Komentáře

Ach jo. Toto je asi jediné místo v republice, kde by se dal postavit opravdu integrovaný dopravní uzel pro dálkové vlaky, regionální vlaky, dálkové autobusy, regionální autobusy, více než 10 linek MHD, s dostatečným prostorem pro kapacitní podzemní garáže přímo u městské dálnice, a přitom v pohodlné pěší vzdálenosti od nového centra města a stále ještě pěší vzdálenosti od starého centra města. Navíc tam teoreticky má stát nejvyšší mrakodrap v republice. Opravdu škoda, že se mezi zodpovědnými osobami nenašel nikdo, kdo by si dal ambici pojmout ten projekt opravdu velkoryse a vyběhat na něj peníze. Sloužilo by to dalších sto let.

MarekM: zakpat Rudnou pod zem by byl dobrý nápad, ale dneska s tím provozem s všemi stěžovateli a potížisty by se koplo tak za 50 let, pokud vůbec :-D To už měli udělat komunisté kdysi..

Zdroj blízky zdroji: Zakopat Rudnou, přesměrovat pak do ní veškerý tranzit. Udělat z Místecké normální bulvár. Ditto Bohumínská. Win-win-win. Tohle je takové klasické devadesátkové flikování obstarožních strejců. Za dvacet let se to bude bourat a děcka si budou ťukat na čelo do jakých dysfunkčních kravin se tu lily bambiliony.

Tipuji roky kolaudace: A) 2045 B) 2028 C) 2029 D) 2026

Martin Moravec: Tady se taky zeptám, možná bude i odpověď, jaké je vaše řešení pane inženýre?

No bourání jim jde, uvidíme, jak půjde stavění... Dal bych malou anketu, co se v dané lokalitě bude kolaudovat jako první: A) Filharmonie B) Černá kostka C) Parkovací dům D) Frydl. mosty

Marián Kyral: To ale nedává výškově smysl. Pojedou v místě kruháče pod zem a následně na most, aby překlenuly Místeckou a žel. trať?

Martin [msstavby.cz]: Jak tak na to koukám, ten kruháč by mohl být menší, kdyby se tramvaje na tom kousku daly pod zem.

Koudy: Jel jsem to na Bumbálku a z Bumbálky několikrát. Je to štěrková cesta, což v lese a daném místě očekávám. Opravdu tam nepotřebuji asfaltku.

D.B. Cooper: Viz Související články.

D.B. Cooper: Tady https://www.msstavby.cz/rekonstrukce-namesti-republiky-07-03-2016/ Plus bylo komplexní řešení. Jen ten kruháč se tam nevešel prostorově. Ono se to začalo řešit komplexně i za minulého vedení. Jenže pozdě. Pak byla vypsaná dotace a byl připraven jen projekt, co se nyní začal realizovat (dotaci lze získat na připravený projekt). Ze strany nového vedení města to je pak pochopitelné. Nemá peníze a každá dotace se hodí. Ale vznikne paskvil.

Hezké :-)

Vypadají to úžasně

Budu to psát opakovaně, ale řešení "sarkofágu" nad Místeckou je špatně a poznamená celé centrum města na desítky let. Stojím si za tím, že být to v Praze nebo Brně, nikdy by se občané a místní politici s takovým řešením nesmířili. Celé je to dáno pouze tím, že naše politická scéna x let zpátky vůbec takový projekt podpořila. Pokud není odpor z místa samotného proti nevhodnému řešení, tak je logické, že to Praha odklepne. Kdo jiný by měl znát své město, než jeho zástupci. Je mi opravdu smutno, když člověk cestuje a vidí, že to jde i v daleko menších městech u nás nebo v cizině a tady si totálně zničíme část města, která má obrovský potenciál rozvoje. Opravdu děs a zmar.

Martin, MK: - z Bumbálky na Bílou (k zámečku) bych to jako reálně použitelnou cyklo nenazýval. Zkuste si "pralesem" sjet nebo vyjet na Bumbálku.. Asi ne, co? A kam dále? Na SK? - daleko větší užitnou hodnotu by mělo zaústění k Hlavaté a dále dolů bečvanskou "dálnicí", která je v nepřerušené linii až na Valmez/Kromcl/Vsetín... - trasování obcí - přesně tak, kde se dalo slušně projít pěšo, teď bude kličkovaná mezi cyklo. Dtto u lanovky, dtto kličkovaná u mostu. A nákladově raketa.

