Komentáře

Sebe lepší architektonický záměr bez následné údržby je k ničemu. Viz prostor před Lunou, kde svitící pásky na zemi snad svítily jen při slavnostním otevření, oloupaný hodně omšelý povrch, prostě to působí po pár létech hodně ojeté všechno.

Lepší jak nic, ale opět jen sklady s nulovou přidanou hodnotou, kde se uplatní dovezení brigoši.

náhodou mě se to líbí

co na to MAPPA?

A přitom dostal Kotek za náměstí hlavní cenu ve stavbě MSK😁😁 já neznám snad nikoho, kdo je s jeho podobou spokojený...

Ze slova regenerace mám vždy strach. Zde z popisu jde o kombinaci betonové dlažby a pokusu něco podobného jako na tom hotovém náměstí o kousek dál. No, uvidíme, škoda, že není vizualizace.

tohle je prostě architektonická vražda. děs běs.

Třípodlažní řadovka je chuťovka. A je jedno, jestli máte malé děti a chodíte stokrát denně přes tři podlaží. Nebo jste jen kutil, dole v garáži máte dílnu a do posledního patra furt běháte pro nějaké věci. Ověřeno za vás :-)

Rdm: No, podle popisu to nejspise bude stejny sunt jako na tom "rekonstruovanem" namesti, ale co, na Ostravu predse dobry!

Regenerace, no, předpokládám, že dlažba bude ve stejném stylu jako na "regenerovaném" náměstí Jih, takže spíše tragédie než regenerace, ale to přemístění cyklostezky, jde o tady tu https://mapy.cz/s/gakatudode cyklostezku, která tam vede tak 4 roky? To už to tehdy nemohli udělat lépe? Jinak výsledkem bude předpokládám betonová výheň jako na náměstí.

blade: OMG, jde taky o plynulost dopravy. Zastavet kruhac vysokymi rostlinami je proste blbost, ohrozuje to provoz atd. Takova ta veta o prizpusobeni atd. tady moc nedava smysl. Samozrejme, ze clovek jede tak, aby videl, ale proc nekdo musi zhorsovat bezpecnost tim, ze tam vysadi cesnek?

Tady je to v pořádku. Zóny v Hrabové a zejména za Porubou na Klimkovice jsou zločin. Další volná plocha volající po podobné zástavbě je území bývalých Urxových závodů, další místo haldy u Slovenské, další Ostramo. Taky leží u dálnice. A ne zabírat pole za Ostravou.

Za mě super, likvidace dalšího brownfieldu, každopádně mě mrzí, že střechy nejsou buď zelené nebo pokrté solárními panely.

Xfun: Proč blbě. Ne každý má potřebu tam jezdit. Jsou tam domy secesní, barokně klasicistní, funkcionalistické, postmoderní, Sorela, art deco, novorenesanční. Takže mix, který se nijak nebije, nepřekáží si. Zde se o těch domech dá něco dočíst: https://cs.wikipedia.org/wiki/V%C3%A1clavsk%C3%A9_n%C3%A1m%C4%9Bst%C3%AD

Davidb: bude to znít blbě, ale na Václaváku jsem byl jen jednou a už si to extra nepamatuji. Vybavuji si tam jen ty funkcionalky.

To je pořádný hnus, navíc fialový. Proč?!

balde: K zemi půjdou ty mosty ne doma, ne ? :))

@Michael: Naprostý souhlas. Přespávají tam nebezpečná individua a bezdomovci, navíc je tam večer nebezpečno. Ihned by s tím už měl někdo něco udělat. Údajně tam i často jezdí hasiči, jelikož tam zakládají oheň.

balde: Řekl bych, že byla špatně pochopena věta "Co to znamená pro řidiče, ale i obyvatele domů v těsné blízkosti mostů, které půjdou k zemi?" :-)

https://moravskoslezsky.denik.cz/zpravy_region/do-dvouleteho-uzavreni-rudne-ulice-zbyvaji-tydny-s-cim-je-treba-pocitat-20211029.html dle článku mají v rámci opravy mostů jít k zemi další domy, nevíte o které se má jednat?

