Komentáře

tommtomm: Děkuji a rozumím.

Oasis: Já měl na mysli kolejové propojení, to v těch bodech zmíněno není.

VU: Ano rozdíl je v počtu schodů, eskalátory a výtahy jsou doplňující řešení. Máte pravdu v tom že ta hala je takto navržena, jenže ona nefunguje... nefunguje přehlednost... do budovy se roubují další prvky v podobě výtahů schodů a nevím čeho ještě, nefunguje na ni spousta věcí a poslední rekonstrukce tento stav jen zakonzervovala, ne-li zhoršila. A ne nemůžete se na výpravní budovu dívat jako na soliter, nádraží je uzel, uzlový bod který propojuje jednotlivé druhy dopravy. který prostor utváří na desetiletí dopředu, železniční průtah se rekonstruuje na stav v jakém bude dalších padesát let, točna a zázemí také, a mezitím je žába na prameni a tím je nádraží a propojení ale tady je předkládáno řešení opět zaflikovat a udržet. mrkněte se na vídeňské nádraží, ok vídeň je rozsahově někde jinde ale například krakov a další. to jsou nádraží 21. století které koncentrují lidi a je v nich počítáno s IAD, dálkovou a mhd dopravou. a základem je právě ten co nejkratší a nejjasnější přstup mezi body a to splňuje zmíněný podchod, ne zalamující se nadchod a architektonicky zajímavé ale nevhodné schodiště... a ano splnil by to i nový nadchod ale hůře a dráž než právě nový podchod. ovšem stávající stav je velmi nevhodný.

VU: http://ostravskesochy.cz/dilo/1063-Dejiny-Ostravy

Sanju: Však s tím se počítá, viz první obrázek a pod tím legenda - body 3 a 15 ( https://www.msstavby.cz/wp-content/uploads/2019/09/hlavni-nadrazi-2.jpg )

Já měl zato, že se má Wattova propojovat s Hlučínskou. Zdá se, že tenhle plán padl. Nebo se pletu?

nápad je to skvělý - jen ho prodat do zemí jížní Evropy... šel by snad někdo teď s žíňenkou do lesa na yogu?? A co teprve v lednu. Klima se možná v ČR mění ale Saharské podnebí tady po celý rok nemáme. Místo těch blbostí udělat pěkné cestičky v lese, designové lavičky a koše rozmístit a lidi budou šťastní

Prý se v hale kdysi nacházela v čele obrovská vitráž, která by se snad měla nacházet ve sklepě nádraží. Nemáte někdo čistě náhodou fografii?

Dobře, rozdíl je v délce schodů, ale to je tedy asi jediný rozdíl, pokud bude nadchod vybaven eskalátory a výtahy, tak se zase dostaneme do situace kdy to vyjde nastejno. Osobně bych podchod na hlavním nádraží neřešil, budova je sama o sobě navržena právě pro nadchod a nevím, jestli by bylo rozumné ji napajovat na podchod a tím přerušit všechny původně myšlené trasy, pak by vlastně patro haly postrádalo smysl. Pozor, neřeším zde aktuální stav nádraží, ty trasy jsou uz tak popřerušované a doplněním výtahu byl narušen i samotný vzhled a dojem z haly, do toho je celkově hala zanedbaná. Spíše myslím nejaký ideální stav, kdy by bylo nádraží udržováno a provozováno s rozumem.

Proc? Komu zrovna tohle chybi? Ta joga se bez toho cvicit neda? Kdo se o to bude starat? A kdo to bude platit? Jestli se tenhle nesmysl opravdu bude realizovat, tak za 2 roky to bude vypadat stejne spinave a osuntele jako vetsina verejneho prostoru v Ostrave, tzn. dalsi zbytecna ostuda.

Cervik: Hlavně na te druhé vizualizaci je názorné jak si ten yoga koutek ochčije a osere každý pejsek :) těšit se mohou opravdu všichni.

