Komentáře

patriot: Váš příspěvek mi připomíná kvalitu diskuze na novinkách. Pokud stála demolice 135 mil. Kč a šla z dotace, musela se řídit zákonem o veřejných zakázkách, v tomto případě v režimu kdy se mohl přihlásit kdokoliv, takže předpokládám, že cena byla tržní a nemá s přestřelím tabulkových cen z URS/RTS co dělat. Pokud se jedná o zbytek, nejsem schopná kvalifikovaně posoudit zdali všechny prostředky byly vynaloženy účelně, vždy se najde chytrák, který najde způsob jak systém obejít, ale důležitý je výsledek. Z areálu, který mohl dopadnout jako Ostravská noční můra se stal jeden z nejnavštěvovanějších turistických cílů v ČR, a za to má u mě Světlík palec nahoru.

Danek: Ty jsi též aspekt :DD Na to, že nechápeš některé komentáře se v.ser, důležité je, že vy dva aspekti si rozumíte. A největší aspekt, který musíš brát na aspekt při koupi bytu v té lokalitě je Tvůj cash flow, takže si nedělej starosti s výhledem i koupí bytu jak v Atriu, tak i v Bazalce aspekte :DD

scorpi: ja ti rozumim a nechapu nektere komentare.Ono bydleni v Atriu ma aspekty zejmena vyhledy na mesto..treba pro me by to byl aspekt kvuli cemu bych si treba koupil byt v teto lokalite..mimojime realitky pri koupi prezentovali fotky z balkonu kde lze videt radnici atd...a kdybych koupil tak by me bazalka lidove receno vytocila a taktez bych nechtel aby to vyrosto v tomto miste,ale jinde.Tim netv.ze se mi bazalka nelibi...

Panove nastesti se statik jasne vyjadril ? ... mozna to budete mit brzy k prozkoumani i vy. A vzkaz pro PetraP: pejska nemam ale mozna Vy si muzete neco poridit...casu na vymysleni pi.... mate dost ?

scorpi: A co je ti jasné?

scorpi: 1- Nikomu- bydlím od toho kus a nikdy tam bydlem nebudu ani v Bazalce ani v Atriu ;-) 2- Ten jednolitý pás zábradlí se mi na té vizualizaci prostě a jednoduše líbí. 3- Myslím si, že moc šancí na zákaz stavby není. Je to soukromý pozemek, stavba asi placena ze soukromých peněz. A pokud splní všechny normy apod, tak se to prostě postaví. Za mě aspoň zastaví další proluka, i když bych byl raději, kdyby se zastavila v centru.

Oprava jména na Scorpi (automatická korekce)

Scorpion: vám vadí, že tam chodí kakat váš pejsek a v případě realizace by jste s ním musel chodit o pár metrů dále COO?? ;-)

Patriot: jste strašně negativní, nebo spíše paranoidní new??

Nezávidím, ale rozlišuji mezi brownfields a NKP. Ať se zruší status NKP a pak si tam Světlík a jeho svita památkářek, architektů, projektových managerů budují co chtějí, ale za svoje.

Crazym: Zase pokud to vezmou fakt pocťivě, tak mají v MS Deníku hlavní téma na měsíce dopředu jasné :D

patriot: Závidíš?

scorpi: Bojuj udatný rytíři :DD Budu ti fandit, kupředu, levá, zpátky ni krok. Ale doufám, že pochopíš když se nezúčastním :DD Bože kde se tyhle typy stále berou, tu mají v Ostravě nějakou líheň nebo co?

udelame vse proto aby ta obluda tam nestala.

davidb: pis co chces … jake to ma krasne zabradli a kdo vi co :-D … je mi to jasne

davidb: komu tady hraješ frajere?

Nadstavba bohužel nic není ...

