Komentáře

corten je zlo ... dokud bylo jeho vyuziti vyjimecnabvzacnost, tak to bylo fajn ale dnes? architekti ani zadavatele si uz asi neumi ani prestavit nic jineho, nechapu naposledy Bazaly .. to fakt nikdo neumi navrhnout nic lepsiho? Kdyz uz to jinak nejde, tak co treba vyuzit kombinace cortenu napr s nerezem nebo treba lakovanym plechem A to ukapavani rezave vody a jeji spineni .... to ti chlapci studovali devet let na prumyslovce a VS ze je to pro ne prekvapeni?

Martin Moravec: To rozhodně nejsme, ale tak se chováme)

Tragédii vidím v provedení dlažby. To bych řekl,ze je věc stavebního dozoru a neschopnosti firmy,která to provádí. Asi bych počkala tam budou stromy. Co je zarážející, jak v příšerném stavu jsou domy okolo. Tak trochu Balkan

Martin [msstavby.cz]: Tak, můžeme se hádat o významu věty v článku "Celkový estetický dojem z rekonstruované ulice je však špatný", ale to je myslím zbytečná ztráta našich časů. Raději bych se bavil o pozitivech a co požadovat u dalších podobně rekonstruovaných ulic v budoucnu. Za sebe vnímám rozdíl mezi „stížnost obyvatel“ na dlážděný povrch zvýšených křižovatek a „přání obyvatel“ při otevřené diskusi na veřejném projednávání. Proto jsem to zmínil, protože projednávání projektu veřejnosti a ne jen jeho pouhé představení, není úplně běžná praxe. Z komentářů je vidět, že někdo tuto ulici považuje za nevýznamnou až vyloučenou lokalitu. Takže pak by zase mohla přijít kritika, proč se zde pálí finance na povrch vyšší architektonické hodnoty. Povrch chodníků je výsledkem diskuse. Správci nechtějí mít různé druhy kostek např. pro případné opravy. Rozměr 200 x 200 je v MHaH používán a za mě je použitá kostka lepší než také v obvodě používaný tvar kostky „kost“. Kostky s fazetami prý lépe odvádí vodu a nejsou na nich tolik vidět výškové rozdíly, když si provozem povrch po čase sedne. Kdyby byla použita jen bezfazetová kostka 200 x 200 bylo by to za mě osobně zase o kousek lepší. Ale chápu, že i tak by se našli lidé, co by chtěli větší formát nebo kvalitnější materiál. Stejně jako by byli kritici, kteří by upozorňovali na vyhazování peněz, když jinde má obvod chodníky v mnohem horším stavu či je někde nemá vůbec. pepa: Zkušenosti z jiných míst ukazují, že kvalitnější veřejné prostředí (stromořadí, mikroklima atd.) přitahuje lidi, ať už místem pouze prochází nebo se zde více zastavují. Více lidí rovná se více potenciálních zákazníků - příležitost pro kvalitnější služby. Určitě se to nestane ze dne na den. Ale očekával bych, že během pár let se složení služba a obchodů promění (třeba zastavárny se přesunou na odlehlejší (skrytější) místa). Že ta proměna padla zrovna na tuto ulici, je výsledek více vlivů, které se potkaly v jednu vhodnou dobu. Pokud budou reakce na fungování ulice (spíše) pozitivní a budou investoři, určitě lze takové proměny dělat i na dalších (významnějších) ulicích, které čekají v blízké budoucnosti na větší stavební zásahy.

Garmix: Mimochodem, do sterkoveho zahonu na Muglinovske lidi vajgly nehazi, ale ten je z vetsi casti zarostly. Ale z tak pulky plevelem, co tam byt nema :D https://maps.app.goo.gl/PCKuFLF7Wu1qWvLBA

Garmix: A kam to tohle "prase" hodi pravdepodobneji? Do sterku nebo do travniku ci mulce?

To ze sterkove zahony jsou jako verejny popelnik neni problem mesta, ale lidi (opic) ktere tam ty vajgly hazou, to totiz neni problem jen sterkovych zahonu, je vice mist ktere takto vypadaji. lidi jsou prasata

Vysadil bych tam hortenzie, ty mají rády železo :-D..

Jožka Laža: Výklad je jistě technicky správný, protože ale bydlím v okolí, vsadím se, že ani modrozelená infrastruktura nezmění podstatu ulice. Modrozelená infrastruktura nepřitáhne dražší nájemce a nezmění složení pohybujících se osob. Tím nechci říci, že se neměla ulice rekonstruovat, ale problém "bo prý sociálně-patologické jevy" tam zůstane. Za mne je tedy škoda udělat ukázkovou ulici, "kam se budou dívat krajinářští architekti, vodaři a další z celé republiky" právě tuto ulici s všemi jejími problémy.