Snad se z toho nestanou pointy pro mladez s alkoholem a kdo vi s cim jeste. Ale napad je to skvely👍

již 3 týdny se zdr neposunuly práce, koukám na to z okna bytu a nevím co se deje že se nic neděje.. nevíte někdo něco?

acdlcia [msstavby.cz]: bez urážky, já myslím, že většině lidí bylo jasné co řeším, slovíčkaříte na jediném společném detailu těch přístřešků, jo ještě barva, ale jinak jde o dvě různé stavby.

VU: tommtomm: Ty rozdíly mezi nad a pod jsme řešili při prezentaci mimoúrovňového přejezdu přes železnici. Jen si vemte jak vysoké jsou mosty nad tratí a k tomu podjezd. Srovnejte si Frýdlantské mosty a myší díru na Mariánskohorské.

VU: rozdíl mezi podchodem a nadchodem je ve výškových rovinách. Průjezdný profil želznice je 4800mm, k tomu musíte připočítat ochranný prostor kolem TV, odečíst výšku nástupiště ale odhaduji že se pohybujeme kolem výšky nad 5,5 metru, spíše 6, které musí přestupující nastoupat ( přepočet jsou dvě patra normální budovy, zase vemte si interiér ostravy Hl.n. dvě podlaží než se dostanete k nadchodům. U podchodu musíte počítat s železničním svrškem (odhad 500mm prostě koleje, pražce, štěrk, a rozkladný materiál ) vlastní stropní konstrukcí podchodu ( odhaduji 400mm) a světlostí podchodu ( světlost místnosti je 2300mm u podchodu bude spíše nižší ale budiž) s takovými rozměry se dostanete někde mezi 4 - 4,5 metru tedy výška kterou musíte nastoupat je minimálně 1 metr, spíše však větší. Navíc trať bude nejspíš oproti okolnímu terénu navýšena tedy výsledný výstup mimo nástupiště bude nižší. v železničním uzlu k tomu musíte počítat s přestupem na mhd a k další infrastruktuře (což je zde nepochopitelně řešeno urovňovým křížením i když jinde i smenší frekvencí cestujících město prosazuje podchody), kdy jednoduše podchod protáhnete až pod nástupiště tramvaje či autobusu a máte komfortnější přestup.

někdo: No jistě, už chybí jen kulometná hnízda a strážní věže osazené silnými reflektory do jednotlivých rohů a bude to komplet.

Pořád nevidím rozdíl mezi nadchodem a podchodem. Jedním se chodí nahoru a pak dolů, druhým naopak. Spíš než na tom jestli je podchod nebo nadchod, záleží na jeho výbavě a údržbě. I podchod může vypadat naprosto otřesně...

aggu: Já nevím, já zahradu nepotřebuji. A to bydlím v RD- ale nemám k tomu vztah ani čas na práci. Spíš bych v tom viděl to, že v ANG žije na stejném prostoru více lidí. U nás je teď "móda" mít zahradu jen s trávníkem, který je sterilní, bo se kosí a ještě se musí zalévat. Takže ekologicky špatně. Ale co už. Jak jsem psal je to jen můj pohled, který je dost menšinový.

Dobrý den, nemůžu nic než pochválit nápad a práci na terminálu dubina. Nikdo stejně nechtěl jezdit do centra ostravy kde je většina firem, kultury a obchodů. Pojedeme na dubinu do alberta a to nám stačí. Předtím jsme jezdili do centra ostravy za 30 minut, tedka jezdíme 60-80 minut podle toho jestli se nám povede chytit tramvaj (zvlášt o víkendu jsme rádi, že nemáme žádný zbytečný čas navíc a trávíme ho dopravou). Neztrácíme čas blbostmi a jezdíme z centra na dubinu hezky hodinu před odjezdem autobusu, místo abysme trávili čas nesmyslně v restauraci u kávy a odcházeli na autobus 5 minut před odjezdem. Jsme rádi, že platíme více peněz za dopravu protože jak nám ujede spoj, musíte si koupit jízdenku znovu. Místo čekárny na UANu (nebo nově v karolině) můžeme stát na dešti pod "pseudostřechou". Od pohledu na škaredé tramvaje nás chrání pletivová kammenná zeď. Pokud nám čas nedovolí a musíme vyjíždět jet z UANu, rádi využíváme možnosti odskočit si cestou na kolotoč s názvem Dubina a tam se pár minut točit v krkolomých zatáčkách. Ignorujeme nadávky řidiče a užíváme si ztracený čas. Nevím jak Vám ale mi se dubina moc líbí, zvlášt od doby, co jezdím autem (stejně jako ostatní "občasní" řidiči, kteří po vylepšení dopravy jezdí autem už denně). To byl cíl tohoto projektu, vyhnat lidi z autobusů do aut ne ? Já myslím že splněno -> tak přestante nadávat!

