Komentáře

Trolejbusů je dostatek! A nikdo neomezil spoje z oblasti Hrušova atd., navíc přibily spoje na fifejdách a v samotném centru. Jinak kdyby někdo z vás znal problematiku trolejbusu x autobus tak by aai veděl v čem je ten pravý rozdíl... P.S. hlavně že z Hranečníku nikdo nejezdí ale že na l. 107 jezdí plné vozy až po Konzervatoř to je jiná co?

martin [msstavby.cz]: Jsme zase u toho... Nikdy nikdo neuvedl ani orientační čísla, každá strana sporu říká pouze většina. Podle Tebe už Vítkovice vůbec nefungují? Tím pádem nikomu nechybí spoje na Vysoké pece? Až 30 min chůze je pokud chceš dojít do práce v centru z Gagarinky, nebo ÚANu bez využití MHD Pořád nechápeš nebo nechceš chápat co jsem psal. Nikde jsem neuváděl, že je Hranečník super, ale že tvůj článek je příliš jednosměrně zaměřen a plný fabulací a nepodložených "faktů" což si toto důležité téma - ne jen Hranečník, ale dopravní obslužnost celkem, zaslouží. Co se týče Hranečníku: Architektura - jednoznačně propadák, organizace dopravy na něm a možnosti přestupu určitě OK Rozšíření trolejbusové trakce - plus Změny v dopravě - pro část lidí plus, pro část lidí mínus - objektivní čísla, ani odhady pro určení celkového přínosu nemám Cena jízdného - pro část lidí zvýšení, pro ty co používali MHD - úspora Zapojení Havířovského ČSAD do ODISu - plus Vytvoření bariéry, přetrhání psychologických vazeb - neumím posoudit, ale lidé nejsou z centra vyhnáni na Hranečník, Ti kteří v centru pracují, pořád v centru končí.... takže nám zbývají ti, kteří jezdili mimo centrum a nyní tedy nemají důvod při čekání na autobus na centrum ani koukat, ale těch je dle Vás drtivá menšina... Nejsem odborník na psychologii, ale dle mne více centru ubližují Forum a Futurum, které lidi z centra vytahují i fyzicky... Množství a intervaly spojů se dají upravit, ale chce to určitě objektivní data a konstruktivní diskusi.

Baraba: Hezky jsi použil minulý čas. Pracovala... Nevím jestli jsi to postřehl, ale koksovna Karolina již nestojí. Ve vysokých pecích se nevyrábí železo atp. Většina jezdí do centra pracovat do administrativy a služeb. Těch 30 min dlouhou pěší chůzi je prosím tě co? To vypadá, že celý východ od Ostravy žije jen proletariát či co. Autobusy z Plzně nejezdí na Florenc, protože Plzeň není součástí pražské aglomerace. Podívej se na mapy. Když se ale podíváš kde leží Havířov, uvidíš že hranice jsou pouze administrativní a Ostrava, Šenov, Havířov splývají v jeden aglomerační celek. Samozřejmě i další města.

Lum: jj, ten dotaz byl prave v te vyluce, ale podle fotek tam byl zakaz vjezdu.. asi to slo.

ta podpěra tam je už nějakou tu delší dobu ti budou mit s tou dostavbou spoždění měli začit 1.dubna oplaštěním a oni tam dělaji nějake upravy. zachvili to rozjedou kopalipřijezd z parkoviště.

jirka: začali podepírat patra aby mohli začít z demolicí vrchní betonové desky

Diky za kazdou novou cyklostezku v Ostrave. Jen mam tak nejak pocit, ze projektanti ani dalsi zodpovedni na kole snad ani jezdit neumi. Jinak si neumim vysvetlit ty zatacky a esicka v mistech, kde se da stezka napojit primo, zde treba mohl sjezd z mostu pokracovat rovne, pro cyklisty by to bylo mnohem bezpecnejsi a pohodlnejsi a ve vysledku by to bylo levnejsi. A nechci spekulovat, ze to by snad vadilo :D

Pekne.

