u 2. nástupiště jsem si jistý, že je tam jiný povrch. Jinak tu nerekonstrukci budovy chápu tak, že tam není potřeba nějaká větší rekonstrukce, ale jenom drobné opravy (stejně, jak třeb v ndchodech dělali nová okna).

aggu: krásné! a je vidět, že nadchod je výhoda. Přirozené světlo. Pastva pro oči. Podchod: díra v zemi, bez denního světla.

S200: Pravda, z hlediska komfortu je to asi jedno, nadchod, podchod. Jenže současný stav nadchodů je tristní. Kde je v Česku slušně vyřešený, na úrovni 21.století? A nejde jen o budovu, ale i o ten špinavý chaos v okolí budovy. Stačí se podívat jak dopadl třeba spojovací tubus na letišti v Mošnově. To přece nejsou fádní záležitosti, které může řešit ing. Franta z 3. patra, ale brány do města. Chápe to tak SŽDC? A jak to chápe magistrát/ÚHA? Tlačí na kvalitní řešení? Přemalujeme orezlé sloupy a nahodíme nový vlnitý plech? Nástupiště alá koridorový standard? Jasně, ještě není ani projekt, ale otázky, samé otázky.. ;) Jak vypadají přístupy na nástupiště v 14.! největším městě Holandska - Arnhemu: https://www.youtube.com/watch?v=IaeDgvvPXLg (hlavní budovu nádraží vynechte)

Z estetického hlediska jsou nadchody zlo. Jakási oplechovaná lávka pro pěší by neměla výškově konkurovat architektonicky cenné nádražní budově. Ta musí dominovat prostoru. Strašně rád bych viděl na hlavním nádraží podchody, ale to je asi nereálné. Patro v nádražní hale by ztratilo smysl. A aby to časem nedopadlo jak v Havířově, protože kromě záchodů by nebyl důvod tam chodit. Hlavák je bohužel dispozičně i lokalitou úplně zabitý a nikdy to nebude příjemný prostor.

S200: Díky, bylo by fajn, kdyby to takhle jasně byli napsáno v těch článcích, teď nemyslím tady od kluků, ale třeba čt24 by si tu práci dát mohla.

Nevím, ale na vizualizaci od DOLIL je vidět, že by mohl podchod pěkně kopírovat v ose stávající trasu nadchodu. Nejsem architekt a ani nevim proč tohle řešeni není možné, zda by se stávající budova nějak poškodila, případně je tam jiny technický problém pro stavbu tunelu a rozbouráni zadní části nádražní budovy. Předpokládám, že nadchody budou stejně rekonstruovány nebo zbourány a vystavěny znovu. A pokud ani s tím SŽDC nepočítá, tak to bude opravdu rekonstrukce hodná toho co je schopen Pražák na úřadě vymyslet za nesmysly!

Jp: Ačkoli se to laikům nezdá, tak nádražní budova je z hlediska železnice nepříliš podstatná. Proto si pod přestavbou nějaká stanice opravdu nepředstavujte opravu budovy, to je věc podružná. Současným největším problém nádraží Ostrava střed je absence mimoúrovňového přístupu na střední ostrovní nástupiště, což snižuje propustnost. Takže předpokládám, že modernizace Ostravy středu bude zahrnovat především mimúrovňový příchod na nástupiště, rovněž určitě dojde ke zvýšení hran nástupišť na úroveň 550 mm nad temenem kolejnice. Samozřejmě nevylučuji ani nějakou změnu konfigurace kolejiště, i když pro ni nevidím důvod (nehledě na to, že kolejiště prošlo velkou opravou před cca 10 lety).

Nevite nekdo, co si predstavit pod rekonstrukci nadrazi Ostrava Stred ? Pisou, ze soucasti je stavba podchodu, ale budova mi nepripada ve stavu, ze by potrebovala rekonstrukci. Zvlast pokud podle mluvci szdc neni potreba oprava hlavaku.

Marek: řekl bych, ře výhody nadchodů převažují.