Crazym: Co tam jako budou půl roku bourat :D

Meechee: Máte k tomuto odkaz na nějaké konkrétní stránky/ dokumenty? Rád bych věděl o co současnou realizací přicházíme.

https://moravskoslezsky.denik.cz/zpravy_region/demolice-bauhaus-bourani-ostrava-srpen-centrum-radnice-justicni-palac-2025.html

Nemá někdo k dispozici odkaz na prováděcí dokumentaci?

V roce 2016 existoval hezký projekt, který celou lokalitu řešil komplexně, včetně ÚANu - viz. starší příspěvky k tomuto tématu. Celé místo by bylo průjezdnější, dopravně logičtější, "vzdušnější" a praktičtější. To, co se realizuje nyní jsou bohužel jen vyhozené peníze. Dopravně, prostorově, "městotvorně" to nevyřeší nic. Místo zůstane furt tím stejným "špuntem", kterým je dnes, akorát bude jinak vypadat ... Další promarněná příležitost, bohužel ...

https://www.screenshot.cz/KCE0R/ Snad už místní kebab krachuje, když nabízí porci za 40

Martin [msstavby.cz]: Díky za článek. Sehnat výkresy, prostudovat je, připravit do článku i fotky, doplnit historický vývoj a příklady odjinud. Pak formulovat názor a čelit diskuzi. Díky, že to děláte.

Hmm, Vít Máslo, má zajímavé projekty za sebou, to by mohlo být kvalitní, moderní a být nadčasové.

Akorát, že to vypadá, že část povede po docela rušné pěší trase kolem vody.

Lukáš Gl: Odkud máte ty pohádky o pracovních skupinách a výrokům z nějaké blíže neurčené komise? Vypadá to totiž, že máte pofiderní zdroj.

Szczur: navíc na té silnici je docela velký provoz, tam to aktuálně opravu pro cyklisty moc není. Tak je docela chápu, že se snaží to vylepšit.

graylag: Samozřejmě, že stavební úpravy neobsahují pouze řeší pěší a cyklistické dopravy, ale řeší dopravu jako celek (stále však jednoduchými stavebními zásahy). Tedy i organizaci automobilové dopravy. Nerespektování plynulosti a bezpečnosti dopravy by nemělo ovlivňovat vytváření veřejného prostoru.

Martin [msstavby.cz]: Problém ale není připojovací pruh, problém je úhel s jakým se ta rampa napojuje. Na Frýdlantských mostech i na Českobratrské mají řidiči tendenci odbočovat v plné rychlosti a "pod plynem". Na přechodu na Českobratrské už jsem taky zažil celou řadu nepříjemných situací jako chodec i jako řidič a osobně ho považuji za jeden z nejnebezpečnějších v oblasti - což je při jeho velikosti pozoruhodné. Tenhle druhý odkaz z Mnichova už je mnohem lepší, ale i tady bych podotknul, že to co dělá rozdíl jsou mnohem více, než jen "jednoduché stavební zásahy". Osobně dávám velkou zásluhu hlavně těm stromům, ale rozdíl dělá i to, že nájezd se tu stáčí o 270° místo aby vedl hned přímo na "dálnici". Co tam ale vidím jako inspirující je minimální šířka odbočovacího pruhu i nájezdu, což s rychlostí jízdy a potažmo bezpečností udělá více, než cokoliv jiného. Nevím ale jestli by takové zaškrcení sjezdu z Frýdlantských mostů prošlo přes magistrát a policii a určitě by si nezískalo sympatie u řidičů.

graylag: Zrovna tenhle most jsem si při čekání na vlak prošel. Prošel a projel jsem jiné mosty s obdobným řešením, které byly násobně dopravně vytíženější. Takže ano, absolutně si dokáži zde jít i s kočárkem. Nikoliv, na Českobratrské je sjezd rovněž řešen přechodem bez připojovacího pruhu. Mobilní obruby, vodorovné dopravní značení, dopravní stíny. Ono není těžké ani řešení s připojovacím pruhem pro automobily. Není to atomová věda https://www.google.com/maps/@48.1061576,11.6464487,3a,75y,31.01h,95.26t/data=!3m7!1e1!3m5!1sXGScfxfDw0uOlAsYyJoWTw!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fcb_client%3Dmaps_sv.tactile%26w%3D900%26h%3D600%26pitch%3D-5.258919577557634%26panoid%3DXGScfxfDw0uOlAsYyJoWTw%26yaw%3D31.01490231748597!7i16384!8i8192?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI1MDczMC4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D

Szczur: Samozřejmě že oddělaná stezka je pro plynulost a bezpečnost dopravy lepší. Navíc tento úsek navazuje na stezku z Bumbálky kolem zámečku Bílá a navazuje na již existující oddělenou trasu podél silnice I/56.

