Komentáře

Hlavně kdyby se ta vlečka trochu zmodernizovala, tak by ta velká průmyslová zóna co se tam buduje mohla být napojena na hromadnou dopravu a nemuseli by tam všichni jezdit autama což by vám jako bojovníkům proti těm zlým plechovkám mělo vyhovovat ne? :D A mohli byste tam zřídit nějakou tu cool oblíbenou pěší a cyklo zónu, samozřejmě bez těch zlých přídavných pohonů... :-)

Na Starých Hamrech sloužil coby policajt můj praděd a já jezdíval na Bílou, obědvali jsme na Ebece, nevím zda jeto ještě v provozu. Zavzpomínali bychom na netradiční výuku, co jsme se mi ve škole tenkrát, když nebyly kalkulačky počítalo se " pěšky" takto Násobilka 9 na prstech, vychytávka https://www.youtube.com/watch?v=ilAh-yeMp1o tenkrát nebyl takový strach z Číny jak dnes Čínská násobilka princip graficky http://www.youtube.com/watch?v=nFB_whdb5s0 Indická násobilka česky vysvětlená http://www.youtube.com/watch?v=DjfXckSo8Lc&feature=related V takové hrůze přežil generál Petr Pavel, ty noviny musel číst povinně. Ústav pro českou literaturu AV ČR, v. v. i. | Digitalizovaný archiv časopisů | RudePravo, zvolil si rok, měsíc, den, stranu listu novin a mohl dělat poznámky https://archiv.ucl.cas.cz/?path=RudePravo

Únosnost vozovky je schopnost konstrukce přenášet zatížení při přistání, které závisí na hmotnosti letadla, typu podvozku, počtu kol na hlavních nohách podvozku, prostorovém uspořádání kol v podvozku a na huštění pneumatik. Z hlediska únosnosti jsou kladeny vysoké požadavky na odbavovací plochy. Na odbavovací plochy působí maximální hmotnost stojícího letadla, které nemá žádný vztlak, do toho můžou být zapnuté motory, a způsobovat tak vibrace. VPD nejsou tolik namáhány jako odbavovací plochy, protože v okamžiku, kdy letadlo přistává, má dostatečný vztlak a jeho dynamické účinky nepřesahují 40 % maximální hmotnosti letadla. CMB vozovky dobře přejímají svislé tlaky, smykové síly a dobře odolávají dlouhodobým zatížením a úkapům pohonných hmot. Díky vysoké pevnosti betonu má vozovka dlouhou životnost, která samozřejmě závisí na správném technologickém postupu výstavby a údržbě vozovky. Náklady na údržbu cementobetonových vozovek jsou až o třetinu nižší než u netuhých vozovek. Další výhodou je i menší spotřeba paliva, jelikož se cementobetonové vozovky tolik nedeformují jako pružné netuhé vozovky. Nevýhodou cementobetonových vozovek je vyšší pořizovací cena. Opravy jsou obtížnější než u asfaltových krytů.

Včelaři každopádně iniciativu uvítají, ale z vlastní zkušenosti vím, že kolem naší chaty je původní výstadba cca 50 let starých třešní, které ve svůj čas krásně květou i plody mají v hojném počtu.. Tenkrát silničáři za příznivou cenu pronajali jeden strom zájemci, který si plody mohl otrhat, což nyní žádný zájemce není a třešně tam visí dokud nespadnou. 200 hrušní možná někdo otrhá, ale nejspíš hrušně pokud je nesnědí vosy nebo ptáci na svůj osud si budou muset počkat. Třeba se v tomto pletu a s myšlenkou výsadby lípa malolistá, též lípa srdčitá (Tilia cordata), by splnila účelnost, posloužily by k nakrmení včel, čmeláků a v neposlední řadě by nezanechaly plody tolik biomasy pod stromy.

Střecha Žabky v Opavě – Kylešovicích je dostatečně únosná, jedná se o systém MS-OB. Na hydro izolaci provést obrácenou střechu se zateplením, s vegetační úpravou v ploše i na dvou výtahových šachtách objektu. Okolní zástavba se může touto novou úpravou inspirovat http://jdem.cz/fgxug9

Alan Areal byl v uzemním rozhodnutí pro průmysl,proto bylo nutné to pro výstavbu bytu změnit.Chápete a z dodavatelem to nemá co společnèho;)

Předělaný projekt haly pro DHL. S objemem zásilek odbavovaných v dnešním skladu DHL je tento objekt velmi potřeba. Zatím letošní rok v PZ Mošnov začal celkem dobře, staví se Contera B, u cargo terminálu je začátek stavby na spadnutí, staví se obchvat obce a další projekty jsou v dobrých stádiích přípravy... :D

davidb: Samozřejmě by ten úsek musel být celkově modernizován do potřebných parametrů. Ale prostor máme, to je dobrý začátek.