Podchod se neplánuje ani do budoucna. Už se to někde řešilo. http://www.trainz.cz/img/download/full/da9cc8729b1ab7fd3ef769db47bba07152456ef89b79a.jpg

Budova hlavního nádraží je koncipována pro napojení na nadchody, pokud bychom chtěli nyní podchody, pak jediným rozumným řešením by bylo stávající budovu zbourat a to už není řešení za hubičku. Srovnání s Olomoucí je mimo, neboť tamní budova je dispozičně řešena zcela jinak.

Ještě prosím at některé nenapadne koment. tipu "že v OL už podchod byl" vím to a dával jsem to jako příklad obdobné opravy. Zvládli tam tyhle všechny úpravy za cca poloviční investici 4,5mld.

Cyril: Diky.

S tímto se má myslím začít 2021-2025, za 8-9let už tipuju budou výtahy mnohokrát opravované a některé možná i nefunkční. V investici 8mld. je i vybudování podchodu ne tak velikou částkou. Pro srovnání mě napadá Olomouc kde je to uděláno jak jsem měl na mysli. Na protilehlé straně vchodu se jde do tunelu k nástupištím a probíhá tam obdobná rekonstrukce a zvládli i rozšíření podchodu a nastupišt...Záleží na SŽDC co a jak naplánovali.

Stavět podchod a rušit nadchod je blbost. S nadchodem vůbec žádný velký problém není, stačilo by jen přidat eskalátor z mezipatra nahoru. Navíc, proč by se teď stavěly výtahy, když by se nadchod za dva roky boural? Jaká je vůbec výhoda podchodu oproti nadchodu? Napadá mě, že snad jen menší počet schodů (podchod může být klidně metr pod povrchem, ale nadchod musí být nad trolejemi). Naopak je podchod nákladnější, což je ještě umocněnější, když nadchod už spousty let stojí a stačí ho jenom udržovat.

D.L.: tak už jim hned utíkej upálit ty nové výtahy.

me by zajimalo, zda by slo nejak poresit to, ze kdyz vystoupim treba na 4 nastupisti na hlavaku a chci jit na trolejbus ci tramvaj, tak musim nahoru do nadchodu, prejit cely barak a teprve k tramvaji, kdyz ta tramvaj stoji defakto jen za plotem,kdyby tam slo udelat nejaky podchod, aby se to nemuselo obchazet, pac jsem liny a taky to ma tendenci vsechno ujizdet pred ocima nez tam sebehnu

V tom určitě nevidím problém. Horni patro muže byt dál a zaslepí se východy u nadchodu myslím, že poměrně jednoduché řešení. Na protilehlé straně od vchodu se vybuduje vyústění tunelu, který povede k nástupištím.

Rušit nadchody asi nikdo nebude vzhledem k tomu, že je hlavní nádražní budova koncipovaná jako vícepatrová.

Jestli to správně chápu, tak rekonstrukce se má právě týkat i nastupišt. Otázka je jestli se vybudují i podchody, jako ve Svinově nebo tam zůstane nadchod. Doufám, že je zruší a budou tam podchody.

8 mld., čti 10 až 12 mld včetně víceprací, nasypeme do kolejí, ale pár desítek milionů na rekonstrukci nádražní budovy a nástupišť, které tu sumu nijak významně nenavýší, ale zcela významně zvýší komfort cestujících a hlavně vylepší dojem každého cestujícícho, který na tom nádraží vystoupí z vlaku a není z Ostravy, už prostě nenajdeme. Paráda. Zdá se, že nám tady za chvíli porostě další "dálnice", akorát tentokrát s kolejema místo asfaltu. Hlavně hoši, bacha na strusku - fakt po čase bobtná ...

Vím, že se to netýká uzlu, ale před chvílí jsem byl na vítkovickém nádraží a ta oblast od nádraží po Vítkovické stavby, to je tragedie. Plus je, že nadrazi je v ramci moznosti dobre uklizene, okna jsou umyta atd., ale i tak je ta budova po tech letech v silenem stavu.