Jožka Laža: Tohle ale není článek o celkovém hodnocení ulice, ale komentáře k proběhnutým pracím. Že další kroky budou pokračovat je v textu uvedeno. Co se týče změny materiálu na vyvýšených křižovatkách, uvádíme tedy to stejné. Ty stupidní dořezy, nejen u slepecké dlažby a návazné dlažby bez sražených hran s mezerou menší jak 4mm, vychází z nevhodně zvoleného formátu dlažby, která se bohužel dává všude po městě. Tedy u poklopů, sousedících materiálů apod.

Hodnotit podobu ulice a celkově projekt během stavby je zvláštní, ale budiž. K článku pár poznámek: 1) materiálové řešení je výsledkem diskuse mezi dotčenými orgány a příslušnými organizacemi vč. MAPPA. Jistě by to mohlo být lepší, ale za mě osobně, kvalita projektu spočívá v jiných aspektech. 2) nejvýznamnějším aspektem je systém modrozelené infrastruktury, tj. akumulace a zasakování dešťových vod v kombinaci s výsadbou stromů a dalších rostlin. Toto téma dotažené do realizace je v rámci rekonstrukce našich ulic v začátcích. Tohle budu ulice, kam se budou dívat krajinářští architekti, vodaři a další z celé republiky. 3) povrch zvýšených křižovatkových ploch nebyl změněn na základě stížnosti obyvatel, ale v rámci jejich přání během veřejného projednávání a představení rozpracovaného projektu. Dle dalšího přání ze strany veřejnosti byly výrazně redukovány navržené počty laviček, bo prý sociálně-patologické jevy. 4) právě kvůli nejvyšší dovolené rychlosti 30 km/h byly navrženy zvýšené křižovatkové plochy, aby se vozovka odlišila od běžných ulice s 50km rychlostí. Jen dopravní značky na řidiče nefungují. Díky dohodě na snížené rychlosti (resp. potřebným rozhledovým trojúhelníkům v křižovatkách) se do ulice dostalo více stromů a parkovacích stání. 5) dokumentované dořezy z velké části vycházejí z požadavku národní legislativy (ČSN 73 4001) na rovinatý povrch (bez větších spár/fazet) v šířce min 250 mm od slepecké hmatné dlažby. 6) vedle architektonické stránky přilehlých objektů je za mě více důležitější náplň nabízených služeb v parteru (zastavárny apod.). Předpokládám, že zvýšením atraktivity ulice po dosazení stromořadí, sníženého hluku z dopravy, příjemného mikroklimatu v parných dnech dojde k proměně nabízených služeb. Shrnuto: Hlavní pozitiva – ukázkový příklad participace, práce s dešťovou vodou, obnovené stromořadí (cca 50 stromů), snížení hluku z dopravy, nová parkovací stání pro vozidla zákazníků či zásobování (cca 13 PS), plynulejší průjezd pro MHD, kvalitnější zastávky MHD. Dále ještě přibude kvalitnější cyklistická infrastruktura. Prostor pro zlepšení – zvýšení pobytovosti ulice doplněním laviček a změna nabízených služeb v parteru, což však vyplyne postupně, až jak realita ukáže, jako odezvu proměna ulice našla u svých zejména pěších uživatelů.

Vyloučená lokalita, zbytečné se tam snažit o něco extra.

Hans: Richard: Pro začátek by stačilo aspoň otevřít "opavské" nástupiště směrem do ulice Peterkova. Ale nenávaznost na okolí je problém všech nádraží v Ostravě. Svinov není přímo napojen na dopravní uzel na mostech. Střed je taky bokem od Frýdlantských mostů a vlastně celého ÚANu. A tím co se tam nyní děje, tak přímé propojení nevznikne další desítky let. Zastávka Stodolní není napojena na mosty na Českobratrské, kde také mohl vzniknout přestup na trolejbusy. Také nebude. Nádraží Vítkovice také nemá napojené nástupiště na most Čs. armády...

Bohužel vylepšením vozovky ulice plné skoro ruin, zastaváren, seconhandů a nepodsklepených přízemních domků vyšší kvalita nevznikne. A protože jsou objekty soukromé, často koupené jen kvůli pozemku bez zájmu objekt opravovat to bude ještě hodně dlouho stejně.

tragédie, ale malé bezvýznamné plus patří za kanály zapuštěné do obrubníků

Na mapě je krásně vidět, ve které obci nádraží leží!

Bohuzel, tento projekt plne stoji za MAPPA, ktera ho mela v gesci. Posun za 20 let od projektu Nadrazni je par stromu. Ostuda teto mestske organizace, at se potom nedivi, kdyz zaznivaji hlasy o jejim zruseni…

takže čekárna bude, ale venkovní, jestli jsem to dobře pochopil. Snad už zbourají ten kus starého železa, co býval lávkou.