Martin [msstavby.cz]: To všechno vím a celkem i chápu. Argument o vytíženosti trati je pro mě asi nejdůležitější. Otázka je. Může se vůbec po vlečce přes DOV jezdit? Myslím osobní vlaky.

davidb: Centrum Ostravy je s opavskem přímo spojeno jen rychlíky, které neobsluhují všechny zastávky na trati mezi Třebovicemi a Opavou. Navíc při těchto linkách funguje Svinov jako úvrať , kdy se mění směr jízdy vlaku a strojvedoucí se musí přemisťovat. Což je zdržení. Pak zde jsou linky S, které nově na Svinově končí / začínají. Hlavní koridor přes Ostravu je vytížený a odlehčení přes Zábřeh by pomohlo. Vznikl by nějaký prostor na trati navíc, který by mohl sloužit zkapacitnění a zpravidelnění S linek. Otázkou také je, kolik lidí míří do oblasti hlavního nádraží v Přívoze a pro kolik lidí by bylo výhodnější výstup na Středu nebo Stodolní. Ten čas pak vychází stejně/podobně. Přímým spojením Svinova a Středu by vznikl pouze jeden přestup směr Beskydy.

Martin [msstavby.cz]: Myslíte, že by to přes Vítkovice bylo rychlejší než přes hlavák? To pochybuju. Nebo by to vyšlo nastejno. Teď (jen čas jízdy): Třebovice-Střed přes hl.: 3+12=15 min. ubude zastávka Mar. hory Třeb-Vítkovice: 3+7=10 min přibyde zastávka Zábřeh a čas mezi Vítkovicemi a Středem

Domovské okresní společenství Troppau eV Umístěný v Bambergu je sdružení vyhnanců z města a okresu Troppau. Byla založena v roce 1955 s cílem podporovat soudržnost bývalých obyvatel Troppau a Oppalandu a dokumentovat kulturní vývoj této oblasti v minulosti i současnosti. K tomu slouží především měsíčník „Troppauer Heimat-Chronik – příspěvky k místní historii a udržování staré domovské komunity Oppa- a Altvaterland“, který již více než 74 let vychází měsíčně, s historickými, kulturními- historická a domácí politická témata a rodinné zprávy z Troppau, Wigstadtlu a okolí . Kromě toho udržuje komunita domovského okresu Troppau kontakt se zbývajícími německy mluvícími krajany v Troppau/Opavě, kteří jsou členy Schlesisch-Deutscher Verein eV (Slezský německý svaz os) a jeho shromažďovacího střediska, CZ-746 01 Opava, Horovo náměstí 1167/2, tel. +042 731 087 151, e-mail: sdv.troppau@email.cz , Internet: http://www.slezskynemeckyspolek.eu Předseda Ing.Hans D. Korbel. http://www.troppau-opava.de/

S200 : Ranním vlakem do Ostravy jezdím dlouhá léta V zimě, v létě, v každým počasí. Postávám na druhém nástupišti, Než si to ten courák přihasí. Jen rozespalý průvodčí A pár chlápků se sny na očích, Na aktovce začnou karty hrát. Za oknem kraj ujíždí Tím svým tempem hlemýždím Kolem polí a pasoucích se stád. Koukám, jak celá země vstává A připadám si, jak ztracený syn, Já ten obraz dál v srdci přechovávám, Nežli noc na celý kraj položí svůj stín. To jsem já tvůj znovu nalezený syn.

Je to moc krásné 👍 že konečně se dělá něco pro cyklistiku to už mělo být dávno za chvíli jsme důchodci ale vitální ✊

Martin [msstavby.cz]: Opava už s centrem Ostravy propojena přímými vlaky je, celkem často toho využívám.

Jakub: Patrick Blanc Style Green wall Vertical Garden https://www.youtube.com/watch?v=t6V6sXqNWRs&list=PLavLtjsBGoSf7MwGpC4UL_oPvlreJvgqN Střechy ploché a šikmé www.zinco.de Mlaty např. na náměstí ve Vsetíně nedopadly dobře, ale mnohé chyby vznikají tou nejlevnější nabídkou, což se většinou někde chce ušetřit

Solidní dodavatel se nepotřebuje schválit http://jdem.cz/fg5r88

davidb: Dívejme se na to z většího nadhledu, než jen v rámci Ostravy. Takhle by se dala přímo propojit Opava a okolí (Jesenicko) s centrem Ostravy.

