Komentáře

Prý je ticho po pešině, ani ve městě už se o tom nemluví.

A ten ve Studénce se nějak "hýbe"? Pozemky jsou pořád soukromníků...

K projektu se vyjádřila i MAPPA. Konečně. A napsala to, na co upozorňujeme již dlouho. Střech pro ozelenění, fotovoltaiku, propustné plochy apod. je už dnes nutnost. Napsat, že se tam objeví zelené fasády je spíše výsměch. "V minulém týdnu se objevil v médiích tento článek o nové průmyslově-obchodní čtvrti v prostoru bývalé Aglomerace ve Vítkovicích. ⤵️ Rádi bychom uvedli na pravou míru informaci, kterou článek uváděl.❗ Ani ostravský městský architekt Ondřej Vysloužil, ani MAPPA nebyli do návrhu nijak zapojeni. Připomínáme, že se jedná o důležitou lokalitu na ose Centrum – Dolní oblast Vítkovice – halda Hrabůvka, jejíž nedávná kompletní sanace byla hrazena z veřejných zdrojů. V daném kontextu a na základě mediálně dostupných podkladů, si k záměru dovolíme poznamenat, že má-li se jednat o příkladný přístup v urbanismu, architektuře, ale i v průmyslovém developmentu, jak je v článcích proklamováno, neměla by převládat monofunkční zástavba standardními jednopodlažními halami a urbanistické řešení areálu by mělo být koncipováno tak, aby vybízelo i k pěšímu pohybu nebo cyklistické dopravě. Dále je v souvislosti s udržitelností zmiňováno použití například zelených fasád. Vzhledem k celkovému množství navržených nepropustných ploch se však v tomto případě nejedná o nejvhodnější opatření pro zabránění vzniku tepelného ostrova, jehož vznik zde reálně hrozí. Na celkovém záměru oceňujeme, že se jedná o transformaci industriální plochy namísto nového záboru krajiny a zemědělské půdy. MAPPA je hlavní koncepční pracoviště Ostravy v oblasti architektury, urbanismu a tvorby města a je otevřená a nápomocná všem aktérům v městském rozvoji. 🤝 Architekta jsme kontaktovali a nabídli mu možnost společné diskuze. Věříme, že v kontextu úvah o moderním městě a všeobecnému trendu udržitelnosti v urbanismu a architektuře, se podaří výše uvedená doporučení zohlednit. 👍"

KOVÁRNA_cafe_BAAR https://www.facebook.com/gastromapalh/posts/2397088277265137 https://www.facebook.com/kovarnacafebaar

Poměrně aktuální videa z obchvatu https://www.youtube.com/watch?v=U3fFFpUThrY https://www.youtube.com/watch?v=jKBO5UDj9u0

Pavel: Rozšíření nástupiště by bylo na úkor kolejí a to by byla škoda.

Lubomír: Žádné takové rozdělení lehké / těžké podle počtu obyvatel neexistuje. To se možná uvádí na wiki..., která snese všechno. Jde jen o konkrétní řešení konkrétní trati. Typický příklad v Praze jsou Letňany.

Snad se někdy najdou peníze i na nástupiště. Chtělo by to aspoň rozšířit.

Krásná vstupní brána do města...

Nechci rusit erudovanou debatu. Ale typ lehkeho metra je vhodny do mest okolo 0.5 mil. obv. Je to z duvodu mensi kapacity jak spoju, tak stanic. Praha musi pojmout nejen obyvatele ale bohuzel i turisty. Coz lehke metro vylucuje.

aggu: Chudá / bohatá není argument, ale fakt, který se stal při výstavbě varšavského metra o to ten, že kvůli špatné ekonomické situaci byly práce i pozastaveny. Tohle by se očividně ( ted můžeme dlouze polemizovat, tvým stylem, co by kdyby jak by kdyby to a tak) kdyby byla Varšava a celé Polsko v lepší situaci a bylo bohatší. "Fungovala městská hromadná doprava v Praze do roku 1974, tedy bez metra? Fungovala. Praha se od té doby radikálně nerozrostla..... Tohle je zbytečný offtopic o tom, jestli vlastně Praha metro potřebuje (teď už jsi teda zmínil aspon lehké metro) a o tom co Bruntál (proč zrovna Bruntál, mnoho otázek, viď) nemá :o)

