Plánované investice SŽDC

Komentáře

1. balde :

   tak jsem zvědav jestli harmonogramy odolají realitě :D

   04.11.2020 08:08
   20  1

2. ach jo :

   to je mega hrůza jak tady vše trvá. A přitom to není otázkou peněz.

   04.11.2020 10:53
   24  0

3. MareK :

   Když pomineme plánování(salámová metoda, bez dlouhodobé vize/hospodárnosti), přípravu(kvalita projektů, stavební řízení) a finance(místo investování do infrastruktury prachy prožírají přes různé dávky), tak největšími problém výstavby je, že jsme malá země s omezenými výrobními kapacitami a lidmi(zdroje). To není jako 1,5mld. Čína, kde jsou navíc pro výstavbu infrastruktury ideální podmínky. Tím nechci oslavovat Čínu. Navíc je mít třeba na mysli, že infrastruktura byla mnoho let mminimálně rozvíjená a jen udržovaná při životě.

   04.11.2020 11:53
   5  1

4. Zdeněk :

   Ukončení elektrizace (2028) na zastávce Frenštát p.R.- město je nesmysl. Přesunutí stávajících přestupů z motorových vlaků od/do Valašského Meziříčí z Frenštátu do Veřovic, (resp. jejich odklonění na Štramberk -linka S8) má logiku a přinese okamžitý efekt. Proto by měla v této etapě elektrizace končit až ve Veřovicích, stejně jako linka S6. V cílovém stavu je nezbytností elektrizace celého úseku až do Val. Meziříčí, což bude mít význam nejen pro zrychlení osobní dopravy mezi MSK a ZLK, resp. i ve směru na Slovensko, ale i pro odklonovou vozbu nákladní dopravy v případě očekávaných (nejen) udržovacích prací na koridoru mezi Ostravou a Hranicemi.

   04.11.2020 14:29
   17  0

5. Nechápavec obecný :

   O zastávce Ostrava – Zábřeh se mluví a píše už přes 10 roků, ale datum realizace se stále posouvá. A nechápu, proč se musí udělat mimoúrovňové křížení nad tratí Suchdol n.O. – Budišov n.B., když to není frekventovaná silnice, natož pak trať (jeden vlak za hodinu). Asi je třeba utratit peníze co nejnesmyslněji.

   04.11.2020 16:49
   7  5

6. Pezos :

   Myslím, že v kraji je hodně nádražních budov, kde by oprava měla mnohem větší smysl, než v Loukách.

   04.11.2020 17:32
   8  0

7. Brzda :

   Nechápavec obecný: Jedná se o náhradu přejezdu na koridoru zde: https://mapy.cz/s/hepabovenu To, že tam vede zároveň trať do Budišova je věc druhá, ale primárně jde o koridor…

   04.11.2020 17:40
   9  0

8. Pavel :

   Má-li se v akci „Optimalizace traťového úseku Ostrava-Kunčice (mimo) – Ostrava-Svinov“ dosáhnout zvýšení rychlosti až na 120 km/h, určitě to bude znamenat na trati rozebrat svršek i spodek. Pak je ale krutým hříchem při jednom nedořešit přímé odbočení z Vítkovic na Ostravu-stŕed. Podobným paskvilem byla totální rekonstrukce trati do Krnova, aníž by zároveň došlo k elektrifikaci, takže za několik miliard máme trať s parametry pro >100 km/h, na které dnes jezdí 50 let staré motoráčky s průměrnou cestovní rychlostí 30-40 km/h.

   04.11.2020 19:02
   12  1

9. davidb :

   Zdeněk:
   Myslím si, že se to plánuje celé až po ValMez.
   Pokud se v daném termínu dojde až do Frenu, tak už to bude super.
   A pak by se mělo pokračovat dál přesně z těch důvodů co píšete.
   já k tomu dodám jakoukoli nehodu (třeba Studénka)- tak by vlaky jely odklonem, ale dojely.

   04.11.2020 19:27
   4  0

10. S200 :

    Pavel: Nasazení starých motoráků (Vmax 80 km/h) na trati do Krnova není problém infrastruktury, ale toho, co tam nasadí dopravce, resp. co si kraj objednal. Na ministerstvem objednávaných rychlících tam jezdí motorové vozy s maximální rychlostí 110 km/h.

