Komentáře

S200: No jasně. Proto jsem to psal, že se to tam nevleze a musí se zbourat domy. Reagoval jsem na komentář výš. Ale myslím, že u té vlečky přes Vítkovice byl nějaký problém.

davidb: Jasně, proč nepostavit něco úplně nového, zbourat přitom baráky a nakonec zjistit, že se duplicitně postavilo to, co už desítky let existuje...

S200: My se ale bavíme o jiném místě.

davidb: Jak nevleze pod Rudnou, vždyť koleje z Vítkovic na střed až roky vedou: https://mapy.cz/s/pavugufaco.

Pavel: Bylo by to super, ale není tam moc místa. musely by jít dolů některé domy a podle mne se to nevleze pod Rudnou- https://mapy.cz/s/galolaburu

Pavel: Nasazení starých motoráků (Vmax 80 km/h) na trati do Krnova není problém infrastruktury, ale toho, co tam nasadí dopravce, resp. co si kraj objednal. Na ministerstvem objednávaných rychlících tam jezdí motorové vozy s maximální rychlostí 110 km/h.

Zdeněk: Myslím si, že se to plánuje celé až po ValMez. Pokud se v daném termínu dojde až do Frenu, tak už to bude super. A pak by se mělo pokračovat dál přesně z těch důvodů co píšete. já k tomu dodám jakoukoli nehodu (třeba Studénka)- tak by vlaky jely odklonem, ale dojely.

Má-li se v akci "Optimalizace traťového úseku Ostrava-Kunčice (mimo) – Ostrava-Svinov" dosáhnout zvýšení rychlosti až na 120 km/h, určitě to bude znamenat na trati rozebrat svršek i spodek. Pak je ale krutým hříchem při jednom nedořešit přímé odbočení z Vítkovic na Ostravu-stŕed. Podobným paskvilem byla totální rekonstrukce trati do Krnova, aníž by zároveň došlo k elektrifikaci, takže za několik miliard máme trať s parametry pro >100 km/h, na které dnes jezdí 50 let staré motoráčky s průměrnou cestovní rychlostí 30-40 km/h.

Kéž by i jiní architekti nebo projektanti dostali zaplaceno za své výmysly... :-) Jak je dobré mít na obvodě a pak následně na městě kamarádky na investicích...teda na stavebním..nebo jak se to vlastně jmenuje ta obhájkyně "kvalitní" architektury a kamrádů :-)

Nechápavec obecný: Jedná se o náhradu přejezdu na koridoru zde: https://mapy.cz/s/hepabovenu To, že tam vede zároveň trať do Budišova je věc druhá, ale primárně jde o koridor...

Proč nikde není k nalezení celková situace, ze které by bylo vidět vedení ulic a rozmístění zástavby? Tak jak to bylo u tohoto článku. Takto jde jen o fragmenty a nějaké líbivé vizualizace. Mám z toho dojem, že se to nějak postupně lepí bez návaznosti jedné akce na druhou. Přitom řešit by se to mělo i včetně napojení na DOV. Přijde mi to jako chaos, jehož výsledek nemůže být dobrý. A ještě k té tramvaji, určitě by měla u trojhalí zůstat, stejně jako trasování přes DOV (ale tam záměr tramvaje vadí CoO), neboť by to významně ulehčilo zástavce Karolina, která je kapacitně vyčerpaná. Nehledě na to, že by to byla alternativní trať k Frýdlantským mostům.

Myslím, že v kraji je hodně nádražních budov, kde by oprava měla mnohem větší smysl, než v Loukách.

O zastávce Ostrava - Zábřeh se mluví a píše už přes 10 roků, ale datum realizace se stále posouvá. A nechápu, proč se musí udělat mimoúrovňové křížení nad tratí Suchdol n.O. - Budišov n.B., když to není frekventovaná silnice, natož pak trať (jeden vlak za hodinu). Asi je třeba utratit peníze co nejnesmyslněji.

Ukončení elektrizace (2028) na zastávce Frenštát p.R.- město je nesmysl. Přesunutí stávajících přestupů z motorových vlaků od/do Valašského Meziříčí z Frenštátu do Veřovic, (resp. jejich odklonění na Štramberk -linka S8) má logiku a přinese okamžitý efekt. Proto by měla v této etapě elektrizace končit až ve Veřovicích, stejně jako linka S6. V cílovém stavu je nezbytností elektrizace celého úseku až do Val. Meziříčí, což bude mít význam nejen pro zrychlení osobní dopravy mezi MSK a ZLK, resp. i ve směru na Slovensko, ale i pro odklonovou vozbu nákladní dopravy v případě očekávaných (nejen) udržovacích prací na koridoru mezi Ostravou a Hranicemi.