Martin [msstavby.cz]: Ale chudá a bohatá je tvůj argument, já neměl a nemám potřebu se o tom bavit. A rovněž jsem nikde nepsal, že metro není potřeba. Jen je potřeba takové investice dát do kontextu rozpočtu (města, státu). Tohle nikdo v tomto státě nikdy neřešil. A proto máme Prahu tam a Bruntál tam. A proto má Praha z DPP takový vítr (tato organizace má přímo mamutí rozpočet). A odpověď na poslední otázku si taky dostal. Mám problém s metrem těžkého typu, které (Praha i Warszawa) zkopírovaly od našich sovětských přátel. Takže ano, lehké metro. A v případě Ostravy a okolních měst S-bahn.

aggu: Líbí se mi, jak si umíš vybrat na co odpovědět a maskovat to, že se můžeš mýlit nebo respektive úplně seknout. " Co znamená „chudá“? Je Warszawa chudší než Praha, bohatší? Samé otázky…" Přesně tohle je typ odpovědi, když člověk neví jak reagovat. Něco podobného aplikuje Lubomír Volný, třeba... K Varšavě... "Finální rozhodnutí o výstavbě podzemní dráhy pod městem padlo v roce 1982 a stavět se začalo 15. dubna 1983. Metro bylo koncipováno jako klasická, podzemní dráha sovětského typu (uzavřena byla smlouva o spolupráci se SSSR při výstavbě). Vzhledem k tomu, že Polsko se nacházelo v této době v ne příliš šťastné ekonomické situaci, postupovala stavba pomalu; přispěla k tomu také chaotická organizace a špatné plánování. Byly proto zastaveny práce na stanicích Plac Konstytuciji a Muranów. První úsek modré linky s jedenácti stanicemi byl uveden do provozu 7. dubna 1995" Takže podle tebe metro není potřeba a je to drahý výmysl, protože si to některé skupiny chtějí jen tak postavit, for fun? Jiné řešení, které jsi ještě po několika výzvách nezmínil, by tedy kapacitu a komfort nahradilo? A proč ho tedy ve Varšavě realizují, když si předním bez něj vystačili? Dočkáme se už odpovědi?

Martin [msstavby.cz]: Vidím, že s invektivami moc nešetříš ;) Jaký demagog? Něco špatně? Co znamená "chudá"? Je Warszawa chudší než Praha, bohatší? Samé otázky... Metro se staví tam i tam proto, že existuje hypotetický společenský konsenzus, že ho potřebují (jinak by vše zkolabovalo a tak podobně). Odborně si to zdůvodníš vždycky. Samozřejmě ho ve skutečnosti nemají a přesně k tomu je politika. Úplně stejně občané města Jeseník a širokého okolí potřebují podobně nákladnou investici - tunel Červenohorské sedlo. A nemají ho, protože .... (doplň si sám ;) Nic proti metru v Praze. Výhrady můžu mít proti těžkému metru. Ale tento stát na Praze nikdy nešetřil tak co.

aggu: Bože ty jsi demagog :D :D Tak hlavně Varšava byla chudá a výstavba metra se dokonce i pozastavila. Řekni mi jednu věc. Když tedy mohli bez metra žít ve Varšavě, Sydney a nebyl problém. Proč si ho tedy staví? Propaganda? Ideologie? A stále jsi neuvedl náhradu za metro.