Doufá, že aspoň nástupiště vybaví naší oblíbenou kauflanďackou zámkovou dlažbou!! :-)

Prosím odstraňte tu chybu v úvodu článku. Je to jeden ze sedmnácti návrhů, ne ze SEDMNÁCTÝCH. Není to poprvé.

dolil: Paní Šubová sdělila názor ústředí SŽDC, že "na Ostravu dobrý". Bude se investovat do štěrku v Mariánkách. Komfort cestujících asi není důležitý. Popravdě řečeno, i minulá vedení magistrátu mají máslo na hlavě. Budova i okolí dostaly po "rekonstrukci a estetizaci" řádnou facku. Dopadlo to jen o trochu líp než autobusák v Havířově. O kousek. Přičemž by stačilo málo. Vyčistit nádraží od "estetizace", vrátit budově bruselský vzhled, vyčistit vnitřek od reklamního smogu a půlstoleté špíny a vybudovat podzemní přístupy k nástupištím. Žádná nová budova minimálně od Normana Fostera, jako by chtěli jinde, není potřeba.

Balde: Wiki: Přesmyk je stavba (vedení kolejí) umožňující přejezd vlaků mezi kolejemi/tratěmi bez narušení jízdy vlaků jedoucích po jiné koleji. Mapa: https://mapy.cz/s/1kH2O

někdo kdo se vyzná jak vypadá mimoúrovňový přesmyk

Prosím vás, co s těma trubkama máte, to je jak na Novinkách. Je to technologická stavba tak je primárně podřízena funkčnosti, až na druhém místě je etsetika. A vtomto případě to žádný průser není. Stále je to průmyslový areál, přes který je vedena veřejná komunikace. Navíc, snad si nemyslíte že technologie z roku 1922 je stejná jako dnes, asi těch trubek něco přibylo . . . Ježkovy oči.

Já nejsem nadšen, že dojde k likvidaci plaveckého venkovního plaveckého bazénu. V celém kraji je jediná krytá padesátka, přes týden často z poloviny obsazená KPSO. Ale plavání zřejmě není žádoucí aktivita a jsem v menšině. Já bych uvítal raději venkovní padesátku s nějakým prodlouženým venkovním režimem provozu např. duben-říjen. Teď po rekonstrukci zvedli o něco teplotu bazénu. Přes 29°C už není moc na plavání. Pro tréninky plavců moc teplé. Tohle neustále balancování mezi plaveckým bazénem a akvaparkem není dobré. podle mě v Ostarvě silně chybí plavecký bazén. A když myslím plavecký, tak s minimílní hloubkou 2 m a trvale nataženými dráhami.

„Hlavní nádraží je v dobrém stavu a v nejbližších letech se nepočítá s větší rekonstrukcí,“ řekla mluvčí SŽDC Kateřina Šubová.

Nejvíce sexy je tam ten kolotoč a kývadla pro děti zhruba 15m od frekventované silnice s tramvají. Tohle má pro mne stejný vyznam jako ruské kolo na Karolíně. Škoda času pane inženýre..

Brown: Souhlasím. Spousta zdejších chytrolínů nemá vůbec představu např. o tom, kolik by stálo jen postavení lešení aby někdo spočítal, jaké budou náklady na sundání některých trubek. A to nepočítám vypracování postupu prací, rozpis nářadí, techniky, bezpečnostní postupy, ekologické zabezpečení stanoviště, ostraha apod. Ekonomický nesmysl kvůli čemu?

martin [msstavby.cz]: Takhle to není. Potrubí nechám na místě i po odstavení technologie. Ničemu tam nevadí, nosná konstrukce byla na zatížení počítána. Sundám ho až v případě, že mi bude vadit (někoho ohrožovat), nebo lze náklad na demontáž a likvidaci pokrýt výtěžkem ze šrotu. Tolik praxe... Na fotce je vidět potrubí většího průměru, je žluté = plyn, průměr ukazuje skutečně na kychťák z pecí, jak píše Adam. Popílek z odlučovačů budou patrně těžit z mokrých jímek u kotelny, něco pak končí na kališti za Ostravicí, vedle cyklostezky. Dohady...je tu někdo z ENVI???

Eli: Schovat se dají, ale je to o nákladech, které prodražují stavbu = neprůstřelné pro ekonomy fabriky. V neposlední řadě je pak důležité mít k technologii přístup při opravách a takto je to skutečně nejpohodlnější = opět nejlevnější. A pak jsou zde samozřejmě normy, co a jak lze vést nad zemí, pod zemí, kolektory...atd.

