Komentáře

Pár dopraváckých připomínek : Trolejbus x elektrobus : zásadní problémy jsou dva. Ten první se jmenuje kapacita baterií. Pořád ještě platí (a asi ještě dlouho bude), že baterie jsou velké, těžké, drahé a ztrátové. Ten druhý (o kterém se moc nemluví) je nutnost nárazových odběrů při rychlonabíjení. I kdyby Elon Musk ukradl z CIA tajné výzkumy co dělal Nikola Tesla a spolu s osazenstvem Oblasti 51 konečně vymysleli ty superbaterky za lidové ceny, tak stejně ty baterky potřebují na každé konečné nebo v noci v garážích dokrmit mořem kWh za relativně krátký čas. Pokud je těch elektrobusů víc než prstů na rukou nešikovného truhláře, tak na to musím mít dimenzovanou rozvodnou síť, čili okolojdoucího rozvodu 3x400V pro rodinné domky to fakt nepůjde, ten by se krásně rozsvítil a odpařil. To znamená přívod a trafo z 22kV, čli investice jako kráva. A samozřejmě taky platby jako kráva, protože se krom kWh samotných platí také za rezervovaný výkon (laicky za jistič). Roztomilé taky je, že tyto nárazové odběry jsou v přímém rozporu s fungováním obnovitelných zdrojů energie, což samozřejmě zelení fanatici při svém svatém boji odmítají připustit (popř. vám řeknou, že se elektrobus inteligentní sítí spojí s distribučním centrem energie a počká až bude v síti dostatek výkonu; cestující do té doby mohou jet třeba na kole, to je taky eko, ale nesmí u toho moc prdět a produkovat CO2; to se toleruje jen když posnídali pořádnou dávku bio a raw luštěnin s tofu, rozhodně ne s uzeným). Zpět k trolejbusům / elektrobusům - pro laiky vždy dávám příklad : jdete na hřebenovku po Krkonoších, tak si vezmete akorát flašku s vodou a pár tatranek, protože pomalu co hodinu narazíte na horskou boudu nebo stánek s občerstvením. Zato když jdete na hřebenovku obdobné fyzické náročnosti po Zakarpatské Ukrajině tak táhnete v báglu jídlo na tři dny, protože dost možná nepotkáte celou dobu živou duši, o nějakém stánku nemluvě. Já osobně vidím budoucnost v parciálních trolejbusech, kterým se často říká dynamicky dobíjený elektrobus (třeba v politice, protože elektrobus je víc "in", nebo v Německu, protože trolejbusy zaváděl Áda, a proto jsou fuj fuj ošklivé). Prostě tam kde jezdí hodně vozidel a vyplatí se to tak natáhnu dráty (nebo nechám ty co tam už jsou), takže za jízdy baterky nabíjím, ne vybíjím. No a tam, kde už je frekvence menší, tak se na dráty vyprdnu a "žiju" z baterek. Důležité upozornění : pokud se na trase vyskytuje jakýkoliv kopec větší než železniční nadjezd, tak mi v energetické bilanci udělá "zářez" jako kráva a tam se ty dráty vyplatí natáhnout výrazně častěji. Zahloubení železniční trati přes centrum : Sklon ramp do 5 promile je úplne v pohodě, do 10 promile v přímé je taky docela bez problém, pokud uvažujeme výlučně elektrickou trakci; motorová to dá taky, ale už je to slabší. Pokud by se stanice O.-Stodolní a O.-Střed sloučily do jedné podzemní někde mezi tak to vychází úplně v pohodě. Napojení ze Středu na Zárubek můžeme klidně vypustit, tam se dá dojet i od Kunčic přes Alexander (a pokud vím tak tam AWT jezdí sotva se 2 vlaky denně). Síť Eisenwerk Witkowitz pak lze místo od Středu obsloužit z nádr. O. - Vítkovice; i zde se jedná o jednotky vlaků denně (od té doby co Evraz zavřel ocelárnu už to není ani 5 vlaků za 24h, spíš tak 3, a to jsou ještě docela krátké). Náměstí Republiky : Konečně je tu šance udělat kultivovaný přestup mezi tramvají a trolejbusem. Tak doufám, že to někdo nezmrví, nebo alespoň ne moc (podle vzoru "no nic moc, ale na Ostravu dobrý"). Navazující trolejbusová trať k Hlubině může na první pohled vypadat jako blbost, ale pokud se pojí s ideou parciálních trolejbusů (viz výše) tak už to začíná docela dávat smysl.