1. Nevim jak moc se na tom podilel Semerak, pravda ovsem je, ze ruzne "optimalizace" MHD probihaji v Ostrave uz asi 15 roku. 2. Jako obyvatel osmeho porubskeho obvodu o tom vim sve. Pred prvni optimalizaci, kdyz jezdila linka 49 z Opavske a kolem Duhy nejkratsi cestou k Baniku, trvala cesta do centra asi 20 minut. V te dobe to byla nejvytizenejsi linka v Ostrave (ve spicce co 3 minuty), takze bylo treba ji do.urvit (pardon). Pak zrusili i linku 61 do Marianek a ted trva cesta do centra skoro hodinu. Na osmaku uz sockou nechteji jezdit ani socky (pardon podruhe :)), temer kazdy uz ma auto. 3. Vidim, ze je tady prekvapive dost zastancu prestupovani a ruznych zbytecnych barier. Pokud by opet vedla prima linka z osmaku k Baniku, nikdo by vam nebranil si treba na svinovskych mostech cvicne prestoupit, ale vezte, ze vetsina lidi se v tom nevyziva a preferuje co nejrychlejsi dopravu. Samozrejme nemuze byt prima linka mezi kazdou durou, ale prime a rychle spojeni velkeho sidliste (osmak, nebo Havirov - pardon potreti :)) s centrem aglomerace by melo byt samozrejmosti.

Dobrý den. Mi přestup na Hranečníku nevadí! Stejně se tam přestupovalo a teď je to vše blíže než dřív.Když si najdete spoj,který na sebe navazuje není vůbec problém s přestupem. Zpočátku na sebe spoje nečekaly,ale to se postupem času zlepšilo. Policie tam hlídá pořád!!!!!!

Dost záhadné je to středové zábradlí. Zatím na žádném z dříve budovaných nájezdů není. A ta klikatice je tam taky zajímavá.

Hlavně ta petice přišla trochu z křížkem po funuse. Tohle se mělo řešit před uzavřením těch smluv.

Hynek [msstavby.cz] :k Imperiálu by mělo být možné se dostat normálně z 28. října..od 1.4.-4.4. probíhala pouze výluka pro zjednokolejnění tramvajové trati. Práce budou probíhat cca 3 měsíce na straně u Elektry..pak se to otočí..

co se tam děje žadna demolice stropní desky žadne oplaštěji jenom drobne věvi

par fotek s rekonstrukce nadražní http://bagrista2.rajce.idnes.cz/nadrazni_rekonstrukce_elektra/

Co se týče stavby jako takové, opravdu se jedná o hrůzný paskvil. I starý ÚAN plnil svou funkci o 100% lépe, protože se dalo suchou nohou projít mezi nástupišti a všude okolo. Obchody, zázemí pro lidi. Tady jsou mezery, takže člověk zmokne. Tvar střechy té budky uprostřed je taky vrchol designu - skoro rovná s prolomením dovnitř. Chápu, že se pro příští zimy už se sněhem nepočítá, ale co kdyby přeci jen napadl. Tak an té střeše zákonitě skončí pár kubíků sněhu do pozdního jara, pokud to nedopadne jako s jedním obchoďákem na Fifejdách... Přes den tam zevluje trojice polišmenů, co akorát drbou lidi za kouření (na úplně otevřených zastávkách) kdežto večer po nich není ani vidu. Asi by je někdo mohl znásilnit. :-) Organizace dopravy je úžasná - trolejbusy projedou celým vnitřkem terminálu, aby znova vyjely na ulici a pak po tramvajových kolejích zpět na zastávku. Zajímavé. 38ka stojí pokaždé jinde, podle toho, co je za den. Šenováci přišli o 28ku do centra a my Bartovičáci o víkendu o 38ku. A co se týče ekologie? Tramvaj jede po rovině, k Fukušimě tuším tři zastávky a je tam za pět minut. A skoro setrvačností. Trolejbus tam i zpět přes kopec jako prase, div že z něj chudáka nevystartuje motor i s elektronikou. Spotřeba pekelná, doba delší. Ta trať je nešťastná. Navíc při nákupu CNG autobusů. Ale je to můj názor, klidně mně za něj sežerte. :-D

pravidelný a kritický čtenář: cenzuru tu fakt nepestujem, mazem jednou za uhersky rok sproste nesouvisejici vykriky. a ban na komentare tu maji tusim dva lidi, kteri si nedali dlouhodbe rict i pres opakovana upozorneni, ze jsou za carou (vetsinou jde o napadani ostatnich ctenaru). a to uz je taky tak 2-3 roky od posledniho exota.