žluté rámy vymění za bílé a architektonický prvek za žlutý hnus. To nevymyslíš... :-/

Když pomineme plánování(salámová metoda, bez dlouhodobé vize/hospodárnosti), přípravu(kvalita projektů, stavební řízení) a finance(místo investování do infrastruktury prachy prožírají přes různé dávky), tak největšími problém výstavby je, že jsme malá země s omezenými výrobními kapacitami a lidmi(zdroje). To není jako 1,5mld. Čína, kde jsou navíc pro výstavbu infrastruktury ideální podmínky. Tím nechci oslavovat Čínu. Navíc je mít třeba na mysli, že infrastruktura byla mnoho let mminimálně rozvíjená a jen udržovaná při životě.

to je mega hrůza jak tady vše trvá. A přitom to není otázkou peněz.

Radek: Odpověď jsem si našel v novějším příspěvku o investicích SŽDC (SŽ). "V místě stávajícího přejezdu bude zřízen podchod pro pěší a cyklisty"

Cyklotrasa bude vedena v rámci bezbariérového přístupu k nástupištím?

Martin [msstavby.cz]: Absenci tramvaje a cyklistické infrastruktury taky vnímám negativně. Co se týče komunikace před Trojhalím, pokud by šlo o komunikaci ve formátu pěší zóny, tedy ve stejné výškové rovině jako okolní plochy s tím, že jde o komunikaci určenou primárně MHD a dopravní obsluze a běžný provoz by tam nesměl, pak bych s tím neměl problém, ovšem tak, jak je navržena, skutečně tvoří bariéru a tím pádem i s touhle kritikou souhlasím.

A těm hodinám by mohli vrátit ručičky.

tak jsem zvědav jestli harmonogramy odolají realitě :D

Johnny: Doplnění kolem Smetanově náměstí je totiž jiný záměr a nemá s revitalizací Černé louky nic společného. Jen sousedí. Nn, ty změny ne. Ale naddimenzovanost a lehce i vedení. Navíc na těch vizualizacích jsou provedeny změny oproti původní projektu, které stanovila MAPPA (materiály apod. ). Zmizely tam ostrůvky uprostřed přechodů včetně dopravních stínů. Co je však dalším selháním je vedení komunikace před Trojhalím, které ho odděluje od náměstí a absence tramvaje a také absence cyklistické infra.

Martin [msstavby.cz]: Ve dvě v noci ve dvě přes den. Jakýkoliv čas. Přívoz od hlavního nádraží směr centrum je jako každá jiná čtvrt. U nádraží se vyskytují ti stejní lidí, jako u nádraží v Opavě, Praze, Brně, Olomouci.. Nebo Svinově na lavičkách směr Svinovské mosty. Chápu, že když si myslíte, že romové ovládají drogový trh v zemi, tak mohou za všechny problémy.

Tak pardon už jsem to našel. A2 má být naproti vnitrobloku A1 - tak, že spolu dotvoří obdélník

A ten objekt A2 je co? Nějak se mi to nedaří dohledat

Škoda těch vchodových skel, ty mohly nechat.

Dnes začali osazovat zábradlí mezi kolejemi, zhruba na úrovni drogerie TETA a pokračují směrem ke Kotvě.

mario: Chápu. To mne nenapadlo. Dle mého ale cesta ke kruháči u Tesca a po Příborské je mimo bydlení. Ani nevím jak to bylo původně. Protože místa rám teda moc není. Je tam 17. listopadu, Příborská, rybník.

Martin [msstavby.cz]: Co se týče doblnění blokové zástavby a plynulého přechodu mezi tradičním a modernistickým urbanismem, tak kromě bloku L přibyly budovy zahušťující zástavbu na hranici Smetanova náměstí, které právě vnímám pozitivně z titulu toho, že již nejsou bloky v pravém slova smyslu, ale pomáhají vymezit uliční prostor a de facto navozují jakousi iluzi blokovosti, čímž napomáhají tomu plynulému přechodu. A nyní, pokud tomu správně rozumím (pokud ne, oprav mne), tak tyto změny nejsou předmětem tvé kritiky, a to ani změna trasy ul. Pivovarské kolem nově dostavěného bloku L, ale "pouze" její dopravní naddimenzovanost. Jestli je to tak, pak můžu konstatovat, že se v zásadě shodneme, protože moje deklarace změn k lepšímu se týkala blokového urbanismu a proti výtkám směřujícím k funkčnímu řešení Pivovarské veskrze nic nenamítám. Jinak aktuální informace k projektu k nahlédnutí zde: https://fajnova.cz/projekt/propojeni-centra-mesta-s-novou-karolinou/ Všechny vizualizace (bohužel v horší kvalitě) zde: http://www.dpova.cz/cz/projekty/dopravni-stavby/57-dopravni-stavby.html