Žádné stavební práce na metru nebyly. Vznikl jen jeden krátký úsek na Klárově, který nakonec součástí trasy A nebyl. Na mapách se dá najít jako "Podzemní objekt K 111". Komunistická propaganda to samozřejmě byla. Ani v té době nebyla výstavba metra levná záležitost. Bylo to politické rozhodnutí. Třeba ve Varšavě metro zprovoznili až v 90. letech. Jak tam mohli bez metra žít ;) A opět tě upozorňuji, že s Prahou žádný problém nemám ;) Ani s Bruntálem.

aggu: Příprava stavby metra sahá ještě před rok 1918. Intenzivněji se na metru začalo projektovat za první republiky. Stavební práce započaly ještě před válkou a pokračovaly i chvíli na začátku. Máš to i ve zmíněných odkazech. Ale jasně, tohle se muže brát jako propaganda ještě Rakousko-Uherska. Pak propaganda kapitalismu první republiky a nakonec propaganda režimu, kterou jsi zmínil. V USA a Austrálii je systém MHD na jiné úrovní než jsem zvyklí v Evropě. MHD v USA prakticky neexistuje. Města jsou typická centrem s obchodními čtvrtěmi a předměstími s rodinnými domy. Jsou to spíše automobilově orientována města. Ale vida, i přesto si metro postavilo. A asi ho staví i proto, aby zlepšilo přepraví podmínky.... Je to ještě propaganda Alžběty II.? :) A opravdu se na to díváš hodně zjednodušeně a je jednoduché svalit vše na tu zlou Prahu. Hlavně že se mohl postavit v Bruntále terminál předimenzované vložky. Na to peníze jsou https://www.msstavby.cz/v-bruntale-dokoncen-terminal-06-08-2015/

Martin [msstavby.cz]: Dobře, ale to video je komunistická propaganda ;) Zjednodušené to není, to je jednoduché. Peníze z daní jsou jen jedny a rozdělují se nějakým způsobem. V Praze umožňují provozovat dopravu na špičkové úrovni, v Bruntále jsou na tom hůř než za Husáka. Ohledně toho čísla v Praze máš pravdu, přehlédl jsem. V Praze je denní výkon 3.2M, v Ostravě 0.3M. potkan: Dáváš vedle sebe neporovnatelná čísla. Ostrava je aglomerace, která má několik velkých dopravních podniků vedle sebe. Plzeň a Brno jsou ve svém regionu dominantní. Poznámka o "hrozné ostravské MHD" není na místě. Zmiňovat "zkušenost" s několikadenním lockdownem metra v Praze asi taky nebude fér. Počáteční chaos se vždycky uklidní. Vem si jako to funguje při uzavírkách cest v centru. U měst velikosti Prahy metro není pravidlem. Sydney ho má od loňska. No jak tam vůbec mohli žít a být jedno z nejlepších míst k životu ;) Jednoduše, měli tramvaje, busy, vlaky, auta. Stejně jako Praha před rokem 1974. A k tomu 4x víc obyvatel. A takových měst je spousta. Pravda samozřejmě je, že na metro se zvyká lehce, že "si to ani neumíš představit bez něj". Pohyb přes celou Prahu za 20-25 minut je fajn.

Martin [msstavby.cz]: a nejen, že tehdy nefungovala, ale v roce 2002, kdy byla situace tak výtečná, že při povodni nateklo do metra hlavně v centru, to byl teprve horror. Přeplněné náhradní tramvaje a busy, zácpy, zoufalost. Ostatně Vídeň měla na konci 19. století 2 miliony obyvatel a také nepotřebovala tehdy metro (tedy metro v dnešním pojetí) :)

aggu: Ne, nefungovala. https://www.youtube.com/watch?v=puNqh2flkao&t=62s https://www.youtube.com/watch?v=PZjT00IukzU Průměrný denní počet přepravených cestujících MHD v Praze je cca 4,66mil. Údaj 1,45mil. je pouze za metro. Kdežto v Ostravě je 0,3 celkově za celé MHD. Což je 15x méně. Je celkem zjednodušené říct, že za špatnou dopravní obslužnost Bruntálska může pražské metro.

potkan: po Ostravě je velmi efektivní se pohybovat pomocí auta, což neplatí pro zbylá města.