aldik: Aleš: Myslim ze by bylo dobre byt realisti. Je nadmiru jasne, ze firme se bude muset vyplatit i usly zisk. Developerskou firmu to jednoznacne poskodi. Kdyby takto rusil uzavrene smlouvy kazdy a kdykoli, tak by tady nikdo nepodnikal. A ano, propojeni se starou bredou je nejvetsi problem opavy, bohuzel toto neni v silach mesta. Nova breda je zakoncena tak, ze se do budoucna s napojenim pocita, ale s pozustatky 90 let se tady budeme potykat jeste hodne dlouho, pokud se s nimi vubec nekdy vyrovname. At to dopadne jakkoli, opava na tom bude pouze skoda. Pokud bude platit nahrady, bude to celkem palka, a pokud se to postavi, tak to zase bude devastovat centrum. Je to stejne jako v ostrave, radni bez vize rozhoduji o vecech, ktere pak napachaji neuveritelne zlo.

annie: annie: Jen k zonam - 2 zóny stojí 470 a 4 zony 495 - to je těch 25 Kč taková tragédie, že se musí řešit? Jestli chcete, rád vám těch 25 Kč přispěji. Pěkná den

Nejsem z Opavy, ale taky si myslím, že tam mají už obchodů dost.. A hlavně, pokud se má ještě něco stavět, tak ať opraví starou Bredou.. resp. propojí ji s tou novou a obchodních ploch tam bude zase dost :) Navíc nic nového by to na 99% do Opavy stejně nepřitáhlo, ani nové pobočky stávajících značek.. leda přesun stávajících poboček.

Ohledně ostravských zón - stejně vznikne pouze jedna, to je cíl toho, proč nekoupíte už dvě zóny, nač Ostravu mít nakouskovanou na 4 zóny, ten systém je nespravedlivý a už přežitý. Je to jen o tom, aby si lidi zvykli a taky tomu se přizpůsobuje ceník zón - šoková terapie nefunguje - a pokud je někomu líno si dát 100 kč navíc (strašná částká - jízdné dvakrát tam a zpět). za měsíc, tak sorry, choďte pěšky. Češi si jen umí furt stěžovat, zajeďte si jinde podívat, to co je v Ostravě a okolí, je luxusní systém, na který ani ve vyspělých státech nemají (viz Irsko, atd..) A za ceny, za kterou jedete dvakrát autobusem. Furt si lidi nestěžujte...

Tak tohle je to nejtrapnější, co jsem kdy četl. Hranečník, ač je jakýkoliv, svou funkci plní. Není to dokonalé, funguje to. Spíše mi to připadá jako lobby ČSAD Havířov, které přišlo o svůj luxusní business - nejdražší jízdné, bezintegrace atd... Tramvaj jezdí co 5 min, trolejbus co 3/5/10 min. Takže, kde je problém. Tramvaje se dají dál přidat (6 nebo 10) aby jezdily častěji. Navíc je to příprava pro linku vlaku z Havířova do centra v četnějších intervalech. Navíc příměstské spoje platí z rozpočtu kraje, městské z městského rozpočtu. Proč by měly jezdit příměstské po městě, když je to vyhazování peněz do luftu. Jeden tarif, levnější měsíčník. Lidi jsou jen zhýrání autama, nic jiného. Pěkný den

Že by se počalo blýskat na lepší časy? Škoda, že se do referenda nemohu zapojit...