Miliarda jsou adekvátní náklady na konzervaci v tomto případě. Ostatně poslední demoliční akce stála 135 milionů, přijde vám to v pořádku? V DOV se vyvádějí ohromné sumy z dotací bokem přestřelením úkonů v ÚRS/RTS. Památkářky a architekti demolicím a novostavbám fandí, protože technickým památkám nerozumí a ještě z toho mají velice slušné zisky jako autoři posudků, memorand a různých projektů. V médiích (a i na tomto portále) pak vedou kampaň, jak jsou tyto demolice "nevyhnutelné". S demagogickým argumentem, že kdyby se nebořilo tak to celé spadne. To samozřejmě není pravda. Tato NKP by tu svoji miliardu a čtvrt dostala i kdyby se nic nezbořilo. Ať se tedy zruší titul NKP a Světlík vrátí dotace a pak ať si tam dělá co chce. Není to jen DOV co Světlík vyšrotoval, podobně poškodil i bývalé Hornické muzeum OKD na Landeku šrotováním exponátů. Opravdu vám ještě nedošlo co se tady děje? Je to TUNEL kterému aplaudujete.

scorpi: A výhled se nesmí zabíjet? Nebo máte ve smlouvě, že vám takový či makový výhled zůstane celý život?

patriot: Pokud si vážně myslíte, že "za ty peníze se to dalo opravit celé" tak máte buď špatné představy o tom, kolik je miliarda a půl nebo o tom, kolik stojí záchrané a stavební práce.

Proč by se měla bořit NÁRODNÍ KULTURNÍ PAMÁTKA vyhlášená již v roce 2002 Nařízením vlády č. 337/2002 Sb. a místo ní stavět Tesco, co to tady meleš??? Tady bez zájmu veřejnosti zmizela miliarda a čtvrt - za ty peníze se to dalo opravit celé a bez podobných demoličních zásahů. Každý rok se pomalu a jistě uboří kus NKP a místo toho vyroste nějaká obludnost. Architekti a památkáři zde vytváří jen atraktivní kulisy pro komerční megaakce a vyvádějí dotační peníze.

Infoš: Samozřejmě nechci vinu na nikoho rovnou házet, ale z mého pohledu jakožto projektanta dopravních staveb, který má tu možnost si daný úsek projet vlečnou křivkou 15m autobusu jednoduše vidím, že to nevychází ať se na mě zlobíte jak chcete :-) Doufám, že projektant, který dokumentaci autorizoval nemusel tyto "problémy" platit ze své pojistky a nepřeji to žádnému jinému projektantovi. Vzhledem k mým zkušenostem s DPO se ale na druhou stranu celkem divím, že tohle tak úzké řešení vjezdové části prošlo (po mě když se jim něco nelíbilo, tak křivku chtěli vidět) - mohlo být ale způsobeno např. inženýrskými sítěmi či jinými problémy a do toho my co v té problematice nejsme nevíme. Shodou okolností často tímto BUSem jezdím, tak vím, že 80% řidičů si už dokáže poradit a projede to bez nájezdu mimo vozovku.

scorpi: jako takový ten pocit, když si koupím byt v nižším patře a naproti proluky a oni mi ji chtějí zastavět ? ;)

Proti tomuhle budeme bojovat … tahle stavba nikdy vyrůst nesmí …. ATRIUM tím dostane velkou ránu a výhled se tím zabije …. myslím že pan podnikatel má velké oči …. myslím že bude mít ještě velký problém. NIKDY

A přitom to stačilo zbourat ze meloun dva a postavit tam Tesco, co?

Nezapomeňte, že to stálo již více jak 1200 milionů (1,2 miliardy), které byly získány na titul „NÁRODNÍ KULTURNÍ PAMÁTKA“. Celé to byla šikovná lest, jak vyvést miliardu z dotací pro spřátelené firmy. Nehledejte za tím zájem o památky. Není tajemstvím, že spřátelení památkáři a památkářky dostali na této akci různé práce (posudky, projekce, memoranda) jako OSVČ, takže ruka ruku myje. Není to ojedinělé jak se v ČR šmelí s památkovými tituly aby byly dotace. Infekce doby nakazila všechna odvětví.

