Vyjádření k terminálu Dubina

5. února 2026 jsme publikovali článek Špatný vtip Dubina pokračuje, ve kterém popisujeme aktuální přípravy stavby WC pro cestující v rámci terminu Dubina v Ostravě. Návrh, svým řešením zcela nedostatečný a architektonicky nekvalitní má doplnit nevyhovující terminál, který již od svého otevření nefunguje. V závěru článku jsme uvedli odeslání dotazů ohledně vhodnosti terminálu Dubina zainteresovaným stranám (magistrát města Ostravy, Dopravní podnik Ostrava, Městský ateliér prostorového plánování a architektury – MAPPA a KODIS. ). Nyní zveřejňujeme jejich odpovědi.

Dopravní podnik Ostrava

Znění dotazu:

Dobrý den, 
v reakci na veřejnou zakázku Dopravního podniku Ostravy, která spočívá ve výstavbě zázemí pro řidiče a veřejného WC pro cestující na terminálu Ostrava-Dubina,  bychom rádi získali názor Dopravního podniku k několika doplňujícím otázkám. (https://profily.proebiz.com/…35)

1. Jeví se navrhované řešení veřejného WC, které je umístěno přímo u odjezdového nástupiště, jako vhodné řešení a zda se jedná o adekvátní a dostačující návrh pro stavbu, která je označována jako „dopravní terminál“?

2. Proč se ani 10 let od otevření na terminálu nenachází krytá a vytápěná čekárna? 

3. Zda je za město terminál kapacitně dostatečný, hlavně v místě odjezdové zastávky příměstských spojů. Nachází se zde pouze nedostatečně široký chodník, kde se proplétají chodci jdoucí z tramvaje do přilehlého obchodního centra s cestujícími čekajícími na autobusový spoj. Rovněž se zde nachází pouze jedno odjezdové stanoviště,  přestože v obdobný čas odjíždí více spojů.

Odpověď:

Terminál Dubina je součástí integrovaného dopravního systému a na jeho podobě i fungování se podílí více subjektů, nikoliv pouze DPO. Úpravy terminálu probíhaly v minulosti dle možností a postupně podle zvyšujících se potřeb cestujících i provozu. Umístění veřejného WC navazuje v novém projektu na původní historické umístění sociálního zařízení, což umožňuje jednodušší a ekonomičtější napojení na technickou infrastrukturu, a zároveň jde o funkční řešení, které bere v úvahu prostorové a technické možnosti lokality. Terminál bohužel nevznikal jako jednorázový projekt podle jednotného architektonického návrhu, ale rozvíjel se postupně podle vývoje dopravní poptávky a obslužnosti.
První investici do přesunu tramvajové smyčky a navazujících komunikací, realizoval developer současně s výstavbou přilehlého obchodního centra. Až následně byla dobudována autobusová smyčka, přičemž realizaci v minulosti omezovaly a komplikovaly i majetkoprávní vztahy k pozemkům, které zásadně ovlivňovaly možnosti stavebních zásahů. Současná podoba pěších vazeb nebo kapacitní řešení jednotlivých stanovišť souvisí právě s postupným vývojem areálu, který byl v návaznosti na rostoucí intenzitu cestujících a změny dopravních potřeb průběžně v letech přizpůsobován.
Víme, že se nejedná o ideální řešení. I proto DPO před několika lety investoval do zastřešení nástupišť a nyní investuje i do sociálního zařízení pro cestující v rámci rekonstrukce vlastního sociálního zázemí ve smyčce. Tyto prvky komfortu považujeme za přednější, dispozici vytápěné čekárny zde zatím supluje blízké obchodní centrum, které v rámci delšího přestupu cestující využívají k jeho návštěvě. Na rozdíl od terminálu Hranečník, kde obdobné možnosti cestující nemají. DPO spolu s partnery proto nadále bude pracovat na možnostech zlepšení terminálu Dubina s ohledem na finanční možnosti a tak, aby byl prostor bezpečnější, komfortnější a odpovídal významu tohoto dopravního uzlu.