Město docela hodně investuje do hasičů, resp. jejich vybavení, viz: https://www.ostrava.cz/cs/o-meste/aktualne/ostrava-dlouhodobe-nadstandardne-podporuje-hasice "Město se také příkladně stará o stav požárních zbrojnic. Zbrusu novou zbrojnici mají hasiči v Muglinově, po rekonstrukci jsou zbrojnice v Michálkovicích, Martinově, Koblově, Třebovicích, Hošťálkovicích, Polance, Radvanicích, Bartovicích, Nové Vsi, Kunčičkách, Bartovicích a Krásném Poli. Před dokončením je rekonstrukce zbrojnice v Pustkovci. Zbývá opravit zbrojnici v Heřmanicích." Takže teď ještě ty Heřmanice:-).

já bych to tam asi úplně opustil. Ta celá čtvrť je mrtvá. Žijou tam jisté skupiny obyvatel, není tam nic co dělat a důvod, proč tam jít (i díky těm obyvatelům)..Prostě odepsat a zahodit.

rasta: Ten devadesatkovy market se postavil o mnoho let dříve, než bylo tohle fórum. Není to z veřejných peněz a neslouží jako přestupní terminál.

Že jste to neřešili na padesát metrů vzdáleném přístřešku nad vchodem do hypermarketu. Ten je snad v deseti metrové výšce s totožným sklonem a přesahem, který je stejně neefektivní. Ruku na srdce 99 procent z vás, kteří tady zase hejtujete zmíněnou zastávku nevyužijete a pokud ano, tak pravděpodobně vás tam nechytne slejvák, který by stál za zmínku

https://www.novinky.cz/domaci/clanek/revolucni-ceske-baterie-uz-pohaneji-elektromobily-a-take-domy-40297858

Další vizualizace... V tomhle je Ostrava na špici

Další fotografie: https://www.stavbaweb.cz/vyvojovy-areal-fryovice-ii-etapa-21616/clanek.html

Já s tím nesouhlasím jako občan, daňový poplatník a také jako stavař! Ne proto že by řešení bylo špatné, nebo se mi nelíbil samotný návrh. Já s tím nesouhlasím kvůli totálnímu pohrdání lidmi, kteří platí daně. Kolik to je let, co proběhla revitalizace přednádražního prostoru? 5 let? A kolik to stálo a teď bude znovu stát peněz? Nehodnotím jestli současné řešení je nebo není dobré! Neskutečně mě ale štve to plýtvání veřejnými penězi, proto aby někdo mohl mít politický pomníček, kterým se bude další roky honosit a my všichni mu to zaplatíme!Tohle nemá nic společného se strategickým plánováním, urbanismem, nebo udržitelným rozvojem, tohle je jen populismus...

aggu rád přijdu na kávu :) Ještě prosím, někde na stolek pohodit časopisy - noviny