Hynek [msstavby.cz]: ¨ Hm, nechci být v žádném případě advokátem Lidlu, ale za spadlou střechu asi může spíš stavební firma nebo vada materiálu potažmo přímo v článku je věta: "Z vyjádření odborníků na statiku budov vyplývá varující věc. Pokud napadne příliš mnoho sněhu, podobné nebezpečí hrozí u každé stavby." Stromy se kácí při mnoha stavbách, ale mělo by se to určitě dělat s rozumem a ten tlak na dodavatele? To je problém všech řetězců, já například vím, jaké má praktiky Globus a je to na blití. Kdo tady dobrovolně staví dětská hřiště? Avizované zvyšování mezd na 28t není plošné, diferencují platy podle místa prodejny a věřím, že si na to nesáhne ani polovina zaměstnanců. V dnešní době je ale dobře, že někdo vytváří společenský tlak na zvyšování platů, jinak se té "vysněné" západní Evropě přibližovat nebudeme. Ale toto není web o politice, takže k tématu - nový koncept prodejen je oproti těm starým na 1* a to nejen celkovým vzhledem, ale i deklarovaným zaměřením na větší ekologii

zas aby zaznělo i něco pozitivního, tak až na ten do očí (nebo spíš do prstů u nohou) bijící obrubník je to jinak v pořádku

Co by se mi líbilo, tak vše shodit ze stolu a vyhlásit arch. a urbanistickou soutěž. A nejlépe mezinárodní a českým subjektům bych zakázal účast, protože kolikrát mám pocit, že se točí neustále v kruhu a nepřicházejí s ničím novým, inovativním, moderním. Terminál na Hranečníku je toho důkazem a podobná hrůza může klidně vzniknout na Náměstí Republiky. Ostrava na to ten potenciál bohužel má :-(

acdlcia [msstavby.cz]: Viděl bych stejně jaké je to s policisty (nebo aspoň ty směrem se to bude ubírat): https://zpravy.idnes.cz/policiste-naborovy-prispevek-prescasy-fcf-/domaci.aspx?c=A170719_102240_domaci_kop

Crazym: Hmm

Měli by někde vyvěsit fotku toho lobisty, co tu brutální přestavbu vymyslel.

brzda: Aha, ono je to ten věžák... Na té ulici je toho víc, že jo. "Na další má město vliv". Samozřejmě že má vliv. Ale pozemky si zastavují developeři. Pokud vím municipality v CZ se do ničeho takového zatím ve velkém měřítku nehrnou. Jde o podmínky a servis, které město developerům připraví, a třeba MOaP je svým přístupem proslulý (jejda, kritika). Miliardové investice? Jasně že ano, a jasně že celkem. Jasně, že 200 m zahloubené zastávky není -úplně- totéž jako 100 m povrchové zastávky na Karolině. Co má být? Víme přesně, co znamená slovo demagog? ;) Kritika je přece něco úplně normálního. "Protinávrh", ať už je tím myšleno cokoli, tu nikdo dávat nemůže, ten je výsledkem studií, kterou si někdo musí zadat, protože chce něco napravit. Víte, že jste na internetové stránce? Plkání a trolling o tom co je/není vesnice bych už vynechal.