Nedávno byla ještě k pronájmu :-) http://www.spechato.cz/inzeraty/Pronajem-domu-Ostrava-Moravska-Ostrava-7di9.html Lukrativní (ulice) adresa, která brzy oslaví sto let.

no opravdu mně nebere,když 3 zastávky před domovem mám čekat se svým hyperaktivním dítětem 18-20min na bus,které se stále ptá kdy už to pojede a opravdu se nudí,zvažovala jsem možnost ,že bychom navrhli zbudování dětského htiště na tomto terminálu ,nebo alespon namalování panáka na nástupištich...tento systém nás donutil koupit si Odisku na 4zony,které stejně nevyužijeme,ale asi začneme díky terminálu chodit pěšky,abychom zabili ten čas který tam musíme trávit čekáním,to tedy nevvím kde je ten zminovaný komfort,ale co už zaplatím si 4zony,využiju jen 2zony a zbytek dojdu pěšky však chůze je zdravá a díky mému zaměstnání mi není cizí.

T: A teď si představte kdyby vás jezdilo více jak by se to rentovalo :-) Bohužel cena a pohodlí jsou největší nepřítel veřejné hromadné dopravy všeobecně. Trochu mimo ale já včera po dlouhé době použil vlak ze stanice Vítkovice do Háje ve Slezsku a stálo mě to 70 Kč, prodražilo to sice zavazadlo (měl jsem kolo) ale kdybych si nechtěl protáhnout tělo v rámci sportovních aktivit tak ta drobnost co jsem tam potřeboval vyřídit by byla lepší vyřídit autem, stálo by to stejně i s cestou zpět :-( Jezdí-li někdo každý den do zaměstnání, připočte-li časový pres a organizační zmatky, zřejmě čím dál tím častěji šáhne po motorovém vozidle a ti, kteří si budou schopni zorganizovat spolujízdu jak jsem tu někde četl, ti nemají co řešit a vyloženě se jim to vyplatí.

Rado: Ja musim souhlasit s Radem, ze letet s Emirates z Prahy je super, ale na druhou stranu pokud je cilova destinace jen Dubaj a nikoli navaznou linkou nekam dal, tak to dle meho i ten SmartWings stoji za to. A jestli Polaci nemaji v okoli linku do Dubaje, doufam, ze se to uchyti!

martin [msstavby.cz]: Na přelomu 19./20. století byla města na východ od Ostravy spojována s centrem města úzkorozhodnými tramvaji. Byly propojeny města jako Bohumín, Karviná, Orlová atp. Fungovala zde dobrá kolejová síť MHD. Po druhé světové válce tyto tramvaje byly nahrazovány autobusy. Ale stále se jednalo o síť hromadné dopravy v rámci ostravské aglomerace. nejprve započala výměna za normálně rozchodnou železnici a trolejbusy. A co se týče autobusů vždy byly od sebe oddělovány MHD a dálkové spoje - má to svou logiku. Jenže Dopravní podnik Ostrava ( DPO ) má nedostatek trolejbusů. Proto jezdí na této trati to nejhorší, co můžete ve vozovém parku DPO nalézt. Dále byly kvůli terminálu Hranečník ubrány spoje z části Hrušov a Muglinov. Nutno podotknout, že na spojích ČSAD a Arriva jezdí modernější, mnohém ekologičtější vozy. Tedy na spojích, které nuceně a nelogicky končí na přestupních terminálech. jeden blud za druhým - žádný popis.. 100 let tedy celá východní část ostravské aglomerace směřovala na Smetanovo náměstí, Gagarinovo náměstí, či Ústřední autobusové náměstí ( ÚAN ). Nyní jsou cestující donuceni přestupovat v části města nikoho. Terminál bude mít nedozírné následky do budoucnosti. Dojde k přetržení podvědomých psychologických vazeb východní aglomerace na centrum města. Ano, drtivá většina lidí totiž směřuje do centra Ostravy ,nebo jeho širšího centra. Nyní byla vytvořena tato psychologická zeď. dle mne pro většinu lidí východní aglomerace tvořilo centrum bariéru pro přesun do zaměstnání většina totiž vždy pracovala v průmyslových podnicích a dolech, včetně administrativy, tedy většina lidí z gagarinky šla na MHD, nebo absolvovala až 30 minut dlouhou pěší cestu k místu zaměstnání. Většina spojů z měst Karviná, Bohumín, Havířov, Orlová atp. tedy končí 2 km od centra Ostravy ( pro určení centra vybráno Masarykovo náměstí ). Co já vím, tak jediný autobus z Bohumína, který jezdí na Hranečník je MHD spoj č. 23, který tam jezdil vždy.. Pro srovnání. Je to něco stejného, jakoby museli například obyvatelé Poruby nuceně přestupovat na Mariánském náměstí. Nelogické přestupy, čas a peníze navíc… toto je naprosto nesmyslné srovnání... nelze srovnávat dopravní obslužnost městské části s jiným městem. Budu argumentovat stejně.. proč nejezdí Pražská MHD do Jílového?, Proč autobusy z Plzně nejezdí na Florenc? atd, atd... Zkrátka jak psal Potkan... Jsem rád, že takovýto článek vznikl, ale jeho forma je vhodná tak na idnes a ne na msstavby...