Hlavně tam udělejte pořádné výtahy ať se tam vlezou kola.Jezdim několik let do Rakouska tam jsou na nádražích výtahy že tam muže vjet auto. U nás se nehledí na lidi. To co je teď ve Svinově je hrůza to jsou promiňte klece pro psy.

Rosťa: V 5:43 by si měl být v lepší kondici :-))

D-r: Stav, který popisujete má řešení. Nikde není zakotveno právo na parkovací místo pro vozidlo. Jedno, jestli bydlím ve staré zástavbě, paneláku nebo novostavbě. Tlak na nová místa je hlavně od obyvatel, kteří chtějí parkovat pokud možno bezplatně před domem. Město z toho nemá žádný užitek, je to čistý výdaj. Pokud se nebudou řešit parkovací zóny, tak se nikam neposuneme, protože parkovacích míst bude vždy nedostatek, respektive poptávka je vždy vyšší než jejich počet. Máte dvě možnosti jak situaci řešit: První, že podmíníte novou výstavbu parkovacími místy i v takových prolukách, kde to nedává ekonomický smysl a tím pádem tam ty proluky budou dalších 30-50 let a město, obyvatelé z toho nebudou mít vůbec nic. Způsobuje to dlouhodobý úpadek takových míst. Druhou možností je, že výstavu povolíte a v podstatě narovnáte požadavky na parkovací místa, které mají ostatní obyvatelé, kteří žádné vlastní parkovací místo nemají. Obyvatelé historických budov nebo paneláků. Takže pak přichází část regulační, kdy jsou upraveny zóny a pravidla pro parkování a je potřeba za parkování platit. Ostrava je v tomto brutálně benevolentní. Srovnatelná města jako Brno, Olomouc nebo i menší mají přísnější pravidla. Pokud si dám plusy a mínusy vedle sebe, tak jsem pro výstavbu bez parkování tam, kde to nedává ekonomický smysl s vidinou rozvoje lokality, města a celkově zastavování proluk. Naopak v místech kde to možné je, podporovat výstavbu podzemních garáží nebo míst v přízemí s tím, že se zachová část jako živý parter. Tohle funguje běžně v Evropě. Bohužel nejsme žádný ekonomický tygr, že by tady stála fronta developerů, kteří nehledí na rozpočet a kupující, kterým je jedno kolik nový byt stojí. Nejsme Praha nebo Vídeň.

JOaNE: Parkovací dům Černá louka. Podzemní parkoviště pod Prokešovým náměstím. Podzemní parkoviště Forum Karolina. Podzemní parkoviště OC Laso. Kampus Ostravské univerzity. Nepočítám povrchová parkoviště....

Marthin: Jmenujte aspoň jeden parkovací dům, který je v centru.

Rosťa: Kvalitní matroš, nechceš se podělit? 🤪

Solomon Kane: Jako autor fotografií musím dodat, že stavba je každý den plná dělníků a výjimečně se mi podaří takto krásně vyfotit stavbu bez lidí ;-)

Marián Kyral: Tak jak ty mosty jsou teď se 3 peróny vlezou. Je třeba víc, když pak Hlavák má ve směru na Bohumín jenom 2? To je varianta - neuděláme s mosty vůbec nic. Samozřejmě existují spousty variant, kdy se i ty mosty trochu upraví. "Něco" by se i mohlo udělat jinak. Ale chápu, na to v ČR obecně nejsme moc zvyklí.

Richard: Přijde mi, že je pod mosty málo místa, tam by se nádraží nevešlo. Plus odbočka do elektrárny a Opavu by se musela udělat úplně jinak.

Pozoruji to již několik let a každým rokem se posunuje termín dokončení VRG - nyní jsme v polovině 30. let - začínali jsme někde 2030! Domnívám se, že propojení přes Polsko a dolů je v takové fázi a přípravě, že by to měla být jasná priorita. Může se stavět poměrně rychle, byla by to plnohodnotná trať na jih Evropy, snad i priorita pro EU. Ale banda z Brna a Prahy mají jiné priority - kdy už si to konečně někdo uvědomí. Spojení Prahy a Brna a případně na Drážďany má takové problémy, že by se měla energie vrhnout na tento úsek. Zejména, když jsou Poláci prakticky na hranicích!!!

Richard: Přesně tak! Stejně jako Stodolní/Střed, kde by se předimenzované Frýdlantské mosty mohly použít k vytvoření komplexního přestupního uzlu.

Konzervování hloupého statu quo. V Holandsku by to nádraží dávno bylo přímo pod Svinovskými mosty a za 20 vteřin by jste byli na tramvaji. Tady se hledí jen na c.k. nostalgii a neschopnost jakékoli koordinace více organizací a zájmů.