aggu: nu nutno říct, že nevím, odkud takové statistiky o přepravených osobách pocházejí. Sdružení dopravních podniků má "asi" nějaké trochu jiné čísla: za rok 2019, počet přepravených osob v tisících: Brno - 361 674 Praha - 1 656 163 Ostrava - 96 129 Plzeň - 124 977 To je tedy vizitka toho, jak málo je MHD Ostrava využívána s porovnáním se skoro srovnatelným Brnem a co hůř, prohrává i s Plzní, která o +- 100 tisíc obyvatel méně. To svědčí o tom, že z pohledu cestujících je ostravská MHD dosti mizerná. Ovšem u aggua mě ta hra s čísly a fakty vlastně ani nepřekvapuje :)

Martin [msstavby.cz]: Na poznámku typu "hele, experte" reagovat nebudu. Myslím, že tě to není hodno. Fungovala městská hromadná doprava v Praze do roku 1974, tedy bez metra? Fungovala. Praha se od té doby radikálně nerozrostla. Ale protože strana a vláda chtěla, aby fungovala lépe, postavila v Praze těžké metro. Fajn, nyní je to bez debat pýcha města, ale to neznamená, že není relevantní otázka, proč má mít pražský dopravní podnik na metro víc veřejných peněz, než dopravní podniky všech ostatních větších měst dohromady. Koláč veřejných peněz je jen jeden, neexistují pražské nebo bruntálské peníze. A zatímco v jedné obci máme nejlepší systém na světě, v druhé se od války moc nezměnilo... A pokud tak k horšímu. Ohledně těch počtů, počet přepravených osob je v Praze i Ostravě cca stejný, když si ho přepočteš na počet obyvatel. V Praze 1.45M, v Ostravě 0.3M denně.

jojo je to oplocene vyhodili se stare choníky a kopese i osvětlení atd no tak snad to bude alespon trochu pěkny

aggu: Hele, více s tvými názory souhlasím než nesouhlasím, ale občas celkem přestřelíš. :D :D Potom, co se z tebe stal expert na plavební kanály a vodní cesty tedy rozumíš navrhování metra a dopravní sítě MHD. Můžeš mi tedy prosím sdělit, a nejen určitě mě, jak by tedy doprava v Praze bez metra fungovala? Rád si to počtu. A konkrétně, bez prázdných frází, kterými plníš věty. :o) Opravdu by mě zajímalo, který systém. Jak by fungoval. V jakém intervalu by náhrada musela jezdit. Kolik by to bylo navíc řidičů apod. A také aby to bylo stejně rychlé jako metro, které má nejvyšší průměrnou rychlost v porovnání s autobusy, trolejbusy, tramvajemi. Jen připomenu, že v roce 2019 se metrem svezlo přes 440mil cestujících. Tedy 1,45mil. denně. Vrchol mělo metro v roce 1992, kdy za rok přepravilo 629 mil. cestujících. Celkově MHD v Praze ročně přepraví 1,172 miliardy cestujících.

Nikde nevidím výtah nebo pojízdné schody pro matky s kočárkem nebo pro vozíčkáře

Bezva, ještě ten ve Studénce a mám všechny své trasy pokryté. :)

adamous: Problém je v tom "má smysl" ;)

Zajímavý dvoudílný dokument o příbězích lidé také z Kunína, Staříče během poválečného odsunu. https://www.ceskatelevize.cz/porady/12980306910-odsun-vertreibung/219562268330002/

a mě určitě palec nahoru, super nápad, až pojedu okolo, tak se tam určitě kouknu. Jen kdyby bylo takových projektů víc i když mi něco říká, že vlastně bude :-)

aggu: Tusim, ze politicky bylo receno, ze metro u nas ma smysl ve mestech nad 1 milion obyvatel.

Nevím, proč mají referenti samosprávy tendenci v roce 2020 vynalézat kolo a objevovat Ameriku. Nechápu.