    04.11.2020 19:40
    5  0

11. davidb :

    Pavel:
    Bylo by to super, ale není tam moc místa.
    musely by jít dolů některé domy a podle mne se to nevleze pod Rudnou- https://mapy.cz/s/galolaburu

    04.11.2020 19:43
    2  1

12. S200 :

    davidb: Jak nevleze pod Rudnou, vždyť koleje z Vítkovic na střed až roky vedou: https://mapy.cz/s/pavugufaco.

    04.11.2020 20:05
    7  2

13. davidb :

    S200:
    My se ale bavíme o jiném místě.

    04.11.2020 20:22
    1  3

14. S200 :

    davidb: Jasně, proč nepostavit něco úplně nového, zbourat přitom baráky a nakonec zjistit, že se duplicitně postavilo to, co už desítky let existuje…

    04.11.2020 20:45
    11  0

15. davidb :

    S200:
    No jasně. Proto jsem to psal, že se to tam nevleze a musí se zbourat domy.
    Reagoval jsem na komentář výš.
    Ale myslím, že u té vlečky přes Vítkovice byl nějaký problém.

    04.11.2020 21:36
    1  2

16. Ic540 :

    Za mě by byla mnohem lepší již existující trať které při reko Vítkovic bohužel utli možnost jet přímo na Střed…

    Byť si to MD nemyslí, já bych tak nějak vedení R27 v trase Svinov Zábřeh Vítkovice Dolní Vítkovice Střed Stodolní Hlavní.
    Pravda, na Hlavní by to bylo o 3 4 minuty delší než dnes. No Střed by to bylo asi stejně…

    A bylo by to i tak zajímavé mít takovou možnost okružní cesty, třeba pro odklon a podobně. Nebo SC končící dnes na Hlavním by klidně mohlo dojet až do Vítkovic přes centrum kde by postálo před cestou zpět do Prahy. Možná by možnost výstupu na Stodolní Středu DOV možná někteří uvítali před cestou s kuframa po opičí dráze na Hlavním a pak jízdou trolejbusem či tramvají do centra …. ? ….

    05.11.2020 00:09
    5  3

17. davidb :

    Ic540:
    S tím souhlasím.
    Už jsem pochopil co myslíte tímto: „při reko Vítkovic bohužel utli možnost jet přímo na Střed…“.
    Oni utli tuto propojku! https://mapy.cz/s/lekodumoda

    05.11.2020 09:09
    1  1

18. S200 :

    davidb: To je trochu složitější. Ta spojka tam původně sice byla, ale šlo o spojku na vlečce, takže se přímo netýká investice Správy železnic. Na tuto spojku šlo však jet pouze z dnes již neexistující nákladní skupiny v Ostravě-Vítkovicích (používala se pro rudné vlaky, které pak jely an rudiště v dolní oblasti). Z kolejí u nástupišť sice napojení na vlečku bylo, ale pouze ve směru na kolej do Nové huti (sloužilo to pro osobní vlaky z Opavy do Nové hutě), takže od nástupišť se ani v minulosti ani teď nedalo jet směr Vítkovice dolní nádraží (a dále na střed). Vybudování napojení kolejí u nástupišť směr dolní Vítkovice by sice bylo možné, ale mělo by to za následek výrazné zkrácení délky kolejí, což je také nežádoucí. Takže za stávající situace, kdy není nějaký tlak na propojení střed – Vítkovice, je logické, že to dopadlo, jak to dopadlo.

    05.11.2020 13:37
    6  0

19. S200 :

    Pro informaci: Centrální komise Ministerstva dopravy v úterý 3. 11. 2020 schválila akci Modernizace železničního uzlu Ostrava o celkových investičních nákladech přesahujících 25 mld. Kč.

    05.11.2020 13:38
    11  0

20. Rdm :

    Ic540: Tak pokud chcete vystupovat vlakem od Prahy na Stodolní, tak nejeďte Pendolinem, ale Regiojetem, ten tam zastavuje. Nemyslím si, že by takový „městský okruh“ Ostrava potřebovala, když jsou všechny „hlavní“ nádraží pohodlně dosažitelná MHD. Takový okruh bych si dokázal představit, kdybyste do něj zapojil Těšín a Karvinou, ale ne na dvacetikilometrovém kolečku :)

    05.11.2020 15:10
    6  3

21. FM :

    V článku na idnesu k tomu píšou, že u rekonstrukce Ostrava Střed je ve hře „rovněž varianta, že se podchod prodlouží až k zastávce MHD Karolina U Lávky, čímž by se urychlila cesta lidí do centra města.“
    Zdroj: https://www.idnes.cz/ostrava/zpravy/nadrazi-ostrava-rekonstrukce-zeleznicni-sit.A201110_580498_ostrava-zpravy_woj

    To by podle mě bylo super. Stávající stav, tj. že když chci ze středu do centra, tak musím vylézt až do nejvyššího patra Karoliny nebo na Frýdlantské mosty mi přijde jako dobrý bizár. Dává to smysl i s další plánovanou výstavbou na Karolíně a Černé louce.