Paulos: vojta: Ta debata na Twitteru byla vážně zajímavá. Paní náměstkyně tvrdila "budu spokojená, až si lidé začnou ověřovat fakta a dělat špatné závěry z marketingových materiálů. Druhá vizualizace je soukromého investora, není postavena na relevantních podkladech, tedy 👉🏻 marketing 👉🏻 brát s rezervou" Na můj dotaz, proč tedy město na stránkách fajnova.cz má vizualizace, kde má objekt fasádní výplně, jak v bílém, tak šedém/hnědém provedení, už neodpověděla. Což je u ANO politika běžné. https://fajnova.cz/projekt/nove-lauby/ Twít zde https://twitter.com/ZBajgarova/status/1612448977424621569 Samotný autor návrhu se prezentuje vizualizace, kde jsou hnědé rámy. https://www.znamenictyr.cz/cs/projekt/bytove-domy-nove-lauby Okna co jsou nyní osazována působí v celé ploše lacině. Moc si to nedokáži představit v kombinaci s pouhou omítkou, která tam je plánována.

To propojení jsme už tady řešili. Dokážu si představit využití, až bude postavena zastávka Zábřeh. V okolí Vítkovického nádraží bydlí málo lidí a pro většinu je výhodnější tramvaj.

Zrovna tímhle místem se dala propojit nádraží Vítkovice a Střed. Sice by se musely realizovat výhybky v tomhle místě https://mapy.cz/s/makomupece, ale to je drobnost. Potenciál tratí a vleček v aglomeraci je tak stále nevyužívaný.

marie: Je to dost podobné. Mohlo by to být ono. Crazym: Napadlo mě někde v okolí Sadové. Vím že se tam plánuje na místě bývalých kurtů bytový dům, ale kdo ví :))

Tomas: Ale na sdělení názvu obce, kde jsou větrné elektrárny co významně ovlivňují zdraví obyvatel, přece není nic těžkého ne. Pokud ta obec existuje, že? :) Ne, nevíš, Podle toho co píšeš opravdu nevíš jak probíhá umisťování a povolování staveb.

Jakub: Mlátové povrchy v centrech měst jsou poměrné běžné. Samozřejmě to místo musí být vhodně vybráno. Ale místo se vždy najde. Paříž je v tom příklad. Nebo i Unter den Linden v Berlíně je pěší promenáda z mlátu. Se zbytkem souhlasím.

Nuny: Co není může být, sice koleje do Hrabové už jsou dávno rozebrané ale stále je to jednou kolejí propojeno s nádražím Vítkovice a s průmyslovým areálem na Hulvákách kde jede mimo jiné i Škoda Vagónka, tak proč nemyslet trochu dopředu...

paul: Mrkněte se na mapu, kde je nová lávka a kudy vede trať 323.

Jedním slovem : strašné!!! Ale na Ostravu dobré. A stačí to.

paul: Tu vlečku asi elektrifikovat nikdo nebude ne ?

Tyvoe a počítali projektanti s elektrifikací trati ne? 🙈 Nevím jaká trakce se teď na Ostravsku používá pro státní dráhy. Zřejmě střídavá. Proto bych zde byl lehce nervózní i z jevu nazvyajíc se el. mag. indukce. 🤐 O čůrání na troleje nemluvě. 😄🙈

Kunsthistorici elaborát 529 stran - Vzpomínky na mé ztracené rodné město Nový Jičín a okolí – Neutitschein od Dipl. Ing. Wolframa Fimfery, český překlad Ing. Jana Svobodová http://jdem.cz/fg5q26