Martin [msstavby.cz]: Prázdné by samozřejmě nejezdilo, ale v pořádku by to nebylo, protože by to znamenalo, že jsme v Ostravě zhloupli na úroveň Brna. Které metro velice nutně potřebuje. Metro je jen tramvaj, která jezdí pod zemí a jehož trasu je řádově dražší postavit. Nic víc. Jsou to jen slova. Metro je také velký luxus a velký konzument veřejných peněz. Ekonomiku v českých podmínkách v tom hledat nemůžeš. Jen politiku. Existuje spousta měst mnohem větších než Praha, které se bez metra obejdou. Doprava v nich funguje. Fungovala by i v Praze, počet obyvatel v Praze bez metra a s metrem se změnil jen o cca 250 000. Asi by fungovala hůře než dnes, ale to se těžko říká, protože Praha má dnes objektivně jednu z nejlepších MHD na světě. Ale za jaké peníze a na čí úkor, že ano.... Existuje velice málo měst menších než Praha, které mají metro - ve velmi omezeném rozsahu. A jsou to města bohatého západu. To my nikdy nebudeme. Ledaže by západ pohltili zombies.

Před chvílí na veřejné diskuzi (a velmi zajímavé, podotýkám) se nakousla i změna územního plánu v blízkosti tohoto místa. Doporučuji zhlédnout záznam FB: facebook.com/mappaostrava Youtube: http://bit.ly/yt_ostrava. Hosté byli taktéž velmi zajímaví: Zuzana Bajgarová, náměstkyně primátora pro investice ▪️Cyril Vltavský, vedoucí odboru územního plánování a stavebního řádu, ▪️Hana Paclová, vedoucí oddělení územní koncepce ▪️Ondřej Vysloužil, ředitel MAPPA a městský architekt

Johnny: Takže dle tebe v Ostravě tedy jsou architekti / designeři účastnění projektů dopravní infrastruktury? Vídeňské metro, které vzniklo vlastně až v roce 1978 má vzhled poplatný době. Jako kterákoliv jiná města. Některé zastávky jsou typické svým stejným vzhledem na jednotlivých trasách. Jsou metra zajímavější, nebo i horší. Rozhodně bych ale netvrdil, že to je odporné metro s absenci zajímavých stanic. S čistotou města. Nikdy, co jsem byl ve Vídni, na mě město nepůsobilo špinavě. A to jsem byl i v okrajových částech. Bohužel odpadky tam budou vždy, je to dáno množstvím lidí a turistu koncentrovaných na malém místě. Tenhle městský bordýlek je ale v každém takovém městě. Paříži, Berlíně... Jet pak do Brna, který je oproti Vídni maloměsto a divit se, že tam je čistěji je pak celkem romantické. Zastávka Volkstheater Zastávka Schottenring Zastávka Altes Landgut Zastávka Schottentor Zastávka Praterstern Zastávka Westbahnhof Další https://coeser.de/blog/index.php/2020/04/21/wien-die-aesthetik-der-u-bahn/

aggu: Chápu. Kdyby to metro bylo v Ostravě a jezdilo klidně prázdné, tak to je v pořádku. Nicméně nevím, jak jsme se dostali k Praze. Existence metra je tedy jen v Praze politické rozhodnutí, nebo ve všech městech kde fungují provozy metra? A pokud je metro politické rozhodnutí, co mělo vzniknout jako adekvátní prostředek hromadné kapacity s přepravním výkonem metra? Dokážeš si vůbec představit, jak by doprava ve městech bez metra vypadala?

Popravdě, v Česku je neobvyklé vidět rostoucí developerský projekt, kde vznikají takové kdysi "obyčejné" věci jako blok, ulice nebo nároží. Ještě tomu v centru města.

Martin [msstavby.cz]: Myslíš, že metro se v Praze "uživí"? ;) Existence metra nemá nic společného s "výhodností", je to staré politické rozhodnutí. Podíl metra na pražském rozpočtu je naprosto šílený, Praha do dopravu dává třetinu rozpočtu a většinu z dopravy sežere právě metro. Ale máme v česku daňový systém, který nikdo nekritizuje a který jeho provoz umožňuje a druhak, bez něj by doprava v Praze už nefungovala.

Ted jeste vice takovych ctvrti po Ostrave a budu spokojeny.