Neskutečně mě vytáčí když lidé, kteří o problematice ví úplné ho.no vyjadřují své "sofistikované názory". Ono je vždy nejjednodušší to shodit na projektanta, ale ono to není tak jednoduché a já vás rád, z pozice projektanta, vyvedu z omylu. Prvně je asi třeba říct že žádný projektant, zejména u veřejných zakázek, si nemůže dovolit ledabyle obcházet předpisy, prostě a jednoduše proto, že svým razítkem a podpisem na dokumentaci ručí za případné škody vzniklé špatným návrhem! Také to není jednoduché proto, že každý projekt prochází několikastupňovou kontrolou a to ze strany samosprávy a také investora. U této, stejně jako u všech dopravních staveb, se musí dodržovat obecné technické požadavky, normy - zejména řada ČSN 73 61XX, které se zabývají požadavky na dopravní stavby, dále např TP 171 - Vlečné křivky pro ověřování průjezdnosti směrových prvků pozemních komunikací a jsou také vydány různé metodiky pro navrhování, které většinou jsou závazné, nebo je chce dodržet investor a tímto je pro projektanta dělá závazné. U autobusu, (dálkový a linkový) pro zastávky hromadné dopravy a pro přestupní terminály, se uvažuje dle metodiky, co do návrhu vlečných křivek, délka 14,95 m a obrysový poloměr zatáčení 11,95 m. Takže projektant má jasně dáno, jak musí bezpodmínečně a bez výjimek ta komunikace vypadat. A toto potom kontroluje jako dotčený orgán odbor dopravy, DPO a stavební úřad (silniční správní úřad), který má všechny podklady k dispozici a zjišťuje mj jejich soulad. Také investor se k dokumentaci vyjadřuje a před dokončením ji schvaluje, či připomínkuje. Takže pokud by byla v dokumentaci chyba, vzniklá ze strany špatného návrhu vzhledem k požadavkům předpisů, tak bylo několik příležitostí na ni upozornit!! A pokud by si i tak nikdo nevšiml a stavba se musela předělávat, jako v tomto případě, tak by odpovědnost a úhrada škody šla za projektantem, který musí jako člen ČKAIT být pro tyto případy pojištěný. O tom, že by se tak stalo a byla to chyba projektanta informace nejsou, takže to asi chyba projektanta být nemohla.. Problém většinou nastává v komunikaci ze strany investora a v zadávací dokumentaci a požadavcích. To jednoduše znamená že DPO může mít třeba delší autobusy, než se kterými počítá norma a tak nějak to zapomněli někomu říct apod... Takže pokud problematice nerozumíte a nevíte ani jak probíhá proces povolování staveb a samotný proces návrhu a schvalování jakékoliv stavby, tak se prosím nevyjadřujte.

Nezapomeňte, že to stálo již více jak 1200 milionů (1,2 miliardy), které byly získány na titul "NÁRODNÍ KULTURNÍ PAMÁTKA". Celé to byla šikovná lest, jak vyvést miliardu z dotací pro spřátelené firmy. Nehledejte za tím zájem o památky.