    10.11.2020 13:40
    25  2

22. PetrP :

    FM: Witosz psal někde v diskuzi, že se podchod už plánuje… Takže 👍

    Kdyžtak mne opraví, pokud to nebyl on 😉

    10.11.2020 19:33
    4  0

23. David Witosz :

    PetrP:

    Zdravím.

    Sdělení k ŽUO které podává SŽ jsou vždy vedeny z pohledu SŽ a proto ve věcech které jsou na straně města je jejich vyjádření formulováno tak aby „nehovořili“ za město. Ve zkratce jádro situace vypadá tak, že město bude mít možnost podchod za své peníze prodloužit směrem k Nové Karolíně.

    Obdobná situace nastala a je například v žst. Karviná, kde je rovněž podchod a jeho rekonstrukce provedena tak, že umožňuje prodloužení podchodu směrem do Karviná Staré Město. Zatímco v Karviné nevím nevím zda město této možnosti využije, v Ostravě je to naprosto nabílední a za sebe říkám, že by byla šilenost tuto možnost nevyužít.

    Další aspekt je takový, že SŽ projektuje a my jako město pochopitelně budeme následně na projekt SŽ v různým místech navazovat vlastními investicemi. Proto je asi taky jasné, že z důvodu v jaké fázi je příprava modernizace ŽUO, je fáze připrav na tuto investice města také ve fázi velmi ranné (obvzlášť při té administrační šílenosti spojené s rokem 2020).

    Za sebe snad ještě uvedu, že prodloužení tohoto podchodu jsem uvedl hned na úvodní schůzi se SŽ, na začátku příprav (rok 2019 v areálu Wattova) a tam tuto myšlenku vyslovil také pan ředitel železničního muzea sídlícího ve stanici Ostrava Střed, který viděl potenciál podchodu pro možnost lepšího využití kulturní památky stavědla nacházející se v této stanici.

    Přeji hezký den.

    11.11.2020 13:33
    20  0

24. mJožka :

    David Witosz: Soukromě bych si přál, aby takový podchod nejen vznikl, ale aby se projektoval coby podchod pro pěší+podjezd pro cyklisty. Stejně nepříjemné spojení s relativně velkými výškovými rozdíly DOV-Karolina pro pěší platí i pro cyklisty.

    12.11.2020 07:54
    11  0

25. Crazym :

    mJožka: Nepříjemné spojení? Tak zkus výtah, dělám to naprosto běžně když se mi nechce šlapat do Frýdlantů a vedení Karoliny to dokonce doporučilo :DD

    12.11.2020 08:05
    3  5

26. MareK :

    Crazym: Výtah je pouze z nouze cnost od investora Karoliny s ohledem na to, že v původním záměru bylo vedení cyklotrasy přes Karolinu.

    Souhlasím s mJožkou, aby podchod byl dimenzován i pro cyklisty, tak jak tomu je u Stodolní.

    12.11.2020 11:22
    7  0

27. thvari :

    MareK: no tak podchod pod Stodolní rozhodně pro cyklisty dimenzovaný není, tam je to široké kvůli případnému průjezdu sanitky, kdyby to bylo nutně potřeba. v Ostravě se na cyklisty celkem ostentativně kašle

    12.11.2020 11:46
    6  9

28. mJožka :

    thvari: Legální průjezd cyklistů podchodem pod Stodolní pomocí dopravního značení byl navržen a schválen všemi dotčenými orgány a organizacemi… až na vlastníka jedné ze tří částí podchodu, který tehdy souhlas podmínil převzetím technického zařízení z jeho správy do správy zbylých správců, tj. městskému obvodu MOaP nebo Ostravským komunikacím, a.s., resp. městu.

    12.11.2020 13:37
    3  0

29. mJožka :

    Crazym: Teď nevím, zda to myslíte ironicky či vážně. Pokud to myslíte vážně, tak jak se cyklista legálně k výtahu dostane v přízemí? Jak se cyklista legálně dostane k výtahu v 3NP? A předem si dovolím říct, že chodec vedoucí kolo vedle sebe, není cyklista.