Martin [msstavby.cz]: A v těch Drážďanech, v situaci jaká je na obrázku, si umíte představit přejít ve špičce s kočárkem nebo jako nemocný o holi? Navíc - a to je kriticky důležité, na té fotce silnice zahýbá celkem ostře do pravého úhlu, takže auta stejně musí výrazně zpomalit. Na Frýdlantských mostech i Českobratrské jsou to napojení pod malým úhlem, kde se dá jet plnou rychlostí. Jak chcete tohle "jednoduchými stavebními zásahy" změnit? K napojení podchodu, pokud SŽ stejně nechce v podchodu cyklisty jak píše Lukáš, tak je rampa celkem zbytečná.

graylag: V textu nic nechybí. Naopak uvádím: "Nebylo nic lehčího, než se současnými úpravami spojit vybudování (jednoduché stavební zásahy) sdílené stezky pro chodce a cyklisty v místě stávajících chodníků.". JEDNODUCHÉ STAVEBNÍ ZÁSAHY. Tedy ano, současný stav není vhodný, proto doplňuji i pomoci FOTOGRAFIE vhodnější řešení pomoci jednoduchých stavebních úprav. Samozřejmě poznámka obsahuje i úpravu napojení ramp. Stejnou poznámku mám i u ulice Českobratrské. Řešení chodník na jedné straně a stezka na druhé je taky úsměvné. Ten "šnek" je pouze z podchodu na úroveň terénu, ne na zastřešení. Vždyť i z výkresu je patrné, že se to na zastřešení nenapojuje. Lukáš Gl: Cyklo piktogramy jsou nakresleny i na rampě https://www.msstavby.cz/wp-content/uploads/2025/08/galerie_mistecka_4.png

Osobně bych viděl velkou příležitost v propojení přes podchod u Stodolní, který bych navrhoval prodloužit s vyústěním až do Nemocniční, čímž by se komfortně vyřešil přechod/přejezd zastřešené Místecké bez vzniku budoucích ghetoidních zákoutí. ** Další příležitostí by bylo napojení Českobratrské na zastřešenou Místeckou (dle plánu však končí u školy na Kounicové), vznikl by tak pohodlný sjezd pro všechny pěší/cyklisty. ** Třetím návrhem by bylo prodloužit železniční zastávku Stodolní a napojit také ji napojit na Českobratrskou. * Na ty cyklostezky jsem se už dříve ptal pověřených orgánů: SŽDC byla proti cyklostezkám v podchodech a co se týče cyklostezky na Frýdlantských mostech, bylo mi soukromě napsáno zhruba toto: Před lety byla oslovena Správa silnic MSK, aby změnila plány a integrovala cyklostezky, což měl za úkol připravit odbor dopravy. K tomu vznikly pracovní skupiny. Před cca rokem a půl bylo na jednání investiční komise řečeno jedním ze členů "že od toho ustoupili, že je to blbost to tam vést".

Roman: Nene, Frýdlantským mostům se podle tohoto plánu vyhnete - pojedete na Švabinského, pak si vyjedete točnu na rampu přes Porážkovou a železniční trať a dále už to bude, jak popisujete.

Tady té úvaze ale kriticky chybí zamyšlení nad tím, proč jsou chodníky na Frýdlantských mostech málo využívané a proč nejsou chodníky na Českobratrské zrovna ideální. Když se totiž zohlední i tohle, najednou dává řešení s dvěma lávkami větší smysl. U Frýdlantských mostů je kritický problém průchod přes zaústění ramp, kde nejsou ani přechody. Mimo špičku se to ještě dá, ale chtít tu přejít ve špičce třeba s kočárkem by byla sebevražda - doslova. Tohle mimochodem není o moc lepší ani v těch Drážďanech, ale tam alespoň ta silnice odbočuje ostřeji, takže auta pojedou pomaleji. Na Českobratrské je to podobné, ale tam je (zatím) rampa jen jedna a navíc s přechodem. Českobratrská ale pro změnu má oddělené strany pro cyklisty a chodce, což znamená, že by na obou stranách mostu měli cyklisté i chodci teoreticky přecházet na semaforech z jedné strany na druhou, což hodně zdržuje. V obou případech tak navržené lávky prakticky vzato nedublují současné řešení, ale nahrazují současné nevhodné řešení. Jinak ohledně stesku nad schody k podchodu - nevím co je na vizualizaci ten šnek, ale pokud to je návrh spirálové rampy pro cyklisty, tak v tom problém nevidím a spíš je to o tom, aby se ta rampa později opravdu postavila. Větší problém bude spíš s neohleduplností cyklistů a zákonitě následující značkou "Cyklisto sesedni z kola". V tomhle směru by možná schody a výtah byly i lepší.