Ono s těmi specifikacemi u veřejných zakázek je to dost ošidné (a je vcelku jedno, jestli kupujete tramvaje, autobusy, stavební práce, nábytek do kanclu nebo uniformy pro policajty). Uživatelé obvykle tak nějak ví, co by chtěli, a jaké to má mít parametry. Dokonce dost často taky ví, který typ čeho od kterého výrobce je použitelný a který je odpad a který by jim seděl nejlíp. Problém je v tom, že pokud do zadávací dokumentace napíšete cokoliv navíc kromě všeobecně platných ČSN / EN / ISO tak si vás soutěžící "podají" u UOHS, prošvihnete rozpočtové a / nebo dotační období a máte prd. Ten, kdo zadání VŘ fyzicky píše, je tak v dost těžké situaci; dokonce i když napíše např. "chceme do dveří zámky FAB protože jsme s nimi spokojeni a máme všude v baráku vložky FAB a generální klíč FAB" je to špatně a ÜOHS mu to omlátí o hlavu; správně musí napsat "zámky musí být kompatibilní se systémem generálního klíče v budouvě našeho úřadu", nesmí vůbec zmínit konkrétního výrobce. Ve finále dostane vložky Cheng-Ťong, které sice jdou odemknout i šroubovákem, ale generálním klíčem taky, tudíž podmínka je splněna a není co reklamovat. Jak mi řekl jeden bývalý šéf jedné firmy z veřejného sektoru : "buď dostaneš sračku, nebo předvolání na "Podání vysvětlení", ale většinou oboje". To, že do toho, co má být v podmínkách VŘ napsáno a jak, kecají různí "kluci co spolu mluví" pak celou situaci ještě "vylepšuje". Ve výsledku pak potencionální dodavatelé čtou zadání VŘ a marně přemýšlejí, co to je za strašný blábol, na koho je to napsané a jestli má cenu se s tím vůbec namáhat...

Radegast: Projel jsem si na mapě trať TGV z Calais do Lille. Z mého pohledu laika: - prakticky celou délku vede trať v zářezu. Na obou hranách jsou ještě většinou stromy- to tlumí hluk. - prakticky celou délku vede trať mimo zastavěná území (když se přiblíží tak na min 100 metrů). - když trať vjíždí do Lille začínají protihlukové stěny zde- https://www.google.com/maps/@50.662198,3.0144334,396m/data=!3m1!1e3 - a vypadají takto- https://www.google.com/maps/@50.6566107,3.0350952,3a,60y,136.15h,90.25t/data=!3m6!1e1!3m4!1sxuOb6e0xcJyIgjAx-1bXNw!2e0!7i13312!8i6656

Jakožto nejpovolanější říkám, ty zdi jsou do jisté míry mor české železnice... Ač se snažím, tak si nemohu rozpomenout, že třeba ve Francii, kde jim po trati létají TGV, že by měli takové betonové, nebo jaké to vlastně jsou obludy.

Lávka přes Lubinu je zde: https://www.google.cz/maps/@49.6378932,18.144355,156m/data=!3m1!1e3

Věčná škoda! A to některé reliéfy a detaily z cihel na těchto fotkách ani nevyniknou. Když kolem těchto budov nyní jedu, je mi smutno.

JG: A teď tu o červené karkulce. Kdybyste věděl, jaký je proces povolování, tak takovou nenapíšete.

Bohužel máme takové projektanty, kteří nejsou sto pochopit, že autobus nebo kamion je o nějakých pár metrů delší než osobák. Pak tu máme teminály do nichž autobusy nemohou vjet, kruhové objezdy v průmyslové zóně s vyvrácenými obrubníky, protože nikdo nepočítá s tím, že do průmyslové zóny jezdí nějaké kamiony. Takové projektanty s rozběhem kopnout do prd***.

Zdravím, na mapě je označena lávka přes silniční obchvat Příbora namísto lávky přes řeku Lubinu :)

Patrik: tak já doufám, že se ta vnitřní šeptanda mýlí a jsou to zlé pomluvy. :)

Tady opravdu není vina na straně DPO, ani u tramvaje Stadler. Že je obrubník větší než má být, nebo je blíž ke kolejím, zato tramvaj nemůže.

Jann: Výsledek bude následující: zatímco dnes jsou obyvatelé těch domků rušeni nákladními vlaky, kterých tam projede několik do hodiny (jejichž hluk by se po výměně svršku výrazně snížil), tak nově sice vlaky téměř neuslyší, zato dojde ke znásobení kontinuálního hluku silniční dopravy od slušně zatížené silnice I/67, neboť se hluk bude odrážet od protihlukové zdi.