acdlcia [msstavby.cz]: Prostě jinde :-) (můj explicitní ostravský slovník zde bohužel neprojde přes filtr) Ale pokud neznáš nikoho kdo byl nebo je zaměstnán v Lidlu, tak stačí použít strejdu Googla a přečíst si pár diskuzí na toto téma na více forech dostupných na netu, udělat si selekci takových těch zapšklých nemakačenků a určitě najdeš i nějaké pozitivní hodnocení většinou ale shrnuté do věty: Jediným plusem v té práci je stabilní výplatní termín bez zpoždění, takže kdo chce práci ve stresu a časově náročnou, tak šup do Lidlu :-) Přeci jen jsou to prodejny otevřené 14 hodin denně a není to jen o otvírací době pro zákazníky, takže si nedělej iluzi o jen čtyřiceti deklarovaných hodinách týdně a 28 tácech, známe kouzla s čísly, průměry apod. :-)

OK, omluva za překlep, ale pokud vím, není tato hrůza soukromým podnikem "Dvaadvacetiposchoďový věžák na Ostrčilově ulici v Ostravě už je několik let prázdný a obvod Moravská Ostrava a Přívoz stále marně čeká na dotace. Jedním z možných řešení situace je i jeho demolice." Zdroj: https://ostrava.idnes.cz/mrakodrap-v-ostrave-mozna-pujde-k-zemi-dhn-/ostrava-zpravy.aspx?c=A170404_2317115_ostrava-zpravy_woj A na další zmíněné má město minimálně vliv. Ty miliardové investice byly myšleny samozřejmě celkem, ne za zastávku, ale zakopat 200-300 metrů dlouhou zastávku řekněme 5 metrů pod zem není totéž jako tramvajová zastávka - sorry jako. Ale Vy jste prostě demagog. Kritika za každou cenu, opět nevidím žádný REÁLNÝ protinávrh a k nadsázce o vesnici se raději vyjadřovat nebudu.....

brzda: "Ostrava jako taková je v podstatě větší vesnice"? To jako myslíte vážně? Co je vesnice a co je město se probírá v prvouce na prvním stupni. V Brně teda asi ne. Lanovka je odložena samotným městem (chvála Bohu). Půlku Ostravy nikdo zakopat nechce. Vedení města neřeší proluky, protože je řešit nemůže, řeší je vlastník pozemku dle svého uvážení. Stejně jako Jindřich, město s ním nemá nic společného. Odstrčilka se jmenuje "Ostrčilka" a je to opět soukromý podnik. Trochu moc alternativních faktů, ne? ;) Co by stálo na úpravách nádraží Střed a Stodolní "miliardy" když mají a mohou mít i v budoucnu obě charakter větší tramvajové zastávky? Ano, je potřeba upravit rozsáhlé území, protože toto území je nefunkční. A právě proto je potřeba, aby město dostali do ruky urbanisté a napravili "pochybení" minulých a současných soudruhů. Jak dlouhý to bude běh je irelevantní. Záleží na motivaci politiků něco změnit. Může to být rychle, může to být dlouho, nemusí se to řešit vůbec. Jen tak mimochodem. Mezi mostem přes Ostravici a Frýdlantama je 1200 m, při sklonu cca 5 promile by u Frýdlantů mohla být trať zahloubena do 6 m.

Crazym: A kde?

Tak nevím, jestli je to Brno zrovna dobrý příklad. Posunutí nádraží se tam řešilo už před dvaceti lety, když jsem tam studoval a je stále v nedohlednu. Aktuálně se kvůli tomu rozpadá místní koalice. Muhehe. Ostravsko je sice velká aglomerace, ale Ostrava jako taková je v podstatě větší vesnice, což si někteří patrioti nejsou schopni uznat. A vymýšlejí se tady zhůvěřilosti jako lanovky nebo zakopání půlky města pod zem. V době, kdy vedení není schopno vyřešit proluky v centru, Černou louku, Jindřich, Odstrčilku atd. atd. atd...... Nevím, co se řeší v kanclíku na SŽDC, ale jak jsem zmínil výše, zaujal mě názor, že zakopat trať zde nelze z důvodu výškových poměrů - nejbližší žel. most je od středu frýdlantských mostů 900m, další 1250 a na druhou stranu 1900m. Jak jsem psal, také nejsem odborník, takže nevím jaký je max. sklon tratě a zda by to k mostu se kterým nejde výškově pohnout vyšlo, ale ještě blíže jsou stanice Stodolní a Střed, což by znamenalo další úpravy a kvůli zakopání cca 800 metrů dráhy by se muselo upravit rozsáhlé území včetně těchto stanic atd. Stálo by to miliardy a trvalo x let. Tato úprava Nám. Republiky bude snad aspoň rychle a vše je lepší než současný stav. OK, proti urbanistické soutěži nic nemám, ale toto je opravdu běh na hoooodně dlouhou trať.....