Jakub První sníh v pracovním dni určí převahu cest chůze přes plochy náměstí. - Zde souhlas s dlažbou na odvodněném podloží s možností zadržení dešťové vody - Horní náměstí mnohým se špatně chodí po velké dlažbě kolem koule - malé žulové kostičky bruntálské firmy na Dolním náměstí páteř žen trpí zvolenou obuví - zapomnělo se na víc stromů, zeleně, víc květin a třeba myslet na opylovače - zapomnělo se na vegetaci na plochých i šikmých střechách nejen ve středu náměstí - co brání k provedení vertikální zahrady, ochrana před sluncem – architekt Patric Blanc - příjemné jsou prostory mezi cestou a chodníkem s množství různých květin, stromů - asfalt ničí úřednicím vzduch z jihu na Krnovská 431/71b, 746 01 Opava bez stromů a trávy - vnitřní areál Krnovská 431/71b, 746 01 Opava = výheň v letních měsících - Rozdíl mezi mlatovým povrchem a MZK. Způsob konstrukce mlatových povrchů navazuje na tradici. Povrch je však propustný vůči vodě a má jinou povrchovou vrstvou (tzv. obrusnou). Mocnost obrusné vrstvy je 4 cm a je tvořena z lomové výsivky. Mechanicky zhutněné kamenivo (MZK) vychází z tradice kalených štěrků, není vodě propustný, je také označované jako “minerální beton”. Má aktuálně normu ČSN 73 61 26 - 1:2006. Není vhodné pro soukromé, historické ani zámecké zahrady a parky. Zatrubnění náhonu provozně chápu, ale překvapuje mne, vtok před prodejnou PENNY a na Mlýnské téměř nic nevytéká do řeky. Kde se voda ze zatrubněného náhonu ztrácí ?

Karlos: Mlatové úpravy jsou v centru města (náměstí, Ostrožná) pohroma, která napadna jen ekofanatika. V Městských Sadech, v parcích a na cyklostezkách mají samozřejmě své místo. Hlavní náměstí ale musí být dlážděné, s vodními prvky, kašnami a fontánami. Problémem Opavy jsou poválečné proluky a zástavba nerespektující uliční čáru. Úzké ulice s vyšší zástavbou vytvářely stín. Proluky, široké ulice a nízké domy naopak pomáhají slunci ulice rozpalovat. Dalším špatným krokem z hledika mikroklimatu je zatrubnění náhonu. Další chybou je použití asfaltu a betonové dlažby namísto žulových kostek. Zde už je to ovšem složité - asfalt potřebují těžké trolejbusy, zde byla výhoda tramvají jedoucí po kolejích. Po žulových kostkách se pak dámám, čili chodcům v podpatcích, špatně chodí.

Co se týče tohoto projektu,tak byla schválena městem změna uzemního rozhodnutí,pro výstavbu bytu v tomto průmyslovèm arealu.Tak snad se brzy vystavba rozjede.

Super nápad. Lepší název by byl možná Weiss-park. Jinak ta cihlová budova je krásná! A těším se až půjdou k zemi ty hrůzy do ulice.

Doufám že dopadne lépe než Tabačka

Tu strašidelniu uličku k nádraží si pamatuji.

Ohledně té vedlejší předzahrady, dnes z ní zbyl jen ten kamenný pohár a kolemjdoucí netuší o co jde. Na jedné straně snaha zachovat to nejlepší z minulosti a hned vedle rychle a levně...

ANO

KarlosMám citový vztah k Janskými koupelím,ale nevidím,světlo na konci tunelu..Budovy jsou ve stádiu kdy jsou těsně před spadnutim a podle mě neopravitelné,ekonomický absolutně nerentabilní(z logiky věci,by si na sebe nikdy nevydělali).. Za sebe bych byl nejradši,když je to v tomto stadiu,aby se to zbořilo a území vyčistilo...

Pavel Netušil: Vážený pane Netušile, samozřejmě uznávám, že v tomto případě, ale i jiných problematikách může být pohled lajka (jako jsem já) nepřesný a cením si Vaší obhajoby. Na druhou stranu však bude jistě i pohled ze strany ŘSD a lze předpokládat, že bude jiný. Má předchozí připomínka tak zůstává v platnosti, protože dodatečná realizace kruhového objezdu byla složitější, nákladnější a více omezující než kdyby proběhla při stavbě dálnice. Od konečného schválení plánu po zahájení stavby dálnice proběhla dlouhá doba a tak se stavba kruhového objezdu dále lépe koordinovat než dodatečné bourání části hotové cesty. Podobné situace jsem si všiml, když se budoval obchvat Příbora a až dodatečně a s velkým zpožděním se složitě budoval most pro pěší, aby se obyvatelé z této části dostali pěšky do města.