100 a 1...

jméno: "Následný spoj od DOVu dne 11. 7. v 17:22 projíždí kolem zastávky Elektra. Veze směrem k ZOO rovné dva cestující." Argumentace typu vařili jsme obědy na 16:00, ale nikdo je už nechtěl. Neobhajuji ani nehaním DD, ale článek používající takovéto argumenty je čistě manipulativní. Za mne ale DD řeší hlavně: - propagace DOV a ZOO u návštěvníků Ostravy - propagace Ostravy díky nesmyslným článkům v tisku a na webu - usnadnění parkování informovným návštěvníkům ZOO A to se jim daří. Vlaky ČD taky často vozí vzduch, ale tolik článků o nich není...

Jen jestli ten řidič n. řidička neměli náhodou volant ve výši očí. Což si prosím povšimněte, jest častý nešvar. Nebo možná před ním jel šťastný majitel vozu TDi (šetřeje tak náklady za PHM a opravu 3x stočeného "pašíka" po známosti z Německa, na pravidelné cestě mezi bungalovem na hypo v Michalkovicich a závodem Brembo v Hrabové) po "úpravě" (zrušení DPF filtru a "čiptuningu" u kamaráda, generující černou rakovinotvornou mlhu za vozidlem a oba účastníci nehody byl jak přidušeni, tak zamlženi. Ale jistě, můžeme říct že vegetace.

Včera jsem tu trampku viděl v reálu. Design je podle mne hrozný. Vypadá to zepředu jak Downův syndrom. Vysoké čelo a zapadlé ošiška. Ale třeba má dobré srdce.

Už se rýsuje sdružená zastávka autobusů a tramvají https://screenshot.cz/834CH/ Koleje už jsou skoro všude položeny, někde i zaasfaltovány na pevno https://screenshot.cz/W8BXG/ Budování cesty trochu zdržuje stavba zapuštěné opěrné stěny https://screenshot.cz/GVNO8/ Pracovalo se ve velkém i na státní svátek.

No, já potkal double decker tady https://mapy.cz/s/duvubobode a furt si říkám co se ten blázen tlačí na prázdné cestě doleva. A on musel, jak jsou ty stromy zelené, v pravém pruhu mu hoblovaly kastli :-)

No, já potkal double decker tady https://mapy.cz/s/duvubobode a furt si říkám co se ten dement tlačí na prázdné cestě doleva. A on musel, jak jsou ty stromy zelené, v pravém pruhu mu hoblovaly kastli :-)

Pokud nechci jet do zoo nebo DOV tak je mi double decker k h***u. (Navic DOV je pesky z centra dostupna pomalu rychleji pesky). A kdyz chci do zoo tak sednu normalne na trolejbus.. Tak co. Nasadte to na normalni linky a treba tam nejaci lidi nalezou ;)

Johnny: Vizualizace jsou zde velkým problémem. Nicméně na nové Karolíně šla podle mého názoru s posledními domy sice kvalita docela dolů, ale předtím to bylo myslím si velice slušné včetně nápaditých domů přímo na náměstí. Mne tam spíše nyní mrzí naprosto promrhaná historická šance udělat kvalitní spojení k divadlu, budoucímu zázemí sportu ap. - ta nová propojovací ulice je hnusná sídlištní cesta lemovaná pěknými domy.

Fanda: adamous: Jedna věc je jistota pronájmu, druhá věc je jistota prodeje. V obou případech ale záruka developerovi zároveň znamená nulový tlak na výslednou kvalitu provedení - stačí udělat hezké vizualizace a je ruka v rukávě, proč tedy na realizaci nešetřit? Typickým příkladem je nová bytová výstavba na Karolině. Nejvíc lowcostové provedení údajně "luxusních" bytů za přemrštěné ceny...

jméno: Ja uz se jen smeju jak jsou rozebrany jednotlive vikendy ze byly tropicke teploty a ty busy byly prazdne... Ano 30 stupnu a lidi asi budou jezdit autobusem po Ostrave misto valeni se u vody :D jeste vic komicke jsou ty fotky kdy i v samotnem centru neni ani noha, na zadne fotce nejsou videt lidi na chodnicich a oni se divi proc nejsou v tom autobusu :))) je nekde i clanek o tom, ze v te same dobe byly v Ostrave prazdne chodniky? PS: Proc by marketingovy tym mel venovat cas vylukam na FB? Na to je aplikace MojeDPO, staci stahnout...