balde: doporučuju si koupit výtisk za dvacku, je tam celostránka a nechce se mi to celé přepisovat, ale kdo nestihl, tak nejzajímavější pasáže mi přišly tyto, odpovídala nějaká paní Karolína Švěcová, která má na starosti schůzky s klienty a prodej bytů "Vždy se prodají jako první velké byty s terasami nahoře, protože tyto byty v Ostravě nejsou a poptávka po nich je velká. ... Jdou na odbyt jako první, v závěsu za tím investiční byty." "Mívali jsme velkou poptávku cizinců, to už ale v posledních letech opadá." "Ty největší byty nejčastěji kupují velké rodiny s dětmi. Stěhují se tady i mimoostravští obyvatelé, ale vždy z nějaké spádové oblasti." Dotaz, jestli počítají s dostavbou dalších tří budov: "Všechny budou stát, je to jen otázka času. Tou proměnnou v této věci je situace na trhu, prodejnost, situace s hypotékami. Vždy stavíme z vlastních zdrojů a sami si určujeme vhodný okamžik pro další výstavbu." "Aktuálně řešíme stavebí povolení na objekt A2."

thvari: můžete případně nakopírovat z článku?

DRJPJR: Ano, její vyjádření mi přijde úplně bezproblémové. A ona se tím ani nechlubí. Samozřejmě se chlubí tím, že je po takových bytech poptávka, ale co se týče způsobu rezervace, pouze konstatuje objektivní realitu. A jak napsal balde, kdo má sedm osm mega za nový byt, ten už si nějak poradí.

mario: Nebyl jsem vládní insider ;) ale takové škrty se dělají politickým stylem "tady ušetříte 10%". A místní ŘSD spolu s projekční firmou příkaz splní. Žádného místního kazisvěta není potřeba. Pražské ŘSD tyto stavby neřídí. Stavby dálniční kategorie na Moravě si řídí pobočka ŘSD v Brně. A podle toho to taky s D1 a její opravou vypadá jak to vypadá. Už přes 11 let se nic s opravou dálnice neděje.

aggu: K tomu mu musel ale dát tip někdo z "místních". Že tenkrát šrtnul celou prodlouženou Rudnou apod. chápu (teda nechápu, ale víš asi jak to myslím ...), ale zrušení 2 ramp na křižovatce je pod jeho rozlišovací schopnost, resp. pod rozlišovací schopnost pražského úředníka z ŘSD, který mu to dával k podpisu.

mario: Ne, škrtnul to ministr dopravy Bárta za Nečasovy (ODS) vlády. Nebylo to poprvé, kdy Ostrava byla první v aplikaci "úsporných opatření". Zrušení rampy na OV-NJ je samozřejmě na hlavu.

davidb: O osobácích se dá polemizovat, že jich nemusí být mnoho, každopádně náklaďákům bude chybět. Veškeré náklaďáky mířící na západ z průmyslových zón od Huismannu ve Svidanově, přes Biocel, pilu a průmyslovou zónu naproti Biocelu a Ditton v Paskově až po průmyslovou zónu v Hrabové mohly jezdit mimo intravilány F-M nebo Ostravy krásně po dálnici. A to se ještě pořádně nerozjely kontejnery z překladiště PKP v Paskově. To musel škrtnout nějaký ostravský diletant co má chalupu na Ostravici. A ušetřilo se jen pár korun. Např. odbočení z D56 na NJ je kolik? 60 metrů jednoproudé komunikace? Mi to hlava nebere

DRJPJR: mě tam spíš zaujala zmínka o tom, že skutečně plánujou během příštích deseti let postavit další tři bytové domy a že pro objekt A2 aktuálně řeší stavební povolení. tudíž to dále poroste a bude tam bydlet více lidí, což je pro centrum jistě pozitivní zpráva

Špatně. Přívoz je dnes daleko čistější, bezpečnější a upravenější než v 90. letech. To samozřejmě platí i o tom nenáviděném hlavním nádraží. Když už mám paměť na cipa, tak existuje něco jako googlení nebo procházení fotek v digitální badatelně archivu města Ostravy.