Klimasken může vyhodnotit z dat, srážkovou vodu pro OPAVU, což znát nemůžeme, jak se posunula výstavba přehrady v Nových Heřminovech ? https://prehradanoveherminovy.cz/vizualizace/ s ohledem na periodické povodně jak v roce 1903 tak v roce 1997 , ale i v 2005, 2007 a 2010. Mimořádná povodeň v srpnu r. 1880 dosáhla katastrofických rozměrů ale i předcházející menší povodeň v r. 1872 vyvolaly ve Slezsku zvýšení zájmu o povodňovou ochranu. Povodeň 05.-29. květen 1940; 27. červen - 13. červenec 1958 – ukázka video přímo na ulici Válečkovou ( s výpadkem zastínění, kdy byla vrtulníkem vyzvednutá handicap osoba za stálého natáčení ) autentický záznam. Výška hladiny povodně oplocení u domu v ulici Kateřinky – Valečková 29 ( výška 160 od chodníku po vrch oplocení ), 33,35,37,39,41( proto mají obytné místnosti v takové výšce ) ulice směr toku na Malé Hoštice,( v obci pan ministr Stanjura bydlí ) a kolmo na ulici U Lučního mlýna 47 Kateřinky. Dobová ukázka v uvedené ulici video k odbornému posouzení https://www.youtube.com/watch?v=eiVqfPJmbiE Klimasken určitě musel kladně vyhodnotil lokalitu nové výstavby ulice Holasická - Zelná, jinak by nemohl být spuštěn odpovědně projekt , lokalita HOLASICKÁ – PLOCHA KA - P6 http://jdem.cz/fg5n65

Jiri: Nejen předzahrádka, ale celý ten historický pohled působí jak z jiného světa :D v dobrém

černobílá fotografie - foto z roku 1985 ukazuje oblíbený výletní cíl, hostinec Hromádka na Steinbergstrasse, která ve směru pohledu vpravo vede do centra města

Objekt byl stavěn na míru zástavbě. Ta předzahrada před vstupem do fabriky je obdivuhodná. V současnosti to působí rozbitě ve všech ohledech. Člověk jde kolem a kouká co že to tam vlastně je a proč a co je za slepými okny.

petr: A proč by měla mít Ostrava větší autobusové nádraží? To současné nestíhá a autobusy čekají ve frontě na volné nástupiště? Třeba Opava (podstatně větší než Český Těšín) nemá vůbec autobusové nádraží a nemyslím si, že by někomu chybělo.

Jaroslav Vrzal byl v anketě zvolen osobností města Krnova ač byl předlistopadový předseda Městského národního výboru (MěNV) v Krnově. Zasloužil se a prosadil v totalitě opravu KOSTEL SV. DUCHA A ŠPITÁL. Památka spadá do 80. let 13. Století. Dnes slouží tato opravená stavba jako koncertní síň s krásnými varhanami, vyrobenými v Krnově.

Podobný osud jak Žáry dopadly Jánské Koupele. Záchranou pro Žáry může být, ostravský právník a podnikatel Karel Ležatka, který spolu s bratrem až dají do původního stavu Jánské Koupele. Zatímco předchozí majitelé Jánských Koupelí chtěli hlavně bourat, Ležatkovi ve spolupráci s architektonickými studii Ateliér 3M a Projekt Studio hodlají většinu staveb zachovat. A další přistavět.

paulos : Popiš památku je název soutěže pro nové i zkušené wikipedisty, která se koná od 15. ledna do 28. února 2023, tedy po dobu jednoho a půl měsíce. Šestý ročník soutěže pořádá spolek Wikimedia Česká republika. Partnerem soutěže je portál PROPAMÁTKY. https://cs.wikipedia.org/wiki/Wikipedie:Popi%C5%A1_pam%C3%A1tku

Do skupiny extenzivní zeleně patří séda, suchomilné rostliny a traviny, které jsou schopny růst na tloušťce substrátu do 150 mm. Při dobře navržené skladbě zelené střechy není třeba žádná údržba, zalévání či hnojení. Drenážní a akumulační vrstva se schopností zachytit 10-27 l vody/m2. Vrstva s odolností proti prorůstání kořenů je skvělá.Pouze jednou za rok je vhodná kontrola zelené střechy a to z důvodu odstranění případných náletů a kontrola vpustí.

Nebyla to snadná cesta vzniku haly jak lze bádat v Kronika Statutárního města Opavy roku 2003 klik http://jdem.cz/fg5qx4 , kde jsou patrné nesnadné kroky vedení města ( str. 56 ) V květnu 2003 schválil zastupitelé další čtyřmilionový příspěvek basketbalovému klubu BK Opava, čímž klub opět vytáhli z dalších potíží. Situace byla tak zoufalá, že zástupci klubu navrhli radnici, aby si město odkoupilo všechny klubové akce za 1,-Kč/ kus. ( str.277 ) Nabídku 10,-Kč za akcii město akceptovalo. 16. září 2003 se mělo rozhodnout, za se bude z městské kasy ( str.279 ) Uvolňuje si tak ruce i pro případnou budoucí koupi víceúčelové haly, řekl ….