Alespoň menší prostřední části nástupiště by slušelo celoplošné zastřešení, klidně jen v minimalistické podobě stejně tak, jak je plánováno nad nástupišti hlavního nádraží.

Metál (olověnou plombu do tykve), těm dopravním géniům co vymysleli řešení NAD. Udělali přechod od té dřevěné zastávky, po kterém nikdo nechodí, protože je na druhou stranu, než všichni míří. Hned za zatáčkou je na protější straně asi zastávka busu - opět bez přechodu, kde všichni přecházejí silnici. Dnes tam mlaďoch vlezl do silnice se sluchátky bez rozhlédnutí a málem ho srazilo auto přede mnou. Do toho dav lidí pobíhající mezi značkami. No pecka. Jezdím tam každý den autem a nechápu co za vola tohle vymyslelo.

Však Frýdlantském mosty jsou ikonou města,kdo kdy nejel přes toto místo,to je jako by nejel přes Svinovské mosty :) tyto ikony musí být zachovány,místo hlaváku spíš preferují Sviňáky pac tam to vůbec nereprezentuje město ale ok.všude lepím po světě lepky Baníku ale i Ostravy a jsem hrdý na své město,tady budu,zůstanou a tak ukončil svou cestu,protože miluji svoje město a doufám že se dožiju Nových Bazaru,to snad Švéd s koukala to ten první zapas to bude opravdové haló 💙🤍 na to se fakt těším,už jak Milan Národní svým posledním zápasem nedal hlavičku (kdyby to dal rak ten stadion staví od znova) jsem fanda svého města a vždy budu hrdý na své město kamarády,rodinu a přátele i kdyby mi ruku měli zlomit a za tim si stojím 💙🤍

Tak tady to vypadá fakt dobře, tipnul bych že to nakonec bude kvalitnější bytovka s parterem než podělané pseudolauby. :/

Můžete si koupit byt, k dispozici je 4+kk a dva 2+kk https://www.sreality.cz/hledani/prodej/byty?velikost=2%2Bkk%2C4%2Bkk&region=ulice%20U%20Hr%C5%AFbk%C5%AF%2C%20Ostrava&region-id=112010&region-typ=street&lat-max=49.817510015582464&lat-min=49.8098808136761&lon-max=18.233098983764652&lon-min=18.2234001159668 Když si vzpomenu na povodně v 97 tak 🤷‍♀️

Chjo, to je fakt posedlost tou rezavostí, nebo co...

Tak asi hotovo. https://screenshot.cz/7K/7KMJG/img_20251105_104402.jpg https://screenshot.cz/HW/HWZRV/img_20251105_104509.jpg

Peterbilt: Ehm, všiml jste si, že jste na stránkách, které se věnují stavbám, že jo?

Tu Karvinou furt něco obohacuje až tam všichni budou neuvěřitelně bohatí a oduševnělí a všichni se tam budou chtít usadit 🤪🤣

Marthin: Proč se v centru nestavilo, protože problém s parkováním. Teď podle nové vyhlášky potřebujeme jenom 25% od původní normy. Super, stavbu povolí, ale kde tí lidi mají parkovat. Například pozemek 18x25, parkování v přízemí, protože se nedostaneme pod zem, prostě není místo. Reálných 11-12 parkovacích míst, protože schodiště, výtah, odpadkové koše... Plus 4 pátrá nahoru, pro stavební povolení všechno ok, ale skutečně chybí minimálně 15-20 parkovacích míst.

V Hrabůvce jsem bydlel 66let to byl klideček jsem rád že jsem se odstěhoval do Beskyd.

nevíte zda má být součástí rekonstrukce už i vybudování placeného parkingu pod Frýdlanstkými mosty (za benzinkou) a doplnění výtahů a schodů přímo k tram?

Plán se plní nebo snad prostoje? Četl jsem, že původní rekonstrukce si žádá širší záběr, tedy úkol se plní s poněkud delší časovou prodlevou. Jinak jsme pověstní , pracujeme i když tam nejsme vidět, asi technologická pauza, nebo teambuilding Ostrava.

Solomon, ale no taaaak, jdi se kouknout kousek vedle jake bomby jedou stavaři na koncertní síni :-))

Aneb když nevíme co s barákem, tak ho pomalujeme. Potěmkin style

Pan Richtár je nemocný člověk, nesmějte se mu.

donc: jojo a to parkoviště tam, mňamka!

Je to s*ačka, mělo to jít k zemi.

Je to mor. Mají mít jednotný design. Tohle je na kriminál.

Konečně! Hnus a nekvalita, to v centru nemá co dělat.