Za mě zlepšení ale zároveň určité zhoršení ohledně trasování tramvaje a točny trolejbusu... Současný stav je naprosto nedostačující a nevhodný z pohledu chodce a přestupujícího... posunutí točny do ulice u pošty je rozhodně rozumné a dobré řešení, daleko vhodnější by bylo ale v stopě tramvaje vést i trolejbusovou trať s točnou na stejném místě jako tramvaje a díky tomu i přiblížit tuto komunikaci blíže nádraží ( až do prostoru kruhového průřezu kašny jak bylo v původním plánu rozměrově pro rovnou zastávku to vychází) Kdybych byl radikálnější ono vlastně ani nejde o nějak radikální návrh, tak bych do projektu zakomponoval podchod na vlak a přebudování železniční budovy ( ano vím sždc a vše kolem ale sakra plánuje se vrt přes ostravu, přebudování uzlu a vše tak by se do toho mohlo trošku kopnout) ale podchodem by se snížila délka přestupu ale i nutnost překonání výškové bariéry, pokladna by mohla být v podzemí a z podchodu by se dalo rovnou vystoupit na tramvajové případně autobusové nástupiště ( ne urovňový přechod který zde je) takto luxusně řešený přestup by byl hoden hlavního přestupního nádraží. nádraží dnes není stacionární prostor kde se chce člověk zdržet ale opravdu hlavně tranzitní koridor, v blízkosti doplněn o pokladnu a čekárnu výpravní budova tj nadzemní patra by pak šly využít jako menší supermarket ( viz albert v karolině zákazníci z vlaku by se jistě našly) bufet a další provozy pro delší čekání atd.... protažením tramvaje ulicí wattova a skladištní a napojení na hlučínskou by mohla vzniknout přeložka tramvajové tratě a tím logické zvýšení počtu tramvajových spojů projíždějících přes nádraží... v ulici wattova by rovněž mohla vzniknout plocha pro odstavení dálkových autobusů které by jen zajížděly před nádražní budovu pro cestující...

Kavárna, lehce čoudící kamínka uprostřed, 4 stolky, dřevěná podlaha, venku sněží, spousta času....

Jan: To byl jen Babišův "small talk" na návštěvě. Praktická podpora vypadá jinak.

aggu: Pamatuji si,ze cca.pred rokem..mam pocit nekdo z vlady za Ano rikal,ze rozvijet se bude Praha a castecne Ov..zbytek ne.Proste pro zbytek neni misto.

Rdm: Ta vámi namalovaná vodorovná čára ovšem není sklon střechy. Označil jste přeložený nosník nižšího zastřešení. Pokud by jste si přečetl dřívější komentáře zjistil by jste že jsme to tady řešili.

Ostrosvětosmalt: Nebojte byl jsem tam o víkendu na kole a fotky máme.

davidb: A to je pro majitele plus nebo minus? ;)

aggu: Jako tyto řadovky? To ano, jenže na stejné ploše bych jich bylo skoro 2x více. Oni totiž prakticky nemají zahrádky. Aspoň tak jsem to viděl v Crawley.

Jan: Těžká doba pro aerolinky a malá letiště. V Brně napočítali 0 zajemců. Ostatní česká letiště jsou 2 kroky od zavření a Budějky asi ani neotevřou. Nezájem státu o regionální rozvoj. One PRG airport to rule them all...

davidb: 2/3 Londýna jsou úplně stejné bytovky ;)