Andrej: Sorry, k tomu financování to byl spíš odhad, inu, spletl jsem se, takže se omlouvám. Zbývající dva odstavce ovšem jen potvrzují to, co jsem napsal. K poslední větě - v dnešní době je nejlepší "to" dělat a zároveň i diskutovat pod články, aby se nešířily dezinformace a případně se zadusily hned v raném stádiu ;-)

Jo je to ten pavilon vedle zámku. Teda byl.

Já myslím, že vzhledem k tomu, že urbanismus, architekturu ani městské inženýrství nikdo v Ostravě na Prokešově náměstí číslo 8 neřídí, ani se o něj nikdo nezajímá, to dopadlo ještě dobře. A ten zakopávací obrubník měl být ještě o něco vyšší, škoda, mohl být uveden jako objekt festivalu Kukačka - cituji ostravan.cz: "znejistit nic netušící Ostravany a postavit jim do cesty formy současného umění, za nímž by možná do galerií nikdy nepřišli. Trochu násilné konfrontace všednodennosti se světem umělecké intervence nikdy neuškodí." Prostě, jdeš v 1 ráno z Docku a zakopneš o umění.

aggu: Vizualizace ukazuje druhou stranu objektu, než je na fotografii.

Tak to je teda hodně smutná vizualizace.

Nebo alespon prechod pro chodce posunou do leva by neslo? Nebo idealne siroky v cele sirce ulice kostelni (kdyz uz ten asfalt vydlazdit neslo). Ale hlavne uz zadne znacky a sloupky. Pruhy na asfaltu fakt staci.

Jestli z náměstí bude nebo nebude náměstí nevím. Jasné mi to není. Podle mně by být mělo. Když už to má v názvu. O dějepisu se bavit nebudu. Ohledně šraněk by bylo lepší číst lépe a reagovat až pak. Co je a není reálné se nemůže řešit tady na webu, ani v kanclíku na SŽDC, ale urbanistickou studií. A podle mně, zájmy města > zájmy SŽDC. Připokakanost ostravských politiků je známá. Pokud si neumí říct o řešení odpovídající úrovni centra druhé největší české aglomerace, ať jdou řídit Vřesinu u Hlučína. Sorry Vřesino. Nebo si můžou zajít zeptat do Brna, jak se to dělá. Místní si usmysleli nesmyslně posunout nádraží o kilometr a natáhli ruku - státe, dej 20 miliard. A k tomu, aby to nebylo příliš málo, si vymysleli související investici na zahloubení dráhy ve směru S-J přes centrum. Sice to je metro, ale nesmí se tomu tak říkat, protože by si to museli platit ze svého jako Praha a takové peníze samozřejmě neviděli ani z vrtulníku. Takže tomu říkají železniční tunel a natáhli druhou ruku - státe dej dalších 25 miliard. A vy tu řešíte usmolený zahloubený tunel v délce cca 1 kilometru. Muhehe.

Ani par metru jednoduche ulice neumime v roce 2018 udelat na 100%. Zakopavaci pruh je naprosto skandalni (radeji tam dat 2 cerne sloupky proti automobilum, ale ne takhle (autem skrze obrubnicek vpoho projedes, ale chodec nebo kolo to uz ma horsi). A chtit, aby jednotna dlazba propojila celou ulici (misto asfaltove silnice vyvyseny retarder z dlazby) by uz bylo v Ostrave sproste slovo. :(