Dobře. Ve dvě v noci tam různé existence nebývají, ale vše vynahradí puch z koksovny. Právě koksovna a Cikáni dělají z Přívozu oblast, která je ve stejném úpadku jako byla do poloviny 90tých let.

DRJPJR: Až na ten byt s terasou budu mít, tak bych postupoval úplně stejně, půjdu za developerem a dohodnu se s ním že ten byt chci, optimálně si ovlivním i dispozice a jak to půjde na trh tak ten byt už bude rezervován. Když mám na byt za 10 mega nebudu přece čekat až se objeví někde v Avízu.

Vyjádření k tomu, proč je ve změnách ÚP vypuštěna rezerva pro tramvajové vedení. Smutné je například na vyjádření to, že dle odboru územního plánování a stavebního úřadu je komplikované vést trať, přičemž v prodloužené Ruské je již vybudována rezerva pro pro kolejovou trať (středový pás z kostek). "Dobrý den, níže posíláme odpovědi z odboru územního plánování a stavebního řádu: Dobrý den, vedení tramvaje územím Karoliny přes Dolní oblast Vítkovice směrem na jižní město je myšlenka z let 2005 – 2008, kdy mělo doplnit stávající tramvajovou síť a posílit vazbu na dolní oblast. Byla následně prověřována při zpracování podrobnějších studií oblastí, kterými procházela. Zejména komplikovaným se jeví průchod územím národní kulturní památky, kde může být kolejová trať vnímána jako bariéra v území. Současně se prokazuje vedení této trasy jako duplicitní vzhledem ke stávajícím trasám tramvaje vedoucí v Místecké ulici. Proto došlo k přehodnocení původního záměru s tím, že v případě potřeby bude obsloužení území řešeno jiným typem městské hromadné dopravy, která není založena na kolejovém vedení, například trolejbus, elektrovozidla apod. Pokud se týká tramvajové tratě v Porubě, která byla v územním plánu navrhována od ulice Opavská, po ulici Polská a Nad Porubkou, pak zde je tato trasa dlouhodobě fixována v územním plánu města. Zde se však prokazuje, že vedení tramvaje v takto zastavěném území je komplikované z pohledu nepříznivých prostorových poměrů, zjednodušeně je zde pro splnění současných požadavků na vedení tramvaje málo místa. Dalším důvodem pro změnu územního plánu je současný souběh se stávající MHD" Díky MAPPA za získané odpovědi

adamous: Jakých existencí? Jezdil jsem tam častokrát ve 2 ráno a nikdy jsem neměl problém. A to jsme tam častokrát došel i pěšky z centra.

adamous: Jen abych to upresnil, neni to podle me totiz moc bezpecna lokalita z duvodu vyskytu nejruznejsich existenci a to zvlaste ve vecernich hodinach.

Pavel: No, ja se za hlavak treba stydim, jednak vzhledem a hlavne okolnim obyvatelstvem. Veskere me zahranicni zname/kolegy tedy posilam radeji na Svinov.

V MS Deníku vyšel rozhovor s paní zastupující developera bytů na NK a mimochodem tam zaznělo tohle: “ Vždy se prodají jako první velké byty s terasami nahoře, protože tyto byty v Ostravě nejsou a poptávka po nich je velká. U nich to ale vesměs funguje tak, že klienti dopředu vědí, že se bude realizovat nějaký projekt, a byty si zarezervují. Když je pak oficiálně spuštěn prodej a zveřejníme projekt, většinou se stává, že ty velké byty už nejsou k mání.” Je jasné, že developer může se “svými” byty nakládat, jak uzná za vhodné. Ale slečna mezi řádky v podstatě tvrdí, že pro její firmu existuje “lepší” klientela, které se část projektu prezentuje dříve, než má vůbec někdo šanci oficiálně vidět jakoukoliv nabídku. Nevím, ale tohle mi prostě přijde divné - chlubit se tím, že to “nejlepší” si nechávám jenom pro “kamarády”. Zcela vážně, příjde vám to její vyjádření Ok ?