Mgr. Tereza Šnoblová, tisková mluvčí

Statutární město Ostrava

Znění dotazu:

Dobrý den, 
v reakci na připravovanou veřejnou zakázku Dopravního podniku Ostravy, která spočívá ve výstavbě zázemí pro řidiče a veřejného WC pro cestující na terminálu Ostrava-Dubina,  bychom rádi získali stanovisko města k několika doplňujícím otázkám. (https://profily.proebiz.com/verejne-zakazky/5835)

1. Připadá městu Ostrava navrhované řešení veřejného WC, které je umístěno přímo u odjezdového nástupiště, jako vhodné řešení a zda se jedná o adekvátní a dostačující návrh pro stavbu, která je označována jako „dopravní terminál“?

2. Proč se ani 10 let od otevření na terminálu nenachází krytá a vytápěná čekárna? 

3. Je terminál Dubina, jako jedna ze vstupních bran do města, dostatečně reprezentativním prostorem? 

4. Proč jsou na terminálu zcela nevhodně umístěny betonové šlapáky v místě vyšlapaných stezek, které lidi navádějí do vozovky mimo přechody, nebo dokonce na ulici Plzeňskou, kde je v tomto místě maximální povolená rychlost 80km/h? Proč nejsou pěší vazby řešeny komplexně a hlavně bezpečně?

5. Zda je za město terminál kapacitně dostatečný, hlavně v místě odjezdové zastávky příměstských spojů. Nachází se zde pouze nedostatečně široký chodník, kde se proplétají chodci jdoucí z tramvaje do přilehlého obchodního centra s cestujícími čekajícími na autobusový spoj. Rovněž se zde nachází pouze jedno odjezdové stanoviště,  přestože v obdobný čas odjíždí více spojů. 

Odpověď:

V návaznosti na skutečnost, že jste obdobné dotazy  adresoval i Dopravnímu podniku Ostrava a v komplexní reakci jste byl informován, že terminál Dubina je součástí integrovaného dopravního systému a na jeho podobě i fungování se podílí více subjektů, odkazujeme na již dnes dopoledne Dopravním podnikem Ostrava poskytnutou komplexní reakci k Vámi dotazovanému

Mgr. Gabriela Pokorná, Tisková mluvčí

KODIS

Znění dotazu:

Dobrý den, 
v reakci na veřejnou zakázku Dopravního podniku Ostravy, která spočívá ve výstavbě zázemí pro řidiče a veřejného WC pro cestující na terminálu Ostrava-Dubina,  bychom rádi získali názor krajského koordinátora dopravy, na celkovou problematiku terminálu Dubina. (https://profily.proebiz.com/…35)

1. Jeví se navrhované řešení veřejného WC, které je umístěno přímo u odjezdového nástupiště, jako vhodné řešení a zda se jedná o adekvátní a dostačující návrh pro stavbu, která je označována jako „dopravní terminál“?

2. Je řešení terminálu vhodné z urbanistického hlediska (napojení na své okolí) a dopravního hlediska, kdy jsou zde ukončovány spoje příměstské dopravy? 

3. Zda je za KODIS terminál kapacitně dostatečný, hlavně v místě odjezdové zastávky příměstských spojů. Nachází se zde pouze nedostatečně široký chodník, kde se proplétají chodci jdoucí z tramvaje do přilehlého obchodního centra s cestujícími čekajícími na autobusový spoj. Rovněž se zde nachází pouze jedno odjezdové stanoviště,  přestože v obdobný čas odjíždí více spojů. 

Odpověď:

Předně chceme zdůraznit, že celá stavba terminálu Dubina byla v minulosti projektována v poněkud jiných dimenzích, přestupy mezi tramvajemi a autobusy měly fungovat systémem hrana-hrana a terminál měl mít určitou úroveň vybavenosti pro cestující. Bohužel se terminál postavil v očesané, velmi úsporné minimalistické variantě, z čehož plynou problémy jak kapacitní, tak i z pohledu uživatelského komfortu, na které se mj. ve Vašich dotazech doptáváte.