Jsem rád, že aggu ve svém komentáři napsal, že je naprostý laik. Bohužel, jako naprostý laik zda nevystupuje. Vystupuje zde jako odborník s jediným správným názorem. To, že z tohoto náměstí už asi nikdy náměstí ve Vašem slova smyslu nebude je snad jasné a podobných prostorů nazvaných náměstí je v republice až až. Řešit zdejší hustou dopravu tak, že udělám úrovňové křížení s tratí a šraňky? O pár postů výše a v samotném článku se řeší, že nebude stačit jedno tram. nástupiště a Vy navrhujete úrovňové křížení s žel. tratí? WTF? Pod jedním z jiných článků zde na webu se řešilo zahloubení Místecké a trati s tím, že minimálně ta trať je nereálná z důvodu výškových poměrů s mostem přes řeku. O křížení trakcí jsem psal v souvislosti s jedním z názorů výše, že to bude zpomalovat dopravu na OK. Silné řeči o názvu náměstí v souvislosti se stoletým výročím republiky (které ale de facto vznikla až 1.1.1993) jsou možná líbivé, ale pořád nevidím nějaký návrh REÁLNÉHO řešení. Jsem také laik, ale navrhované zbourání a zasypání všeho v okolí jednoho kilometru za reálné nepovažuji.

Tomas T.: Vzhledem k tomu, co všechno je v centru třeba udělat jinak a lépe, je Náměstí Republiky dílčí, malý a postupný cíl. Logické je rovněž, alespoň pro mně, řešit nejdřív zásadní věci (globální řešení dopravy směr V-Z, S-J, lokální ulice), pak ty méně důležité (vedení trakce, místa zastávek, reflexní pásky na patnících ;) Jak jinak to vyřešit než urbanistickou soutěží nevím. Jak daleko se dívají v Radě města, na zastupitelstvu nebo na ÚHA taky nevím. Jestli chtějí něco v Ostravě změnit, jestli chtějí mít Náměstí Republiky nebo mrtvou zónu jaká je tam teď, anebo je jim to jedno, už tak trochu tuším.

aggu: No pokud si máme klást nejdřív menší logické cíle, tak nevím, proč nyní řešit zahloubení místecké, trati a vůbec okolí v celé komplexnosti. Ne? Právě naopak by jsme již neměli dělat malé kroky, ale podívat se jednou o pořádný kus dopředu a udělat jeden pořádný krok.

brzda: Křížení trakce není problém. Je to třeba řešeno u konzervatoře a na spoustě dalších míst. Nevidím jediný důvod proč by to zde dělat problém mělo.

Lidl mám rád, líbí se mi jak to dělají. Nejsou nejlevnější ale celkový dojem z nákupu u nich je pro mne nejlepší.

aggu: Po case urcite. Holt to nebylo v generelu ;)

Hynek [msstavby.cz]: Tak obrovské PR jsem už dlouho nezažil, to je skoro jako u voleb :DD Lidl si asi uvědomil jak moc mu ta špatná pověst škodí a nasadil přímo Goebbelsovskou masáž. "Firma začala loni nabízet kratší pracovní úvazky v délce 30 nebo 35 hodin týdně, které se podle ředitelky setkaly s velkým ohlasem. Využívá je většina zaměstnanců. Nově jim společnost nabídla i to, že mohou pracovat pouze 25 hodin týdně." Podle té paní ředitelky je v Lídlu takový malý ráj ve kterém stačí pracovat tři dny v týdnu a jejich poslední nabídka 28 tisíc při 40 hodinovém pracovním týdnu je tak neodolatelná pro jejich cílovou skupinu, zvláště když jim někdo inteligentnější, třeba kalkulačka v mobilu spočítá, že to je 175,- Kč na hodinu, že okamžitě běží k nejbližšímu Lídlu po té co zahodili papíry z pracáku či pracovní smlouvu předchozího zaměstnavatele :DD Problém je, že to má s těmi volbami hodně společného, realita je stejně jako po nich někde jinde :-)

acdlcia [msstavby.cz]: Bude to vypadat úplně stejně.

rasta: já si právě myslím, že by se hodil sexy reflexní pásek přímo na hranu toho obrubníku v celé délce. Z obou stran pochopitelně. No úplné oční orgie, jen si to představím