pravidelný a kritický čtenář: :D :D A já jsem neobjektivní... Příspěvky mažeme jen v krajních případech. A vyřvat se opravdu nepotřebuji. :)

hloupý a naprosto stupidní článek, chápu, máte nutkání se vyřvat a nemáte kde... opravdu prehanite. Pište si co chcete, je to váš web, ale i vaše vizitka a divim se, kolik lidí vám ty řeči žere. Klidně můj příspěvek smažte a zablokujte mi přístup, jen to o vás něco vypoví, že jste stejný jako cenzura za toho, jak vy říkáte "komouše"... Martine!

Omezení dopravy na ÚAN mě donutilo pořídit si auto. Nejvtipnější na tom je, že jezdím sám a jezdím levněji než kolik jsem dával za autobus. Náklady na pořízení vozidla mi velmi hezky vynahradí ušetřený čas a pohodlí...

Baraba: V článku je popsán hlavně společensko / sociální vliv. Také vzhled. Vše katastrofální.

martin [msstavby.cz]: ne, to nemáte, právě že se máte k dané problematice vyjadřovat, ale ne takto žalostným článkem... Očekávali bychom alespoň ověřené fakty (v článku, v diskusi již nemusí)...

Baraba: Co ty víkendy? Haha! "Společně s terminálem bylo budováno taktéž víceúčelové zařízení umístěné v jeho prostoru. Původně měla být stavba vybavena čekárnou pro cestující, veřejným WC a bufetem. S ohledem na umístění terminálu Hranečník však bylo přistoupeno k náhradě bufetu služebnou městské policie. Víceúčelový objekt začal svému účelu sloužit v polovině března 2016." No a co, že servery zabývající se dopravou jen konstanují? Musím taky?

martin [msstavby.cz]: Bartovice a Radvanice přišly o přímé spojení s centrem. Četl jsme někde, že se jedná o linku 38? Už prosím nepoužívejte v diskusi k Vašemu článku tvrzení podpořená fakty typu "někdo někde řekl", "někde jsem četl" ukazuje to, že celý článek je jen splácanina takovýchto "faktů" a to je obrovská škoda. Protože téma dopravních terminálů je třeba řádně probrat ze všech hledisek, ne jen dopravního... Hlavně vliv na město jako takové. To je to co bych tady čekal. Zvlášť když servery zabývající se dopravou jen konstatují stav (http://mhd-ostrava.cz/?s=rekonstrukce_hranecnik) a nezabývají se dopady. Jízdní řád 38 PRACOVNÍ DNY: Náměstí Republiky – Českobratrská – Most M. Sýkory – Hranečník – (Lihovarská) – Ještěrka – Bartovice Pod Tratí – (Nová huť Zářičí) SOBOTY, NEDĚLE, SVÁTKY: Hranečník – Ještěrka – Bartovice Pod Tratí – (Nová huť Zářičí)

Krakow ani Katowice do Dubaje nelétají. Myslím, že tahle linka má velkou šanci dobře v Ostravě prosperovat...

potkan: Bartovice a Radvanice přišly o přímé spojení s centrem. Četl jsme někde, že se jedná o linku 38? Do jakých více směrů? Vše pendluje Hranečník - centrum, poté dále. Vše je lepší než, budka a zarostlá točna tramvají. Ale takto se na toto opravdu dívat nejde... Opravdu není lepší dojet do centra, kde je možností na přestup více?