VU: Tak teď už zbývají jen tři rohy a celá jedna strana náměstí. To je tam na 20-30 let když se zadaří :-)

Martin [msstavby.cz]: Netvrdil jsem, že je metro klíčem k úspěchu MHD, jen jsem konstatoval, že když už tady byla řeč o "návaznosti, propojenosti a přestupu", tak že je vždycky jednodušší organizovat návaznost na linku jezdící po své vlastní trase bez jakéhokoli zatížení okolní dopravou a na linku, která jezdí ve špičce každé 3 minuty. Že by se metro v Ostravě neuživilo je názor, který sdílím, ale v rámci této debaty to znamená jen tolik, že je organizace dopravy v Ově náročnější. Co se ohavnosti týče, zničené to, pravda, většinou není, špína a odpadky se ale objeví nezřídka (zde by bylo na místě připomenout, že když jsem vzal Vídeňáky do Brna - a to všichni víme, že o žádný zázrak čistoty nejde - tak mi doslova řekli "že je to město na jejich vkus až příliš čisté, jako by tam ani nebyli lidi a nedělali takový ten "příjemný svinčík"). V posledním bodě mi nešlo o architektonickou soutěž jako takovou (a ano, linka U5 je ještě ve fázi příprav a ve vizualizacích byla na veřejnost dosud vypuštěna pouze jedna stanice, takže lze předpokládat, že zbytek metra bude zase v tom jednom mustru - zbylé linky /U1 - U6/ jsou všechny projektovány stejně, bez jakékoli snahy o estetizaci), byť tohle je samozřejmě, jak by to v Ostravě mělo probíhat, ale o to, že ve Vídni nejen soutěž, ale vůbec účast architekta/designéra či v případě účasti dostatečný rozpočet na realizování jeho/jejích vizí, je záležitostí takřka výjimečnou.

Martin [msstavby.cz]: Johnny: no já nevím, ale Ostrava není Vídeň nebo třeba Olomouc, není celistvým městem, ale spíše roztahanou aglomerace, takže řešit tady MHD není úplně jednoduché nebo snad znáte jiné město, které by mělo velký obvod spojený jedinou tramvajovou linkou se zbytkem města? "Pod pojmem ohavné metro si tedy představím něco jiného. Zničeného, špinavého, plné odpadků… https://ubahn.photos/en/portfolio_category/vienna/" Krom toho, že mi ty fotky přijdou jako naaranžované, tak udržet metro, prošpikované kamerami, bude jednodušší, než zastávky MHD, kde zastavuje autobus jednou za hodinu. Když to srovnám, tak v Praze jsem taky nikdy nenarazil na nějaký nepořádek, to samé v Londýně, kde nás snad zarazil jen nepříjemný zápach na jedné ze stanic, ale to mohl být jen nějaký dočasný únik než pravidelný stav.

Johnny: Pouze metro není klíčem k úspěšnému systému MHD, je to jedna z jeho součástí. Tvrdit tedy, že kdyby se realizovalo v Ostravě metro, byla by MHD v Ostravě koncepčněji řešena je liché. Jsou kvalitní dopravní systémy, které fungují bez metra. Logicky v menších městech než Vídeň. Protože realizovat metro je výhodné od určitého množství požadované přepravní kapacity. A to se děje ve velkých městech, či aglomeracích. První překážka není geologie. Ale fakt, že metro by se v Ostravě neuživilo. Pod pojmem ohavné metro si tedy představím něco jiného. Zničeného, špinavého, plné odpadků... https://ubahn.photos/en/portfolio_category/vienna/ "což je mimochodem i odpověď na otázku v čem je Ostrava dál – ve Vídni nejen že nepovažují důležité dělat architektonické soutěže na podobné stavby, oni často ani necítí potřebu jakéhokoli architektonického řešení, zejména stavby typu „stanice metra“ jsou zkrátka nějak „naprojektovány“)" -> Upřímně, o architektonické soutěže ve Vídni se moc nezajímám. Ale stačilo pár minut na internetu, abych si našel, že nová linka U5 a její vzhled je výsledkem architektonické soutěže. A mohl bych hledat dále. https://www.wien.gv.at/english/transportation-urbanplanning/public-transport/new-stations-u2-u5.html https://www.franzundsue.at/en/projects/new-u5-metro-line-in-vienna/ Co se týče Ostravy, zde neproběhla ŽÁDNÁ architektonická soutěž na jakýkoliv typ terminálu hromadné dopravy / zastávky / uzlu. Jediné, co by se mělo realizovat je řešení zastávek v rámci rekonstrukce prostoru Duha. Zakázka zadána přímo obvodem Poruba. Ano, pak zde byl návrh na rekonstrukci náměstí Republiky, to skončilo u arch. studie. Která je špatné a neodpovídá normám, nedá se podle ní vypracovat projekt (tech. řešení kruhového objezdu).