Fanda: na Jindříchu, asi čekají, až přijede princ na bílém koni :D

adamous:Jistota pronájmu není nikdy 100%, ale je zajímavé sledovat, že o Ostravu je skutečně zájem.Jen ten Jindřich se tomu trochu vymyká.

No, k té lince 88: https://www.cs-dopravak.cz/fiasko-ostravskych-doubledeckeru/ Že to jezdilo prázdné je fakt. A na běžné linky se to nehodí (málo dveří, nízká kapacita, nutnost absolvovat výšlap). K tomu marketingu, to jako vážně? Vždyť to je k smíchu například známá kampaň bezdieselu. https://www.cs-dopravak.cz/bezdieselova-ostrava-anebo-ne/ https://zdopravy.cz/konec-dieselu-jako-marketing-naftove-autobusy-jezdi-po-ostrave-dal-78583/ A takovýchto slátanin, kdy se tváří, jak je vše nejlepší, je víc. Ale realita je často opačná. A kdyby marketing fungoval jak má, proč na FB nejsou aktuální informace z provozu nebo následující výluky?

Článek pro ty co tady pořád píší že tu máme jen nové sklady, kde pracují Poláci a Ukrajinci za nižší mzdy. https://www.patriotmagazin.cz/roboti-misto-skladniku-zbozi-najdou-vyexpeduji-a-pak-po-sobe-uklidi?fbclid=IwAR2Mc98a5yvIHEmMxYgl1YgUOvY59tM8pjiVa_VAOGBYpIrvSh5xJ4dNSfM

jj vypadá to, že už konečně ceny v Ostravě vystoupali dost na to, aby se začalo ve větším stavět.

Dan: K srovnání s Plzeňskými tramvajemi bych doplnil, že Plzeňské tramvaje mají kapacitu vyšší o pouze 15 lidí (při přepočtu na stejný počet osob na m2), ale stojí o 8 milionů na kus více. Část ceny dělá určitě to, že Plzeňské tramvaje jsou obousměrné, takže jednosměrný tříčlánek by byl dražší třeba jen o 5 milionů, ale i tak vychází cena na sedačku u tříčlánku dráž než u dvojčlánku. A dále musíme počítat s tím, že vzhledem k podvozku navíc bude mít tříčlánek i dražší provozní náklady. Pokud ta dvojčlánková 39T nebude mít nějaké skryté vady, které zatím nejsou patrné (třeba horší jízdní vlastnosti), tak bych řekl, že DPO naopak dostalo lepší stroj, než původně chtělo.

adamous: To je přesně důvod,proč se staví v Praze. Developer potřebuje jistotu pronájmu. Zvýšení cen bytů by mohlo vést k většímu stavebenimu boomu v bytové výstavbě, jinak se to developerům nevyplatí. Bohužel to znamená vysokou cenu pro kupujícího,což je druhá stránka věci. Mimochodem Bionica vypadá na vizualizacích velmi hezky.

Na tomhle projektu je zajimave, ze kdyz je 100% jistota pronajmu, jak jde najednou v Ostrave vsechno rychle.

Martin [msstavby.cz]: Já to zase tak černě se štěrkovými záhony nevidím. Jde o záhony s extenzivní údržbou a mulč by vyžadovala neustálé doplňování a tím násobně vyšší cenu údržby. A jak sám uvádíte v jiném článku, vysazené trvalky si poradí a štěrk časem pohledově zakryjí a zastíní. Stačí kouknout jak "ten kruháč" vypadal po vytvoření záhonu a jak nyní. https://1url.cz/iK4sW

Martin [msstavby.cz]: Ještě bych tam viděl radši jiný obrázek z TP135 (aktuálních platných), ale to nic nemění na tom, že čím více je vidět, tím lépe a údržba je potřeba. Nehodu jsem nezkoumal, ale popisované sražení nemuselo být pro vzrostlou vegetaci (viděl cyklista vozidlo?) - řekl bych, že už se jen viník snaží všelijak vyvinit. Cyklista se vklidu schová při správných rychlostech vozidla a cyklisty za A-sloupek vozidla (na průsečných křižovatkách klidně i autobus) a řidič ho prostě nevidí, pokud neudělá správný pohyb hlavou. Pokud řidič neviděl na okružní pás, měl před vjezdem zastavit a prověřit možnost vjetí na okružní pás. Kdo ví, co řidič řešil před vjezdem na okružní pás. S pohledem na tuto konkrétní okružní křižovatku vcelku souhlasím s uživatelem Cyklista v prvním příspěvkem. Nicméně údržba zeleně kolem komunikací je důležitá nejen z pohledu estetiky....