Ad Martin: - nepodílel, ale mám dobré informace řekněme pozitiva: - integrace havířovských linek do ODIS (i když pozdě, on měl ODIS nejspíš Havířovem začít a ne končit) - možnost přestupu do více směrů na jednom místě - byť je architektura hrozná, je to jednoznačně zlepšení lokality oproti minulému stavu (přestup na tramvaj byl horor, zastávky na 10 různých místech - do některých míst zlepšení - Radnice, Husův Sad, Výstaviště, Mariánské Hory - oblast Futura, Dům energetiky a dále) - jeden komfortní přestup - opravdu nelze obsloužit centrum Ostravy 2 zastávkami - intervalová doprava na Hranečník z více směrů negativa: - nucený přestup pro ty, co z Gagarinky nebo UANu došli pěšky - zhoršení cestování na Jih Ostravy Takový návrh by byl pěkný, že by to jezdilo z Havířova až na Fifejdy přes centrum, ale kdo to bude provozovat a platit? A trolejbusy asi v dohledné době nezruší (fakt by museli vracet dotace, ta trať má životnost 50 let) a vůbec ji nelze považovat za tragédii. A jaký máte teda návrh vy, protože na daném článku vidím i velká pozitiva a to: - zájem o problematiku dopravy v aglomeraci jako celku - což je věc, která je dupána počínaje 60.léty Ale nějak nevidím návrh řešení a je nutno si uvědomit, že se pohybujeme v reálném světě, který má omezení finační, politická, právní... S něčím takovým, jako že nahradím novou trolejbusovou trať havířovským autobusem asi nikdo neuspěje... Je otázka, zda by to nešlo zlepšit minimalizace čekání na spoje - tj. několik autobusů přijede a hned jede tramvaj (asi by musela být větší) a trolejbus(y). A ve směru ven z Ostravy zajistit garantované přestupy - čekání do nějaké doby v případě menších zpoždění

Tak ještě aby to nezavršili značkou cyklisto sesedni z kola,která prostě musí být na každé ostravské cyklostavbě :/

Nádhera, závidím těm, kteří tam bydlí

Jedna věc by mě zajímala, proč tam neudělali kruháč??? v dnešní době semafory to je směšné:-)

Nebyl bych tak kritický k terminálu Hranečník. Jen je však chybou, že buslinky nejsou průběžné, ale jsou useknuté na Hranečníku. Nesmyslné z tohoto pohledu jsou trolejbusy přivedené na tento terminál. Proč bus z hlavního nádraží nemůže pokračovat až do Havířova? Proč bus z Fifejd nemůže pokračovat například směrem na Šenov/Havířov? Proč není expresní linka přes Rudnou s přestupy směrem jih Ostravy až do Poruby, která by byla pokračováním linky ze směru Petřvald? Cestující by tak ve špičku získali přímé spoje aspoň někam a do jiného směru by měli přestup do 5 minut. A mimo špičku, kdy nehrozí zpoždění nechat sjet všechny linky například vždy v celou a v půl na terminálu, odkud se zase rozjedou do všech směrů s jistotou přestupu. Každopádně je pravda, že Ostravská doprava nekončí na Hranečníku, ale je součástí aglomerace.

Felix na Masarykáči otevřel. Po Ateliéru Horvát se okamžitě začalo připravovat něco nového. Na Stodolní vzniká Moss.bistro.

Dnes jsem se tam ocitl po mnoha letech a bylo to jako bych se přenesl v čase, snad jen plastová okna tam kdysi za mého mládí nebyla, to nádraží je opravdu síla, bylo kolem deváté ráno a chvílemi jsem tam byl sám kromě nějakých ochlastů v bufetu a obsluhy v kase.http://www.imagehosting.cz/?v=p4053722.jpg Tady jen doplnění infa o rekonstrukci a termínu: http://www.imagehosting.cz/?v=p4053723.jpg

potkan: Nějak ses na projektu podílel? Vypadá to tak... Vz mé odpovědi výše. Já teda nevím, ale když dojedu na ÚAN, tak nejdu kilometry na tramvaj, trolejbus, bus... Např. žejo. Od tebe bych taky rád četl pozitiva? Zda-li jsou... Jan: Zeptám se takto. Co je na terminálu Hranečník pozitivního?