    12.11.2020 13:57
    3  3

30. Crazym :

    mJožka: Naprosto vážně když píšu, že to dělám běžně ale pro ty méně znalé včetně těch souhlasících ti du dám návod :-)
    Zde https://screenshot.cz/4IR4N/ jsem ti pro jistotu označil červeně dveře, které jsou otevřeny nonstop aby se právě umožnil přístup. Tam vlezeš, hned za nimi po levé straně je velký výtah a ten tě vyveze nahoru na lávku. Doufám, že nepotřebuješ návod na obsluhu výtahu a otevření dveří :-) Čest Ty nevěřící Tomáši :-) Jo a pěšky ujdeš cca 6 metrů, to je jako kdyby jsi slezl z kola u přechodu pro chodce…
    A pro jistotu mám pro Tebe i videonávod https://www.youtube.com/watch?v=K12UnCWiOrg

    MareK: Vím a taky pamatuji ty silná slova vedení https://www.youtube.com/watch?v=M-kEqnjIq0o a protože znám dost kamarádů co pro ně to vnitřní schodiště https://1url.cz/vzSUB v Karolině není překážkou ale zábavou, těšil jsem se kdo z nich bude první a provede to v plném provozu, tenkrát se i uzavíraly sázky :-)

    Tím vším samozřejmě nechci říct, že spojení podchodem pod kolejemi ideálně k nádraží Střed by se nehodilo, plán s lávkou od cyklostezky zde https://mapy.cz/s/decesomafu je dost chabý :-)

    12.11.2020 17:06
    3  3

31. Crazym :

    Ach jo, tady to omezení odkazů :-( Budete si muset počkat až se admin probere ale kola neukládejte, návod se blíží… :-)

    12.11.2020 17:09
    2  4

32. MareK :

    Crazym: Když jsem Karolinou projížděl na kole a Ipáci mě naháněli, tak jsem se na to vys.al a využívám ten výtah. Je to opruz, ale přehadovat se s nimi nemá smysl.

    Jo a na ty shody jsem si tenkrát netroufl ;-D

    12.11.2020 19:53
    1  0

33. mJožka :

    Z květnových dat soutěže Do práce na kole vyplývá, že cca 33 % cyklistů, kteří se do soutěže zapojili a jeli na spojnici DOV – oblast Karolina, využilo lávku do Fóra Nová Karolina a cca 67 % jelo přes Frýdlantské mosty (bohužel se nedá rozklíčovat, zda jeli po vozovce či po chodníku). 100% hodnota byla zvolena na profilu mezi budovou nádraží Ostrava-střed a lávkami přes Místeckou a železniční trať. Čísla byla očištěna od cyklistů, kteří použili lávku od ÚAN, naopak byli započítáni cyklisté, kteří jeli po či podél Místecké.
    Je to malý vzorek cyklistů, navíc každodenních nikoliv i rekreačních, ale za mě to nějakou vypovídající hodnotu o atraktivnosti využívání lávky pro „městské“ cyklisty má. Pro rekreační cyklisty (sportovní cyklisté, rodiny s dětmi) ten poměr pro využití lávky bude, odhaduji, výrazně vyšší či dokonce opačný.
    Bohužel pravidelná celoroční data o městské cyklistice v Ostravě městu chybí.

    13.11.2020 08:31
    8  0

34. rom :

    co se týká cesty do DOV z Karoliny – osobně preferuji chodník po Frýdlantských mostech, myslím, že to je ideální, chodník je bezpečný, stoupání není zásadní. )

    13.11.2020 09:49
    3  1

35. Brzda :

    thvari: Když zvážíte, jak velkou skupinu obyvatel představují cyklisté a jak velké investice jdou do infrastruktury pro cyklisty, je to obrovský nepoměr. Cyklisté jsou tímto pohledem neskutečně protěžovaná skupina. Nechápu, proč by člověk při použití podchodu nemohl jít vedle kola. Zvlášť jedná-li se o podchod užitý k obsluze nástupišť. Už vidím, jak jdu od vlaku a rozjetý cyklista mě sestřelí hned u prvního schodu. Využití frýdlantských mostů je pro cyklisty (i s ohledem na chodce) mnohem přijatelnější.
    Každopádně pro podchod jsem všema deseti….

    13.11.2020 22:16
    7  5

36. MareK :

    Brzda: to je argument hodný génia. Použiješ jej i na ostatní infrastrukturu (silnice, železnice, školy, nemocnice)?