Martin [msstavby.cz]: Samozřejmě, že by bylo vhodnější, kdyby byla zeleň nižší, ale nelze za ni schovávat nepozornost a bezohlednost řidiče. Jak jsem psal, přes tento kruhový objezd jezdím neustále, některé dny i 6x a zatím se mi nestalo, že by mi zeleň vadila v rozhledu. Tím samozřejmě nerozporuju normu. Pouze konstatuji, že řidič porušil jinou, důležitější "normu" a to konkrétně zákon 361/2000 Sb., § 2 písm. q): dát přednost v jízdě znamená povinnost řidiče nezahájit jízdu nebo jízdní úkon nebo v nich nepokračovat, jestliže by řidič, který má přednost v jízdě, musel náhle změnit směr nebo rychlost jízdy, a samozřejmě také § 18 odst. 1. Stejně tak můžu kdykoliv říci, že mi nárožní budova zakryla výhled do křižovatky a proto jsem srazil stařenku na přechodu. Ale ten dům za to nemůže, ani ten, kdo ho postavil. Ano, zeleň nemusí být tak vysoká, ale rozhodně nemůže za "neschopnost" řidiče věnovat se provozu.

Cena tramvají se mi jako všem taky už od počátku nezdá. Ale od chvíle kdy jsem viděl fotky interiéru (a když ho srovnávám se Stadlerem) mi vadí čím dál tím méně. Stadlery mám rád, ale upřímně, ty tramvaje od samého počátku vypadají jako absolutní low-cost. Zejména tristní jsou sedačky na vysokánských podestách nad podvozky. Překvapuje mě, že zrovna tenhle web, který dlouhodobě propaguje myšlenku, že Ostravské ulice si zaslouží něco lepšího než nejlevnější řešení, se prostě jen veze na populární vlně jak je to drahé a Škoda je fuj. Je to pro mě podobné zjevení, jako kdyby se tu objevovaly články propagující nejlevnější zámkovku a betonový mobiliář.

Martin [msstavby.cz]: Škoda uspěla s 26,5 m, protože v té soutěži vůbec žádný požadavek na minimální délku vozidla nebyl, omezena byla pouze maximální délka a to na 32,4 m. Tím samozřejmě neříkám, že je to OK, ale je to spíš problém DPO, že nastavil podmínky tak, že je bylo možné splnit s dvoučlánkovou 26,5m tramvají. Například v soutěži v Plzni, kterou také vyhrála Škoda, byl požadavek i na minimální délku (tuším, že to bylo 28 m) a proto tam nakonec budou mít opravdu velkokapacitní tramvaje (v podstatě stejný typ, jako naše 39T, ale mají 29 m místo 26,5).