Takže pojedu na kole z centra po Frýdlantských mostech. Sjedu po dálniční rampě na zastřešení Místecké. Pak zase sjedu ze zastřešení na Senovážnou, abych pak zase vyjel zpět na Hornopolní a pak se přes novou křižovatku dal na 28.října? Složitěji to nešlo?

to ukončení cyklostezky schodištěm a výtahem bylo už v původním návrhu, je smutné vidět, že se nic nezměnilo

aldik: Protože lidé z toho bytového komplexu byli proti. Pamatuji neb jsem v té době byl v Tieto. Tuším, tam ještě CTP má možnost postavit vedle další budovu, ale zda k tomu dojde je ve hvězdách.

V Beskydech je asi 20 možnosti, kde by cyklostezka mohla spojit místa vzdálená jen několik kilometrů, která nemůže spojit silnice. Ale my jsme řekli "ne". Raději stavíme zbytečné cyklostezky podél silnic.

Alexx: Moc jsem teda nečekal jinou odpověď, ale říkal jsem si, že když se tady ohanite různými pojmy, že se k tomu postavíte čelem a ukážete ty zdroje a statistiky. Celá ta zpráva vypadá jako honění ega (no hate, jen říkám jak to vypadá) ... takové to typické "vy tomu vůbec nerozumíte, je to tak jak to říkám už xy let" a když se někdo zeptá na podrobnosti, tak je nedostane, škoda :)) Obecně to, co píšete vypadá jako když byste si přečetl pár článků a hotovo. Například to s tou autonomní ekonomikou vypadá, jako kdyby jste neměl dostudovanou pokročilou makroekonomii, prostě chybí ten Big Picture. Autonomní ekonomika pro region Ostravy není aktuálně možný, ale víceméně se tam míří. To s tím pozitivním efektem v rámci výstavby, že to není nikde doloženo, tak máte pravdu. Problém je, že to, co tvrdíte platí pouze v případě, kdy se staví haluz věci bez plánu a kontextu. Pokud plán strategie existuje, tak ten pozitivní efekt rozhodně popsány je a Ostrava ten plán má. A tady se dostáváme vlastně zase na začátek, samo o sobě vaše tvrzení není špatně, ale když jej zasadite do širšího kontextu, tak smysl nedává, bohužel.

Aktuální rozhovor s Richardem Morávkem z Redstone: " Většina projektů skupiny REDSTONE vzniká revitalizací bývalých brownfieldů. Dalším takovým příkladem je několikahektarové rozvojové území Nové Vítkovice v širším centru Ostravy, kde připravujete rozsáhlý projekt spolu s renomovaným architektem Vítem Máslem z ateliéru CMC architects. Jaký bude hlavní benefit pro Ostravu? Území záměru Nové Vítkovice se nachází v jednom z center Ostravy, v oblasti, která je historicky spjata s průmyslovou minulostí města. Jedná se o 21 hektarů rozvojového území, které má obrovský potenciál stát se novým centrem bydlení, podnikání, sportu, kultury a inovací. Projekt, který koncepčně připravujeme ve spolupráci s architektem Vítem Máslem, je zaměřen na revitalizaci tohoto brownfieldu a jeho přeměnu na moderní multifunkční čtvrt. V současnosti se dokončuje změna územního plánu, která realizaci našeho záměru umožní. Plánujeme zde kombinaci různých funkcí, součástí projektu budou i veřejná prostranství, která nabídnou místo pro setkávání, odpočinek a volnočasové aktivity. Počítáme i s výstavbou veřejné infrastruktury, která by mohla zahrnovat školu nebo jiná centra vzdělávání. Inspiraci čerpáme z úspěšných revitalizačních projektů po celém světě, například z přeměny industriálních zón v moderní městské čtvrti v západní Evropě nebo Severní Americe. Zároveň se snažíme respektovat jedinečný charakter Ostravy a její průmyslové dědictví. Hlavním benefitem pro Ostravu bude oživení této části města, vytvoření nových kapacit pro bydlení, podnikání, vznik pracovních příležitostí, zvýšení atraktivity pro obyvatele i návštěvníky a celkové zlepšení kvality života. Projekt může zahrnovat i významnou infrastrukturu nadregionálního významu, např. velké sportovní zařízení v podobě multifunkční haly. O všech těchto možnostech dnes intenzivně jednáme s vedením města. "