Test

Tohle už jde trochu lepším směrem, ale: Situace nesedí s vizualizací (asi záměna variantních řešení). Koncepci ateliéru BWM, který si dělá z města legraci a ze vstupní brány do něj lunapark, bych hodil ostentativně do koše a ten zapálil. Semerák by u toho koše musel hodinu klečet na hrachu a prosit za odpuštění. Pořád z oné studie trčí jako drát ta komedie uprostřed "náměstíčka". Náměstíčko je k ničemu. Proč by proboha někdo čekal na vlak na "náměstí" před nádražím? Kromě těch kteří mají spoustu času a nečekají na vlak... Jak je v Česku zvykem. Měl by tam stát dům. Dobré místo pro dům ;) A jako druhá komedie působí napojení krytého přechodu pro pěší ze zastávky. Rovnák na ohejbák. Přístřešek nad přístřeškem nad přístřeškem. Demence hodná zapadákova. Před 50 lety. Pokud platí to, že vedle tram zastávky bude vjezd do podzemního parkingu, tak by mě zajímalo, co se změnilo v hydrogeologických podmínkách nádraží. Protože až doposud se všichni (SŽDC, MOaP) zaklínali tím, že "žádný podzemní objekt nikdy a nikdy a nikdy". Proto dodnes nádraží vypadá tak jak vypadá, a místo běžného podchodu pod kolejemi stále chodíme na perón nadchodem jako dělníci s bandaskou melty před 51 lety, někde na periferii. Samozřejmě s bonusem počmáraného a špinavého tubusu a nefunkčního eskalátoru. Welcome to Ostrava! SŽDC. Samozřejmě jsem rád, že "to najednou jde". Asi zázrak nebo co. Proč výhledové vedení trati vlakotramvaje (do Orlové nebo někam) seče napříč cenné stavební pozemky podél Hlučínské? Myslel jsem, že se to celé dělá i proto, aby se celý Přívoz zvednul. My tady utratíme miliardu a se sousedním pozemkem zacházíme jako s plochou na venčení psů? Závěrem bych podotknul, že celá tahle paráda je úplně k ničemu. Protože budova nádraží, původně architektonicky zajímavá, je dnes zničená nezájmem původních správců, péčí současných správců a invencí reklamních agentur, a je důstojná asi jako nádraží v Brně nebo Chebu. V Chebu to vypadá líp. SŽDC tím jasně dává najevo, co si o tomto městě myslí. A jestli si někdo myslí, že tenhle výživný první dojem nahradí rollercoaster před nádražím, tak je asi ostravak. Nebo pražak.

Nový Jičín - město kruhových objezdů.

ja jsem nadsen. doufam, ze to muzeum vznikne. upravy se mi libi, jsou logicke a podzemni parking zni vyborne. z te vizualizace se mi mnohem vice zda, ze clovek vysedne a neco vidi, podle me to dobre maskuje, ze je to pomerne na okraji...samozrejme by tomu pomohla dalsi vystavba v privoze, treba hned vpravo, jak je tam takovy ten dum soliter nebo hned za nim spoustu nezastavene plochy v te pricne ulici vedouci k mysi dire

Já se nepřu, jsem v tomto pohledu hodně osamocen. Většina lidí chce raději domek. Nejlépe obehnát betonovým nebo živým plotem a s trávníkem a bezénem. Ale já v tomto směru vidím řadu nevýhod. Už jsem to tady několikrát psal. Proto se mi líbí ten projekt ve FM co jsem sdílel výše. Kdysi totiž bytové domy stavěly hlavně firmy pro své zaměstnance.

davidb: Popravdě, pokud můžete koupit řadovku za 5-6 milionů v této lokalitě, nebudete kupovat daleko menší byt za 4 miliony. Jakmile by postavili bytovku, klesne zájem o domy. Nikdo nechce aby mu lidi z bytů čučeli na zahradu. Pro tu lokalitu se toto uspořádání hodí. Ostatně prodeje mluví za vše.

Nikde to tu není, tak to tu přidám - byla taky uzavřena lávka na Pavlovove ulici. Více informací zde: https://ovajih.ostrava.cz/cs/o-jihu/aktualne/zacala-oprava-lavky-nad-rudnou-ulici

rasta: acdlcia [msstavby.cz]: já myslím celou dobu tohle https://imgup.cz/image/L5LV a myslím, že když upozorňuji na druhou fotku z článku, tak je to celkem jasné

Jestli ona to není letní verze proti slunci a potom bude ještě zimní verze proti větru a dešti ;-) Střecha má pěkné rastrování, aby tvořila stín....

Mě se to líbí. Jen mi nesedí plánek s druhým obrázkem. Na obrázku jde komunikace pod zem, ale na plánku je na povrchu! Dokonce s bus zastávkami!

acdlcia [msstavby.cz]: je vidět, že každý se bavíme o něčem jiném, já mluvil o tomto https://imgup.cz/image/L5LV