Martin [msstavby.cz]: Já něříkám že je tahle soutěž úplně clear, ale jak je uvedeno v článku na který jsi mě odkázal tak sám autor tam píše: O soutěž se sice zajímaly celkem 4 subjekty, tři z nich ale byly vyloučeny. U španělského CAFu bylo vyloučení asi vcelku pochopitelné. Výrobce přistoupil k soutěži tak, že nabídl tramvaj, kterou by chtěl dodávat on, nikoli jakou požadoval zadavatel. Neplnil tak požadavky na provedení oken, sedadel, informačních panelů, umístění pantografu či pozici prvních dveří. Konsorcium českého Inekonu a čínského gigantu CRRC zase udělalo chybu ve formě předkládání nabídky, kdy náležitě nezapečetilo obálku. Poslední vyloučení však bylo nejvíce pozoruhodné. Stadler, který uspěl v předešlém tendru, uvedl špatně hodnotu nápravového talku 6,9 kN, namísto 69 kN. Ačkoli uvedl dále správnou hmotnost 6 900 kg, nebylo využito možnosti položení doplňujícího dotazu ze strany zadavatele a nabídka byla rovnou vyřazena. Stadler samotný se kupodivu proti vyloučení neodvolal. Takže za mě je jasné, že pokud se nikdo neodvolal, tak to znamená, že další dodavatelé o tu zakázku prostě neměli evidentně tak velký zájem a je možné že ty chyby udělali záměrně. Tedy bych tak nehrotil tu cenu, za kterou se to dodalo, protože to taky mohlo dopadnout tak, že žádné nové tram nebudou, ale dělala by se nová soutěž a byly by za dalších x let. Ano to že DPO je mistr marketingu a dokážou dělat z komára velblouda to máš pravdu a někdy nám dost mažou med kolem huby. A expert na cenotvorbu nejsem. Pouze poukazuju, na to, že v tomto případě mi nevadí za jakou cenu se vysoutežilo, spíš mi vadí ta omáčka DPO okolo celé této akce ala soutěžíme vysokokapacitní tram co není vysokokapacitní.

Alcedo: Přidal jsem vhodnější obrázek. Situace byla taková, že čtenář, jedoucí na kole, nebyl vidět za vysokou zelení, která je na dělícím ostrůvku před kruhovým objezdem. On sám jel po kruhovém objezdu. Obdobně vysoká zeleň maskuje v některých místech i lidi čekající na přechodu.

Přemek: Ano, velkokapacitní se mají soutěžit následně. Ale odpověděla paní náměstkyně, proč Škoda nesplnila podmínku tenderu min. délky vozidla 32m, ale uspěla s délkou 26,5m? David: Ano, je jedno jaký stroj by na dané relaci vyjel, byl by i tak plný, protože vozí lidi mezí PZ a sídlištěm Jih a Poruba. Sám si ve své reakci protiřečíš. Pleteš linky 78 a 88... Uvědom si prosím, že sám DPO publikoval informace, že je o linku zájem, čísla ale nedodal. Samotnou Zoo přes léto navštívilo přes 55tis lidí. https://moravskoslezsky.denik.cz/zpravy_region/ostravska-zoo-navstevnost-boj-pandemie-dopady-covidu2021.html Asi si se svou interpretací reality vystačíš, ale zkus tohle napsat i těm "chytrým autorům". :o)

Martin [msstavby.cz]: Jedno to neni, takhle jede jeden spoj s jednim ridicem jinak by museli pridat spoje... ja bych naopak uvital kdyby ty busy jezdili na normalnich linkach nez jen na te turisticke. Co se tyce tech clanku - autobusy vyjeli do plneho provozu nekdy na prelomu roku neli na jare? Uz si asi zapomel a zejmene ti chytri autori, ze v cele CR cili i Ostrave byl nouzovy stav az do kvetna kdy se mohlo jezdit max do prace, nesmelo se jezdit mimo okresy. Ptat se pak v cervenci proc jezdili celou dobu autobusy prazdne a proc behem nouzoveho stavu nebyly ty busy plne... no comment, opravdu logika tech velmi chytrych autoru. At si pockaji rok a pak muzou zacit s tou negaci.

Na uvedených fotkách není zásadní deficit, co se týká rozhledů. Rozhled na chodce a chodce na vozovku se posuzuje jinak a od oka bych řekl, že to vyhovuje. Další problematika střetu s chodci vychází z pravidel: chodec nemá vstoupovat do vozovky, pokud se auto blíží k přechodu (měl by si ověřit oční kontakt a vstoupit, až mu to řidič umožní). A obrázek miniokružky s rozhledovými poli se netýká kruháčů se zvýšeným středovým ostrůvkem. U kruháčů se středovým ostrůvkem je žádoucí, aby nebylo vidět skrz - viz střelci jedoucí přímo přes ostrůvek. Nicméně je pravdou, že je třeba podél komunikací hlídat, ať je vidět to, co je třeba.

adamous: Nedávno jsem tento dotaz položil náměstkyní primátora co o tramvajích informovala na Twitteru. Soutěž na velkokapacitní, náhrady za KT8 či Vario LF3 se plánuje na roky 23/24 s dodáním cca 2025.