A ještě bych dodal, že Hasičská zbrojnice mně na první pohled připadá jako docela hezká nádražní budova ze začátku minulého století. Podotýkám - zase jen můj pohled.

martin [msstavby.cz]: A já jsem chtěl jen napsat, že budova Hasičské zbrojnice a Elektrocentrály na první fotce vypadá daleko líp ( z mého laického úsudku), než stavba teplárny ověnčené potrubím dnes. Že kolemjdoucím tehdy se chodilo kolem budov, aspoň z mého pohledu , jaksi líp než když jdete kolem dnes. Chtěl jsem jen vyjádřit, že tehdejší stavby, i ty průmyslové se stavěly nejen pro svůj účel, ale také aby lahodily i oku zevnějškem, což se třeba o stavbě teplárny jaksi říci nedá nebo ano?

Rýša: O tom jestli se mi líbí nebo nelíbí jsem nepsal. Trubky, trouby nejsou jen tak na oko. Ale mají svůj účel a snad majitel ( ČEZ ) si jen tak zbytečně nezatěžuje nosné konstrukce. Pokud jste si všimli, teplárna je funkční, ale nikdy z ní nevychází kouř ( krom chladících věží u Místecké ). Popílek je totiž jednou z těch ledabylých troub odváděn přes Dolní oblast do nádrží s kapalinami ( nejsem si jistý zda voda ). Ze vzniklé látky se vyrábí lehčené tvárnice. Aspoň tak mi to bylo řečeno při mém působení v DOV.

Domnívám se, že to potrubí největšího průřezu je zbytného charakteru. Pokud mne paměť neklame, vedly se jím do elektrocentály přebytky vysokopecního plynu. Takže od roku 1997, kdy byl provoz vysokých pecí zastaven a definitivně ukončen, je nadbytečné. Pakliže se mýlím, tak mne opravte.

martin [msstavby.cz]: Nejsem technicky typ, jen holka od plotny :-), ale nedaly by se ty "kdejaké trubky" nějak esteticněji schovat nebo vest nějak jinak? Na mě to působí skličujícím dojmem, takže když projizdim prostě co nejrychleji upaluji z těch míst pryč.

Což o to, návrhy líbivé. Kromě toho příšerné obrovského nápisu. Docela neestetické. Ale tam by přece měla stát budova, když je to stavební parcela a ne donekonečna neudrzovany parčík.

martin [msstavby.cz]: No, jestli se vám líbí dnešní stav oproti roku 1920, prosím. Mně ne.

MarianL.: Mi to zase vadí. Proč tak laciné nevzhledné řešení? A proč zase v Ostravě? Myslím si, že aby Ostrava se konečně zase trochu hnula dopředu a důstojně se zařadila po boku velkých měst, kde se plánuje a kde se nejen PLÁCÁ ale skutečně STAVÍ, tak nestačí jen slova útěchy - mohlo to být lepší nebo zaplaťpánbu za toto řešení,konečně se zbavíme skeletu a podobné plky.

Rýša: U průmyslových staveb mají ty "kdejaké trubky" své opodstatnění...

Edgar Schwarz: Tohle nějak proniklo. Viz. můj komentář výše. Opravdu je tak těžké vyjádřit názor, který se zakládá na argumentech a ne na neslušném hospodském vyjadřování? I pouhé napsání racionálního názoru vám zabere x míně času, než takový projekt ve svém volném čase vypracovat.

..dokola popořadě: ruina, ruina, casino, casino, casino, úřední aparát, taxibouda, parkoviště, mordparčík),....Dotaz na pana Havlíčka: Kousek reprezentativního parku tuhletu ubohost ostravského centra zachrání?

Panečku! To je rozdíl!!! Kdysi i ty Vítkovice měly něco do sebe a ač průmyslové, tak líbivé a dokonce v zeleni, kterou se tak rádi naši politici při každé příležitosti chválí. Fotka dnešních dnů je realita současnosti - naplácnout na budovy kdejakou trubku, potrubí, zaplácnout kdejakým levným materiálem a HOTOVO. A ani na tu oslavovanou zeleň nezbylo místo....

Hell, tohle je fakt sr*, která neřeší ani jeden z problémú této lokality. Ale po zmrvené Nádražní už je asi opravdu jedno, co se ve veřejném prostoru v okolí bude dít.