Komentáře

Davidb: Jen jestli to nebude takové to období co se po něm už ryby nechtějí a ani nemůžou množit což pak asi reálně hrozí, že za přechodem ve F-M už ryby nebudou :DD

Doufám, že dlažba bude z betonové zámkovky. Tento návrh dělalo opravdu pět lidí? Zřejmně retardovaní spojili síly a mozkové kapacity...

S200: SŽDC právě uvažuje, že pro dopravce zlevní poplatek na vedlejších tratích.

aldik: Není to prostorovým řešením? Pro nový LIDL je tam zkrátka více místa než v Zábřehu. Tam se není kam rozšířit.

Hynek [msstavby.cz]: Líbí / nelíbí. Rozhodně se tam nehodí a místo opravy se jede ve stylu, hele Véno, něco tam hoď. Myslím, že jsou i na ulici Tyršova.

jen nevím, proč zrovna Svinov.. první a tudíž nejstarší Lidl v Ostravě jen ten v Zábřehu, čekal bych spíš tam prodejnu nové generace ;)

Veřejnému prostoru (= "stavu ulice") se nikdo za 750 let (oficiální) historie Ostravy nevěnoval. Třeba se u příležitosti letošních oslav nad tím někdo zamyslí ;) 500 let byla Ostrava vesnice (v ulicích hlína, krávy a prasata, občas švédi), pak 150 let maloměsto (v ulicích hlína, krávy a prasata, občas vídeňáci), pak 20 let velkoměsto (v ulicích opilci a mour), pak 5 let války (vypalování ideologicky nevhodných budov, ke konci bomby), pak 40 let socrealistické krize (bourání ideologicky nevhodných budov, stav ulic se neřeší, plán odstřelu centra jako celku, což nevyšlo tak aspoň asanace), no a poslední čtvrtstoletí ve znamení ignorance a diletantismu. Adresně: MOaP, MMO, ÚHA. Není tady tradice se starat "o zahrádku". To že centrum ještě stojí, beru jako zázrak ;) Máme nějaký institut, odbor na magistrátu, který by se veřejnému prostoru soustavně věnoval? Nemáme. Máme nějaký plán, manuál, podle kterého by se stav centra měl progresivně a koordinovaně zlepšovat? Nemáme. Ano, v ostravském centru je víc práce než v olomouckém. No a? Buď se té práce politici bojí, nebo je jim centrum ukradené a lidem lžou. Jedna Jatka ještě jaro nedělají ;) Problém není v lidech, ti jsou aktivní a jen díky nim už centrum není zaplivaná díra. Kolik nových a pozitivních věcí za poslední 2 roky vzniklo v centru díky městu/obvodu? Nevybavuji si ani jednu. To mají lidi řešit i mobiliář, povrchy, světla? Od čeho máme slavný Útvar?

Clanek je pekny fejeton, stal by za zaslani do vikendove prilohy nejakych novin :-). Ta nova lavicka je podle meho nazoru super, myslim, ze meli ta tri prkna vedle nahradit stejnou lavickou. Tak, jak to je, to je skutecne jako z Kocourkova...

porad mi neni jasne, jestli se ti ta nova lavicka nelibi.. mi teda prijde asi tak o 100 let modernejsi, nez ta 3 prkna vedle.. a jinak ja to na ten facebook se zpozdenim psal - tyhle lavicky jsou i za mestskou branou v rohu, jak je pruchod.. tzn nevim, jestli to je nejaka testovaci varka, ale neni to jen jeden kus.

Přemek: To je taková "zebra" na splavu :-)

Kefalín, čo je to takový rybí přechod?