Michal: Pozdě, už sis začal 🤪

15 let? Wow, a furt si jede svoje. Žádný posun. No jsou tu vlastně i větší všeználci, tak radši mlčím, než tady vyklopí i oni svá moudra.

V tomto roce jsem zde přiletěl třikrát. Pokaždé mě vítala vůně prepaleneho tuku :)

Vladislav: a všichni ostatní: Bývaly doby, kdy jsem ztrácel čas vysvětlováním, dokonce analytickými zprávami (zdaleka ne jen zde, ale i zde), co je autonomní ekonomika, jaké má vlastnosti, jak se projevuje ve svém užším i širším okolí a jak je možné vznik a rozvoj takové ekonomiky stimulovat a udržovat. Proč (nejen) právě tady? Protože autonomní ekonomika se mj. projevuje vyšším důrazem i obecnými nároky na veřejné (městské) prostředí, což je tématem tohoto webu. Takže třeba i vznikem 25patrové obytné budovy, mrakodrapu, koncertní síně nebo vzdělanostního centra Černé kostky. Nikdy, opakuji nikdy to není naopak - že by takové solitérní podniky ekonomiku stimulovaly. Tento nástroj prostě nefunguje, nikde není pozitivně popsán, natož pozorován. Proč jsem tím ztrácel čas a už jej neztrácím? Protože ve skutečnosti po takové ekonomice (na rozdíl od jejich vnějších projevů) v této zemi není poptávka - přes všemožné výzvy, dotační programy, deklarace a jiné liché kampaně. Po čem poptávka je, je naopak rychloobrátková ekonomika cizích investic, produkce s nízkou přidanou hodnotou a jednoduchými cykly, která se kryje s rychlou obměnou politických elit - každý z jejich donátorů potřebuje své rychlé místo na slunci. Co se nemění, je svaté nadšení povrchních pozorovatelů, kteří jásají nad kdejakou opravenou fasádou a mylně ji zaměňují za indikátor prosperity. Pokud zkrácené formě popisu této reality říkáte hejt, pak o stavu své mysli vypovídáte možná více, než byste si sám přál

Alexx: Jo, tak hejt musel někdy přijít :) Každopádně ten příklad s tím cargo cultem i ten druhý komentář jsou strašně zvláštní důvody/přirovnání a vlastně je to objektivně strašně hloupá argumetnace. A vůbec to nemyslím špatně, ale na základě jednoho příkladu, jednoho ukazatel nemůžete jen tak vyhodit takto defintivní rozdsudek nad tak komplexním tématem. Naopak se domnívám, že kdybyste věnoval plus minus stejné množství času, jako psaní toho komentáře, objektivnímu vyhodnocení situace, možná byste to napsal úplně jinak. Všichni se ale mohou mýlit, tak klidně pošlete nějaká data, ale data, která jsou k něčemu vztažena prosím a porovnaná například s jinými místy/městy. Rád si to přečtu a nemám problém vám dát za pravdu.

Alexx: Kdybychom každý projekt hned smetli jako cargo kult, tak tu zůstane jen šedá zóna čekání na ideální podmínky, které nikdy nepřijdou. Tyhle stavby samy o sobě město nespasí, ale jsou signálem, že má ambice a chce růst

Konečně bude v Třinci billa

Crazym: Těší mě, že jsem tě pobavil. Psal jsem tady o tom už před 15 lety v době nadšené výstavby inkubátorů a inovačních center. A bohužel se nezměnilo nic ani na ochotě investorů investovat do těch nejsnadnějších povrchních znaků rozvoje (nová budova = rozvoj), ani na telecím obdivu jisté kategorie obyvatelstva spatřovat v takových investicích průkazný doklad civilizačního/ekonomického progresu města/regionu. Nic není vzdálenějšího realitě.

Alexx: 🤣🤪👍 Tak včil jsem si musel vygooglit cargo cult a vzápětí si poprskal monitor jak to sedí, díky.