forse: Ano, schématicky naznačeno například zde https://www.msstavby.cz/nova-ulice-pivovarska-26-03-2020/

Za mne je nejzajímavější čtvrtá fotografie. Ten dům uzavřel ten průhled z "náměstí" do nikam.

Je to krása jak vznikají nové ulice a nové pohledy na Ostravu :)

Dobrý den, zajímalo by mne, jestlipak někdo tuší, zdali Statutární město Ostrava má v plánu revitalizovat tohle území:https://freeimage.host/i/3j1Aaj Všechny pozemky jsou dle KN ve vlastnictví města Ostravy. Jedná se o strategické spojovací místo mezi Novou Karolínou, novými bytovými domy, řekou Ostravici, Ostravskou univerzitou a centrem města. Momentálně to tam vypadá tak, jak to vypadá... škoda slov.

Podle jejich webu to vypadá, že mají za sebou velice citlivé a povedené rekonstrukce (Dr. Malého, Alšova). http://www.vmisilesia.cz/cz/development/ukoncene-projekty/

Martin [msstavby.cz]: Když už jsi zmínil to Rakousko, tak tady můžu podat poměrně podrobné svědectví. Vídeň, to je pravda, disponuje hustou infrastrukturou pro MHD, co se návaznosti, propojenosti a přestupu týče, tam je Vídeň oproti Ostravě ve výhodě, poněvadž má metro (což se asi všichni shodneme, Ostrava z geologického hlediska má daleko více překážek, které stojí v cestě metru, než většina dalších měst). Co je ale důležitý a opomíjený faktor, je ale cena této dopravy. Ve Vídni je MHD ve vztahu k průměrné mzdě o několik procentních bodů dražší, než v Ostravě (v absolutních číslech je roční jízdenka na MHD jedenáctkrát dražší než v Ově, byť platy jsou vyšší cca jen třikrát) a navíc je to město, které se neustále holedbá svým socialistickým přístupem a tvrdí, že zajišťuje "kvalitní a dostupné služby pro lidi". Když tedy víme, že je zde MHD masívně dotované a navíc že lidé tady za ni platí víc, než v Ostravě, je téměř pozoruhodné, že stav veřejné dopravy je tady takový, jaký je. Stanice metra (až na těch pár historických vlakových zastávek v centru) neuvěřitelně ohavné, bez jakéhokoli uměleckého nebo architektonického řešení (což je mimochodem i odpověď na otázku v čem je Ostrava dál - ve Vídni nejen že nepovažují důležité dělat architektonické soutěže na podobné stavby, oni často ani necítí potřebu jakéhokoli architektonického řešení, zejména stavby typu "stanice metra" jsou zkrátka nějak "naprojektovány"), vozový park, jak jsi zmínil, starý, a o víkendech v nočních hodinách jsou některé lokality takřka nedostupné. Zastávky se často rovnají pouhému označníku, který vyrůstá z látovaného asfaltu (který je jakýmsi jednotícím prvkem většiny vídeňských ulic). Toť mé svědectví z rubriky "Vidím to, cítím to, žiju to".

uz tam pridelavaji balkony https://ibb.co/kDd8qkB