Doufám, že ho radnice koupí a dá mu nějaký smysluplný účel

brzda: Ono to asi bude tím, že tohle je web, a návrhy mají padat z ÚHA. A jaká je komunikace tohoto útvaru směrem k veřejnosti? Asi taková jakou předvedl při změně ÚP. Jinou neznám, a tyhle stavební výkresy naznačují, že ÚHA nemá o zlepšení urbanismu ve městě žádný zájem. Konstruktivním začátkem by mohlo být, pro někoho překvapivé, zjištění, že se má jednat o náměstí. Aspoň to má tenhle "prostor" v názvu. Podle současného stavu je to buď zasloupovaná zatáčka tramvaje, nebo světelná půlkřižovatka nebo přechodová oblast mostu. Náměstí ani omylem. Takže bych, tak nějak, očekával, že tenhle prostor bude město/ÚHA řešit tak, aby z něj to náměstí vzniklo. To co je předvedeno, je rekonstrukce křižovatky. Něco naprosto nedostatečného. Pokud to půjde tímhle směrem, bylo by líp, aby se název "náměstí" odebral. Protože tento i výsledný stav bude zase na ostudu. Stejně jako je na ostudu Nádražní, Českobratrská a podobné výsledky práce ÚHA. Na ostudu nebo na facku, to ať si každý přebere. Je mi docela líto, že současný primátor města, nejlepší jakého město za dlouhou dobu mělo, tenhle stav na poli invence ÚHA ignoruje. Ideální stav by byl, kdyby výsledné řešení odpovídalo názvu - Náměstí Republiky. Holt na 100-leté výročí se to už nestihne, a asi o tom nikdo ani neuvažoval. Tady se uvažuje stylem, že na 100-leté výročí republiky pozveme na náměstí umělce z Prahy a dětem rozdáme balónky. Co už. Já, jako naprostý laik bych asi postupoval tak, že bych vyhlásil urbanistickou soutěž na celý prostor a vyřešení vazeb na okolí. A vzhledem k tomu, že už od Františka Josefa byla dnešní ul. 28. října ve městě dominantní, tu funkci bych ji vrátil, a udělal z ní městský bulvár. Od Ostravice k Bezruči a dál. Z toho vyplývá, že už to nebude dálnice na mostě. Z toho vyplývá, že Frýdlantské mosty by šly s velkou slávou dolů, a východozápadní doprava bude opět v úrovni terénu. Z toho vyplývá, že by se v křížení s tratí musely znovu objevit šraňky, ale to by nemusely, protože jsme o 100 let chytřejší a bohatší a vůbec, že ano. Z toho vyplývá, že severojižní (transitní!) doprava - Místecká a trať by šly pod zem. Myslím, že pak by výsledkem té soutěže bylo, že tenhle kus města by se vrátil do města a náměstí by bylo náměstí, klidně i s okružní křižovatkou, teď už normálních městských ulic. Ano, zní to dost primitivně, ale myslím, že bychom si v Ostravě měli klást nejdřív menší, logické a postupné cíle. PS: a trolejbusy bych zrušil. Baterie jsou/budou lepší než dráty.

Na jaro tam určitě přibudou i reflexní květináče, takže komu se je podaří netrefit, možná zakopne...:)))

kdojekdo: Nevím, ale co se kde ve městě postaví určuje především územní plán.

Lidl se celkem snaží. Ty jeho původní stodoly byly/jsou strašné v dnešní době. Nový koncept prodejen se mi líbí.