Dále bychom rádi zmínili, že v případě zamýšlených úprav v terminálu Dubina nejsme ani investorem, ani jsme dokumentaci nedostali k vyjádření.

K jednotlivým bodům:

1/ Stávající řešení je zcela bez veřejných WC, což je často ze strany cestující veřejnosti kritizováno. Doplnění alespoň o nějaké toalety proto vítáme.

2/ Terminál Dubina nabízí přestup na 6 denních tramvajových linek, směřujících do různých částí Ostravy. Z tohoto pohledu je nabídka spojení dostatečná a lidé přijíždějící příměstskými linkami si mohou přestoupit do směru, který pro cíl své cesty potřebují. Vybrané spoje příměstské dopravy navíc pokračují dále do přestupního uzlu Náměstí Republiky (ÚAN).

3/ Terminál Dubina nepovažujeme za kapacitně dostatečný, slabým místem je právě délka nástupní hrany stanoviště č. 5 (příměstské linky směr Krmelín), kde i při snaze upravit dané jízdním řádem, dochází ve špičkových časech často ke sjetí vozidla začínajícího v terminálu a vozidla přijíždějícího již z centra. Rovněž kapacita nástupiště je ve špičkových časech nedostatečná. Zároveň i kapacita odstavných stání pro autobusy je v určitých časech na hranici akceptovatelnosti.

Ing. Martin Dutko, jednatel, Koordinátor ODIS s.r.o.

Městský ateliér prostorového plánování a architektury (MAPPA):

Znění dotazu:

Dobrý den, 
v reakci na připravovanou veřejnou zakázku Dopravního podniku Ostravy, která spočívá ve výstavbě zázemí pro řidiče a veřejného WC pro cestující na terminálu Ostrava-Dubina,  bychom rádi získali názor organizace MAPPA, jako pomyslného garanta kvality veřejných staveb v Ostravě,  k několika doplňujícím otázkám. (https://profily.proebiz.com/…35)

1. Je za MAPPA navrhované řešení veřejného WC, které je umístěno přímo u odjezdového nástupiště, vhodné řešení a zda se jedná o adekvátní a dostačující návrh pro stavbu, která je označována jako „dopravní terminál“?

2. Je terminál Dubina, jako jedna ze vstupních bran do města, dostatečně reprezentativním prostorem? 

3. Jsou zde zcela nevhodně umístěny betonové šlapáky v místě vyšlapaných stezek, které lidi navádějí do vozovky mimo přechody, nebo dokonce na ulici Plzeňskou, kde je v blízkosti maximální povolená rychlost 80km/h? Jedná se o komplexní a bezpečné řešení veřejného prostoru?

4. Zda je za organizaci MAPPA terminál kapacitně dostatečný, hlavně v místě odjezdové zastávky příměstských spojů. Nachází se zde pouze nedostatečně široký chodník, kde se proplétají chodci jdoucí z tramvaje do přilehlého obchodního centra s cestujícími čekajícími na autobusový spoj. Rovněž se zde nachází pouze jedno odjezdové stanoviště,  přestože v obdobný čas odjíždí více spojů. 

Odpověď:

V úvodu bychom rádi uvedli, že do přípravy projektu DPO pro terminál Dubina jsme nebyli zapojeni, proto neznáme všechny souvislosti a důvody pro navrhovaná řešení. Bez této znalosti a taktéž znalosti širšího záměru investora bychom vyjadřování k detailům projektu, nebo jeho hodnocení, nepovažovali za profesionální. 

Dále je třeba zdůraznit, že kvalita přestupních uzlů není záležitostí jen jednoho subjektu. DPO jako provozovatel dopravy řeší úkoly na svěřených pozemcích a v rámci svých kompetencí. U podobných projektů je však pro kvalitní výsledek důležitý systémový přístup. Ten vyžaduje strategické plánování na úrovni města, tj.  přípravu komplexního dlouhodobého plánu a koordinaci mezi všemi aktéry (DPO, magistrát, městské obvody a další), kdy a koordinaci realizace musí mít dlouhodobě na starosti jeden subjekt.