    13.11.2020 22:52
    3  4

37. aggu :

    MareK: Přesně to by mě zajímalo ;) Graf počtu uživatelů vlak-tramvaj-bus-trolejbus-auto-kolo-chodník za rok vs. investice v Kč do vlak-tramvaj-bus-trolejbus-auto-kolo-chodník, za rok. Nějaký víceletý vývoj. Hrubý nástin preferencí města bychom dostali. A pak na vedlejší osu počet tweetů zástupců města k vlak-tramvaj-bus-trolejbus-auto-kolo-chodník.

    14.11.2020 00:16
    5  3

38. thvari :

    Brzda: stačí v létě o pěkném dni vyjet na stezky kolem Ostravy, počet rekreačních cyklistů na nich vás okamžítě přesvědčí o opaku vašeho tvrzení. kdyby se vybudovala aspoň elementární síť použitelných (tedy přímých a oddělených od chodníků i cest kvůli bezpečnosti a plynulosti dopravy) městských cyklostezek podél hlavních tahů jako Sokolská, 28. října, Varenská apod., okamžitě bychom viděli strmý nárust počtu lidí, kteří je budou používat.

    14.11.2020 23:20
    15  2

39. O. :

    Brzda: Ja jako motorista a chodec jsem pro dokonceni kvalitni site cyklostezek. Z dopravniho i bezpecnostniho hlediska je lepsi, kdyz maji cyklisti svoji infarstrukturu. A taky si myslim, ze kdyz bude kvalitni infrastruktura, bude i vice lidi pravidelne jezdit na kole.
    Po Porube celkem casto vyuzivam ty sdilene kola, protoze tady to celkem jde. Ale centrum je jeste hodne pozadu a spojeni mezi Porubou a centrem je taky bida.

    15.11.2020 17:19
    12  0

40. DRJPJR :

    Zajímavá informace se objevila v rámci článku o VRT Hranice – Ostrava-Svinov (shorturl.at/itxN0): „Pro zajištění bezproblémového provozu se počítá se speciálním střediskem údržby VRT v areálu stanice Ostrava-Vítkovice“.

    24.11.2020 09:39
    10  0

41. Erik :

    elektrifikace z Ostravy do Frýdku? Hluboký sen,který se zřejmě nikdy neuskuteční,o tom se již mluví 60 let a nic. Ještě že tak neuvažuje letecká doprava, to by nám nad hlavami lítali doposud ruské letouny.

    01.02.2021 06:00
    1  5

42. davidb :

    Erik:
    S projektanty jsme měli schůzku na začátku roku.
    Projekt je v koncové fázi přípravy, takže realizaci vidím velmi reálnou.
    Začátek stavby jsou zatím v plánu 2024.

    01.02.2021 07:06
    2  0

43. thvari :

    Erik: A jako bonus se na serveru zdopravy.cz objevily fotky nových dvoupodlažních jednotek, které nahradí staré vlaky, takže bude cestování do Frýdku, Frýdlantu a Frenštátu zase o něco pohodlnější. https://zdopravy.cz/obrazem-patrove-soupravy-push-pull-pro-ostravu-uz-maji-sedacky-72379/

    01.02.2021 11:05
    4  1

44. davidb :

    thvari:
    Ano ty by měly začít jezdit ještě před elektrifikací.
    Táhnout je budou dieselové lokomotivy.

    01.02.2021 13:13
    2  1

45. Martin :

    https://www.idnes.cz/ostrava/zpravy/vlak-frydek-mistek-sprava-zeleznic-frenstat-push-pull.A210909_626032_ostrava-zpravy_jog

    13.09.2021 08:52
    1  1

46. davidb :

    Tak se zdojkolejnění a elektrifikace posouvá.

    https://www.idnes.cz/ostrava/zpravy/elektrifikace-sprava-zeleznic-eia-zdvojkolejneni-vratimov.A220201_648822_ostrava-zpravy_jog?

    01.02.2022 08:46
    1  0

47. Marthin :

    2028… snad se toho dožijem… https://www.idnes.cz/ostrava/zpravy/zeleznice-trat-frydek-mistek-elektrifikace-eia-stritez.A221026_689662_ostrava-zpravy_pjen

    26.10.2022 23:26
    2  0

Napsat komentář

Tato stránka používá Akismet k omezení spamu. Podívejte se, jak vaše data z komentářů zpracováváme..