Pro Xaviera - Ahoj, píšu z Cooltouru. Celkem se mě to dotklo - číst si o tom, že penízky se sypou. Cooltour dostal na projekt truhlíků myslím 15000 a ty jsme utratili na výrobu cedulí a materiálů pro lidi, co si to adoptovali. Od obvodu jsme si museli pronajmout 100 truhlíků a po celou dobu projektu jsme byli finančně za ně zodpovědni v případě poškození - třeba by do nich někdo najel autem. Takže penízky se nesypou a to cos napsal je (doplň si). Bilance projektu byla hrubě v mínusu. A ten projekt nebyl o zkrášlování města, ale především o tom naučit lidi, že jejich životní prostor nekončí dveřma bytu, ale je nutné si všímat a starat se taky o věci kolem nás ve veřejném prostoru. V projektu se zjistilo, že se z těch truhlíků celkem hodně krade (rostliny), že je lidé používají jako odpadkové koše apod. Takže za mě ok, po dvou letech jsme skončili a předali obvodu. Mohli pokračovat, pokud by chtěli. Kromě toho jsme psali nějaké návody některým krajským městům - myslím jedním z nich byly Pardubice, kde se jim ten projekt líbíl a chtěli jej organizovat. Původně taky jsme chtěli, aby si lidé do těch truhlíků nasadili své věci a o ně se starali, ale na to radnice nechtěla přistoupit. A celá myšlenka vznikla právě nějak řešit nevzhlednost těchto truhlíků. Takže tak. Mrzí mě, že to prostě končí konstatováním, jak škaredou věc jsme Ostravě přinesli a jak jsme se na tom napakovali. Tak je to vždy těžší to dělat, než diskutovat pod články, že? Hezký den. Andrej.

https://opavsky.denik.cz/z-regionu/breda-v-opave-je-na-prodej-upozornuje-novy-banner-20180220.html Podle téhle upoutávky by ve čtvrtečním Deníku (22.2.) měl vyjít podrobnější článek. Něco už vyšlo v pondělním konkurenčním Regionu Opavsko (nemá online verzi), ale musím říct, že při čtení se mi kudla v kapse otvírala. Pro pachatele dnešního stavu Kamila Kolka těžko hledat slušné výrazy. Konec konců hodně podobný příběh módního domu Ostravica se s Bredou potkává právě v téhle obskurní osobě. Ten příběh nemůže mít asi šťastný konec, já osobně si přeju, aby se zastupitelé plácli přes kapsu, třeba i znovu zadlužili město a budovu od konkurzního správce odkoupili. Připadá mi to jako nejmenší zlo.

Tak zatím tady vidím jen silnou kritiku a žádný reálný oponentní návrh. Mě osobně to připadá jako celkem solidní řešení, včetně zrušení podchodu (díky tomu tam bude víc místa). Vedení trolejbusů na zastávku Důl Hlubina je teď asi zbytečné, ideální by bylo je ukončit na UAN s autobusy, ale na to asi není místo. Do budoucna by se ale trolejbus mohl protáhnout až do DOV s využitím kombinovaných trolejbusů (trakce+baterie) bez nutnosti tahattrolejové vedení (což je i odpověď na možnost řešení křížení trakce v okružní křižovatce)......

Každopádně to bude vypadat mnohem lépe než ta ukrutná bouda u hvězdárny.

Hnusnou boudu nahradil jakž takž vkusný stánek a tady se z toho estéti málem kousnou do zadku. Úsměvné...

A co by tam mělo stát jiného bez stavebního povolení? Původní stánek byl hojně využívaný ale dosloužil, zrezl a promrzal, tak byl vyměněn a nebude snad vypadat tak nápadně. .....A co.....

Ano, komunista ukázal na místo a tam se stavělo to, co poručil a nejlépe v akci Z. Je jiná doba a to, co kde bude stát, neurčuje občan ale ten, kdo je ekonom a má přístup k penězům někoho třetího. Který z vás vezme našetřených 100 miliónů a postaví za něj něco a bude čekat, až se mu peníze vrátí.......Vím to. Nikdo.

No vida, ten co dělá hrubé chyby opravuje toho, co se možná překlepl.

Spíše oceňuji tento přístup, než takový, kdy je jedna sněhová vločka nebo kapka deště důvodem pro to stavbu zastavit...V dnešní době už bych se něčeho takového, jako je stavět v zimě, nebál.

Pozastavujete se nad krásnými sloupky v Paříži a pomíjíte přitom jejich hrbaté, špinavé a děravé cesty, hloupé příkazy, zákazy....kdo ale nejezdí po Francii, neví.....ostravský běžný občan si sloupků ani nevšimne, leda když ho očurávává pes....