Johnny: Máš ve svém tvrzení poměrně dost nepřesností. 1. Urbanistická soutěž na revitalizaci prostoru Černé louky proběhla v roce 2010. Vítězný návrh viz jak jsem již přiložil odkaz. https://divisare.com/projects/135586-maxwan-black-meadow K tomuto návrhu jsme se například věnovali v tomto článku: https://www.msstavby.cz/studie-cerne-louky-navrh-atelieru-maxwan-17-06-2012/ Obslužnost lokality je vítězem definována takto:"...projekt umožňuje, aby uvedené prvky překračovaly své hranice. Počítá se s propojením komunikací, které pak budou sloužit starému centru města i Nové Karolíně,..","...Ulice Dlouhá a Muzejní byly prodlouženy z centra města do nové lokality. To umožňuje postavit řadu víceúčelových objektů a vytvořit nezastavěný prostor před novým výstavním sálem....". Ulice Pivovarská není zmíněna jako ulice, která by měla převzít úlohy zrušené komunikace Havlíčkovo nábřeží. Je to běžná ulice, která z městské sítě nijak nevystupuje. "Tranzitní" doprava tam není směřována. 2. Bohužel pak přišel rok 2012, kdy magistrát představil územní studii Černá louka , která vychází z urbanistické soutěže na Černou louku. Závazným územně plánovacím dokumentem je již tedy tato studie. Navíc, Černá louka se upravuje podle projektu, který nemá s původním vítězným návrhem absolutně nic společného (https://www.msstavby.cz/revitalizace-cerne-louky-03-06-2020/) . Respektování zde neexistuje. Ne vítězný návrh. Zde se již objevuje ulice Pivovarská v profilu, který známe dnes. Víceméně studii si vzal na paškál magistrát s jeho odbory v čele s Vltavským a vzniklo, co vzniklo. Pivovarská byla upravena do podoby, kdy nenavazuje na město. Není neviditelná v rastru uliční sítě. Ale je navrhnuta tak, aby umožnila provoz trolejbusů. Tedy minimální poloměry křižovatek, apod.. Přidání ostrůvků na každý přechod netvoří městkou ulici. Ale silnici mezi obcemi. Pocitově a vzhledově vytváří průtah. Zde se dostáváme na začátek problému a to zadání soutěže. Již při zadání mělo být definován budoucí stav na ulici Pivovarská. Touto změnou dochází k původní koncepci blokové zástavby, která se postupně uvolňuje do přírody se solitérními stavbami. Na veřejném projednání územní studie jsme byli společně s Hynkem v roce 2012. Viz k tomu článek zde: https://www.msstavby.cz/uzemni-studie-cerne-louky-20-06-2012/ Byl přítomen také Ing. arch. Pleskot, který se Světlíkem /také přítomen) řešili návrh Pivovarské a Pleskot to označil za paskvil, jizvu v celém území. Viz bod 4. Takto naddimenzovaná Pivovarská tam je, protože mozky na ÚHA si nedokázaly představit žít bez jedné zrušené cesty. I když provoz klidně převezme další kolos, Bohumínská o pár metrů dále.... 3. Jediná změna s blokovou zástavbou je v tom bloku L. Původní návrh z roku 2010 také počítal s dostavbou bloků v místě Laub, Vojanovy ulice... 4. Adolf Loos řekl" „Jde o to být oblečen tak, abychom byli co nejméně nápadní. Červený frak je v tanečním sále nápadný. Tedy je červený frak v tanečním sále nemoderní. Cylindr na ledě je nápadný. Proto je na ledě nemoderní. Všecko, co je nápadné, platí v dobré společnosti za hrubé a nepřípustné.“ Až budou pořizovány aktualizace satelitních snímků do map a bude tam už zachycena ulice Pivovarská, bude okamžitě jasné, že to je něco nového. Něco co tam historicky nezapadá, nepatří. Ta ulice se chová jako parazit, je to šrám na tváři Černé louky. Ta ulice lokalitu nespojuje, ale znatelně odděluje. Tím se dostáváme k tomu, co jsem napsal na začátku. V roce 2010 vyhrál návrh, který zpracovali urbanisté. Ale pak se do toho dali dopravácí, ÚHA a z nenápadné ulice, která se chová přirozeně je průtah. Kdo se věnuje urbanismu, umisťování staveb v krajině intervilánu i extravilánu tohle nemůže označit za změny k lepšímu.

Brzda: Informativní leták uvádí 7/2022. https://www.stavby.szdc.cz/letaky/S621600386.pdf Koubek: Samozřejmě.

Koubek: já (neodborník) myslím, že jo. V Jistebníku vznikne něco podobného a počítá se tam s VRT. Dokonce věřím, že je to právě kvůli VRT.

Vejde se pod to i VRT?