Terminály a přestupní uzly jsou klíčovými body městské mobility. Jejich kvalita a přístupnost má velký vliv na atraktivitu veřejné dopravy, tedy i na četnost jejího využívání.  Terminály by proto neměly být jen místem přestupu, ale kvalitními veřejnými prostranstvími dobře napojenými na okolní městskou strukturu, umožňující dobrou orientaci a poskytující i další městské funkce. Může se jednat  například o komerci, sportovní zázemí, kanceláře apod.  

Závěrem lze konstatovat, že území zahrnující přestupní uzel Dubina se nerozvíjí na základě dlouhodobého plánu. Konkrétně přestupní uzel je pro funkci vybraných dopravních módů, zahrnujících i kolejovou dopravu, funkční, avšak hůře již funguje jako veřejné prostranství, u kterého se očekává zvýšený pohyb osob, jimž je potřeba při využití MHD nabídnout pobytovou kvalitu. Domníváme se, že v této podobě území spolu s přestupním uzlem není vstupní branou, která by odpovídala městu o významu Ostravy jako metropole regionu.

Ing. arch. Pavel Řihák, Ph.D., Vedoucí oddělení prostorového plánování a projektů 

Z různých vyjádření je patrné, že zde chybí celková koordinace, která by jednotlivé aktéry zastřešovala. Což je bohužel častý problém velkých ostravských projektů. Město Ostrava prakticky dává od terminálu ruce pryč. Některá vyjádření si v hodnocení terminálu dokonce odporují a reálný pohled z hlediska dopravních vazeb má KODIS. Dle vyjádření DPO si mají cestující v zimním období zkrátit čekání v blízkém obchodním centru. V dotyčném obchodním centru však došlo k odstranění laviček a pokud nechcete čekat v nevlídných podmínkách na terminálu, nezbývá vám nic jiného, než zde korzovat z jedné strany na druhou. Což je prostě nesmysl. Obchodní centrum je navíc otevřeno ve vymezenou dobu, která nepokrývá veškerý provoz na terminálu.

Z dopravního hlediska a návaznosti na přestupy je pak omezování dopravy do centra města (při velikosti Ostravy) zcela nelogický krok. Lehce tento záměr působí i jako krok k umělému navyšování počtu přepravených cestujících, dopravním podnikem, jelikož pro mnohé zde vzniká nucený přestup. Na následující mapě jsme vyznačili zastávky, ze kterých se cestující dostane z terminálu Dubina při jednom přestupu. Tedy při přestupu z regionálních autobusových spojů na prostředky dopravního podniku.

Na dalším snímku jsme přidali zastávky, kam se při jednom přestupu (opět z regionálního dálkového spoje na prostředek dopravního podniku) dostane cestující, pokud je spoj veden až do centra města na Ústřední autobusové nádraží. Nově zcela nesmyslně pojmenováno jako Náměstí republiky podle přilehlé tramvajové zastávky. Nově dostupné zastávky jsou označeny žlutou barvou. Jak je patrné, cestujícími se otevírají možnosti a lze se jednoduše dostat dostat do všech hlavních částí města. Zastávka Hrabůvka-Poliklinika například umožňuje přestup na autobusové spoje 27, 41, 48, 50, 62, 78, 96. Zastávka Dřevoprodej pak na autobusové linky 35, 39. A konečně ÚAN umožňuje přestup na trolejbusovou dopravu, včetně dalších spojů do území Slezské Ostravy. Nutno také podotknout, že terminál Dubina se nachází při jihozápadním okraji města a cestovní doba, byť přímým spojem, je do Poruby nebo centra města v desítkách minut.

K otázce umístění nášlapů vedoucích přímo do vozovek mimo místa k přechází se konkrétně nevyjádřil nikdo.

Související články

• 05.02.2026: Špatný vtip Dubina pokračuje
• 31.01.2024: Odbočovací pruhy zpomalují dopravu
• 04.10.2022: Ozelenění terminálu Dubina
• 31.01.2022: Ozelenění terminálu Dubina
• 21.03.2019: Terminál Dubina
• 02.01.2019: OVASTORY #68 dotřetice Dubina