Rado: No to nevím zase já... Několik hodin cestovat do Prahy - nejsou to jen 3 hodiny, je to více, a to jen vlak, z toho se nějak musíte dostal na letiště... Takže i klidně 5 hodin a to už je myslím dost... Navíc dražší letenky + vlak... Tohle mi tedy rozhodně nepřijde jako lepší volba. Navíc já s Travel Service letěl na Mallorcu a nemám si na co ztěžovat. Já osobně jde za tuto linku moc rád, a pokud ani poláci nemají destinaci Dubaj, tak si myslím, že se není důvod obávat o budoucnost linky...

To je rozumné využití potrubní lávky a vypadá to na kvalitně provedenou práci. Ještě chybí podobný most přes Ostravici mezi lávkou Hrabová a Slezskoostravský hrad.

Na vlastní oči to vypadá ještě lépe. Jsem z této rekonstrukce nadšený.

ještě pár vět: - jistě, ideální řešení to není, ale asi v našich podmínkách jedině možné, když se Ostrava a Havířov nebyly schopny desítky let domluvit na společném optimálním řešení - Ostrava preferuje elektrickou trakci, takže novou trať určitě nebudou rušit (nehledě na nutnost vrácení dotace v případě jejím zmaření) - za peticemi/akcemi stojí částečně ČSAD Havířov, který byl takto donucen vstoupit do ODISu - aspoň pro Bartovice ten přestup částečně vyřeší parciální trolejbusy, se kterými se počítá - v jednom máte pravdu - DPO kupuju trolejbusy v provedení super socka co se týče interiéru. Ovšem v ničem si nezadá z 3ČSAD, které kupuje hrbaté aušusy na plyn (který je mimochodem stejně ekologický jako nafta) - vašemu webu jsem dlouhodobě fandil, ale po téhle hrůze...

Po druhé světové válce tyto tramvaje byly nahrazovány autobusy. Ale stále se jednalo o síť hromadné dopravy v rámci ostravské aglomerace. Nepravda č. 1 - nahrazení úzkorozchodek mimo město bylo vždy autobusy ČSAD Poté přišel někdo, komu to moc nemyslí a začal se na tuto síť dívat jako na dálkové spoje (2016) Nepravda č. 2 - už odklon autobusů z Orlové/Karviné na Rudnou ulici v roce 1985 byl průser Jenže Dopravní podnik Ostrava ( DPO ) má nedostatek trolejbusů. Nepravda č. 3 - DPO má dočasný nedostatek řidičů trolejbusů Nutno podotknout, že na spojích ČSAD a Arriva jezdí modernější, mnohém ekologičtější vozy To je vtip roku. 100 let tedy celá východní část ostravské aglomerace směřovala na Smetanovo náměstí, Gagarinovo náměstí, či Ústřední autobusové náměstí ( ÚAN ). Nepravda č. 4 - viz výše a také určitě si nikdo nemyslí, že Ostravu lze obsloužit dvěma zastávka ne až tak blízko centra. Buď cestující musí přestupovat (nekomfortně), nebo musí chodit stovky metrů i kilometry pěšky - což je jistě lepší než 10 metrů na Hranečníku Nyní byla vytvořena tato psychologická zeď. Nepravda č. 5 - ta zeď má podobu komfortního zastřešeného přestupu, návazných linek, tarifní integrace, které se Havířov úspěšně bránil 19 let Dopad terminálu Hranečník na síť MHD je pouze negativní a spíše způsobil její kolaps Nepravda č.6 - jaký kolaps a kde? Navíc - z Havířova do Ostravy už 19 let jezdí busem jen ten kdo musí (nemá auto)