Rozumně pořešit (bezkontaktní s auty) napojení na cyklostezku Hrabová-Hrad a jsem spokojen. Rozhodně lepší, že parcelu zasírat pokřivenými domy alá první etapa Karolíny. Ať má z toho prostoru užitek co nejširší skupina obyvatel Ostravy a oddechové venkovní centrum tím určitě může být. Jen tam zařídit bezpečnost, ale dva empíci na kolech to hravě zvládnou. :o)

Výmluva, že něco nejde, ta by nám šla. Naštěstí jsem poznal v ČR i čtvrtě, kde špatné projekty umí volení zástupci zarazit, připravit nové a v ulicích to jde vidět. A zažil jsem i situaci, kdy starosta té čtvrti přímo na stavbě zjistil, že se dělá bekovina, dokázal to pozastavit a rychle najít řešení. = Jde to i v ČR, chce to koule, jak psal aggu a ty většinou zvolení nemají.

FlakY: Pár upřesnění: "Nyní se uvažuje o této trati jako o možné alternativě k již zprovozněnému koridoru z Hranice n. M. do Ostravy, kde je trať již kapacitně vyčerpána a tady tento úsek umožňuje navýšení dalších kapacit jak pro dopravní tak zejména nákladní dopravu, která se jen s těží vejde do koridorů." Trať přes Beskydy nedokáže nahradit koridorovou trať, která je vedena mnohem výhodnějším terénem. Řešení kapacitních problémů mezi Ostravou a Přerovem může přinést pouze dostavba dalších dvou kolejí (tj. vysokorychlostní tratě) vedených přes Moravskou bránu. Je naivní se domnívat, že v případě vybudování kapacitní železnice přes Beskydy začnou tuto trať využívat nákladní dopravci, když doprava touto cestou bude výrazně dražší (nutnost využívání postrkových a přípřežních lokomotiv, výrazně vyšší spotřeba elektrické energie, která už se v té době nebude platit paušálně jako nyní atd.). Jisté využití by trať mohla mít pro přepravy lehkých vlaků (tj. především prázdných vozů, např. autovozy do Hyundaie), kde bude stačit jedna lokomotiva. "Vlečky nutně nemusí být elektrifikovány, ale jestli budou jejich dieselové lokomotivy jezdit pod trakčním vedením, tak budou zatížení větším poplatek." Takový poplatek tady již v minulosti byl (ale jen pro vozidla se staršími spalovacími motory), ale byl jako diskriminační zrušen. Jeho znovuzavedení je nereálné. "narážím na vlečku OKD u Ostravy střed" - Jedná se o vlečku AWT, ale to je jen drobný detail.

http://www.patriotmagazin.cz/letisti-v-mosnove-loni-klesl-pocet-cestujicich-o-164-procenta/

http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/10122978233-udalosti-v-regionech-ostrava/417231100030201-udalosti-v-regionech

Bravo !!! Park - to je přesně to, co centrum Ostravy potřebuje ... parků, parčíků, sadů a různých zelených ploch je totiž v Ostravě - potažmo jeho centru - katastrofální nedostatek. Navíc myšlenka postavit to na asi nejlukrativnější stavební parcele v Ostravě a zablokovat tím urbanistický rozvoj centra města směrem k Ostravici a případně dále, to je na nějakou cenu !!! Prosím, podpořme masově tento projekt. Aspoň bude Ostrava definitivně a jednou provždy městem s největším množstvím architektonických a urbanistických zhovadilostí v republice ...

Kusý: Vyfoť se nám, ať víme, jak taková noblesa vypadá...

aggu: Včera vyšli výsledky, nepamatuji si přesně ale pokles asi 15% cestujicí kolem 264tis.Hejtman Vondrák by se do toho měl obout jak sliboval před volbami, jelikož jsem ho tady před volbami podporoval...byl bych rád kdyby na tom, předstvavenstvo kraje máklo.