Téma je určitě dobré k diskuzi. Ale pokud jde o zvolený příklad, odpověď je jednoduchá - POTŘEBNÉ. Důvod odhaluje hned druhý snímek - za lesíkem, tzn. několik desítek metrů od trati jsou rodinné domy. Vlastní zkušenost - Ostrava, vzdálenost od žel. trati 900 metrů, přesto je některé dny při správném větru slyšet provoz na železnici tak znatelně, že rozeznáte kolik má vlak vagónů, podle hlučného přejezdu každého z nich přes výhybku. Klimkovice, protihluková stěna za tunelem má 1,5 metru na výšku, přesto někteří lidé z domů ve vzdálenosti cca 400-600 metrů nadávají nebo se stěhují, protože snášet dlouhodobě hlukovou zátěž na hranici hygienického limitu je pro senzitivního člověka neúnosné. Co to znamená - často jsou protihluková opatření naopak nedostatečná.

Marek: vzhledem k té šeptandě co slyším okolo nových Stadlerů bych se nedivil, kdyby projektant dostal špatné specifikace od příslušného odboru DPO.

Boze, tenhle Kocourkov je jen v Ostrave nebo je to celorepublikove specifikum? Docela by me to zajimalo, protoze mne prijde, ze v Ostrave se povede tak 1 stavba z 10.

Proč někdo mrhá síly a peníze na takové zhovadilosti. Tihle borci z Prahy můžou projektovat office kolem jižní spojky, ale rozhodně ne centrum města. Zase jeden návrh podle Google Maps

Nimrod: Ano, proto píšeme urbanistická studie.

Jasný problém zadavatele a projektanta. Realizační firma provádí jen to, co je v projektu. Problematika devadesáti procent staveb ve veřejném sektoru. Kvalita projektu(projektant) - chci vyhrát, nabídl jsem nejlepší cenu, projektuji podle Google Maps. Zadavatel - budem pochválení za kolik jsme to vysoutěžili, vzhled a užitnost - co by jste chtěli za ty peníze? Kvalita - za to může projektant a zhotovitel. Náš dozor kontroloval, co mohl:))) takhle to bohužel chodí

Územní studie není to samé co arch.studie! ÚS dělá pořizovatel ÚPD ze zákona...na to se žádná soutěž vypisovat nemusí, je to i logicky blbost. Jen mě zaráží, proč se to dělalo, když celá Karolina už jednou vyřešena byla....

Rado: Já myslím, že tady není vina na straně stavbařů, ale na straně projektanta. Ten při návrhu nedostatečně ověřil tzv. "vlečné křivky" návrhových vozidel DPO nebo ověřil, ale nenechal ani minimální rezervu.

A to se vyplatí! Nějak mi to připomíná naší ostravskou D1. Ukázka umu českých stavbařů. Ač je terminál mladý, tím novým asfaltem zestárl min. o 15 let. Kdy už někomu dojde, že toto není normální, terminál Dubina se nepovedl, Hranečník vypadá jak ze 70. let atd. Nechci být remcal, ale tyhle a další jiné stavby určují to, byť pouze svým vzhledem, zda je Ostrava místem k žití nebo ne...

To máte těžké. Když čtu diskuzti o výstavbě dálnic, tak většina odvolání a zdražení je právě o protihlukové stěny. Kdy obce nebo města chtějí protihlukovky delší a vyšší. Nemyslím si, že si je silničáři či železničáři smi staví tak jak chtějí.

Nebylo by od věci, kdyby se koncertní hala postavila místo té fabriky mezi trojhalím a DOV. Pak by se mohla používat dobře při stále větších festivalech, které v DOV jsou. Nemluvě že by se do největších areálu pak nějak dalo začlenit i trojhalí.