Vypadá to skvěle, jde velmi moderní pojímání veřejného prostoru, k realizaci takové projektu je třeba lidi s nadhledem a noblesou

Už trochu začínám rozumět, proč v centru města pod kuratelou Ostravaka není možné takřka nic postavit, protože "by domy zabraly místa autům". Ono to možná není z jejich strany nějaký řízený bojkot, oni si možná několik let "jen neví rady"... Už jsem klidný. http://ostrava.idnes.cz/parkovani-v-centru-ostrava-parkovani-v-centru-ostravy-parkovani-zdarma-1ol-/ostrava-zpravy.aspx?c=A170202_2303248_ostrava-zpravy_sme

Tak hlavně, že máme po městě hromadu parků v bídném stavu, tak uděláme ještě jeden, aby byl taky za čas v takovém stavu, že se do něj budete bát vkročit i za bílého dne...

A to jste ještě neviděli výkon letiště za poslední rok.

Naše poslání: http://www.airport-ostrava.cz/cz/page-kvalita/ Budoucnost letiště (wiki) Podle schváleného generelu rozvoje letiště do budoucna plánuje výrazné zvýšení počtu přepravovaných osob ze současných asi 300 tis. až na 1 mil. do roku 2010, do roku 2015 pak až 1,5 miliónu. Rozvojový plán letiště zahrnuje také například vybudování hotelu, vícepodlažních parkovišť nebo ploch pro kongresové a nákupní centrum. Počítá se také s rozšířením opravárenských služeb letadel a vybudováním nového terminálu pro nákladní leteckou dopravu podél jižní odbavovací plochy letiště. Za 10 let protočili miliardy na dotacích, ale letiště se nepohlo z místa. Tomu říkám umění.

Management letiště jaký svět neviděl. Nerozumím tomu, proč tam ještě sedí.

Ano, připravíme si území v centru za miliardy, a pak tam zasadíme rákos... Jako školní cvičení dobrý, ale tohle nemůže nikoho odpovědného ani napadnout. Takový park může výrůst třeba kolem Zárubku, kde nic jiného ani být nemůže.

funguje ještě to letiště?

http://www.airport-ostrava.cz/cz/page-newsletter/ http://www.airport-ostrava.cz/cz/page-tiskove-zpravy/ http://www.airport-ostrava.cz/cz/page-vyrocni-zpravy/ http://www.airport-ostrava.cz/cz/page-aktuality/

Jen bych doplnil, že by bylo vhodné, kdyby SŽDC spolupracovala s obcemi na výstavbě parkovišť P+R u stávajících zastávek. Je to rozhodně lepší než stavět další zastávky a vlak pak nemusí často stavět a má rychlejší dojezdy.

Budova je v dobrém stavu, jen bude potřeba doplnit eskalátory a obnova/změna interiéru. Daleko větší investice čeká nástupiště, ty se musí kompletně předělávat. Vše rozhodne koncepce Ostravského uzlu, takže si musíme ještě nějaký čas počkat.

To snad neee.

Takže hezky po popořadě. Celá trať 323 (Ova - Valmez) je dlouhodobě sledována už víc jak 10 let. Spolu s ní jsou sledovány tratě do Těšína a do Ostravice. koncepce se několikrát měnila podle toho kolik stát byl ochoten dávat investičních projektů na modernizace tratě. Např. skoro celá trať z Ostravy do Frýdlantu n.O. má rezervu na druhou kolej. Dodnes jsou místa, kde druhá kolej pouze čeká na připojení. Ale to zdvoukolejnění mělo být už před 20ti lety a ještě nedávno se uvažovalo, že se ponechá pouze jedna kolej. Prostě koncepce se neustále měnila podle toho jak velký účel bude tato trať plnit. Trať z FM do Těšína se kdysi měla zrušit či prodat, ale s připojením Hyundai se situace úplně změnila a trať je nyní rentabilní. Nyní se uvažuje o této trati jako o možné alternativě k již zprovozněnému koridoru z Hranice n. M. do Ostravy, kde je trať již kapacitně vyčerpána a tady tento úsek umožňuje navýšení dalších kapacit jak pro dopravní tak zejména nákladní dopravu, která se jen s těží vejde do koridorů. V první fázi se měla modernizovat trať z Ostravy do FM s odbočkou na Hyundai kvůli vysoké přepravě vozidel. V druhé fázi se mělo vyřešit napojení do Frýdlantu a až jako poslední úsek (nejdražší a nejnáročnější) do Valmezu. Je to jednoduše zdůvodnitelné. Do Frýdlantu je rezerva na druhou kolej a do Valmezu nikoliv, načež do Frenštátu se má trať narovnávat a tam je potřeba postavit trať zcela novou v nové stopě s velkými zářezy, mosty a možná i tunely. S elektrifikací bych nespěchal, protože nejprve se bude muset vyřešit stávající elektrifikace na Ostravsku. ČR plánuje v budoucnu (snad nebudou dlouho otálet) elektrifikovat železniční síť pouze na střídavou trakci (vyšší výkon, vyšší rychlost, lepší ekonomie a nezamrzání trakce) namísto dnešní stejnosměrné. Slovensko změnu trakce už nyní realizuje. Vlečky nutně nemusí být elektrifikovány, ale jestli budou jejich dieselové lokomotivy jezdit pod trakčním vedením, tak budou zatížení větším poplatek. A stavět ve FM další zastávku není ekonomické a určitě to není výhodná lokalita. Stejné to je s bouráním Slezanu, to se totiž nestane! Jsou to velmi cenné budovy a město FM má velký zájem celý areál Slezanu revitalizovat ( http://zoofm.cz ). Ve Frýdku je nízké nástupiště, které rovněž navýší do požadovaných 550mm. Další uvažovaná zastávka na trati byla Staré město u FM. Trať ovšem naráží na různé mantinely a další omezení jelikož vede v husté zástavbě měst, obcí a jsou na ní napojeny vlečky které některé podniky neuvažují vypustit (narážím na vlečku OKD u Ostravy střed). Díky těmto faktorům nemůže dojít na některých úsecích k výraznému navýšení rychlosti.

S200: Je to možné, všude se jen píše o elektrifikaci a tom, že to bude náhradní varianta při zablokování. O druhé koleji se nikde nepíše, ale ani se nepíše, že nebude. Je to možné co píšeš, že je to finančně nereálné.

Davidb: Trať přes Beskydy nikdy nemůže být plnohodnotnou variantou pro hlavní trať, to by se ty Beskydy musely podkopat. Ano, můžou tam jezdit nějaké odkloněné vlaky při nějakém megaprůseru, jaký se stává jednou za několik desítek let (naposledy před devíti lety pád mostu ve Studénce), ale kvůli tomu nikdo nebude stavět druhou kolej směr ValMez. Výstavba druhé koleje prostě nikdy nemá šanci projít hodnocením efektivity.

Hi there! free trial of cialis good web site.

Ale v Opavě se architektonické soutěže přece zásadně nepořádají. Hláska si prostě někoho předvybere a jeho projekt představí veřejnosti jako jediný možný. Třeba akvapark u Městských sadů. Třeba parkovací dům u východního nádraží. Třeba úpravy okolo Sádráku. Proč by se mělo soutěžit? Copak chce někdo dneska postavit něco vkusného? Nebo dokonce hezčího než bylo postaveno za dlouhá staletí až do 30. let? Vždyť by to bylo zbytečné plýtvání, stačí přece jakákoliv betonová krabice.

PK: Proč? Pokud na svých webovkách záměrně neklamou, což podle mého nedělají, protože poptávka po novém bydlení existuje a nabídka není v Ostravě kdovíjaká, tak mají prodáno nebo rezervováno 19 z 27 nabízených řadovek. Celkem úspěch. http://www.lifestylecityhome.cz/cenik.html

Pokud někdo napíše, že hlavní nádraží je v dobrém stavu, pak to vystihuje přesný stav. Budova je skutečně v dobrém stavu. Ne skvělém, ne v dezolátním, ale v dobrém bezesporu ano.

Jestli je Hl. nadrazi v dobrem stavu, tak ja jsem pak Cyril Vltavsky.

Vzhledem k plánované výstavbě řadových zděných domů RD Stylu, které budou kousek odsud, tak tento dřevěný projekt dostává vážnou trhlinu...

Chybí tam minimálně: vybudování zastávky Havířov nemocnice (20.3.-19.4./22.5.-21.6.) vybudování zastávky Ostrava Zábřeh (25.9.-24.10.) tuším, že ve Vítkovicích bude pokračovat oprava zhláví směr Kunčice další věci lze najít zde: https://www.ducr.cz/images/drurad/2016/RPV2017.pdf

Moon: Mno, za 2 a půl milionu to nejspíše nebude moc velká rekonstrukce, to vyjde tak na ty výtahy :)

Moon: Mno, za 2 a půl milionu to nejspíše nebude rekonstrukce, to vyjde tak na ty výtahy :)

Neříkala náhodou nedávno mluvčí SŽDC, že Ostrava hl. n. je v dobrém stavu a že tam v dohledné době nejsou plánovány žádné rekonstrukce?

Patrik: aggu: To připomíná jednu vánoční scénku z jednoho slavného českého filmu, jen s drobnou obměnou . . . "Díky mámo..."

S200: A odkud bereš tu jistotu? Podle taktu, rychlosti a tím, že to má být náhradní varianta hlavní trati, tak bych tomu se přikláněl ke durhé koleji. Ale je pravda, že to nikde asi doslovně není popsáno.

davidb11: Z druhou kolejí až do ValMezu rozhodně nikdo nepočítá, to by byly vyhozené prachy. aggu: Elektrizace trati do FM je pro paskovský terminál k ničemu, ledaže by AWT elektrizovalo svoji vlečku Vratimov - Důl Paskov, o čemž pochybuji.

Toto ale není architektonická soutěž.

M: Na stránkách krajského úřadu se nachází dokument Koncepce rozvoje dopravní infrastruktury Moravskoslezského kraje (z roku 2008) viz http://www.msk.cz/assets/doprava/dop_01_dopravnikoncepce_uplnazprava.pdf, v němž jsou na str. 89, 90 a 91 uvedeny návrhy na zřízení nových železničních zastávek. Mimo jiné je zde uvedena i zastávka Frýdek-Slezská. Tato zastávka je však plánována na trati 322 (Frýdek-Místek - Český Těšín - Cieszyn). Cituji: "Trať 322, mezi ŽST Frýdek-Místek a Dobrá u Frýdku-Místku, zkrácení docházkové vzdálenosti pro cca 8000 obyv., v rámci optimalizace a elektrizace trati je vymezen prostor pro zastávku, vlastní realizace zastávky při optimalizaci a elektrizaci trati nebude provedena." Některé nové zastávky již byly v předešlých letech realizovány, jmenuji např. Ostrava-Stodolní, Třinec centrum (v dokumentu uváděna jako Třinec-Lyžbice), Frenštát pod Radhoštěm město. V nejbližší době (v řádu měsíců) by měla započít výstavba zastávky Havířov střed a následně zastávky Ostrava-Zábřeh. V tomto dokumentu jsou uvedeny i plány na vedení linek regionální a příměstské dopravy a rychlé regionální dopravy. Tyto plány jsou uvedeny na str. 87, 88 a 89. V budoucnu, po modernizaci tratě 323 Ostrava - Valašské Meziříčí, by měla být provozována linka R2 v relaci Ostrava-Svinov - Ostrava-Vítkovice - Ostrava-Kunčice - Frýdek-Místek - Frýdlant nad Ostravicí - Frenštát pod Radhoštěm - Valašské Meziříčí - Vsetín. Výsledný takt by měl být 2 hodiny.

M: Velmi zajímavá myšlenka tam by se hodil jak vlak tak bus zastávka. Asi by jí mělo hlavně rozvíjet město směrem k SŽDC. Podobná zastávka se teď buduje/budovala v Havířově za nemocnicí.